Mazda MX-5 - ความวุ่นวายในเดือนพฤศจิกายน

หลักการพื้นฐานของรถเปิดประทุนคืออะไร? ฤดูร้อน แสงแดด และลมพัดเข้าเส้นผมของคุณ ตามเส้นทางนี้ ในสภาพอากาศของเรา เราสามารถเพลิดเพลินกับรถที่ไม่มีหลังคาได้เพียงช่วงสั้นๆ ไม่กี่เดือนของปี แต่ถ้าเราเป็นเจ้าของรถเปิดประทุนขนาดเล็ก ว่องไว ขับเคลื่อนล้อหลังอย่าง Mazda MX-5 สภาพอากาศก็ไม่สำคัญ แม้ว่าจะเป็นเดือนพฤศจิกายนและฝนกำลังตก

รถเปิดประทุนยอดนิยมมีสี่สาขา จากปี 1989 เมื่อ NA เวอร์ชันแรกเปิดตัวด้วยหลอดพลิกขึ้นและการแสดงตลกที่น่ารัก ผ่าน NB และ NC ที่เงียบลงมากขึ้น ไปจนถึงเด็กอายุสองขวบที่ดูไม่พอใจจากด้านหน้า - เพราะมันยากที่จะอธิบายใบหน้าของเธอด้วยวิธีอื่น - Mata เอ็น.ดี. ไฟหน้าดูเหมือนดวงตาหรี่ลงด้วยความโกรธ ท้ายที่สุดรูปลักษณ์ของบาซิลิสก์ตัวเล็ก ๆ ก็ขับทุกอย่างจากเลนซ้าย รถคันอื่นจะกระจายไปต่อหน้าฝุ่นร้ายที่กำลังใกล้เข้ามา ราวกับกลัวว่าจะมีไวเปอร์อยู่ข้างหลัง

เมื่อคุณหยุดและมองดูเงาของมาสด้าอย่างสงบ คุณจะเห็นจิตวิญญาณของรถรุ่นก่อนได้อย่างง่ายดาย ในรุ่น ND ส่วนด้านหน้านอกเหนือจากไฟหน้าชั่วร้ายยังได้รับรอยประทับขนาดใหญ่เหนือซุ้มล้อซึ่งขยายภาพเงาด้วยสายตาเพิ่มความดุดัน พวกเขาขาดความละเอียดอ่อนมากจนมองเห็นได้จากหลังพวงมาลัยตลอดเวลา เมื่อพิจารณาจากโปรไฟล์ของรถเปิดประทุนญี่ปุ่นแล้ว แนวคิดหนึ่งก็เกิดขึ้น: การออกแบบของ MX-5 เองนั้นรับประกันการกระจายน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม หมวกคลุมที่ค่อนข้างยาว กระจกบังลมต่ำ และ "เล้าไก่" ผ้าใบสีดำที่มีส่วนท้ายสั้นและเรียบร้อย อันที่จริงแล้ว รุ่น MX-50 มีการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาใกล้กับ 50 ซึ่งผู้ขับจะรู้สึกได้หลังจากเลี้ยวไม่กี่รอบแรก

แน่นแต่เป็นเจ้าของ

สิ่งนี้สามารถอยู่ในรถเปิดประทุนสองที่นั่งได้อย่างไร? แน่น. ในทางตรงกันข้าม - แออัดมาก แต่ไม่น่าอึดอัดอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าองค์ประกอบภายในจะโอบกอดเราไว้จากทุกด้าน และหลังคาก็แทบจะลูบไล้ศีรษะ แต่ห้องโดยสารของ MX-5 จะกลายเป็นบ้านหลังที่สองของคุณอย่างรวดเร็ว เป็นการยากที่จะอธิบายปรากฏการณ์ของการตกแต่งภายในที่มืด คับแคบ และเกือบจะเป็นนักพรต โดยที่พลาสติกดูเหมือนจะเป็นที่ซ่อนสายเคเบิลเท่านั้น

ในขณะที่รุ่น SkyFreedom เรามีความยินดีในการทดสอบควรมีเบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro สีเทาพาสเทลอ่อนของ Mazda มาพร้อมกับเบาะหนัง "ปกติ" พวกเขาอยู่ไกลจากถังทั่วไป แต่คุณยังสามารถเห็น (และรู้สึก!) ว่าพวกเขามีลักษณะสปอร์ตในยีนของพวกเขา พวกเขาให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดีและเมื่อจับคู่กับมือจับอย่างถูกวิธี จะสร้างคู่ที่กลมกลืนกันเพื่อความสนุกสนานอย่างต่อเนื่อง เพราะตำแหน่งหลังพวงมาลัยของ Miata ที่ดุดันแทบจะเหมือนกับโกคาร์ท ข้อศอกอยู่ใกล้กับร่างกายมือกำพวงมาลัยเล็ก ๆ ที่สะดวกสบายขามีระยะห่างเกือบในแนวนอนและดูเหมือนว่าบั้นท้ายจะเลื่อนไปบนแอสฟัลต์ สิ่งหนึ่งที่แน่นอน - เป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากรถคันนี้อย่างสง่างามด้วยกระโปรง

เนื่องจากรถโรดสเตอร์ญี่ปุ่นมีพื้นที่จำกัด เราจึงไม่พบช่องเก็บของมากมาย นักออกแบบไม่รวมมาตรฐานที่อยู่ด้านหน้าเท้าของผู้โดยสาร แทนที่จะวาง "ตู้เสื้อผ้า" ขนาดเล็กไว้ระหว่างหลังเก้าอี้ เป็นการยากเล็กน้อยที่จะเข้าใกล้เขา คุณต้องบิดไหล่เล็กน้อยเพื่อวางถ้วยหรือขวดไว้ในที่จับข้างๆ เขา มีร่องด้านหน้าคันเกียร์ที่มีขนาดพอดีสำหรับสมาร์ทโฟน อย่างไรก็ตาม ด้านล่างมีความลาดเอียง ซึ่งหมายความว่าโทรศัพท์ที่วางอยู่จนถึงตอนนี้ จะถูกยิงในระหว่างการบินขึ้นแบบไดนามิก และ (หากไม่ทำให้คนขับล้มลง) จะตกลงไปที่ไหนสักแห่งด้านหลังไหล่ขวาหรือบนพื้น ที่ที่ดีที่สุดสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ เช่น โทรศัพท์หรือรีโมตคอนโทรลประตู คือช่องเล็กๆ ใต้ข้อศอกของคนขับ ประการแรก มันถูกปิด ดังนั้นแม้ในการขับขี่ที่ดุดัน ไม่มีอะไรจะหลุดออกจากมัน เมื่อหยุดในหัวข้อตอนนี้ก็ควรพูดถึงลำตัวซึ่งควรเรียกว่าช่องใหญ่ จุได้เพียง 130 ลิตร

แม้ว่าภายในของ Mazda MX-5 จะค่อนข้างเคร่งขรึม แต่บุคลิกแบบสปอร์ตก็สัมผัสได้ตั้งแต่วินาทีแรก นอกจากนี้ เราจะพบทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่คุ้นเคยกับความสะดวกสบายสามารถวางใจได้: วิทยุพร้อมการเชื่อมต่อ Bluetooth, เบาะนั่งที่อุ่น, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบนำทาง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบเสียง Bose (ในเวอร์ชั่น SkyFreedom)

ในขณะที่ผู้ผลิตรถเปิดประทุนเอาชนะกัน ซึ่งหลังคาแบบพับเก็บด้วยไฟฟ้าสามารถพับและกางออกได้เร็วที่สุด มาสด้าเปลี่ยนชุดจ่ายไฟและขับไปที่หลังคาผ้าใบสีดำ คุณสามารถทำเองได้และแม้แต่ผู้หญิงตัวเล็กก็สามารถจัดการได้ เพียงคลายลูกบิดบนกระจกมองหลังแล้วเลื่อนหลังคาไปด้านหลัง สิ่งเดียวที่อาจมีปัญหาคือการแก้ไขให้เข้าที่ แต่เมื่อยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรก็เพียงพอที่จะลุกขึ้นนั่งเล็กน้อยแล้วกดที่การออกแบบเพื่อให้มาสด้าประกาศความพร้อมในการรับแสงแดดด้วยการคลิกเบา ๆ การปิดหลังคาทำได้ง่ายยิ่งขึ้น หลังจากกดปุ่มที่ปลดล็อคหลังคาจากตัวล็อคของกล่องเก็บของแล้ว ให้จับที่จับแล้วดึงไว้เหนือศีรษะเหมือนหมวกคลุมขนาดใหญ่ สามารถทำได้แม้ในขณะขับรถช้าๆ

วิญญาณที่ยิ่งใหญ่ในร่างเล็ก

ภายใต้ฝากระโปรงของ Mazda MX-5 ที่ผ่านการทดสอบแล้วนั้นเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดที่มีให้บริการ นั่นคือ 2.0 SkyActiv ที่มีกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร อินไลน์สี่ แม้ว่าจะไม่น่าประทับใจในแง่ของพารามิเตอร์ แต่ก็สามารถให้มากกว่าที่คนขับคาดหวังได้ อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. อย่างรวดเร็วใน 7,3 วินาที นอกจากนี้ ก็ไม่เลวเช่นกัน – MX-214 เข้าใกล้ทางหลวงค่อนข้างเร็ว เมื่อขับต่อไป คุณจะรู้สึกว่าเครื่องยนต์แบบธรรมดาไม่ต้องการอะไรไปมากกว่านี้ แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ามีความเร็วสูงสุดที่ 140 กม./ชม. ก็ตาม ทำได้ แต่เหนือกม./ชม. ที่กล่าวมา รถเริ่มลอยไปบนถนนเล็กน้อย และห้องโดยสารมีเสียงดัง เป็นเรื่องยากที่จะบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้เนื่องจากหลังคาผ้า

เกียร์ธรรมดาสมควรได้รับการยกย่องเหนือสิ่งอื่นใด ดูเหมือนว่ามันถูกสร้างขึ้นมาสำหรับรถสปอร์ตโรดสเตอร์โดยเฉพาะ กระปุกเกียร์หกสปีดมีอัตราทดเกียร์แรกค่อนข้างสั้น ซึ่งช่วยในการสตาร์ท การเร่งความเร็ว และการลดความเร็วแบบไดนามิก เพราะ MX-five ชอบอันหลัง! ในขณะเดียวกัน กล่องก็มีความยืดหยุ่นมากจนใช้งานได้ดีบนท้องถนน Stick travel นั้นสั้นและใส่เกียร์เฉพาะก็แน่นเหมือนรถสปอร์ตทั่วไป

พวงมาลัยก็สร้างความประทับใจเหมือนกัน มันทำงานได้โดยมีแรงต้านมาก ซึ่งทำให้ง่ายต่อการสัมผัสถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อ และเมื่อขับอย่างมีไดนามิก คุณจะสัมผัสได้ถึงความเป็นหนึ่งเดียวกับรถ ทั้งหมดนี้เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต Bilstein (มีให้ในแพ็คเกจ SkyFreedom) ทำให้ Mazda MX-5 เป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับความสนุกสนาน แม้ว่าเพลาล้อหลังจะ "หลุดโดยบังเอิญ" ก็ตาม ดูเหมือนว่าเขาจะพูดว่า: "เอาเลย! เล่นกับฉัน!” โดยไม่ต้องให้ความประทับใจกับเครื่องจักรที่ควบคุมไม่ได้

ความสปอร์ตไม่เพียงสัมผัสได้เมื่อมองแวบแรกเท่านั้น แต่ยังสัมผัสได้เมื่อคุณกดปุ่มสตาร์ทด้วย หลังจากเสียงไอโลหะ เสียงคำรามดังต่อเนื่องจากห้องเครื่องถึงหูคนขับ ซึ่งแสดงว่าไม่มีแผ่นกันเสียงมากเกินไป เสียงค่อนข้างแปลกสำหรับรถสมัยนี้ เงียบ นุ่ม จนเหมือนอยากจะหลับไปเลย Mazda เร่งเครื่องสี่สูบพร้อมคำรามหึ่ง ดูเหมือนว่าจะพูดว่า "อย่านอน!" และในความเป็นจริง - เมื่อคุณขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องดื่มกาแฟตอนเช้าอีกต่อไป

ประหยัดไม่เพียงแค่เรื่องเชื้อเพลิง

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ไม่มากนักบนรถ Mazda MX-5 เรามีตัวช่วยเปลี่ยนเลนที่ไม่ได้กำหนดไว้ซึ่งทำหน้าที่เหมือนสุภาพบุรุษที่ขี้เกียจรักษาความปลอดภัย หลับจนนาทีสุดท้าย บางครั้งก็ลืมไปว่าหน้าที่ของเขาคืออะไร แต่บางทีมันอาจจะดีกว่า อย่างน้อยเราก็ไม่รู้สึกแย่กับการเล่นบนท้องถนน มาสด้ายังติดตั้งระบบ i-STOP หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า start/stop แม้ว่าสิ่งนี้ควรจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แต่ MX-five ก็ไม่ได้ "โลภ" ด้วยการขับขี่แบบไดนามิกรอบเมืองจึงเป็นเรื่องยากที่จะเกิน 7,5-8 ลิตร ด้วยการเร่งความเร็วที่ราบรื่น ผู้ผลิตประกาศ 6,6 ลิตร / 100 กม. ได้อย่างง่ายดาย ในบรรดาโซลูชั่นที่น่าสนใจที่สุด มาสด้าขนาดเล็กใช้ระบบ i-ELOOP ซึ่งแปลงพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกเป็นไฟฟ้า ซึ่งจัดเก็บและใช้เป็นพลังงานให้กับส่วนประกอบต่างๆ ของรถ แม้ว่าจะมองไม่เห็นและไม่ส่งผลต่อความเพลิดเพลินในการขับขี่ แต่อย่างใด ดูเหมือนว่าจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริง

เมื่อพูดถึงการขับรถ สาวน้อยชาวญี่ปุ่นจากฮิโรชิมานั้นเรียบง่าย ขี้เล่น และชอบก่อกวน มันไม่ได้ทำให้ชีวิตลำบากสำหรับคนขับและไม่จำเป็นต้องเป็นชูมัคเกอร์เพื่อสร้างรอยยิ้มบนใบหน้าของเราซึ่งจบลงที่ด้านหลังหัวของเรา ฝูงม้า 160 ตัวจัดการกับ Mazda MX-5 ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าได้ดี แม้ว่าจะเข้าโค้งได้ดีกว่าทางตรงมาก เธอชอบส่วนเว้าส่วนโค้งอย่างแท้จริง สนุกกับมันเหมือนลูกหมาตัวน้อย และก่อนถึงทางเลี้ยวให้ลดเกียร์ลงอีกสองเกียร์เพื่อให้เธอร้องโหยหวนด้วยความดีใจรีบวิ่งไปข้างหน้ากัดแอสฟัลต์ ต้องขอบคุณการกระจายน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถมีความเป็นกลางเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าอาการโอเวอร์สเตียร์จะไม่ใช่ปัญหาใหญ่ก็ตาม โดยเฉพาะถ้าฝนตก จากนั้น "for-miata" ถอยหลัง ดูดีและหมุนพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ด้วยการขับขี่ที่คล่องตัว (บางครั้งก็มากเกินไป) รอบเมือง มันเชื่อฟังคำสั่งของคนขับอย่างเชื่อฟัง รู้ว่าเมื่อใดถึงเวลาเล่นและเมื่อใดควรไปยังจุดหมายอย่างรวดเร็ว และในบทบาทนี้เขารับมือกับปรากฎการณ์ - รถเปิดประทุนในเมืองที่น่าสะพรึงกลัวซึ่งแม้แต่วันจันทร์ก็จะเลิกน่ากลัว