ไฮบริดไม่ใช่สำหรับฉัน คุณแน่ใจ?

ในฐานะแฟนตัวยงของรถคลาสสิกและเจ้าของรถคลาสสิกสุดทะเยอทะยานสองรุ่น โดยทั่วไปแล้วฉันไม่ค่อยเต็มใจที่จะรับข่าวสาร จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ฉันเคยขับ Subaru Forester มาตั้งแต่ไม่ใช่ SUV แต่เป็นสเตชั่นแวกอนแบบออฟโรด ตอนนี้ชั่วคราว ฉันมี Astra เก่า … กับ HBO เหมือนกับรถทั่วไป

เมื่อไม่กี่วันก่อน ผมมีโอกาสได้ทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ไฮบริดเป็นครั้งแรก เนื่องจากการโฆษณากับไอดอลคนหนึ่งของฉันเมื่อหลายปีก่อน ตอนนี้ฉันได้เชื่อมโยงคำว่า "ไฮบริด" กับผู้ผลิตเพียงรายเดียว - ผู้บุกเบิกการนำเทคโนโลยีนี้เข้าสู่รถยนต์ - แบรนด์โตโยต้า รถที่ฉันขับเป็นระยะทางกว่า 150 กม. เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของ Prius ในเวอร์ชันปลั๊กอิน ดังนั้นนอกจากการขับแบบไฮบริดแล้ว ผมยังมีโอกาสชาร์จรถจากเต้าเสียบ 230V และขับได้ไกลกว่า 50 กม. ด้วยแบตเตอรี่เต็ม

เมื่อมองแวบแรก Prius ใหม่ก็ดูน่าประทับใจมากและไม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อน รุ่นแรกของรุ่นนี้ไม่ได้หายไปจากสายตามากนักเนื่องจากไม่มีอยู่จริง! ชาติที่สองเป็นซีดีธรรมดา Prius ใหม่ล่าสุดได้รับแรงบันดาลใจจาก Hydrogen Mirai และฉันชอบมันมาก! ด้านหน้าของรถดูเหมือนยานอวกาศ และด้านหลังเป็นแบบเดิมเหมือนกับด้านหลังของ Honda Civic XNUMX เมื่อเปิดตัว

ขอบเล็ก ๆ ทำให้ร่างกายมึนเมา จากมุมมองของโตโยต้า ดูเหมือนมีใครมาเปลี่ยนล้อจากความเป็น "เบบี้" ที่แสนดี อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่เล็ก แต่เป็นเพียงเส้นด้านข้างที่ทอดยาวไปทางด้านหลัง ทำให้ดูมีน้ำหนักมาก ขอบล้อ 15 นิ้ว จึงไม่เล็กอย่างที่คิด สร้างขึ้นสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะและไม่ได้จัดหาผู้ผลิตรายใหญ่ โดยส่วนตัวแล้วฉันจะใส่ 17 นิ้วซึ่งจะทำให้มันดูแน่นอน

พรีอุส เป็นยังไง?

หลังจากได้รับกุญแจและคำอธิบายสั้น ๆ ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มบนแดชบอร์ด “ ฉันสตาร์ทเครื่อง”… และไม่มีอะไร… เงียบ… ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมในการเคลื่อนไหวปรากฏบนหน้าปัด แต่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ฉันหมุนคันเกียร์เล็กๆ ไปที่ "D" แล้วดึงออกช้าๆ แม้ว่าแบตเตอรี่ที่ใกล้จะหมด แต่เครื่องยนต์ก็สตาร์ทก็ต่อเมื่อผ่านไปไม่กี่ร้อยเมตร ฉันออกตัวบนทางด่วนและเริ่มเร่งความเร็วให้เร็วขึ้น หลังจากเติมแก๊สแล้ว ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และรถจะเริ่มเร่งความเร็ว Prius มีตัวแปรผันแปรแบบไม่มีขั้นตอน ในระยะแรกฉันไม่สนใจ แต่เมื่อต้องเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นหลายเท่า ปรากฎว่าที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์สันดาปภายในค่อนข้างมีเสียงดังและส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหา เพราะสามารถกลบซีเรียลใน Prius รุ่นนี้ ระบบเสียง JBL

ในทางทฤษฎี ไดรฟ์ไฮบริดของโตโยต้าผลิตได้ทั้งหมด 122 แรงม้า นี้ไม่เยอะเพราะ "ความอ้วน" ของรุ่นนี้ (น้ำหนักตัวรถมากกว่า 1.5 ตัน) แบตเตอรี่ต้องชั่งน้ำหนักเอง อย่างไรก็ตามกำลังการผลิตของโรงงานค่อนข้างเพียงพอ เมื่อกลับมาจาก Silesia ไปยัง Krakow Prius สามารถเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายถึง 4 กม. / ชม. ตามทางหลวง A140 และรักษาความเร็วนี้โดยไม่มีปัญหาตลอดการเดินทาง แม้จะขับขี่ได้อย่างคล่องแคล่ว แต่คอมพิวเตอร์ยังแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 6,4 ลิตร / 100 กม. นี้น้อยมาก โดยคำนึงถึงน้ำหนักของรถและความเร็วที่เขาขับด้วยกิโลเมตรเหล่านี้ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันสามารถทำได้สูงสุดในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีและเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ทั่วไปจะใช้ได้ถึงสองลิตร มากกว่า. นี่เป็นเพราะแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของ Prius

เมื่อขับบนทางหลวง Toyota ประพฤติตัวเสถียรมาก แม้จะมียางที่มีโปรไฟล์สูง แต่การยึดเกาะก็เป็นแบบอย่างที่ดี สิบกิโลเมตรสุดท้ายฉันขับรถไปตามถนนในชนบทที่มีทางเลี้ยวและเนินเขามากมาย ในสภาพเช่นนี้ ก็ไม่มีปัญหาเรื่องกำลังและแรงฉุด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง 0,1l / 100km!

ฉันเชื่อมต่อ Prius กับเต้ารับไฟฟ้าในโรงรถ สายเคเบิลที่เชื่อมต่อ Toyota กับเต้าเสียบนั้นเป็นสายต่อธรรมดา แต่ที่ด้านข้างของรถจะลงท้ายด้วยปลั๊กพิเศษที่ปิดพร้อมกับเซ็นทรัลล็อค - เพื่อไม่ให้คนเล่นพิเรนทร์ถอดรถออกจากการชาร์จ อย่างไรก็ตามที่นี่ฉันพบกับความผิดหวังเล็กน้อย ฉันรู้ว่าแบตเตอรี่ใช้พื้นที่มากในรถยนต์ไฮบริด แต่ถึงกระนั้น ท้ายรถของรถคันนี้ก็เล็กมาก ดูเผินๆ ก็ดูตัวเล็กกว่าเด็กในเมืองอย่าง Toyota Yaris เสียอีก นอกจากนี้พื้นในนั้นค่อนข้างสูง การช็อปปิ้งจะเข้ากันได้โดยไม่มีปัญหา แต่ในวันหยุดคุณไม่สามารถทำโดยไม่มีแร็คหลังคา ...

วันรุ่งขึ้นหลังจาก "ปลุก" ไดรฟ์ไฮบริด คอมพิวเตอร์แสดงพลังงานไฟฟ้าสำรอง 56 กม. ฉันไปทำงาน "ไฟฟ้า" และนั่นคือวิธีที่ฉันลงเอย ที่ระยะทาง 13 กม. เหนือเนินหายไปจากระยะเพียง 12 กม. นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจเนื่องจากต้องเอาชนะการปีนที่สำคัญหลายครั้ง ฉันยังขับรถต่อไปอีกกิโลเมตรด้วยไฟฟ้าระหว่างทางไปยังใจกลางเมืองคราคูฟ คราวนี้ ระยะลดลงเร็วกว่ากิโลเมตรที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย อาจเป็นเพราะความต้องการเครื่องปรับอากาศที่เข้มข้นขึ้น หลังเป็นแหล่งกำเนิดเสียงเพียงแห่งเดียว เมื่อเราไม่ได้ใช้ระบบเสียง ไดรฟ์แบบไฮบริด หรือในกรณีนี้คือไดรฟ์แบบไฟฟ้า จะไม่มีเสียง และนั่นก็...แปลก เมื่อฉันส่งรถ Toyota ไปทดสอบเพิ่มเติม ฉันขับไปได้ 26 กม. จากการชาร์จ และระยะทางจากการรีเซ็ตครั้งแรกลดลงเหลือ 28 กม. เครื่องปรับอากาศ "กิน" 2 กม. จากระยะแบตเตอรี่

ไฮบริด แต่สำหรับฉัน?

ฉันเชื่อมานานแล้วว่าไม่มีใครมีเกียร์อัตโนมัติที่ฉลาดกว่านี้ ไม่ว่าจะเป็นเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกแบบคลาสสิก CVT หรือเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ ที่สำคัญไม่ต้องผสมเกียร์ การจราจรไม่ใช่การแข่งขันหรือการชุมนุม การขยับอย่างรวดเร็วไม่สำคัญ ดังนั้นฉันรักมัน

ผ่าน 26 กม. ด้วยไฟฟ้าเท่านั้นเนื่องจากคอมพิวเตอร์แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 0,0l / 100km ฉันชอบมันเหมือนกัน! คำถามคือ ชาร์จแบตเตอรี่จากเต้ารับเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางนี้ราคาเท่าไหร่? My Astra จะเผาผลาญก๊าซได้น้อยกว่า 3 ลิตรในระยะนี้ กล่าวคือ ประมาณ 7 zł

ข้างในมีที่ว่างเพียงพอสำหรับสี่คนเพราะนั่นคือจำนวนที่ลงทะเบียน Prius และแม้แต่ผู้โดยสารที่สูงก็ไม่ควรบ่นมากเกินไปเกี่ยวกับการขาดพื้นที่ด้านหลัง ข้อดีอีกอย่างสำหรับโตโยต้าไฮบริด

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.