Lexus CT 200h - ดีกว่าใหม่สองเท่า

Lexus เป็นผู้นำในด้านความอิ่มตัวของรายการรถยนต์ที่มีไฮบริด - สี่รุ่นซึ่งสามรายการเป็นไฮบริด พวกเขาหายไปเฉพาะในสายกะทัดรัด ตอนนี้รถคันดังกล่าวกำลังเข้าสู่ตลาด แต่นี่ไม่ใช่รุ่นไฮบริดของ IC แต่เป็นรถใหม่ที่สมบูรณ์แบบที่มีให้เฉพาะกับไดรฟ์นี้เท่านั้น

ความแปลกใหม่อีกอย่างคือร่างกาย Lexus CT 200h เป็นรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด แม้ว่าฉันจะรู้สึกว่าสไตลิสล์หันไปทางรถสเตชั่นแวกอน Toyota Avensis เล็กน้อย โมเดลนี้ทำให้ผมนึกถึงรูปแบบที่บังโคลนหน้าด้วยไฟหน้าที่แคบและโป่งพองและไฟท้ายที่ติดอยู่กับตัวรถ เลย์เอาต์ของกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีแถบชุบโครเมียมพร้อมปลายฉมวก เช่นเดียวกับประตูท้ายที่มีโคมเรียวขนาดใหญ่และหน้าต่างที่คาบเกี่ยวกับด้านข้างของตัวถังนั้นมีลักษณะเฉพาะอย่างมาก

ตัวรถยาว 432 ซม. กว้าง 176,5 ซม. สูง 143 ซม. และมีระยะฐานล้อ 260 ซม. ลำตัวมีความจุ 375 ลิตร โดยส่วนใหญ่จะใช้ช่องเก็บของใต้พื้นรถขนาดนี้ ด้านหน้าเป็นแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

ภายในมีแผงหน้าปัดแบบเพรียวบางที่ไม่มีคอนโซลกลางแยกต่างหากแม้ว่าองค์ประกอบจะอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม - หน้าจอการนำทางแบบพลิกลงที่ด้านบน ช่องระบายอากาศด้านล่างและด้านล่างเป็นแผงปรับอากาศแบบสองโซน ซึ่งเป็นองค์ประกอบมาตรฐานระดับต่ำสุด ที่ด้านล่างของอุโมงค์มีคอนโซลขนาดใหญ่ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากจำนวนสวิตช์แล้ว ดูเหมือนจะใหญ่เกินไปสำหรับฉัน นอกจากคันเกียร์อัตโนมัติแล้ว ยังมีปุ่มควบคุมสำหรับวิทยุอีกด้วย ไดรเวอร์ Remote Touch นั้นโดดเด่นเพราะมีลักษณะและทำงานเหมือนกับเมาส์ของคอมพิวเตอร์ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องง่ายและใช้งานง่ายในการใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ที่มีให้ผ่านหน้าจอ LCD: ระบบนำทาง วิทยุพร้อมโทรศัพท์ และระบบอื่นๆ ของรถยนต์

จุดสำคัญคือที่จับขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลาง ด้วยคุณลักษณะของรถจะเปลี่ยนจากโหมด Normal เป็นโหมด Eco หรือ Sport คราวนี้ไม่ใช่แค่เรื่องเกียร์เท่านั้น การเปิดใช้งาน Eco ไม่เพียงแต่ช่วยลดการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อต่อการเร่งความเร็วของลิ้นปีกผีเสื้อแบบแข็งเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนการควบคุม A/C เพื่อประหยัดพลังงานสูงสุดอีกด้วย การตอบสนองของรถต่อการเร่งที่นุ่มนวลขึ้นหมายความว่ารูปแบบการขับขี่ถูกกำหนดให้ผ่อนคลาย ระหว่างการทดลองขับครั้งแรก ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างมากนักในการตอบสนองของรถระหว่างโหมด Normal และ Eco ฉันจะรอด้วยค่าประมาณสำหรับการทดสอบอีกต่อไป

การเปลี่ยนรถเป็นโหมดสปอร์ตทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ารองรับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้มากขึ้น และธรณีประตูสำหรับระบบป้องกันภาพสั่นไหว VSC และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TRC ลดลง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ไดนามิกของรถได้อย่างเต็มที่ .

เมื่อเปิดใช้งานฟังก์ชัน Sport ความแตกต่างไม่เพียงแต่จะสัมผัสได้เท่านั้น แต่ยังมองเห็นได้บนแดชบอร์ด หรือมากกว่าบนหน้าปัดขนาดเล็กที่อยู่ทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลาง ในโหมด Eco และ Normal จะระบุว่าเกียร์ของรถกำลังทำงานในโหมดประหยัดหรือไม่ กินพลังงานมากขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วหรือสร้างพลังงานใหม่ เมื่อเราเปลี่ยนรถเป็นโหมดสปอร์ต หน้าปัดจะเปลี่ยนเป็นมาตรวัดรอบแบบคลาสสิก นอกจากนี้ ขอบฟ้าเหนือแผงหน้าปัดยังสว่างเป็นสีน้ำเงินในโหมด Eco และสีแดงในโหมด Sport

อันที่จริง โหมดการขับขี่หนึ่งที่ฉันยังไม่ได้พูดถึงคือ รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว มีโอกาสเช่นนี้ แต่ฉันไม่สามารถปฏิบัติต่อมันเป็นวิธีการขนส่งที่แท้จริงได้เพราะพลังงานในแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับ 2-3 กิโลเมตรแม้จะจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 45 กม. / ชม. สิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่อไปเมื่อ CT 200h มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นปลั๊กอินไฮบริด กล่าวคือ ด้วยแบตเตอรี่ที่ทรงพลังและชาร์จซ้ำได้จากแหล่งจ่ายไฟหลัก

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในรถยนต์มีกำลัง 82 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 207 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สันดาปภายใน 1,8 ลิตร พัฒนา 99 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ให้กำลัง 136 แรงม้า

ระบบขับเคลื่อนไฮบริดขับเคลื่อนรถอย่างราบรื่นและเงียบ แต่ไดนามิกเพียงพอเมื่อจำเป็น การขับขี่ที่ราบรื่น เครดิตมาจากการใช้เกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง เหนือสิ่งอื่นใด แน่นอนว่าการมีอยู่ของโหมดการทำงานหลายแบบของรถแสดงให้เห็นว่าในทางปฏิบัติ เป็นไปไม่ได้ที่จะรวมการขับขี่กับอัตราเร่ง 10,3 วินาทีกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ใกล้เคียงกับ 3,8 ลิตร / 100 กม. ระหว่างการเดินทางครั้งแรกกับรถคันนี้ เราขับไปประมาณ 300 กม. ส่วนใหญ่อยู่ในโหมดปกติ พยายามรักษาไดนามิกที่น่าพอใจ แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในขณะนั้นสูงกว่าที่ระบุไว้ในข้อมูลทางเทคนิค %

ระบบกันสะเทือนของรถนั้นแข็งกระด้างและแข็งกระด้างแม้ว่าในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงานจะดูดซับแรงกระแทกได้ค่อนข้างดี เมื่อผสมผสานกับท่ายืนและเบาะนั่งที่ต่ำพร้อมหมอนข้างด้านข้างที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนเพื่อการยึดเกาะที่ดี ให้ความรู้สึกในการขับขี่แบบสปอร์ต

ความประหยัดของรถไม่ได้เกิดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำเท่านั้น ซึ่งยังหมายถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ในระดับต่ำอีกด้วย ในบางประเทศในยุโรปตะวันตก ผู้ซื้อ Lexus รุ่นนี้สามารถคาดหวังประโยชน์มากมายจากการลดหย่อนภาษีหรือการยกเว้นค่าธรรมเนียมบางอย่าง ตามข้อมูลของ Lexus ในฝรั่งเศสและสเปน ส่วนลดช่วยให้คุณ "รับ" ได้ 2-3 พันยูโร ในโปแลนด์ที่เราจ่ายภาษีถนนเป็นราคาน้ำมัน ไม่มีอะไรให้วางใจได้ ซึ่งน่าเสียดาย เพราะผลประโยชน์เพิ่มเติมอาจเพิ่มความนิยมให้กับรถยนต์ประเภทนี้ได้

Lexus CT 200h นั้นขับสบาย มีอุปกรณ์ครบครัน และราคาสมเหตุสมผลสำหรับแบรนด์พรีเมียม ราคาในโปแลนด์เริ่มต้นที่ PLN 106 Lexus Polska หวังว่าจะพบผู้ซื้อ 900 รายในตลาดของเรา ซึ่งจะคิดเป็นครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดของแบรนด์นี้