Lexus UX - ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นใหม่เป็น "อมยิ้มหลังกระจก"

UX จะเข้าสู่ตัวแทนจำหน่าย Lexus เร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม เรามีโอกาสได้ทำการทดสอบครั้งแรกแล้วและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ที่เล็กที่สุดของแบรนด์ญี่ปุ่น

นี่จะไม่ใช่รายงานทั่วไปจากการแข่งขันรอบแรก ไม่ต้องพูดถึงการทดสอบ เราค่อนข้างจะเน้นที่ความรู้สึก และทั้งหมดเป็นเพราะความเร่งรีบและมันไม่ใช่ของเรา ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเชิญเราเข้าร่วมการนำเสนอรถยนต์ที่จะไม่วางจำหน่ายในหกเดือน จริงอยู่คำสั่งแรกสามารถวางได้เร็วเท่าปีปฏิทินนี้ แต่มีคำถามตามธรรมชาติเกิดขึ้น: มันคุ้มค่าไหมที่จะรีบร้อน?

Lexus ตอบสนองความต้องการของตลาดค่อนข้างช้า การแข่งขันมีบางอย่างที่จะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้มานานแล้ว Mercedes ดึงดูดใจด้วย GLA ออดี้กำลังจะเปิดตัวชุดที่สองของ Q3 และ Volvo ได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี 40 สำหรับ XC2018 บุคลิกที่แตกต่างของ Mini Countryman แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ทั้งหมด Jaguar E-Pace และ Infiniti QX1 ก็พยายามอย่างเต็มที่เช่นกัน อย่างที่คุณเห็น มีการแข่งขัน และเขายังได้รับความเห็นใจจากผู้ซื้อและหยั่งรากบนถนนในยุโรป Lexus จะเป็นอย่างไรในกลุ่มนี้?

ในฐานะที่เป็นตัวแทนที่ทันสมัยของความกังวลของโตโยต้า Lexus UX ใหม่ควรมีความโดดเด่นด้วยสไตล์ที่เป็นลักษณะเฉพาะและไดรฟ์ไฮบริดซึ่งได้กลายเป็นจุดเด่นของผู้ผลิตญี่ปุ่นแล้ว หากสิ่งเหล่านี้เป็นความคาดหวังของเรา UX ก็ใช้งานได้เต็มร้อยเปอร์เซ็นต์

การออกแบบคือจุดแข็งของ Lexus ตัวน้อย ตัวถังและภายในประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างที่เป็นที่รู้จักจากรุ่นชั้นนำของแบรนด์ เช่น LS limousine และ LC coupe ในขณะเดียวกันก็มีการเพิ่มรายละเอียดบางอย่างที่ไม่เคยมีในรุ่นใดเลย แน่นอนว่าคุณสมบัติที่โดดเด่นเช่นนี้คือ “ครีบ” ที่รวมเข้ากับด้านหลังของเคส พวกเขาชวนให้นึกถึงเรือลาดตระเวนอเมริกันในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เช่นเดียวกับเมล็ดพืช แต่พวกมันไม่ได้เป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น หน้าที่ของมันคือการกำหนดรูปร่างการไหลของอากาศรอบ ๆ ร่างกายอย่างถูกต้องเพื่อลดแรงต้านของอากาศ

องค์ประกอบที่ใช้งานได้จริงที่ผู้ขับขี่ชื่นชอบในการเกาะกลุ่มกันขนาดใหญ่คือซุ้มล้อที่ไม่ทาสีด้านข้างเล็กน้อย รูปร่างพิเศษของพวกเขายังได้รับการออกแบบเพื่อให้หัวฉีดลมแยกออกจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ แต่เหนือสิ่งอื่นใด พวกมันยังปกป้องสีอันมีค่าจากรอยถลอกเล็กน้อย ธรณีประตูด้านล่างที่ติดตั้งอยู่ในประตูทำหน้าที่เหมือนกัน ครอบคลุมธรณีประตูที่แท้จริง ดูดซับแรงกระแทกจากหิน และปกป้องเท้าของผู้คนที่เข้ามาในโคลน ซึ่งเราชื่นชมเป็นพิเศษในฤดูหนาว

ด้านหน้า UX เป็นแบบ Lexus กระจังหน้าทรงนาฬิกาทรายในเวอร์ชันที่แสดงในรูปภาพช่วยเสริมบุคลิกให้กับสไตล์ F Sport ที่สะดุดตา น่าเสียดายที่ Lexus ยอมจำนนต่อแฟชั่นล่าสุดสำหรับตราบริษัทแบบแบนสองมิติ การปลอบใจคือมันถูกฝังอยู่ในหุ่นที่ไม่ตาพร่าด้วยรูปแบบที่เรียบง่าย

ภายในซาจิโกะ

ส่วนพรีเมี่ยมของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องด้านคุณภาพ น่าเสียดายที่ผู้ผลิตบางรายเชื่ออย่างชัดเจนว่ารุ่นที่เล็กที่สุดสามารถสร้างขึ้นด้วยคุณภาพที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดหรือวัสดุที่ไม่สอดคล้องกับแบรนด์ที่ให้มากกว่ารถยนต์ทั่วไป

Lexus ลงเส้นทางนี้? ไม่ได้อย่างแน่นอน. วินาทีแรกที่ใช้เวลาอยู่ในรถก็เพียงพอแล้วที่จะเชื่อมั่นในความขยันหมั่นเพียรของรถยนต์เหล่านี้ เราเคยมีโอกาสได้ขับรถก่อนการผลิตมาก่อน และในโอกาสนั้น เรามักถูกขอให้เพิกเฉยต่อความไม่สมบูรณ์ที่สร้างขึ้นด้วยมือซึ่งจะหายไปเมื่อกระบวนการผลิตเสร็จสมบูรณ์ ในการทำเช่นนั้น เราไม่ต้องเพิกเฉยต่อสิ่งใด ๆ และหาก UX สต็อกยังคงระดับนี้ไว้ มันก็จะยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดในกลุ่มนี้ สิ่งที่เรียกว่า “ความรู้สึก Lexus” นั้นได้รับการปรับปรุงด้วยการเย็บคุณภาพสูงที่ได้รับแรงบันดาลใจจากงานฝีมือแบบดั้งเดิมที่เรียกว่าซาชิโกะ วัสดุตกแต่งที่ดูเป็นกระดาษ หรือ - ในประสิทธิภาพสูงสุด - ที่จับช่องระบายอากาศแบบ "3D" เรืองแสง

จุดอ่อนประการหนึ่งของ UX ถูกเปิดเผยเมื่อยกประตูท้ายขึ้น ลำตัวดูค่อนข้างเล็กสำหรับลำตัว 4,5 เมตร Lexus ไม่ได้กล่าวถึงความจุของมันเป็นพิเศษ เนื่องจากรูปร่างและความจุจะเปลี่ยนไป ศักยภาพสามารถมองเห็นได้จากการยกพื้นใต้อ่างน้ำลึกที่ซ่อนอยู่ เราไม่คัดค้านที่นั่งในห้องโดยสาร แม้ว่าภายนอกอาจดูเหมือนว่าตัวเตี้ยจะไม่ให้พื้นที่เพิ่มเติม แต่คนที่สูงกว่า 180 ซม. จะพอดีกับโซฟาด้านหลังอย่างสบาย และจะไม่บ่นเรื่องหลังคาลาดเอียงหรือพื้นที่วางขาไม่เพียงพอ

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ด้านหน้าอีกมาก และเบาะนั่งคนขับก็สามารถปรับความสูงได้หลากหลายมาก เบาะนั่งมาตรฐานในรถคันนี้ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นวิศวกรจึงได้รับคำแนะนำจากแนวคิดในการทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ มีการกล่าวกันว่าบรรลุเป้าหมายและ UX มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำที่สุดในกลุ่ม แน่นอนว่าสิ่งนี้แปลเป็นการจัดการซึ่งควรใกล้เคียงกับรุ่น "ผู้โดยสาร" มากที่สุด

ความแม่นยำของเลเซอร์

Lexus UX จะวางจำหน่ายในสามรุ่นของไดรฟ์ พวกเขาทั้งหมดต้องพึ่งพาเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่แต่ละเครื่องนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากที่อื่น รุ่น UX 200 (171 กม.) จะถูกที่สุดและจะไม่ใช้ไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าส่งผ่าน D-CVT ใหม่ (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) ที่เพิ่มเกียร์หนึ่งแบบคลาสสิกเพื่อให้มั่นใจว่าสตาร์ทได้เร็วโดยที่คนขับไม่หอน คุณสามารถเข้าใจได้ว่านี่คือเกียร์อัตโนมัติที่มีสองเกียร์ เกียร์แรกมีอัตราทดเกียร์คงที่ และเกียร์ที่สองมีอัตราทดเกียร์แปรผัน

ความเชี่ยวชาญพิเศษของ Lexus คือการขับเคลื่อนแบบผสมผสาน UX 250h - 178 แรงม้า ระบบไฮบริด ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในขณะที่ UX 250h E-Four มีแรงม้าเท่ากับไฮบริดพื้นฐาน แต่มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมที่เพลาหลังช่วยให้ขับเคลื่อน 4×4 ได้

เราใช้เวลาหนึ่งกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัยของ Lexus UX ในการจัดการกับระบบขับเคลื่อนไฮบริดและขับเคลื่อนล้อหน้า สิ่งที่เราให้ความสนใจในทันทีคือพวงมาลัยที่ประณีตอย่างเหลือเชื่อ ในแง่หนึ่ง มันไม่เฉียบคมและสปอร์ต เพื่อไม่ให้คนขับรู้สึกแปลกแยกที่กำลังมองหาการผ่อนคลายหลังพวงมาลัย แต่ในขณะเดียวกัน มันก็โดดเด่นด้วยความแม่นยำในการควบคุมที่เกือบจะเหมือนเลเซอร์ การเคลื่อนไหวขั้นต่ำก็เพียงพอแล้วรถจะปรับไปตามเส้นทางที่เลือกทันที ไม่ นี่ไม่ได้หมายถึงความกระวนกระวายใจ - ไม่รวมถึงการเคลื่อนไหวแบบสุ่ม และทุกเสี้ยววินาทีที่คนขับรู้สึกว่าเขากำลังขับรถอยู่และไม่มีอะไรเหลือให้มีโอกาส

ถนนในสวีเดนใกล้กับสตอกโฮล์ม ซึ่งเป็นสถานที่จัดการแข่งขันครั้งแรก ไม่ได้ขึ้นชื่อในเรื่องความครอบคลุมที่ต่ำ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะพูดอะไรเกี่ยวกับการกระแทกกระแทกลึกๆ ในระหว่างการขับขี่ปกติ ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างถูกต้อง เมื่อเข้าโค้งมากขึ้น ตัวรถจะยึดตัวรถไว้อย่างแน่นหนา และปกป้องจากการม้วนตัวมากเกินไป นี่คือจุดที่จุดศูนย์ถ่วงต่ำช่วยได้อย่างแน่นอน โดยสรุป Lexus ขนาดเล็กมีความสุขในการขับขี่ และในขณะที่รถไฮบริดขนาดเล็กของ Toyota ไม่เกี่ยวข้องกับความพึงพอใจในการขับขี่ UX ใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่าโลกทั้งสองสามารถรวมกันได้

เราจะไม่ปฏิเสธว่า Lexus จะนำเสนอโมเดล UX สำหรับการขายในรูปแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงทั้งหมด (ยกเว้นลำตัวตามที่ตัวแทนของแบรนด์สัญญาเป็นการส่วนตัว) และจะคงไว้ซึ่งข้อดีทั้งหมดที่เราค้นพบในการขับขี่ครั้งแรก แต่ถ้าเป็นกรณีนี้ และคุณเชื่อมั่นในแบรนด์ Lexus คุณก็จะสามารถสั่งซื้อ Lexus UX ใหม่ได้โดยสุ่มสี่สุ่มห้า นี่เป็นรถที่ดีมากซึ่งมีโอกาสที่จะดีขึ้นในอีกหกเดือนข้างหน้า

ราคายังไม่เป็นที่ทราบ บางทีเราอาจจะรู้ในอีกประมาณหนึ่งเดือนเมื่อ Lexus เริ่มรับคำสั่งซื้อครั้งแรก การผลิตจะเริ่มในปีหน้า รถยนต์คันแรกจะถูกส่งไปยังโปแลนด์ในเดือนมีนาคม ก่อนงานนี้จะมีการนำเสนออีกครั้ง คราวนี้เป็นรุ่นสุดท้าย ดังนั้นหากมีข้อสงสัย คุณสามารถรอพร้อมคำตัดสินและรอการประเมินขั้นสุดท้ายได้เสมอ