Mercedes EQC 400 – รีวิว Autocentrum.pl [YouTube]

พอร์ทัล AutoCentrum.pl ทดสอบ Mercedes EQC 400 ในรุ่นจำกัดปี 1886 รถได้รับคะแนนดีมากทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และความสามารถของซอฟต์แวร์ นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Audi e-tron กับ Mercedes EQC - แต่ในกรณีนี้ไม่มีการเลือกผู้ชนะ

มาเริ่มกันด้วยการเตือนความจำสั้นๆ ว่าเรากำลังพูดถึงรถคันไหน:

• เมอร์เซเดส อีคิวซี, ราคา จาก PLN 328
• ส่วน: D-SUV [เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตอนท้าย],
• แบตเตอรี่: 80 kWh (กำลังสุทธิ)
• กำลังชาร์จ: สูงสุด 110 กิโลวัตต์ (CCS) / สูงสุด 7,2 กิโลวัตต์ (ประเภท 2)
• ช่วงจริง: 330-390 กม. (ไม่มีข้อมูลที่แน่นอน; WLTP: 417 กม.),
• พลัง: 300 กิโลวัตต์ (408 แรงม้า)
• แรงบิด: 765 นิวตันเมตร
• น้ำหนัก: 2,5 ตัน
• ฉบับที่ตรวจสอบแล้ว: "พ.ศ. 1886"

ตัวแทนของพอร์ทัล AutoCentrum.pl ไม่ได้ชื่นชมภายนอกของรถเป็นพิเศษ แต่ดึงความสนใจไปที่แถบไฟด้านหน้าและด้านหลังซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีรางหลังคาและภาพเงา "เสาหิน" แบบคูเป้

อย่างไรก็ตาม เราจัดการเพื่อค้นหาข้อมูลที่น่าสนใจ: ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศ Mercedes EQC Cx в 0,29ด้วยขอบพิเศษ - 0,28 และด้วยแพ็คเกจ AMG - 0,27 ในการเปรียบเทียบ Cx ของ Audi e-tron คือ 0,28 และผู้ผลิตอวดว่าเมื่อเทียบกับรุ่นสันดาปภายใน สามารถลดได้ 0,07 คะแนน:

> ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx ของ Audi e-tron = 0,28 ซึ่งน้อยกว่า 0,07 และมากกว่าก๊าซไอเสีย 35 กม.

การตกแต่งภายในเป็นของประเภทพรีเมี่ยม เช่นเดียวกับกรณีของ Mercedes มีส่วนประกอบที่เป็นพลาสติก แต่การเน้นสีโรสโกลด์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่ามาก เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่ Mercedes ได้กำหนดว่าพวกเขาจะอยู่ในรถยนต์ในสาย EQ เท่านั้น ตัวเลขสีเหลืองบนนาฬิกาสีน้ำเงินถือเป็นหายนะที่ละเอียดอ่อนในความคิดของเรา แต่โชคดีที่สีสามารถเปลี่ยนแปลงได้

ห้องโดยสารมีพื้นที่ด้านหน้าค่อนข้างเยอะและด้านหลังค่อนข้างเยอะ ความสนใจของผู้สังเกตการณ์ถูกดึงไปที่โปรไฟล์ของหลังคา ซึ่งอยู่เหนือศีรษะของผู้โดยสารในเบาะหลัง ด้วยเหตุนี้ แม้แต่คนที่สูงมากก็ยังมีพื้นที่น้อยเหนือพวกเขา ข้อเสียคืออุโมงค์กลาง ไม่สูง แต่กว้าง ซึ่งเป็นส่วนที่เหลือของแท่นดีเซลที่สร้าง EQC

แอปพลิเคชั่นและการนำทาง

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ส่วนใหญ่ใช้เวลาไปกับแอพมือถือและการนำทาง ระบบนี้ฉลาดจริงๆ และตามทัน และบางครั้งก็ขับ Tesla ออกไปในแง่ของคุณสมบัติต่างๆ การนำทางไม่เพียงแต่รู้กำลังการชาร์จของแต่ละอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังสามารถแนะนำเวลาในการชาร์จได้อีกด้วย อย่างที่คุณอาจเดาได้ อัลกอริทึมทำงานในลักษณะที่เพิ่มประสิทธิภาพ (อ่าน: ลดระยะเวลาเดินทางทั้งหมด) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหยุดที่สถานีชาร์จ

องค์ประกอบที่สำคัญคือการวาด "เมฆ" บนแผนที่: ในรถยนต์มีความแม่นยำน้อยกว่าเล็กน้อยในแอปพลิเคชันมือถือ - เพิ่มเติม อันหลังมีเมฆสองก้อน: อันแรกอธิบายเส้นทางที่สามารถเอาชนะได้ที่ 80 เปอร์เซ็นต์ของความจุของแบตเตอรี่ ส่วนอันที่สองมีเงื่อนไขว่าแบตเตอรี่จะถูกคายประจุจนเป็นศูนย์

การนำเสนอแอปพลิเคชั่นมือถือให้ความรู้สึกที่จัดในลักษณะที่จะแสดง: "และใน Mercedes นี้ดีกว่าเทสลา" และถูกต้อง! EQC จะแจ้งผู้ใช้ว่าเปิดอยู่และยังแจ้งให้ผู้ใช้ทราบถึงหน้าต่างที่เปิดอยู่ ข้อมูลล่าสุดนี้ควบคู่ไปกับความสามารถในการปิดหน้าต่างจากระยะไกลจะได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากเจ้าของรถยนต์ Tesla Model 3 โดยเฉพาะรถยนต์ที่ทิ้งหน้าต่างไว้กลางสายฝนในตอนกลางคืน ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2018 🙂

Mercedes EQC: การใช้พลังงานและระยะการใช้งาน

ผลลัพธ์ด้านการใช้พลังงานของรถยนต์นั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ ในขณะที่กำลังขับรถ ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม (เมตร 94 กม./ชม.) ต้องการรถยนต์ 18,7 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม... จากข้อมูลดังกล่าว เราสามารถสรุปได้ว่าการสำรองพลังงานของรถนั้นอยู่ที่ 428 กิโลเมตร นี่เป็นตัวเลขที่น่าประหลาดใจ เมื่อพิจารณาว่าผู้สังเกตได้ปีนขึ้นไปประมาณ 350 กิโลเมตร:

> Mercedes EQC 400: บทวิจารณ์ Autogefuehl เทียบได้กับ AMG GLC 43 แต่ระยะ ~ 350 km [วิดีโอ]

ที่น่าสนใจ: Bjorn Nyland ซึ่งทดสอบ EQC เช่นกัน ได้รับผลลัพธ์ที่คล้ายกับพอร์ทัล AutoCentrum.pl - การวัดเบื้องต้นพบว่า ความครอบคลุมของ Mercedes EQC น่าจะประมาณ 390-400 กิโลเมตร... น่าเสียดายที่เครื่องใช้งานไม่ได้ การทดลองจึงไม่สามารถเสร็จสิ้นได้

ขอเพิ่มเติมว่า Autogefuehl ขับรถเวอร์ชันปกติ ในขณะที่ Nyland และ AutoCentrum.pl ขับรถรุ่น "Edition 1886" ดังนั้นจึงควรงดการเผยแพร่ผลลัพธ์ การคำนวณปัจจุบันของเราแสดงให้เห็นว่า Mercedes EQC ครอบคลุมในโหมดผสมซึ่งใกล้เคียงกับระยะจริงมากที่สุดควรอยู่ในช่วง 350-390 กิโลเมตร... จนถึงตอนนี้เราได้ประมาณไว้ที่ 330-360 กม. โดยเน้นเฉพาะช่วง 350-360 กม.

ประสบการณ์การขับขี่

พอร์ทัล AutoCentrum.pl ให้คะแนนรถยนต์ว่าเป็น ... ไฟฟ้า ซึ่งปกติน้อยกว่าระบบอนาล็อกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก เพราะมันเร็ว มีชีวิตชีวา และเงียบอย่างที่คุณอาจเดาได้ การชั่งน้ำหนัก 2,5 ตัน รถได้รับรางวัลมากมายสำหรับการเร่งความเร็ว (5,1 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.) และระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำมาก

อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับ Audi e-tron แล้ว Mercedes EQC ดูจะสะดวกสบายน้อยกว่าเล็กน้อย อาจเป็นเพราะ e-tron มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเต็มรูปแบบ (EQC: ด้านหลังเท่านั้น) และยังใหญ่กว่าและเทอะทะกว่าด้วย ในทางกลับกัน หากคุณดูที่: e-tron ตอบสนองช้าลงเล็กน้อยเมื่อแตะคันเร่งเบาๆ การตอบสนองจะเร็วขึ้นใน EQC

โหมดการขับขี่

โหมดการขับขี่ (ด้วยตัวเอง, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) และกำลังสร้างใหม่ เช่น การเบรกแบบสร้างใหม่หลังจากถอดเท้าออกจากคันเร่ง พารามิเตอร์สุดท้ายสามารถปรับได้อย่างอิสระและสามารถมีได้ถึงห้าระดับที่แตกต่างกัน:

• ดี +,
• D,
• NS-,
• NS- -,
• D_AUTO.

ในความเห็นของเรา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสองขั้นตอน D+ ซึ่งเป็นระดับที่มีประโยชน์บนทางหลวงและระหว่างการเดินทางระยะไกล: รถไม่เบรกแบบสร้างใหม่เลย มันเร่ง "ที่ความเร็วรอบเดินเบา" โดยไม่จับพลังงานจลน์ อีกด้านหนึ่ง D_AUTO เป็นตัวเลือกที่ Mercedes EQC จะเลือกระดับการกู้คืนโดยอัตโนมัติโดยขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มาจากระบบนำทาง GPS (ขีดจำกัดความเร็ว การลง การขึ้น เป็นต้น)

เราไม่รู้จักรถคันนี้ แต่เรารู้สึกว่าเราจะเลือก D + ในการทัศนศึกษาและ D– ในเมือง

ออโต้ไพลอต

การตรวจสอบจริงไม่ได้รวมหัวข้อของ Autopilot - ไม่มีระบบ Mercedes EQC ดังกล่าว ควรเน้นที่นี่ว่ารถมีกลไกการรักษาเลนและระยะห่างจากรถคันหน้า มันเหมือนกัน รถยนต์ไฟฟ้าเพียงคันเดียวนอกเหนือจากเทสลาซึ่งสามารถเปลี่ยนเลนไปตามทิศทางของคนขับพร้อมไฟเลี้ยว

ผลรวม

การประเมินโดยรวมของรถเป็นไปในเชิงบวกและค่อนข้างสูง ผู้ตรวจทานไม่ได้ตัดสินใจที่จะตั้งชื่อราคาอย่างเป็นทางการของ Mercedes EQC หรือรุ่นที่กำลังทดสอบ ดังนั้นจึงไม่ทราบว่าเขาจะประเมินความคุ้มค่าของรถอย่างไร

> Mercedes EQC: ราคาในโปแลนด์จาก PLN 328 [อย่างเป็นทางการ] เช่น ราคาแพงกว่าในตะวันตก

นี่คือรายการที่สมบูรณ์ที่ควรค่าแก่การดู:

โดยวิธีการ: ส่วน C-SUV หรือ D-SUV เช่น เราไม่เห็นด้วยกับ AutoCentrum.pl

คอลัมนิสต์ของพอร์ทัล AutoCentrum.pl ได้กล่าวหลายครั้งว่า Mercedes EQC เป็นของ C-SUV เราถามเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ เราอาจจะไม่ละเมิดความเป็นส่วนตัวของการติดต่อหากเรายอมรับว่าเขาแนะนำว่าภายในมีขนาดกลาง

เมื่อดูจากวิกิพีเดีย เราจะเห็นได้ว่ารถรุ่นนี้จัดอยู่ในประเภท "ครอสโอเวอร์หรูหราขนาดกะทัดรัด" ด้านหนึ่งจึง "กะทัดรัด" และ "หรูหรา" ในอีกด้านหนึ่ง น่าเสียดายที่ปัญหาของการจัดประเภทแบบอเมริกันคือต้องคำนึงถึงทั้งขนาดภายนอกของตัวรถและขนาดของห้องโดยสาร ซึ่งในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า (เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า) อาจทำให้เกิดความสับสนได้

เมื่อข้อมูลนี้ถูกส่งไปยังยุโรป สถานการณ์จะยิ่งซับซ้อนมากขึ้น อันที่จริงขอบเขตระหว่างคลาสของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (A, B, C, ... ) นั้นค่อนข้างราบรื่น ครอสโอเวอร์ทั้งหมดควรจะอธิบายเป็น J segment.

> ราคาปัจจุบันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในโปแลนด์ [ส.ค. 2019]

เราให้คุณค่ากับประสบการณ์ที่กว้างขวางของพอร์ทัล AutoCentrum.pl และยานพาหนะที่ผ่านการทดสอบหลายร้อยคัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครเห็นด้วยกับการจัดประเภท Mercedes EQC ในกลุ่ม C-SUV (ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด)... จากจุดเริ่มต้นของการทำงานของพอร์ทัล www.elektrovoz.pl เราได้พยายามใช้การจัดประเภทต่อไปนี้:

• หากเราอธิบาย "ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด" เจ้าหน้าที่กองบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl จะใช้วลี "คลาส / เซ็กเมนต์ C-SUV"
• เมื่อเราอธิบาย "รถครอสโอเวอร์หรูหราขนาดกะทัดรัด" วลี "D-SUV class / segment" จะใช้ใน www.elektrowoz.pl

ดังนั้น ในกรณีของยานพาหนะบางประเภท เราสามารถจำแนกยานพาหนะต่างจาก AutoCentrum.pl เรากำลังพยายามที่จะยอมรับการแก้ไขที่ ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีแนวหลังคาสูงขึ้นเล็กน้อย. และนั่นหมายความว่าคลาส C-SUV สามารถมาจาก C และ D-SUV สามารถมาจาก D และแนวทางของเราก็ได้ผลดีเพราะ รถที่มีขนาดใกล้เคียงกับ Mercedes EQC อยู่ในกลุ่ม D (ดู: Mercedes C-class) ไม่ใช่ C (เปรียบเทียบ: Nissan Leaf หรือ Mercedes EQA)

> ราคาสำหรับ Tesla Model 3 ในโปแลนด์จาก 216,4 พัน PLN ซลอตี FSD สำหรับ 28,4 พันรูเบิล ซลอตี คอลเลกชันจากปี 2020 เราถ่ายทำ: ในโปแลนด์

ผู้อ่านที่ใส่ใจมากขึ้นจะจำอย่างอื่นได้อย่างแน่นอน ในภาพถ่ายแรกของ BMW iX1 ลายพราง เราแสดงให้เห็นว่า Hyundai Kona Electric (B-SUV) นั้นต่ำกว่า BMW i3 (B-class) แม้ว่าชื่อเซกเมนต์ ("SUV") จะมีความหมายแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ... ดังนั้น ในขณะนั้น เราจึงตัดสินใจที่จะปฏิบัติต่อกลุ่ม A และ A-SUV, B และ B-SUV รวมถึงกลุ่ม C และ C-SUV อย่างเท่าเทียมกัน

> BMW iX1 รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่จะขายในปี 2023?

การขาดคำจำกัดความที่ชัดเจนในสหภาพยุโรปทำให้เรามีที่ว่างสำหรับการซ้อมรบ (และแน่นอนว่ามีข้อผิดพลาด) แต่เราเชื่อว่าการเลือกของเราจะทำให้ผู้อ่านของเราง่ายขึ้น. ผู้ผลิตกำลังมองหาการลดคลาสเพื่อให้แต่ละรุ่นเป็น "ผู้นำในกลุ่มของตน" อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ทำให้เกิดความสับสนอย่างมาก - แม้ว่าเราจะได้รับการฝึกฝนมาแล้วก็ตามจนเรารู้สึกต่อต้านเล็กน้อยในการวาง BMW i3 และ Hyundai Kona Electric ไว้ในห้องเดียวกัน ...

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: