หนานฉาง Q-5

Q-5 กลายเป็นเครื่องบินรบจีนลำแรกที่ออกแบบเอง ซึ่งให้บริการ 45 ปีในการบินของจีน มันเป็นวิธีการหลักในการสนับสนุนโดยตรงและโดยอ้อมของกองกำลังภาคพื้นดิน

สาธารณรัฐประชาชนจีน (PRC) ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 1949 โดยเหมา เจ๋อตง หลังจากชัยชนะของผู้สนับสนุนของเขาในสงครามกลางเมือง ก๊กมินตั๋งที่พ่ายแพ้และเจียงไคเช็คผู้นำของพวกเขาได้ถอนตัวไปยังไต้หวันซึ่งพวกเขาได้ก่อตั้งสาธารณรัฐจีน หลังจากการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการฑูตกับสหภาพโซเวียต อุปกรณ์การบินของสหภาพโซเวียตจำนวนมากถูกส่งไปยัง PRC นอกจากนี้ การฝึกอบรมนักเรียนชาวจีนและการก่อสร้างโรงงานอากาศยานก็เริ่มขึ้น

จุดเริ่มต้นของความร่วมมือจีน - โซเวียตในด้านอุตสาหกรรมการบินคือการเปิดตัวในประเทศจีนของการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของเครื่องบินฝึกขั้นพื้นฐานของสหภาพโซเวียต Yakovlev Yak-18 (การกำหนดภาษาจีน: CJ-5) สี่ปีต่อมา (26 กรกฎาคม 1958) เครื่องบินฝึก JJ-1 ของจีนออกบิน ในปี 1956 การผลิตเครื่องบินรบ Mikoyan Gurevich MiG-17F (การกำหนดภาษาจีน: J-5) เริ่มขึ้น ในปี 1957 การผลิตเครื่องบินเอนกประสงค์ Yu-5 ซึ่งเป็นสำเนาจีนของเครื่องบินโซเวียต Antonov An-2 เริ่มต้นขึ้น

อีกก้าวสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของจีนคือการเปิดตัวการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียง MiG-19 โดยดัดแปลงสามแบบ: เครื่องบินขับไล่รุ่น MiG-19S (J-6), เครื่องบินขับไล่ MiG-19P (J-6A) เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศและทุกสภาพอากาศด้วยขีปนาวุธนำวิถี MiG-19PM (J-6B) ระดับอากาศสู่อากาศ

เครื่องบิน Q-5A ที่มีแบบจำลองของระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี KB-1 บนระบบกันสะเทือนหน้าท้อง (ระเบิดถูกซ่อนไว้บางส่วนในลำตัวเครื่องบิน) ซึ่งเก็บรักษาไว้ในคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์

ข้อตกลงจีน - โซเวียตในเรื่องนี้ลงนามในเดือนกันยายน 1957 และในเดือนต่อมาเอกสาร ตัวอย่าง สำเนาที่แยกชิ้นส่วนสำหรับการประกอบตัวเอง ส่วนประกอบและชุดประกอบสำหรับชุดแรกเริ่มมาจากสหภาพโซเวียต จนกระทั่งการผลิตของพวกเขาถูกควบคุมโดย อุตสาหกรรมจีน ในเวลาเดียวกัน สิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Mikulin RD-9B ซึ่งได้รับตำแหน่ง RG-6 ในพื้นที่ (แรงขับสูงสุด 2650 กก. และ 3250 กก. Afterburner)

เครื่องบินขับไล่ MiG-19P ที่ได้รับอนุญาตเครื่องแรก (ประกอบจากชิ้นส่วนของโซเวียต) ขึ้นสู่อากาศที่โรงงานหมายเลข 320 ในเมือง Khundu เมื่อวันที่ 28 กันยายน 1958 ในเดือนมีนาคม 1959 การผลิตเครื่องบินรบ Mi-G-19PM เริ่มขึ้นในเมือง Khundu เครื่องบินขับไล่ MiG-19P ลำแรกที่โรงงานหมายเลข 112 ในเสิ่นหยาง (รวมถึงชิ้นส่วนของโซเวียตด้วย) ขึ้นบินเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1958 จากนั้นในเสิ่นหยาง การผลิตเครื่องบินขับไล่ MiG-19S เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นแบบจำลองที่บินเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 1959 ในขั้นการผลิตนี้ เครื่องบิน "สิบเก้า" ของจีนทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ RD-9B ดั้งเดิมของโซเวียต การผลิตในท้องถิ่น ของไดรฟ์ประเภทนี้เริ่มในเวลาต่อมาเท่านั้น (โรงงานหมายเลข 410, โรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน Shenyang Liming)

ในปีพ.ศ. 1958 สาธารณรัฐประชาชนจีนได้ตัดสินใจที่จะเริ่มทำงานกับนักสู้อิสระ ในเดือนมีนาคม ที่ประชุมผู้นำของอุตสาหกรรมการบินและความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศแห่งกองทัพปลดแอกประชาชนจีน นำโดยนายพลหลิว เหยาโหลว ผู้บัญชาการของพวกเขา ได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินจู่โจมความเร็วเหนือเสียง แผนยุทธวิธีและทางเทคนิคเบื้องต้นได้รับการพัฒนาและมีการออกคำสั่งอย่างเป็นทางการสำหรับการออกแบบเครื่องบินไอพ่นเพื่อการนี้ เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องบินรบ MiG-19S ไม่เหมาะสำหรับงานสนับสนุนโดยตรงและโดยอ้อมของกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบ และอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตไม่ได้เสนอเครื่องบินจู่โจมที่มีลักษณะตามที่คาดหวัง

เครื่องบินเริ่มได้รับการออกแบบที่โรงงานหมายเลข 112 (Shenyang Aircraft Building Plant ปัจจุบันคือ Shenyang Aircraft Corporation) แต่ในการประชุมทางเทคนิคในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1958 ในเมืองเสิ่นหยาง หัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานหมายเลข 112 Xu Shunshou เสนอว่าเนื่องจาก การโหลดขนาดใหญ่มากของโรงงานพร้อมกับงานอื่น ๆ เพื่อถ่ายโอนการออกแบบและการสร้างเครื่องบินโจมตีใหม่ไปยังโรงงานหมายเลข 320 (โรงงานสร้างเครื่องบินหนานชาง ปัจจุบันคือ Hongdu Aviation Industry Group) และมันก็เสร็จสิ้น แนวคิดต่อไปของ Xu Shunshou คือแนวคิดเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์สำหรับเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินแบบใหม่ที่มีที่จับด้านข้างและลำตัวด้านหน้าที่ยาวขึ้น "เรียว" พร้อมทัศนวิสัยจากด้านหน้าสู่ด้านล่างและด้านข้างที่ดีขึ้น

Lu Xiaopeng (1920-2000) จากนั้นรองผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 320 สำหรับปัญหาทางเทคนิคได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน Feng Xu รองหัวหน้าวิศวกรของเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน และ Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang และ Chen Yaozu เป็นส่วนหนึ่งของทีมพัฒนา 10 คน กลุ่มนี้ถูกส่งไปยังโรงงาน 112 ในเสิ่นหยาง ซึ่งพวกเขาเริ่มออกแบบเครื่องบินจู่โจมโดยร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญและวิศวกรในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายงานนี้

ในขั้นตอนนี้ การออกแบบถูกกำหนดให้เป็น Dong Feng 106; การกำหนด Dong Feng 101 ดำเนินการโดย MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - การออกแบบเครื่องบินรบของโรงงาน Shenyang ซึ่งจำลองแนวคิดมาจาก Northrop F-5 ( ความเร็ว Ma = 1,4; ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติม), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang การออกแบบเครื่องบินรบจากโรงงานในเสิ่นหยาง สร้างแบบจำลองตามแนวคิดของ Lockheed F-104 (ความเร็ว Ma = 1,8; ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติม)

สำหรับเครื่องบินจู่โจมใหม่ ได้มีการวางแผนที่จะบรรลุความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 1200 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริง 15 ม. และระยะที่มีอาวุธและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 000 กม. ตามแผน เครื่องบินโจมตีใหม่ควรจะปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก ตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเบื้องต้น ใต้สนามเรดาร์ของศัตรู

ในขั้นต้น อาวุธประจำกายของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ 30 มม. 1-30 (NR-30) สองกระบอกซึ่งติดตั้งที่ด้านข้างของลำตัวด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ดูดก๊าซผงระหว่างการจุดระเบิด ซึ่งนำไปสู่การดับเครื่องยนต์ ดังนั้นอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนใหญ่จึงเปลี่ยนไป - ปืน 23 มม. 1-23 (NR-23) สองกระบอกถูกย้ายไปที่รากปีกใกล้กับลำตัว

อาวุธวางระเบิดตั้งอยู่ในช่องวางระเบิด ยาวประมาณ 4 ม. ซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน มันเก็บระเบิดสองลูก วางอยู่ข้างหลังลูกหนึ่ง โดยมีน้ำหนัก 250 กก. หรือ 500 กก. นอกจากนี้ ระเบิดขนาด 250 กก. อีกสองลูกสามารถแขวนไว้ที่ตะขอท้องด้านข้างที่ด้านข้างของช่องวางระเบิด และอีกสองลูกที่ขอเกี่ยวใต้ปีก เนื่องจากมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ความจุโหลดปกติของระเบิดคือ 1000 กก. สูงสุด - 2000 กก.

แม้จะมีการใช้ห้องเก็บอาวุธภายใน แต่ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินก็ไม่เปลี่ยนแปลง ความจุของถังภายในคือ 2160 ลิตรและถังใต้ท้องเรือ PTB-760 - 2 x 780 ลิตรรวม 3720 ลิตร ด้วยเชื้อเพลิงและระเบิด 1000 กก. ระยะการบินของเครื่องบินคือ 1450 กม.

บนไม้แขวนใต้ปีก เครื่องบินบรรทุกจรวดหลายลำกล้อง 57-1 (S-5) สองกระบอกพร้อมจรวดไร้คนขับ 57 มม. โดยแต่ละอันบรรทุกจรวดประเภทนี้แปดลูก ต่อมาอาจเป็นเครื่องยิงจรวดไร้คนขับขนาด 90 มม. 1-90 เจ็ดลูก หรือจรวดประเภท 130-1 ขนาด 130 มม. สี่ลูก สำหรับการเล็งนั้นใช้ไจโรสายตาธรรมดาซึ่งไม่ได้แก้ปัญหาการทิ้งระเบิด ดังนั้นความแม่นยำจึงขึ้นอยู่กับขอบเขตที่เด็ดขาดในการเตรียมนักบินสำหรับการทิ้งระเบิดจากเที่ยวบินดำน้ำหรือมุมการดำน้ำที่เปลี่ยนแปลงได้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1958 การก่อสร้างเครื่องบินจำลอง 1:10 เสร็จสมบูรณ์ในเสิ่นหยาง ซึ่งแสดงให้เห็นในกรุงปักกิ่งต่อผู้นำพรรค รัฐ และกองทัพ โมเดลนี้สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้มีอำนาจตัดสินใจ ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างต้นแบบขึ้นมาสามแบบทันที รวมถึงอีกรุ่นหนึ่งสำหรับการทดสอบภาคพื้นดิน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1959 ได้มีการนำเสนอเอกสารชุดสมบูรณ์สำหรับการสร้างต้นแบบซึ่งประกอบด้วยคนประมาณ 15 คนต่อการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตทดลอง ภาพวาด อย่างที่คุณอาจเดาได้ เนื่องจากความเร่งรีบ มันต้องมีข้อผิดพลาดมากมาย ปัญหานี้จบลงด้วยปัญหาร้ายแรง และส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นภายใต้การทดสอบความแข็งแรงมักได้รับความเสียหายเมื่อโหลดต่ำกว่าที่คาดไว้ ดังนั้นเอกสารจึงจำเป็นต้องปรับปรุงอย่างมาก

เป็นผลให้ประมาณ 20 ภาพวาดของเอกสารฉบับใหม่ที่แก้ไขแล้วไม่ได้ถูกโอนไปยังโรงงานหมายเลข 320 จนถึงเดือนพฤษภาคม 1960 ตามภาพวาดใหม่ การก่อสร้างต้นแบบได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง

ในขณะนั้น (พ.ศ. 1958-1962) การรณรงค์ทางเศรษฐกิจภายใต้สโลแกน "ก้าวกระโดดครั้งใหญ่" ได้ดำเนินการในสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งจัดให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของจีนจากประเทศเกษตรกรรมที่ล้าหลังไปสู่อำนาจอุตสาหกรรมของโลก อันที่จริง มันจบลงด้วยความอดอยากและความหายนะทางเศรษฐกิจ

ในสถานการณ์เช่นนี้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1961 ได้มีการตัดสินใจปิดโครงการเครื่องบินจู่โจม Dong Feng 106 แม้แต่การผลิตเครื่องบินที่สิบเก้าที่ได้รับอนุญาตก็ต้องหยุดลง! (การหยุดกินเวลาสองปี). อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารโรงงานหมายเลข 320 ก็ไม่ยอมแพ้ สำหรับโรงงาน มันเป็นโอกาสสำหรับความทันสมัย ​​ที่จะได้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม Feng Anguo ผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 320 และรองหัวหน้านักออกแบบเครื่องบิน Lu Xiaopeng ประท้วงอย่างรุนแรง พวกเขาเขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์จีน ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาทำงานอย่างอิสระนอกเวลาทำงาน

แน่นอน ทีมงานโครงการลดจำนวนลง จากประมาณ 300 คน เหลือเพียง 320 คน พวกเขาเป็นเพียงพนักงานของโรงงานหมายเลข 1962 ในหงตู ในหมู่พวกเขามีนักออกแบบหกคน นักเขียนแบบสองคน คนงานสี่คน ผู้ส่งสาร และเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองหนึ่งคน ช่วงเวลาแห่งการทำงานอย่างเข้มข้น "นอกเวลาทำการ" เริ่มต้นขึ้น และเมื่อปลายปี พ.ศ. XNUMX รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกลแห่งที่สาม (รับผิดชอบด้านอุตสาหกรรมการบิน) ได้เข้าเยี่ยมชมโรงงานแล้ว นายพล Xue Shaoqing จึงตัดสินใจดำเนินโครงการต่อ เรื่องนี้เกิดขึ้นจากการสนับสนุนความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศแห่งกองทัพปลดแอกประชาชนจีน โดยเฉพาะรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศจีน นายพล Cao Lihuai ในที่สุด ก็เริ่มสร้างตัวอย่างสำหรับการทดสอบแบบสถิตได้

จากการทดสอบแบบจำลองเครื่องบินในอุโมงค์ลมความเร็วสูง มันเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งโครงสร้างปีก โดยที่ส่วนโค้งงอลดลงจาก 55° เป็น 52°30' ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องบิน ซึ่งด้วยภาระการรบทางอากาศสู่พื้นดินบนสลิงภายในและภายนอก มีน้ำหนักมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญและมีการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ในการบินมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความกว้างของปีกและพื้นผิวรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ปีกของ Q-5 (หลังจากนั้นการกำหนดนี้มอบให้กับเครื่องบินโจมตี Don Feng 106 ในการบินทหารของจีนการกำหนดใหม่ในการบินทั้งหมดได้ดำเนินการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1964) คือ 9,68 ม. เมื่อเทียบกับช่วงของ J -6 - 9,0 ม. มีพื้นที่อ้างอิง (ตามลำดับ): 27,95 ตร.ม. และ 2 ตร.ม. สิ่งนี้ปรับปรุงเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของ Q-25,0 ซึ่งมีความสำคัญระหว่างการหลบหลีกอย่างรวดเร็วที่ความสูงต่ำและความเร็วต่ำ (สภาพการบินโจมตีภาคพื้นดินโดยทั่วไปเหนือสนามรบ)