นัดหมาย ปรับแต่ง ซ่อมแซมและเปลี่ยนวาล์วของเครื่องยนต์ VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง
Содержание
VAZ 2101 เป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตโดยโรงงานรถยนต์โวลก้าในต้นปี 1970 Fiat 124 ซึ่งเป็นที่ยอมรับในยุโรปถือเป็นพื้นฐานในการพัฒนา VAZ 2101 เครื่องแรกติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.2 และ 1.3 ลิตรซึ่งจำเป็นต้องปรับกลไกวาล์วเป็นระยะ
วัตถุประสงค์และการจัดวางกลไกวาล์ว VAZ 2101
การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสมและกำจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ ในการทำเช่นนี้แต่ละกระบอกสูบจะมีวาล์วสองตัว วาล์วตัวแรกสำหรับรับส่วนผสมและวาล์วตัวที่สองสำหรับก๊าซไอเสีย วาล์วถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านโซ่หรือสายพาน ดังนั้นในระบบลูกสูบ ช่องทางเข้าและทางออกของก๊าซแบบกระจายเวลาจึงมั่นใจได้ว่าเป็นไปตามลำดับของเฟสการจ่ายก๊าซ ปลายโค้งมนของเพลาลูกเบี้ยวกดที่แขนโยก (คันโยก, คันโยก) ซึ่งจะกระตุ้นกลไกวาล์ว วาล์วแต่ละตัวถูกควบคุมโดยลูกเบี้ยวของตัวเอง เปิดและปิดตามเวลาของวาล์วอย่างเคร่งครัด วาล์วปิดด้วยสปริง
วาล์วประกอบด้วยแกน (ก้าน, คอ) และฝาปิดที่มีพื้นผิวเรียบ (แผ่น, ส่วนหัว) ที่ปิดห้องเผาไหม้ ก้านเคลื่อนที่ไปตามปลอกที่นำทางการเคลื่อนที่ สายพานราวลิ้นทั้งหมดหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีเข้าสู่ห้องเผาไหม้ มีฝาปิดสำหรับขูดน้ำมัน
เวลาของวาล์วแต่ละตัวต้องสอดคล้องกับตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบอย่างเคร่งครัด ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจึงเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาผ่านไดรฟ์ และเพลาแรกจะหมุนเร็วกว่าที่สองสองเท่า รอบการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ประกอบด้วยสี่ขั้นตอน (จังหวะ):
- ทางเข้า เมื่อเคลื่อนที่ลงไปในกระบอกสูบ ลูกสูบจะสร้างสุญญากาศเหนือตัวมันเอง ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง (FA) จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่ความดันต่ำ เมื่อลูกสูบถึงจุดศูนย์ตายล่าง (BDC) วาล์วไอดีจะเริ่มปิด ในช่วงจังหวะนี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 180°
- การบีบอัด เมื่อถึง BDC ลูกสูบจะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ที่เพิ่มขึ้นจะบีบอัดส่วนประกอบเชื้อเพลิงและสร้างแรงดันสูงในกระบอกสูบ (8.5–11 atm ในน้ำมันเบนซินและ 15–16 atm ในเครื่องยนต์ดีเซล) วาล์วทางเข้าและทางออกปิดอยู่ ส่งผลให้ลูกสูบถึงจุดศูนย์ตายบน (TDC) เป็นเวลาสองรอบ เพลาข้อเหวี่ยงทำการปฏิวัติหนึ่งครั้ง นั่นคือหมุน 360 °
- ย้ายการทำงาน จากประกายไฟ ชุดเชื้อเพลิงจะติดไฟ และภายใต้แรงดันของก๊าซที่เกิดขึ้น ลูกสูบจะถูกส่งไปยัง BDC ในระหว่างขั้นตอนนี้ วาล์วจะปิดด้วย ตั้งแต่เริ่มรอบการทำงาน เพลาข้อเหวี่ยงได้หมุน 540°
- ปล่อย. เมื่อผ่าน BDC แล้ว ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่ขึ้น บีบอัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่เป็นก๊าซของชุดเชื้อเพลิง สิ่งนี้จะเปิดวาล์วไอเสียและภายใต้แรงดันของลูกสูบก๊าซจะถูกลบออกจากห้องเผาไหม้ เป็นเวลาสี่รอบ เพลาข้อเหวี่ยงทำการปฏิวัติสองครั้ง (หมุน 720 °)
อัตราทดเกียร์ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวคือ 2:1 ดังนั้นในระหว่างรอบการทำงานเพลาลูกเบี้ยวจะทำการปฏิวัติอย่างสมบูรณ์
เวลาของเครื่องยนต์สมัยใหม่แตกต่างกันไปตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ตำแหน่งบนหรือล่างของเพลาจ่ายก๊าซ
- จำนวนเพลาลูกเบี้ยว - หนึ่ง (SOHC) หรือสอง (DOHC) เพลา
- จำนวนวาล์วในหนึ่งสูบ (ตั้งแต่ 2 ถึง 5)
- ประเภทของการขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว (สายพานแบบฟัน โซ่ หรือเฟือง)
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นแรกของรุ่น VAZ ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1980 มีสี่สูบที่มีปริมาตรรวม 1.2 ลิตร กำลัง 60 ลิตร กับ. และเป็นหน่วยกำลังแบบสี่จังหวะแบบอินไลน์แบบคลาสสิก รางวาล์วประกอบด้วยวาล์วแปดตัว (สองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือในการทำงานทำให้เขาสามารถใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 ได้
วิดีโอ: การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ
กลไกการจ่ายก๊าซ VAZ 2101
กลไกการจ่ายก๊าซของ VAZ 2101 ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานของวาล์ว
แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ (1) ผ่านเฟืองขับ (2), โซ่ (3) และเฟืองขับ (6) จะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยว (7) ซึ่งอยู่ในหัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ) แฉกเพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่เป็นระยะ ๆ บนแขนแอคทูเอเตอร์หรือตัวโยก (8) เพื่อขยับวาล์ว (9) วาล์วระบายความร้อนถูกกำหนดโดยการปรับสลักเกลียว (11) ที่อยู่ในบูช (10) มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของไดรฟ์โซ่โดยบูช (4) และชุดปรับ (5) ตัวปรับความตึงรวมถึงแดมเปอร์ (12)
รอบการทำงานในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ VAZ 2101 มีลำดับที่แน่นอน
ความผิดปกติหลักของเวลา VAZ 2101
จากสถิติพบว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติทุก ๆ ครั้งที่ห้าเกิดขึ้นในกลไกการจ่ายก๊าซ บางครั้งความผิดปกติที่แตกต่างกันก็มีอาการคล้ายกัน ดังนั้นจึงต้องใช้เวลามากในการวินิจฉัยและซ่อมแซม สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของเวลามีดังต่อไปนี้
- ตั้งค่าช่องว่างความร้อนระหว่างคันโยก (คันโยก แขนโยก) และลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง ส่งผลให้การเปิดหรือปิดวาล์วไม่สมบูรณ์ ระหว่างการทำงาน กลไกวาล์วจะร้อนขึ้น โลหะจะขยายตัว และก้านวาล์วจะยาวขึ้น หากตั้งค่าช่องว่างความร้อนไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะสตาร์ทยากและเริ่มสูญเสียพลังงาน จะมีเสียงป๊อปจากท่อไอเสียและเสียงเคาะบริเวณมอเตอร์ ความผิดปกตินี้จะหมดไปโดยการปรับระยะห่างหรือเปลี่ยนวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหากสึกหรอ
- ซีลก้านวาล์ว ก้านวาล์ว หรือบูชไกด์สึกหรอ ผลที่ตามมาคือการบริโภคน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นและควันจากท่อไอเสียในระหว่างเดินเบาหรือเดินเบา ความผิดปกติจะหมดไปโดยการเปลี่ยนฝาครอบ วาล์ว และการซ่อมแซมฝาสูบ
- ความล้มเหลวของไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวอันเป็นผลมาจากโซ่หลวมหรือหัก, การแตกหักของตัวปรับความตึงหรือแดมเปอร์โซ่, การสึกหรอของเฟือง เป็นผลให้เวลาของวาล์วถูกละเมิด วาล์วจะหยุดทำงาน และเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน จะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมด
วาล์วสามารถงอได้เนื่องจากการลื่นไถลหรือแตกหักของโซ่ไทม์มิ่ง - สปริงวาล์วหักหรือสึกหรอ วาล์วจะปิดไม่สนิทและจะเริ่มเคาะ เวลาของวาล์วจะถูกรบกวน ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนสปริง
- การปิดวาล์วไม่สมบูรณ์เนื่องจากการเผาไหม้ของ chamfers การทำงานของแผ่นวาล์ว, การก่อตัวของคราบสกปรกจากคราบสกปรกของน้ำมันเครื่องและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ผลที่ตามมาจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ในวรรค 1 - จำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนวาล์ว
- การสึกหรอของตลับลูกปืนและเพลาลูกเบี้ยว เป็นผลให้เวลาของวาล์วถูกละเมิดกำลังและการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์จะลดลงการเคาะจะปรากฏขึ้นในเวลาและจะเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
หลังจากกำจัดความผิดปกติใด ๆ ของเครื่องยนต์ VAZ 2101 แล้วจำเป็นต้องปรับช่องว่างระหว่างตัวโยกและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
วิดีโอ: ผลกระทบของระยะห่างของวาล์วต่อการจับเวลา
การถอดและซ่อมแซมฝาสูบ VAZ 2101
ในการเปลี่ยนกลไกวาล์วและบูชบูชจำเป็นต้องถอดหัวถังออก การดำเนินการนี้ค่อนข้างใช้เวลานานและต้องใช้ความอุตสาหะ โดยต้องใช้ทักษะบางอย่างของช่างทำกุญแจ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ชุดประแจ (ต้องมีหัวสำหรับ 8, 10, 13, 17, 19)
- ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก
- คีม;
- แมนเดรลสำหรับกดออกและกดในบุชไกด์
- เครื่องมือ A.60311/R สำหรับคลายสปริงวาล์ว (รัสคูฮาริวาเทล);
- ตัวดึงและแมนเดรลสำหรับซีลน้ำมัน
- ประแจวัดแรงบิด.
ก่อนเริ่มการถอดหัวถังจำเป็นต้อง:
- ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์
- ถอดตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์ โดยถอดท่อและสายยางทั้งหมดออกก่อนหน้านี้
- ถอดสายไฟ คลายเกลียวหัวเทียนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิป้องกันการแข็งตัว
- เมื่อคลายเกลียวน็อตยึดด้วยประแจเป็นเวลา 10 แล้วให้ถอดฝาครอบวาล์วออกพร้อมกับปะเก็นเก่าคุณจะต้องใช้ประแจ 10 มม. เพื่อถอดฝาครอบวาล์ว
- จัดตำแหน่งเครื่องหมายจัดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ ลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่จะเคลื่อนที่ไปยังจุดสูงสุดก่อนที่จะถอดหัวถังออกจำเป็นต้องรวมเครื่องหมายการจัดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว (ด้านซ้ายคือเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านขวาคือรอกเพลาข้อเหวี่ยง)
- คลายตัวปรับความตึงโซ่ ถอดแหวนกันรุนและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว คุณไม่สามารถถอดโซ่ออกจากเฟืองได้ คุณต้องใช้ลวดมัดให้แน่น
- ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกพร้อมกับตัวเรือนแบริ่ง
- ดึงสลักเกลียวปรับ ถอดสปริงออก และถอดตัวโยกทั้งหมด
เปลี่ยนสปริงวาล์วและซีลก้านวาล์ว
สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืน เพลาลูกเบี้ยว สปริง และซีลก้านวาล์วได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้เครื่องมือในการแยก (ทำให้แห้ง) สปริงวาล์ว ประการแรก องค์ประกอบที่ระบุจะถูกแทนที่บนวาล์วของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ซึ่งอยู่ที่ TDC จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ที่คดเคี้ยว 180оและการดำเนินการซ้ำสำหรับวาล์วของกระบอกสูบที่สองและสาม การดำเนินการทั้งหมดจะดำเนินการตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด
- แท่งโลหะอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 8 มม. ถูกสอดเข้าไปในรูเทียนระหว่างลูกสูบกับวาล์ว คุณสามารถใช้ดีบุกบัดกรี ทองแดง ทองแดง ทองเหลือง ในกรณีที่รุนแรง - ไขควงปากแฉกเสียบแท่งโลหะอ่อนหรือไขควงปากแฉกเข้าไปในรูหัวเทียนระหว่างลูกสูบกับวาล์ว
- ขันน็อตเข้ากับแกนตัวเรือนตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ใต้ด้ามจับของอุปกรณ์สำหรับแยกแคร็กเกอร์ (อุปกรณ์ A.60311 / R) เริ่มทำงานซึ่งล็อคสปริงและแผ่นน็อตบนแกนทำหน้าที่เป็นตัวรองรับ สร้างคันโยกสำหรับแคร็กเกอร์
- สปริงถูกกดด้วยแครกเกอร์ และแครกเกอร์ล็อคจะถูกเอาออกด้วยแหนบหรือแท่งแม่เหล็กแทนที่จะใช้แหนบ ควรใช้แท่งแม่เหล็กเพื่อดึงแครกเกอร์ออก ในกรณีนี้ แครกเกอร์จะไม่สูญหาย
- ถอดแผ่นออกแล้วสปริงด้านนอกและด้านในสปริงถูกกดจากด้านบนโดยแผ่นยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว
- แหวนรองด้านบนและด้านล่างที่อยู่ใต้สปริงจะถูกลบออกในการถอดฝาขูดน้ำมันออก คุณต้องถอดแหวนรองรับออก
- ใช้ไขควงปากแบน ค่อยๆ แงะและถอดฝาขูดน้ำมันออกใช้ไขควงแงะฝาออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ขอบของปลอกวาล์วเสียหาย
- สวมปลอกพลาสติกป้องกันที่ก้านวาล์ว (ให้มาพร้อมกับฝาใหม่)ปลอกป้องกันฝาขูดน้ำมันจากความเสียหายระหว่างการติดตั้ง
- ฝาเบี่ยงน้ำมันใส่บูชและย้ายไปที่แกนต้องหล่อลื่นขอบของฝาครอบการทำงานด้วยน้ำมันเครื่องก่อนการติดตั้ง
- ปลอกพลาสติกถูกดึงออกด้วยแหนบ และกดฝาครอบเข้ากับปลอกวาล์วเพื่อไม่ให้ฝาเสียหายจึงใช้แมนเดรลแบบพิเศษเมื่อกด
หากไม่ต้องการงานซ่อมอื่นๆ การประกอบไทม์มิ่งจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ หลังจากนั้นจำเป็นต้องปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว
การเปลี่ยนและการขัดวาล์ว ติดตั้งบุชไกด์ใหม่
หากหัววาล์วไหม้หรือมีสิ่งเจือปนในน้ำมันและเชื้อเพลิงเคลือบอยู่ ทำให้ไม่สามารถสวมเข้ากับอานม้าได้ ต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่ สิ่งนี้จะต้องมีการรื้อฝาสูบนั่นคือจำเป็นต้องทำทุกจุดของอัลกอริทึมข้างต้นให้เสร็จก่อนที่จะติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่ที่คอวาล์ว สามารถติดตั้งแคปและสปริงบนหัวถังที่ถอดออกหลังจากเปลี่ยนและขัดวาล์ว งานดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
- ท่อต่างๆ ถูกตัดการเชื่อมต่อจากคาร์บูเรเตอร์ ท่อทางเข้า และท่อทางออกของเสื้อระบายความร้อนของฝาสูบ
- ตัวป้องกันสตาร์ทเตอร์และท่อไอเสียของท่อไอเสียถูกถอดออกจากท่อร่วมไอเสีย
- ปลดเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
- สลักเกลียวที่ยึดหัวกระบอกสูบกับบล็อกกระบอกสูบถูกดึงออกแล้วหมุนด้วยข้อเหวี่ยงและวงล้อ หัวกระบอกสูบจะถูกลบออก
- หากยังไม่ได้ถอดประกอบกลไกวาล์ว ให้ถอดกลไกวาล์วออกตามคำแนะนำด้านบน (ดู "การเปลี่ยนสปริงวาล์วและซีลก้านวาล์ว")ในการเปลี่ยนวาล์วและบูช คุณต้องถอดกลไกวาล์วออก
- ฝาสูบพลิกคว่ำเพื่อให้ด้านที่อยู่ติดกับเสื้อสูบอยู่ด้านบน วาล์วเก่าจะถูกลบออกจากไกด์ต้องถอดวาล์วเก่าออกจากตัวกั้น
- ใส่วาล์วใหม่เข้าไปในตัวกั้นและตรวจสอบเพื่อเล่น หากจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชไกด์ ให้ใช้เครื่องมือพิเศษแมนเดรลสำหรับเคาะบูชไกด์ (บน) และกด (ล่าง)
- หัวถังร้อนขึ้น - คุณสามารถทำได้บนเตาไฟฟ้า เพื่อให้บูชเข้ากับเบ้าได้ดีขึ้น ควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องการติดตั้งบูชใหม่จะต้องใช้ค้อน แมนเดรล และน้ำมันเครื่อง
- วาล์วใหม่ถูกขัดเข้ากับที่นั่งของฝาสูบโดยใช้การขัดแบบพิเศษและสว่าน ในระหว่างการหมุน จะต้องกดแผ่นวาล์วเข้ากับอานม้าเป็นระยะด้วยด้ามค้อนไม้ วาล์วแต่ละอันจะถูกถูเป็นเวลาหลายนาที จากนั้นจึงนำแป้งออกจากพื้นผิวการขัดจะเสร็จสิ้นเมื่อพื้นผิวของบ่าและวาล์วที่จุดสัมผัสกลายเป็นด้าน
- การติดตั้งกลไกวาล์วและการประกอบหัวถังจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ก่อนหน้านี้ พื้นผิวของหัวและบล็อกกระบอกสูบได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง หล่อลื่นด้วยจาระบีกราไฟต์ และปะเก็นใหม่จะสวมบนแกนของบล็อกกระบอกสูบเมื่อติดตั้งหัวถังบนบล็อกกระบอกสูบจะต้องเปลี่ยนปะเก็นใหม่
- เมื่อติดตั้งหัวในบล็อกกระบอกสูบสลักเกลียวจะถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดตามลำดับที่เข้มงวดและด้วยแรงที่แน่นอน ขั้นแรก ให้ใช้แรง 33.3–41.16 Nm กับสลักเกลียวทั้งหมด (3.4–4.2 kgf-m.) จากนั้นขันให้แน่นด้วยแรง 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 กก.-ม.).หากคุณไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของการขันสลักเกลียวให้แน่น ปะเก็นและพื้นผิวของฝาสูบอาจเสียหายได้
- เมื่อติดตั้งตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว น็อตบนแกนจะถูกขันให้แน่นตามลำดับที่แน่นอนหากคุณไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของการขันน็อตของตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวคุณสามารถบิดเพลาลูกเบี้ยวได้
- หลังจากติดตั้งฝาสูบและเรือนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว ระยะห่างทางความร้อนของวาล์วจะถูกปรับ
วิดีโอ: ซ่อมฝาสูบ VAZ 2101–07
การปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ คลาสสิกคือในระหว่างการใช้งานช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและตัวดันวาล์วจะเปลี่ยนไป ขอแนะนำให้ปรับช่องว่างนี้ทุกๆ 15 กิโลเมตร ในการทำงาน คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 10, 13 และ 17 และโพรบหนา 0.15 มม. การใช้งานนั้นง่ายและแม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำได้ การดำเนินการทั้งหมดจะดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็นตามลำดับต่อไปนี้:
- ตามคำแนะนำข้างต้นฝาครอบวาล์วจะถูกลบออก (ข้อ 4 ของส่วน "การถอดและซ่อมแซมหัวถัง VAZ 2101") จากนั้นฝาครอบตัวจุดระเบิด ก้านวัดน้ำมันจะถูกลบออก
- เครื่องหมายของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวรวมกัน (ข้อ 5 ของส่วน "การถอดและซ่อมแซมหัวถัง VAZ 2101") ลูกสูบของกระบอกสูบที่สี่ถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่ง TDC ขณะที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่
- โพรบถูกแทรกระหว่างตัวโยกและเพลาลูกเบี้ยวของวาล์ว 8 และ 6 ซึ่งควรเข้าไปในช่องโดยไม่ยากและไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระ คลายน็อตล็อคด้วยกุญแจ 17 และตั้งค่าช่องว่างด้วยกุญแจ 13 หลังจากนั้นสลักเกลียวปรับจะถูกยึดด้วยน็อตล็อคเมื่อปรับช่องว่างด้วยปุ่ม 17 น็อตล็อคจะคลายออกและช่องว่างจะถูกตั้งค่าด้วยปุ่ม 13
- เพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ที่คดเคี้ยวตามเข็มนาฬิกา 180 ° วาล์ว 7 และ 4 ถูกปรับในลักษณะเดียวกันหลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 ° วาล์ว 7 และ 4 จะถูกปรับ
- เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 180° ตามเข็มนาฬิกาอีกครั้ง และวาล์ว 1 และ 3 จะถูกปรับหากฟิลเลอร์เกจไม่พอดีกับช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและตัวโยก ให้คลายน็อตล็อกและสลักเกลียวปรับ
- เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 180 °ตามเข็มนาฬิกาอีกครั้งและปรับวาล์ว 2 และ 5หลังจากปรับระยะห่างของวาล์วแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงาน
- ชิ้นส่วนทั้งหมดรวมถึงฝาครอบวาล์วได้รับการติดตั้งเข้าที่
วิดีโอ: การปรับระยะห่างของวาล์ว VAZ 2101
ฝาวาล์ว
ฝาครอบวาล์วปิดและซีลไทม์มิ่ง ป้องกันไม่ให้จารบีเพลาลูกเบี้ยว วาล์ว และส่วนอื่นๆ รั่วไหลออกมา นอกจากนี้น้ำมันเครื่องใหม่จะถูกเทผ่านคอเมื่อเปลี่ยน ดังนั้นจึงมีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างฝาครอบวาล์วและฝาสูบซึ่งจะเปลี่ยนทุกครั้งที่มีการซ่อมแซมหรือปรับวาล์ว
ก่อนเปลี่ยน ให้เช็ดพื้นผิวของฝาสูบและฝาครอบอย่างระมัดระวังจากคราบน้ำมันเครื่อง จากนั้นจึงใส่ปะเก็นบนแกนหัวสูบแล้วกดเข้ากับฝาครอบ จำเป็นต้องให้ปะเก็นพอดีกับร่องของฝาครอบ หลังจากนั้นขันน็อตให้แน่นตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด
วิดีโอ: กำจัดการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ฝาครอบวาล์ว VAZ 2101-07
การเปลี่ยนและซ่อมแซมวาล์วใน VAZ 2101 เป็นงานที่ค่อนข้างใช้เวลาและต้องใช้ทักษะบางอย่าง อย่างไรก็ตาม การมีชุดเครื่องมือที่จำเป็นและปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างสม่ำเสมอ จึงเป็นไปได้ที่จะทำให้เป็นจริงได้แม้กับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์
