การทดสอบ Moto: Husaberg FE 250 ใน TE 300 2014

ข้อความ: Petr Kavčič, รูปภาพ: Saša Kapetanovič

ข่าวที่น่าตกใจที่ Stefan Pierer เจ้าของ KTM ยักษ์ใหญ่แห่งวงการวิบากจะควบรวม Husaberg และ Husqvarna เข้าด้วยกันนั้น ล้นหลามสำหรับผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง Husqvarna ย้ายไปออสเตรียหลังจาก 25 ปีในอิตาลี และ Thomas Gustavsson ผู้สร้าง Husaberg ร่วมกับผู้ที่มีความคิดเหมือนๆ กันจำนวนหนึ่ง เมื่อเขาขาย Husqvarna Cagivi เมื่อศตวรรษที่แล้ว จะเป็นแรงผลักดันเบื้องหลังการพัฒนาและแนวคิด นวัตกรรม ความคิดที่เฉียบแหลม การมองการณ์ไกล และการยืนกรานที่จะทำแต่สิ่งที่ดีเพียงพอเท่านั้นที่เป็นส่วนหนึ่งของประเพณีนี้ในปัจจุบัน ดังนั้นเราจึงไม่คิดสองครั้งเกี่ยวกับการยอมรับคำเชิญเพื่อทดสอบการแข่งขัน enduro พิเศษสองรายการในฤดูกาล 2013/2014

Husabergs TE 300 และ FE 250 แต่ละตัวที่เราทดสอบระหว่างการทดสอบเป็นสิ่งที่พิเศษ FE 250 สี่จังหวะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มาจาก KTM และเป็นส่วนเสริมใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในปีนี้ TE 300 ยังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะของ KTM ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ Enduro ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ท้ายที่สุด Graham Jarvis เพิ่งชนะ Erzberg ที่น่าอับอายกับเขาซึ่งเป็นการแข่งขัน enduro ที่บ้าคลั่งและรุนแรงที่สุดเท่าที่เคยมีมา

นอกจากนี้เรายังดึงดูดแขกจำนวนหนึ่งที่มีระดับความรู้ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเพื่อทำการทดสอบ ตั้งแต่มืออาชีพไปจนถึงผู้เริ่มต้นอย่างแท้จริงด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะได้สัมผัสกับความสุขในการขับขี่แบบออฟโรด

คุณสามารถอ่านความคิดเห็นส่วนตัวของพวกเขาได้ในส่วน "ตัวต่อตัว" และสรุปผลการทดสอบในบรรทัดต่อไปนี้

Husaberg FE 250 ตื่นตาตื่นใจกับเครื่องยนต์ใหม่ กำลังเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบ enduro ในเกียร์สาม คุณจะต้องบรรทุกและยกเกือบทุกอย่าง และเกียร์หนึ่งที่ยาวและแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจเป็นแรงบันดาลใจให้คุณปีนขึ้นไป สำหรับความเร็วสูงขึ้น ยังมีเกียร์หกที่ขับเคลื่อนรถมอเตอร์ไซค์ให้ไปถึง 130 กม./ชม. ซึ่งมากเกินพอสำหรับ enduro ตลอดเวลานี้มีคำถามว่าเราต้องการพลังมากกว่านี้หรือไม่ มีความจริงบางประการที่ข้อเท็จจริงที่ว่ากำลังไม่เคยมากเกินไป นั่นคือเหตุผลที่ Husaberg ยังมีเครื่องยนต์ 350, 450 และ 500 cbm แต่จำเป็นต้องมีความรู้มากมายสำหรับเครื่องยนต์และงานฝีมือเหล่านี้ FE 250 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและมืออาชีพ

หลักฐานที่ดีที่สุดคือ Urosh ของเราซึ่งได้ขี่รถจักรยานยนต์ Enduro แบบแข็งเป็นครั้งแรกและแน่นอน สนุกกับมัน และ Roman Jelen อดีตนักวิบากมืออาชีพผู้ขับมันบนทางหลวงใน Brnik เป็นเวลานานที่สุด ชอบโต๊ะและกระโดดสองครั้ง เครื่องยนต์ที่ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจและสม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบทำงานได้ดีกับคนขับ หน่วยฉีดเชื้อเพลิงของ Keihin ทำงานได้ดีและเครื่องยนต์สตาร์ททันที ไม่ว่าจะเย็นหรือร้อน ด้วยการกดปุ่มสตาร์ทเพียงครั้งเดียว ครั้งเดียวที่เราพลาดม้าคือบนทางลาดชันจริงๆ ที่ใกล้จะถึงจุดสุดยอดแล้ว แต่ Husaberg มีรุ่นอื่น ๆ อีกอย่างน้อยห้ารุ่นที่เหมาะสมกว่าด้วยจังหวะสองหรือสี่จังหวะ

เฟรมและระบบกันสะเทือนยังเป็นของใหม่สำหรับ FE 250 อีกด้วย โช้คหลังแบบปิด (คาร์ทริดจ์) USD เป็นหนึ่งในสินค้าใหม่ที่ควรมองหา ด้วยระยะห่าง 300 มม. จึงโดดเด่นและยอดเยี่ยมในการป้องกัน "การชน" เมื่อลงจอด จนถึงตอนนี้พวกเขาเป็นรถที่ดีที่สุดที่เราเคยทดสอบมาและใช้งานได้ทั้งบนเส้นทางวิบากและเอนดูโร เหนือสิ่งอื่นใด สามารถปรับได้ง่ายเพียงแค่หมุนปุ่มที่ด้านบนของส้อม ในแง่หนึ่งสำหรับการทำให้หมาด ๆ อีกด้านหนึ่ง - สำหรับการดีดตัว

เฟรมทำจากท่อเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมผนังบาง มีน้ำหนักเบาและแข็งขึ้น พร้อมระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ทำให้เป็นจักรยานที่คุณสามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำและไว้วางใจได้ ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งก็คือความง่ายในการขับขี่ ซึ่งต้องขอบคุณนวัตกรรมต่างๆ และถ้าเราพูดถึงเรื่องนี้ในบทนำ นี่คือตัวอย่างที่สวยงามที่สุดใต้ที่นั่ง "ซับเฟรม" ทั้งหมดหรือตามความเห็นของเรา โครงยึดด้านหลังที่ยึดเบาะนั่งและบังโคลนหลัง รวมถึงที่วางตัวกรองอากาศทำจากพลาสติกเสริมใยแก้วที่ทนทาน ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับรุ่นปีนี้ แต่เป็นคุณสมบัติที่น่าจดจำอย่างแน่นอน

Husaberg กล่าวว่าชิ้นส่วนกรอบพลาสติกนี้ไม่สามารถทำลายได้ เราบังเอิญมองหาขอบเขต (โดยเฉพาะของเราเอง) วางจักรยานไว้บนพื้นให้หยาบขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจริงๆ และเราก็ไม่รู้เช่นกันว่ามีใครเคยทำลายส่วนนี้ด้วย สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ด้วยนักขี่ enduro สุดขั้วที่วิ่งผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและอุปกรณ์ที่ทรมาน พวกเขาจะต้องปฏิบัติตามความต้องการของพวกเขา คุณไม่สามารถทำให้จักรยานยนต์ท้ายบินข้ามเส้นชัยได้ นับประสาผู้ชนะ

แต่สำหรับกรณีฉุกเฉิน TE 250 แบบสองจังหวะนั้นดีกว่า FE 300 แบบสี่จังหวะด้วยซ้ำ ด้วยน้ำหนัก 102,6 กก. (ไม่รวมเชื้อเพลิง) จึงเป็นจักรยานที่เบามาก และเมื่อใช้แต่ละปอนด์จะหนักอย่างน้อย 10 ปอนด์! ในเงื่อนไขดังกล่าว ส่วนประกอบด้านบนในตัวจะถูกนำมาพิจารณาด้วย น้ำหนักเบาลง (250 กรัม) ด้วยคลัตช์ใหม่ที่มีขนาดกะทัดรัดและวางใจได้ ท่ามกลางความแปลกใหม่ ได้แก่ การซ่อมแซมเครื่องยนต์เล็กน้อย (ห้องเผาไหม้ การจ่ายเชื้อเพลิง) ทั้งหมดนี้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและตอบสนองต่อการเติมก๊าซได้เร็วขึ้น

ไม่มีพลิกกลับ นี่คือการกระทำที่ร้อนแรงที่สุดสำหรับกลุ่มหัวรุนแรงในขณะนี้! เขาจะไม่มีวันหมดพลัง ไม่มีวัน! เราผลักมันไปที่ 150 กม. / ชม. บนเกวียนแบบน็อคเอาท์ แต่ประมาณสามร้อยยังคงเพิ่มความเร็วได้ มันเป็นความตกใจเล็กน้อยและเพื่อสุขภาพ จิตใจบอกด้วยข้อมือขวาของเขาว่าพอแล้ว ตัวอย่างเช่น นักขี่มอเตอร์ครอส Jan Oskar Catanetz ก็ประทับใจกับ TE 300 เช่นกัน ซึ่งไม่สามารถหยุดเล่นบนสนามแข่งรถวิบากได้ กำลังมหาศาลและน้ำหนักเบาเป็นส่วนผสมที่ลงตัวสำหรับคนที่รู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่บนสนามแข่ง แบบนี้. รถมอเตอร์ไซด์.

เช่นเดียวกับ FE 250 ระบบเบรกสร้างความประทับใจให้กับเรา เบรกหลังอาจดุดันเกินไป แต่สาเหตุอาจมาจากจักรยานยนต์รุ่นใหม่ ดิสก์และผ้าเบรกที่ยังคงน่าเบื่อ มอเตอร์ไซค์คันนี้สำหรับผู้เชี่ยวชาญแสดงให้เห็นแล้วในระดับใดว่าถ้าคุณขี่มันอย่างเกียจคร้าน มันไม่ได้ทำงานอย่างราบรื่น มันส่งเสียงครวญครางเล็กน้อย เคาะเมื่อคุณเปิดแก๊สอย่างเฉพาะเจาะจงมากขึ้น มันก็ดังก้อง และในฤดูร้อน มันก็เป็นความสุข ดังนั้นเราจึงแนะนำสัตว์ร้ายตัวนี้ให้กับผู้ที่มีประสบการณ์ในสาขานี้เท่านั้น

สำหรับหลาย ๆ คน TE 300 จะเป็นตัวเลือกแรก แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ มันมากเกินไปที่จะกลืน

ราคาอาจจะสูงเกินไปสำหรับหลาย ๆ คน แม้ว่าอุปกรณ์มาตรฐานจะมีมาตรฐานสูงสุด แต่ Husabergs ก็มีป้ายราคาสูงสุด ซึ่งเป็นจักรยานวิบากอันทรงเกียรติสองประเภท

ตัวต่อตัว

โรมัน เอลเลน

การแสดงผลเป็นบวกมาก ส่วนประกอบดีมาก ฉันชอบรูปลักษณ์และเหนือสิ่งอื่นใด ความจริงที่ว่าพวกเขาเบา สำหรับ "ความเพลิดเพลิน" 250 เหมาะอย่างยิ่ง TE 300 มีแรงบิดสูง เหมาะสำหรับการปีนเขา มีกำลังเพียงพอในทุกพื้นที่ ฉันคุ้นเคยกับมันเร็วมาก แม้ว่าฉันจะไม่ได้ขี่รถสองจังหวะมานานแล้วก็ตาม

Jan Oscar Katanec

สามร้อยทำให้ฉันประทับใจ ฉันชอบมันเพราะมันมีพลังมาก แต่ในขณะเดียวกันมันก็เบามาก เป็นของเล่นจริงๆ ในนาทีที่ 250 ฉันขาดพลังสำหรับวิบาก

ฉันสารภาพว่าฉันไม่มีประสบการณ์ในการขี่ enduro

Uros Jakopic

นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของผมกับมอเตอร์ไซค์ enduro FE 250 นั้นยอดเยี่ยม ควบคุมได้ดี พร้อมการจ่ายพลังงานที่สม่ำเสมอ ฉันรู้สึกดีทันทีและเริ่มขี่ได้ดีขึ้นจากมิเตอร์หนึ่งไปอีกเมตร อย่างไรก็ตาม TE 300 นั้นแข็งแกร่งและโหดร้ายเกินไปสำหรับฉัน

Primoж Plesko

250 เป็นจักรยานที่มีประโยชน์ "น่ารัก" ซึ่งคุณสามารถ "เล่นกีฬา" และเพลิดเพลินได้ แม้ว่าคุณจะไม่ใช่นักขี่ที่เก่งที่สุดก็ตาม 300 สำหรับ "มืออาชีพ" ที่นี่คุณไม่สามารถไปต่ำกว่า 3.000 รอบต่อนาที คุณต้องมีความแข็งแกร่งและความรู้

ฮูซาเบิร์ก TE 300

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 8.990 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลวสองจังหวะ 293,2 cm3 คาร์บูเรเตอร์

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก ซับเฟรมพลาสติก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 มม. คาลิปเปอร์ 220 ลูกสูบ ดิสก์ด้านหลัง Ø XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: ด้านหน้ากลับหัว USB, โช้คอัพเทเลสโคปิก Ø 48 มม. ปรับได้เต็มที่, คาร์ทริดจ์แบบปิด, ระยะยุบ 300 มม., โช๊คเดี่ยว PDS ด้านหลังแบบปรับได้, ระยะยุบ 335 มม.

  ยางรถยนต์: หน้า 90-R21 หลัง 140/80-R18

  ความสูง: 960 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 10,7 l

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.482

  น้ำหนัก: 102,6 กก.

ฮูซาเบิร์ก FE 250

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 9.290 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 249,91 cm3, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

  แรงบิด: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก ซับเฟรมพลาสติก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 มม. คาลิปเปอร์ 220 ลูกสูบ ดิสก์ด้านหลัง Ø XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: ด้านหน้ากลับหัว USB, โช้คอัพเทเลสโคปิก Ø 48 มม. ปรับได้เต็มที่, คาร์ทริดจ์แบบปิด, ระยะยุบ 300 มม., โช๊คเดี่ยว PDS ด้านหลังแบบปรับได้, ระยะยุบ 335 มม.

  ยางรถยนต์: หน้า 90-R21 หลัง 120/90-R18

  ความสูง: 970 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9,5 l

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.482

  น้ำหนัก: 105 กก.