อย่างไรก็ตาม MAKS 2019 ใน Zhukovsky

ต้นแบบของเครื่องบิน Su-50 T-4-57 ในการบินสาธิต ภาพถ่ายโดย Miroslav Vasilevsky

เมื่อสองปีก่อน เกือบจะมีการประกาศอย่างเป็นทางการว่างานแสดงการบินและอวกาศของรัสเซีย MAKS จะจัดขึ้นเป็นครั้งสุดท้ายที่สนามบินหลักในเมือง Zhukovsky ข้อโต้แย้งของเจ้าหน้าที่นั้นง่ายมาก - เนื่องจากสวน Patriot ถูกสร้างขึ้นใน Kubinka และเนื่องจากมีสนามบินจึงไม่เพียง แต่การแสดงการบินและอวกาศเท่านั้น แต่ยังควรย้ายคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศกลางของกองทัพอากาศไปที่นั่นด้วย RF ใน Monino ไม่มีใครคิดว่า Patriot Park และสนามบินใน Kubinka อยู่ห่างกัน 25 กม. และเชื่อมต่อกันไม่ดี พื้นที่จัดแสดงที่สนามบินใน Kubinka มีขนาดเล็ก - โรงเก็บเครื่องบินสองแห่งแม้ชานชาลาจะเล็กเมื่อเทียบกับ Zhukovsky เหตุผลชนะอีกครั้ง (ในที่สุด?) และในปีนี้ Moscow Aviation and Space Salon จัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 27 สิงหาคมถึง 1 กันยายนที่สถานที่เดิม

เจ้าหน้าที่และอาจมีระดับสูงไม่ได้หยุดความสนใจและสั่งว่าเนื่องจาก MAKS เป็นงานแสดงการบินและอวกาศ ไม่ควรนำเสนอสิ่งใหม่ ๆ จากเรื่องอื่นใดที่นั่น ไม่มีใครสังเกตว่าในเหตุการณ์ต่างประเทศดังกล่าว (Le Bourget, Farnborough, ILA ... ) อุปกรณ์เรดาร์อาวุธต่อต้านอากาศยานหรือในความหมายกว้าง ๆ มีการนำเสนออาวุธขีปนาวุธ จนถึงขณะนี้ เป็นเช่นนี้ใน Zhukovsky และการไม่มีนิทรรศการของอุตสาหกรรมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเกือบสมบูรณ์ในปีนี้ สร้างความประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นให้กับแขกมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชมทั่วไปด้วย เราได้แต่หวังว่าในอีก XNUMX ปีข้างหน้าการตัดสินใจที่ไร้สาระนี้จะเปลี่ยนไปและสถานการณ์จะกลับคืนสู่สภาพปกติ

นอกจากนี้ การบินของรัสเซียไม่สามารถแสดงผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมากได้ (ทำไม - เพิ่มเติมด้านล่าง) การมีส่วนร่วมของผู้แสดงสินค้าต่างประเทศใน MAKS นั้นเป็นสัญลักษณ์มาโดยตลอด และในปีนี้ก็มีข้อจำกัดมากขึ้น (เพิ่มเติมด้านล่าง) .

บริษัทการบินของรัสเซียกำลังจ่ายเงินอย่างหนักเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษของการลดการใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ปัญหาเกี่ยวกับเงินทุนที่เหมาะสมของโปรแกรมขั้นสูงที่มีราคาแพงขึ้นเรื่อย ๆ เริ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียต มิคาอิล กอร์บาชอฟพยายามกอบกู้เศรษฐกิจที่ "พังทลาย" รวมทั้งลดการใช้จ่ายทางทหาร ในสมัยของบอริส เยลต์ซิน ทางการไม่สนใจอะไรเลย แต่มีโครงการมากมายที่ดำเนินการด้วย "แรงกระตุ้น" เป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้ยังมี "ตะโพก" ขนาดใหญ่นั่นคือทรัพยากรของความคิดการวิจัยและต้นแบบสำเร็จรูปที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตบ่อยครั้ง แต่ไม่ได้เปิดเผยด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ดังนั้น แม้ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อุตสาหกรรมการบินและจรวดของรัสเซียก็สามารถอวด "ความแปลกใหม่" ที่น่าสนใจได้โดยไม่ต้องลงทุนเลย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีการระดมทุนแบบรวมศูนย์สำหรับโครงการใหม่หลังจากปี 20 มีเพียงบริษัทที่ดำเนินการตามสัญญาส่งออกขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถรักษาศักยภาพในการพัฒนาและดำเนินการได้ ในทางปฏิบัติ บริษัทเหล่านี้คือบริษัท Sukhodzha และผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mila บริษัทต่างๆ ของ Ilyushin, Tupolev และ Yakovlev ได้ยุติกิจกรรมของพวกเขา วิศวกรและช่างเทคนิคที่มีความสามารถมากที่สุดออกจากสำนักงานออกแบบและโรงงานนำร่อง และความสัมพันธ์ในความร่วมมือก็ถูกตัดขาด เมื่อเวลาผ่านไปความหายนะได้เกิดขึ้น - ความต่อเนื่องของการทำงานของสำนักงานก่อสร้างซึ่งในรัสเซียมักถูกเรียกว่า "โรงเรียนก่อสร้าง" ถูกทำลาย วิศวกรรุ่นเยาว์ไม่มีใครศึกษาและทดลองด้วย เนื่องจากไม่มีโครงการเฉพาะเจาะจง ในตอนแรกอาจมองไม่เห็น แต่เมื่อรัฐบาลของวลาดิมีร์ปูตินเริ่มเพิ่มการใช้จ่ายในโครงการทางวิทยาศาสตร์อย่างช้าๆ ปรากฏว่าในทางปฏิบัติบริษัทเหล่านี้สูญเสียความสามารถในการสร้างสรรค์ นอกจากนี้ โลกไม่ได้หยุดนิ่งและเป็นไปไม่ได้ที่จะกลับไปใช้โครงการที่ "หยุดนิ่ง" เมื่อ XNUMX ปีก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้ ผลที่ตามมาของสิ่งนี้มีให้เห็นมากขึ้นเรื่อย ๆ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านล่าง)

Su-57 ลงจอดด้วยร่มชูชีพในอากาศ ภาพถ่ายโดย Marina Lystseva

เครื่องบิน

ในมือของ Sukhoi Aviation Holding Company PJSC การ์ดที่แข็งแกร่งเป็นเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นเดียวของรุ่นที่ 5 นั่นคือ PAK FA หรือ T-50 หรือ Su-57 การมีส่วนร่วมของเขาในห้องโดยสารของสายการบินนั้น "มีการตรวจสอบ" อย่างระมัดระวัง อ. 2011 รถสองคันบินผ่าน Zhukovsky สองปีต่อมาพวกเขาแสดงการประลองยุทธ์อย่างระมัดระวัง ฯลฯ เป็นต้น ในปีนี้ ในที่สุดก็มีมติให้นำเสนอเครื่องบินภาคพื้นดินด้วยเช่นกัน สำหรับสิ่งนี้ KNS ได้รับการแต่งตั้ง - Integrated Natural Stand นั่นคือสำเนาที่ไม่บินได้ซึ่งใช้ในการรวมส่วนประกอบต่างๆ สำหรับสิ่งนี้เครื่องร่อนถูกทาสีและได้รับมอบหมายหมายเลข 057 ที่สมมติขึ้น ... คณะผู้แทนจากตุรกีนำโดยประธานาธิบดี Recep Tayyip Erdogan ซึ่งแสดง "057" อยู่ที่การเปิดร้านเสริมสวย สื่อให้ความเห็นอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับคำถามของเขาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจัดหา Su-57 ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของเกมที่ซับซ้อนของตุรกีกับสหรัฐฯ รัสเซีย และเพื่อนบ้านอาหรับ เนื่องจากชาวอเมริกันไม่ต้องการขาย F-35 ให้กับตุรกี ซึ่งอังการาได้จ่ายเงินไปแล้วเกือบ 200 ล้านดอลลาร์ (ราคาโดยพฤตินัยของ F-35 ลำหนึ่ง…) Erdogan จึง "คุกคาม" ด้วยการซื้อเครื่องบินรัสเซีย แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น มีเพียง Su-30 และ Su-35 เท่านั้น ในทางกลับกัน ผู้ใช้ที่มีศักยภาพอีกรายของ Su-57 ในอินเดียมีทัศนคติที่ต่างออกไป ในขั้นต้น เครื่องบินลำนี้จะได้รับการพัฒนาร่วมกับรัสเซีย จากนั้นจึงถือเป็นผู้ใช้ต่างชาติรายแรกที่ชัดเจน ในขณะเดียวกัน สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อินเดียมีปัญหาในการชำระคืนเงินกู้ที่มาจากรัสเซียก่อนหน้านี้และกำลังใช้วงเงินใหม่ค้ำประกันโดยรัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นการซื้ออาวุธของสหรัฐฯ นักการเมืองอินเดียยังคัดค้าน Su-57 เป็นอย่างดี กล่าวคือพวกเขาอ้างว่าเอ็นจิ้น "ขั้นตอนแรกของโปรแกรม" ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอ นักออกแบบชาวรัสเซียก็รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้เช่นกัน แต่ปัญหาคือยังไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในรัสเซียและจะไม่นาน! ทั่วโลกเป็นเรื่องปกติในการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานรุ่นต่อไป การทำงานกับสิ่งเหล่านี้มักจะเริ่มต้นเร็วกว่าบนเครื่องบิน ดังนั้นพวกเขาจึงมักจะ "ล่าช้า" และคุณต้องใช้ระบบขับเคลื่อนรุ่นเก่าชั่วคราวเพื่อไม่ให้หยุดโปรแกรมทั้งหมด ตัวอย่างเช่น T-10 ของโซเวียตลำแรก (Su-27) บินด้วยเครื่องยนต์ AL-21 และไม่ใช่ AL-31 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับพวกเขา เครื่องยนต์ izdielije 57 กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับ Su-30 แต่ปัญหาคือการทำงานกับมันเริ่มต้นขึ้นนานก่อนการออกแบบเครื่องบินจะเริ่มขึ้น ดังนั้นต้นแบบของ T-50 จึงติดตั้งเครื่องยนต์ของตระกูล AL-31 ซึ่งเพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาดเรียกว่า AL-41F1 (“ผลิตภัณฑ์ 117”) นอกจากนี้ เฟรมเครื่องบินยังได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงขนาดและเครื่องมือวัดของเครื่องยนต์รุ่นเก่า มีการกล่าวอย่างเป็นทางการว่าผู้ออกแบบ "Product 30" จะต้อง "พอดี" กับขนาดและลักษณะมวลของเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ และนี่เป็นข้อจำกัดที่ยากจะยอมรับ หากเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ใหม่จริง ๆ มันจะต้องไม่เหมือนเดิม (แม้ในรูปลักษณ์) เหมือนกับเครื่องยนต์ที่ออกแบบเมื่อ 50 ปีที่แล้ว ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ใหม่พร้อม ก็ต้องมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบเฟรมเครื่องบิน (โดยพิจารณาจากต้นแบบ ed. กำลังทดสอบ 30 บน T-50-2 จำนวนการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการออกแบบเฟรมเครื่องบินมีจำกัด) เป็นที่น่าสังเกตว่านักการเมืองทหารของรัสเซียตระหนักถึงจุดอ่อนของ T-50 ที่ทดสอบอยู่ในปัจจุบัน ดังนั้น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาจึงเลื่อนการตัดสินใจสั่งเครื่องบินชุดแรกออกไป ปีนี้ ที่ฟอรัม Army-2019 (ไม่ใช่ที่ MAKS!) การบินของรัสเซียสั่งซื้อยานพาหนะ 76 คันในรุ่น "เปลี่ยนผ่าน" เช่น ด้วยเครื่องยนต์ AL-41F1 นี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องอย่างแน่นอน ซึ่งจะทำให้การเปิดสายการผลิตที่โรงงานใน Komsomolsk-on-Amur จะทำให้ผู้ประสานงานมีโอกาสปรับแต่งอุปกรณ์และอำนวยความสะดวกด้านการตลาดต่างประเทศ มิฉะนั้น โครงการทั้งหมดจะต้องถูกระงับในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า เพื่อเริ่มออกแบบเครื่องบินใหม่ เพราะ T-50 อย่างน้อยก็จะต้องมีอายุในทางศีลธรรมในช่วงเวลานี้

ความอยากรู้เล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการสาธิตเครื่องบินขับไล่ T-50 สี่ลำในการบินคือการลงจอดของเครื่องจักรเครื่องหนึ่งโดยปล่อยร่มชูชีพเบรกขึ้นเหนือทางวิ่งไม่กี่เมตร ขั้นตอนดังกล่าวทำให้สามารถลดระยะการหมุนออกได้อย่างมาก แต่ยังโหลดเฟรมเครื่องบินได้มาก เนื่องจากประการแรก การเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่คมชัดเริ่มต้นที่ความเร็วสูงกว่ามาก และประการที่สอง เครื่องบินลดลงอย่างมาก กล่าวคือ เกียร์ต้องทนต่อแรงกระแทกที่แรงกว่ามากบนรันเวย์ จำเป็นต้องมีนักบินที่มีทักษะสูง นี่ควรจะเป็นการตัดสินใจที่สิ้นหวัง ตัวอย่างเช่น เมื่อรถต้องจอดบนทางวิ่งระยะสั้น ส่วนที่เหลือถูกทำลายโดยระเบิดของศัตรู เมื่อหลายปีก่อน นักบินที่ดีที่สุดของ MiG-21 และ Su-22 ได้ลงจอดในโปแลนด์ ...

สิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือเครื่อง Su-47 Bierkut รุ่นทดลองเพียงเครื่องเดียวที่หยุดนิ่ง นี่เป็นหนึ่งในอาคารที่น่าสนใจมากมายในช่วงที่สหภาพโซเวียตล่มสลาย ในขณะนั้นนักออกแบบของ Sukhoi กำลังมองหาการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่จะให้ความคล่องตัวสูงสุดและความเร็วสูงสุด ทางเลือกตกลงบนปีกด้วยความลาดชันเชิงลบ ยูนิต Su-27 และเครื่องยนต์ MiG-a-31 จำนวนมากถูกใช้เพื่อเร่งการสร้างต้นแบบ... อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่เครื่องสาธิตเทคโนโลยี แต่เป็นเครื่องบินรบที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมทัศนวิสัยลดลง (พร้อมช่องรับอากาศที่คดเคี้ยว ห้องอาวุธ, ปืนใหญ่ในตัว, Su-27M... ) เครื่องบิน "บินได้ดี" และถ้าไม่ใช่เพราะปัญหาเยลต์ซินก็จะมีโอกาสได้เข้าสู่ซีรีส์ ล่าสุด ได้ใช้เครื่องนี้ทดสอบตัวเปิดล็อคภายใต้โปรแกรม Su-57

JSC RAC "MiG" อยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายและเกือบจะสิ้นหวัง มีคำสั่งซื้อไม่เพียงพอไม่เพียง แต่จากต่างประเทศ แต่ส่วนใหญ่มาจากกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Mikoyan ไม่ได้รับคำสั่งให้ "แทรกแซง" เกี่ยวกับเครื่องบินของเขา สัญญาที่ใหญ่ที่สุดในช่วงล่าสุดคือเครื่องบิน MiG-46M จำนวน 29 ลำและ MiG-6M8 จำนวน 29-2 ลำสำหรับอียิปต์ (สัญญาตั้งแต่ปี 2014) แต่ประเทศนี้มีชื่อเสียงในด้านการหลีกเลี่ยงภาระผูกพันทางการเงิน และหลังจากความสัมพันธ์ระหว่างประธานาธิบดีอับดุล อัล- Fattah และ As - Sisi กับศาลของซาอุดิอาระเบีย โอกาสของรัสเซียและ Mikoyan ที่อียิปต์จะชำระคืนเงินกู้อาวุธอย่างรวดเร็วอาจค่อนข้างน้อย ความหวังที่จะขาย MiG-29K อีกชุดให้กับอินเดียก็เป็นเพียงภาพลวงตา ในระหว่างการแสดงมีการกล่าวถึงอย่างไม่เป็นทางการว่าแอลจีเรียสนใจอย่างจริงจังที่จะซื้อ MiG-16M / M29 จำนวน 2 ลำ แต่จากนั้นก็มีการชี้แจงอย่างไม่เป็นทางการว่าการเจรจาก้าวหน้าไปแล้วจริง ๆ แต่เกี่ยวข้องกับ 16 ... Su-30MKI