เราขับ: Husqvarna Enduro 2016

อย่าเข้าใจฉันผิด เพราะฉันเริ่มประสบการณ์การทดสอบ Husqvarn enduro ครั้งแรกกับรถวินเทจปี 2016 แต่ในบทนำนี้ ฉันอธิบายสาระสำคัญของรถที่ฉันขับในวันนั้นได้ดีที่สุดผ่านพุ่มไม้ เนินเขา และระหว่างทุ่งที่ใบหูเปลี่ยนเป็นสีเหลืองเมื่อไม่กี่เดือนก่อน รถมอเตอร์ไซค์ออฟโรดจริงจังที่มีรากเหง้ามาจากสวีเดน กำลังผลิตเป็นปีที่สามติดต่อกันที่ Mattighofn ซึ่งเป็นฐานที่ตั้งของค่ายยักษ์ใหญ่ KTM ฉันไม่ต้องอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม ว่าสิ่งเหล่านี้คือรถเอนดูโรของ KTM ที่ “ทาสี” ที่ฉันได้ยินมาในหมู่เพื่อนนักบิดของฉันนั้นไม่เป็นความจริง จากนั้นคุณสามารถพูดได้ว่า Volkswagen Passat และ Škoda Octavia นั้นเหมือนกัน แต่ทาสีต่างกันเล็กน้อยเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่เราพบส่วนประกอบที่คล้ายคลึงกันในรถจักรยานยนต์ทั้งสองยี่ห้อ (สี) ยิ่งกว่านั้น แม้แต่เครื่องยนต์ก็มีความคล้ายคลึงกันมากในธรรมชาติ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม ใครก็ตามที่รู้อะไรเกี่ยวกับ Enduro จะตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่ามีความแตกต่างเล็กน้อยในการขับขี่และลักษณะของรถจักรยานยนต์ Husqvarna เป็นผู้นำในกลุ่มนี้ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการยืนยันจากราคารวมถึงรายการอุปกรณ์พื้นฐานและประสิทธิภาพสูงสุดหรือลักษณะที่คมชัดของเครื่องยนต์ พวกเขายังมีระบบกันสะเทือน WP enduro ที่ดีที่สุดซึ่งทำงานได้ดีในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย เรียบง่าย และต้องขอบคุณการปกป้องที่ดี จึงสามารถบำรุงรักษาได้เช่นกัน ในปี 2016 ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย และตอนนี้ปรับได้ง่ายและเร็วขึ้น ซึ่งหมายความว่าผู้ขี่สามารถปรับระบบกันสะเทือนจากวงกลมเป็นวงกลมได้ด้วยการหมุนปุ่มโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ พวกเขายังออกแบบรูปทรงเฟรมด้านหน้าใหม่เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของทิศทางที่ความเร็วสูง และมันได้ผล: ด้วยสัตว์ร้ายขนาด 450cc ฉันบีบคันเร่งไปจนสุดทางบนแทร็กโบกี้ที่ยาว และที่ 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันหยุดมองที่มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลเพราะฉันกลัว ดังนั้นดวงตาของเขาจึงเพ่งมองไปข้างหน้าในสิ่งที่จะตกอยู่ใต้วงล้อ จักรยานนั้นเงียบและวิ่งได้เร็วกว่าบนทางวิ่ง

เนื่องจากพลังที่เหนือชั้น ฉันขอแนะนำคุณสมบัติพิเศษนี้เฉพาะกับนักขี่ enduro ที่มีประสบการณ์และผ่านการฝึกฝนมาอย่างดีเท่านั้น สำหรับพวกเราทุกคนที่ไม่ได้ขับเครื่องยนต์แบบนี้สัปดาห์ละสามครั้ง ทางเลือกที่ดีที่สุดคือ FE 350 ซึ่งผสมผสานความคล่องตัวของเครื่องยนต์ขนาด 250cc น้ำหนักเบาที่มีกำลังและแรงบิดเกือบเท่ากันกับเครื่องยนต์ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์สี่จังหวะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ โดยมีการปรับปรุงเล็กน้อยเพื่อให้ดึงได้ดียิ่งขึ้นและทนต่อโหลดเพิ่มเติมบางส่วน FE 250 และ 350 ซึ่งมีฐานเหมือนกัน มีระบบขับเคลื่อนที่ได้รับการปรับปรุง ใหม่คือแบริ่งบนเพลาอินพุตเพื่อการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น ในอีกทางหนึ่ง ปั้มน้ำมันคู่ช่วยให้มั่นใจถึงการหล่อลื่นที่ดีและป้องกันความเสียหายจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม เช่น การใช้น้ำมันเครื่องเกินขนาด เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่มีด้ามจับที่นุ่มนวลกว่าและตะกร้าเบากว่า 80 ขมับ เพื่อเป็นสัญญาณของน้ำหนักที่ลดลงและผลผลิตที่เพิ่มขึ้น พวกเขายังได้รับการติดตั้งเพลาถ่วงน้ำหนักเพื่อลดแรงเฉื่อยและลดแรงสั่นสะเทือน เครื่องยนต์สองจังหวะแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้ TE 250 และ TE 300 ยังมีสวิตช์เพื่อสลับการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และสามารถปรับให้เข้ากับสภาพสนามในขณะขับขี่ได้ เพื่อให้คุณแห้งอยู่เสมอระหว่างการขับขี่ Enduro พวกเขายังได้ดูแลถังเชื้อเพลิงใสขนาดใหญ่ที่ใหญ่กว่าคู่แข่ง 11 ลิตร 1,5 ลิตร ราชินีแห่งรถจักรยานยนต์สองจังหวะยังคงเป็น TE 300 ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับความเบาและความสามารถในการปีนที่เหลือเชื่อ เนื่องจากเครื่องยนต์สองจังหวะมีกำลังมหาศาลที่ทั้งมือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถรับมือได้ แต่เมื่อคันเร่งสิ้นสุดลง การตรวจสอบสภาพแวดล้อมจะยากขึ้น มันเร่งขึ้นอย่างรวดเร็ว และผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้

ด้วยรูปทรงใหม่สำหรับด้านหน้าของเฟรมและด้านหน้าที่ออกแบบใหม่ ทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น แต่สูญเสียความแม่นยำไปบ้างเมื่อเข้าโค้งแคบ ดังนั้น Husqvarna ใหม่จึงต้องถูกขับเข้าโค้งด้วยความมุ่งมั่นมากกว่าเดิมเล็กน้อย เพื่อการขับขี่ที่เฉียบคมบนเส้นทางคดเคี้ยวและเต็มไปด้วยคลอง อย่างไรก็ตาม เบรกที่ยอดเยี่ยมช่วยสร้างความมั่นใจและความเป็นอยู่ที่ดี ดังนั้นในท้ายที่สุดก็ไม่น่ารำคาญจนเกินไป ที่น่ารำคาญยิ่งกว่าคือราคา เป็นความจริงที่คุณจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากแพ็คเกจจักรยานยนต์สต็อก แต่นี่คือเหตุผลที่ Husqvarna มีแนวโน้มที่จะตกไปอยู่ในมือของคนเพียงไม่กี่คนที่สามารถซื้อได้

ข้อความ: Petr Kavchich รูปภาพ: โรงงาน