ความผิดปกติของฝาสูบ VAZ 2106: วิธีระบุและแก้ไข
Содержание
ความผิดปกติของฝาสูบของ VAZ "หก" เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตามเมื่อปรากฏพร้อมกับการซ่อมแซมก็ไม่คุ้มที่จะล่าช้า อาจจำเป็นต้องเติมน้ำมันหรือน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง แต่ยังช่วยลดทรัพยากรเครื่องยนต์ด้วย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย
คำอธิบายของฝาสูบ VAZ 2106
หัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ) เป็นส่วนสำคัญของหน่วยกำลังการสันดาปภายใน ด้วยกลไกนี้ การควบคุมการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังกระบอกสูบและการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ โหนดมีความผิดปกติโดยธรรมชาติ การตรวจจับและการกำจัดซึ่งควรค่าแก่การกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม
วัตถุประสงค์และหลักการทำงาน
วัตถุประสงค์หลักของฝาสูบคือเพื่อให้แน่ใจว่าบล็อกของกระบอกสูบแน่นนั่นคือเพื่อสร้างอุปสรรคที่เพียงพอต่อการหลบหนีของก๊าซสู่ภายนอก นอกจากนี้ หัวบล็อกยังช่วยแก้ปัญหาต่างๆ ที่รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์:
- สร้างห้องเผาไหม้แบบปิด
- มีส่วนร่วมในการทำงานของพิพิธภัณฑ์รัสเซีย;
- เกี่ยวข้องกับระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของมอเตอร์ สำหรับสิ่งนี้มีช่องทางที่สอดคล้องกันในหัว
- มีส่วนร่วมในการทำงานของระบบจุดระเบิดเนื่องจากหัวเทียนอยู่ในหัวถัง
สำหรับระบบเหล่านี้ทั้งหมด หัวบล็อกเป็นส่วนประกอบของร่างกายที่รับประกันความแข็งแกร่งและความสมบูรณ์ของการออกแบบชุดจ่ายไฟ หากการทำงานผิดปกติเกิดขึ้นกับฝาสูบ การทำงานปกติของเครื่องยนต์จะหยุดชะงัก ขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย อาจมีปัญหากับทั้งระบบจุดระเบิด การหล่อลื่น และระบบระบายความร้อน ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมโดยด่วน
หลักการทำงานของฝาสูบลดลงเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
- เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้โซ่ไทม์มิ่งและเฟือง
- ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่โยกในเวลาที่เหมาะสม เปิดและปิดวาล์วฝาสูบในเวลาที่เหมาะสม เติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมการทำงานผ่านท่อร่วมไอดีและปล่อยก๊าซไอเสียออกทางไอเสีย
- การทำงานของวาล์วเกิดขึ้นในลำดับที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกสูบ (ทางเข้า การบีบอัด จังหวะ ไอเสีย)
- ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ทำงานประสานกันของไดรฟ์โซ่
มันประกอบด้วยอะไรบ้าง
ฝาสูบของ "หก" เป็น 8 วาล์วและประกอบด้วยชิ้นส่วนโครงสร้างดังต่อไปนี้:
- ปะเก็นหัว;
- กลไกการจับเวลา
- ตัวเรือนฝาสูบ
- ไดรฟ์โซ่
- ห้องเผาไหม้;
- อุปกรณ์ตึงเครียด
- รูเทียน
- เครื่องบินสำหรับติดตั้งท่อร่วมไอดีและไอเสีย
โหนดที่เป็นปัญหานั้นมีอยู่ทั่วไปในกระบอกสูบสี่กระบอก มีการติดตั้งที่นั่งเหล็กหล่อและบุชวาล์วไว้ในตัวเครื่อง ขอบที่นั่งถูกกลึงหลังจากติดตั้งเข้ากับตัวเครื่องเพื่อให้แน่ใจว่าพอดีกับวาล์ว รูในบูชยังได้รับการกลึงหลังจากกดเข้าไปในหัวกระบอกสูบ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่สัมพันธ์กับระนาบการทำงานของอานม้ามีความแม่นยำ บูชมีร่องเกลียวสำหรับหล่อลื่นก้านวาล์ว ซีลวาล์วจะอยู่ด้านบนของบูชซึ่งทำจากยางพิเศษและวงแหวนเหล็ก ผ้าพันแขนสวมแน่นบนก้านวาล์วและป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างระหว่างผนังบุชกับก้านวาล์ว วาล์วแต่ละตัวมีคอยล์สปริงสองตัวซึ่งรองรับโดยแหวนพิเศษ ด้านบนของสปริงมีแผ่นยึดแคร็กเกอร์สองตัวบนก้านวาล์วซึ่งมีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดออก
ปะเก็นฝาสูบ
ปะเก็นหัวช่วยให้มั่นใจได้ว่าหัวกระบอกสูบพอดีกับบล็อกกระบอกสูบ วัสดุสำหรับการผลิตซีลนั้นเสริมใยหินซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ นอกจากนี้แร่ใยหินเสริมแรงยังทนทานต่อแรงดันสูงภายใต้ภาระเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
กลไกการจับเวลา
อุปกรณ์จ่ายก๊าซประกอบด้วยกลไกวาล์วและโซ่ขับ คนแรกรับผิดชอบการทำงานของวาล์วและประกอบด้วยองค์ประกอบทางเข้าและทางออกโดยตรง, สปริง, คันโยก, ซีล, บูชและเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบที่สองรวมถึงโซ่สองแถว, เครื่องหมายดอกจัน, แดมเปอร์, อุปกรณ์ปรับความตึงและรองเท้า
ที่อยู่อาศัยฝาสูบ
หัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบผ่านปะเก็นโดยใช้สลักเกลียว XNUMX ตัว ซึ่งขันให้แน่นตามลำดับและด้วยแรงที่กำหนด ที่ด้านซ้ายของหัวถังมีการทำบ่อเทียนซึ่งหัวเทียนถูกขัน ทางด้านขวา ตัวเรือนมีช่องและระนาบซึ่งท่อร่วมของระบบไอดีและไอเสียติดกันผ่านซีล จากด้านบนหัวปิดด้วยฝาครอบวาล์วซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากมอเตอร์ ด้านหน้าติดตั้งตัวปรับความตึงและกลไกจับเวลา
ทำงานผิดปกติเมื่อจำเป็นต้องถอดและติดตั้งฝาสูบ
มีความผิดปกติหลายประการเนื่องจากต้องถอดหัวถังของ VAZ "หก" ออกจากรถเพื่อวินิจฉัยหรือซ่อมแซมเพิ่มเติม เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันเถอะ
ปะเก็นไหม้
สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าปะเก็นฝาสูบล้มเหลว (ไหม้หรือทะลุ):
- ลักษณะของรอยเปื้อนหรือก๊าซทะลุที่รอยต่อระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และส่วนหัว ด้วยปรากฏการณ์นี้ เสียงจากภายนอกจึงปรากฏขึ้นในการทำงานของโรงไฟฟ้า หากเปลือกนอกของซีลแตก อาจมีร่องรอยของจาระบีหรือสารหล่อเย็น (สารหล่อเย็น)
- การเกิดอิมัลชันในน้ำมันเครื่อง สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมันผ่านปะเก็นหรือเมื่อเกิดรอยร้าวใน BC
การก่อตัวของอิมัลชันบ่งชี้ว่าสารหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมัน - ควันขาวออกจากระบบไอเสีย ไอเสียสีขาวเกิดขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ในสถานการณ์ดังกล่าว ระดับของเหลวในถังขยายจะค่อยๆ ลดลง การซ่อมแซมที่ไม่ถูกกาลเทศะอาจทำให้เกิดค้อนน้ำได้ ค้อนน้ำ - ความผิดปกติที่เกิดจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในพื้นที่ใต้ลูกสูบหากปะเก็นเสียหายและสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ ควันสีขาวหนาจะออกมาจากท่อไอเสีย
- น้ำมันหล่อลื่น และ/หรือ ไอเสียที่เข้าสู่ระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ คุณสามารถระบุการซึมผ่านของน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในสารหล่อเย็นได้จากการมีคราบน้ำมันบนพื้นผิวของของเหลวในถังขยาย นอกจากนี้เมื่อความแน่นของปะเก็นแตกฟองอาจปรากฏขึ้นในถังซึ่งแสดงถึงการแทรกซึมของก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็นการปรากฏตัวของฟองอากาศในถังขยายบ่งชี้ว่ามีก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น
วิดีโอ: ความเสียหายของปะเก็นฝาสูบ
สร้างความเสียหายให้กับระนาบการผสมพันธุ์ของฝาสูบ
สาเหตุต่อไปนี้อาจนำไปสู่การก่อตัวของข้อบกพร่องในพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวบล็อก:
- การทำงานระยะยาวของหน่วยพลังงาน
- ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์
- สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ
ข้อบกพร่องประเภทนี้จะถูกกำจัดโดยการประมวลผลเครื่องบินโดยมีการถอดส่วนหัวออกเบื้องต้น
รอยแตกในหัวบล็อก
สาเหตุหลักที่นำไปสู่การเกิดรอยแตกในหัวถังคือความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์รวมถึงการขันสลักเกลียวที่ไม่เหมาะสมระหว่างการติดตั้ง หัวสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้การเชื่อมอาร์กอนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของความเสียหาย ในกรณีที่มีข้อบกพร่องร้ายแรงจะต้องเปลี่ยนหัวถัง
ไกด์บูชสึกหรอ
ด้วยระยะทางเครื่องยนต์ที่สูงหรือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ ตัวกั้นวาล์วจะสึกหรอ ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลระหว่างบ่าวาล์วและจานวาล์ว อาการหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นรวมถึงควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนบุชไกด์
บ่าวาล์วสึก
บ่าวาล์วสึกหรอได้จากหลายสาเหตุ:
- การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
- ระยะเครื่องยนต์สูง
- การตั้งค่าการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้โดยการแก้ไขหรือเปลี่ยนอานม้า นอกจากนี้ต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิด
หัวเทียนหัก
ค่อนข้างน้อย แต่มันเกิดขึ้นเนื่องจากการขันเทียนให้แน่นเกินไปชิ้นส่วนจะแตกออกจากเกลียวในรูเทียน ในการเอาเศษชิ้นส่วนเทียนของหัวถังออก จำเป็นต้องถอดและคลายเกลียวส่วนที่เป็นเกลียวด้วยเครื่องมือชั่วคราว
CPG ทำงานผิดปกติ
ในกรณีที่กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ จะต้องถอดหัวบล็อกออกด้วย รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดของ CPG ได้แก่ :
- การสึกหรอของกระบอกสูบ แหวน และลูกสูบเพิ่มขึ้น
- ความเสียหายของลูกสูบ
- ตำแหน่งของแหวน
เมื่อกระบอกสูบสึกหรอมากเกินไป เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบทั้งหมดเพื่อแทนที่กลุ่มลูกสูบ รวมทั้งเจาะช่องด้านในของกระบอกสูบบนเครื่อง สำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับลูกสูบนั้นพวกมันจะไหม้แม้ว่าจะไม่บ่อยนัก ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการถอดหัวถังและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด เมื่อวงแหวนอยู่การทำงานปกติของกระบอกสูบและเครื่องยนต์โดยรวมจะเป็นไปไม่ได้
Ring Stuck - แหวนติดอยู่ในร่องลูกสูบเนื่องจากการสะสมของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ในนั้น ส่งผลให้กำลังอัดและกำลังลดลง ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น และการสึกหรอของกระบอกสูบไม่เท่ากัน
ซ่อมฝาสูบ
หากมีปัญหากับฝาสูบ Zhiguli ของรุ่นที่หกที่ต้องถอดชุดประกอบออกจากรถ งานซ่อมสามารถดำเนินการได้ในโรงรถโดยเตรียมเครื่องมือและส่วนประกอบที่เหมาะสม
การถอดหัว
ในการถอดฝาสูบออก คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ลูกบิดที่มีส่วนขยาย
- ชุดกุญแจ
- วงล้อจับ;
- หัวสำหรับ 13 และ 19
ลำดับของการดำเนินการสำหรับการรื้อโหนดมีดังนี้:
- ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบหล่อเย็น
- เราถอดตัวกรองอากาศพร้อมตัวเรือน, คาร์บูเรเตอร์, ฝาครอบวาล์ว, ถอดท่อร่วมไอดีและไอเสีย, ย้ายหลังไปด้านข้างพร้อมกับ "กางเกง"
- เราคลายเกลียวตัวยึดและถอดเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยวจากนั้นจึงถอดเพลาลูกเบี้ยวออกจากหัวกระบอกสูบเราคลายเกลียวตัวยึดและถอดเพลาลูกเบี้ยวออกจากหัวบล็อก
- เราคลายแคลมป์และขันท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นเข้ากับเครื่องทำความร้อนเราคลายแคลมป์และขันท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นเข้ากับเตา
- ในทำนองเดียวกันให้ถอดท่อที่ไปยังเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำออกเราถอดท่อที่ไปที่หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท
- ถอดขั้วออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิถอดขั้วออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
- ด้วยหัวสำหรับ 13 และ 19 พร้อมปุ่มหมุนและส่วนต่อขยาย เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวถังเข้ากับบล็อกเราปิดการยึดหัวบล็อกด้วยประแจที่มีหัว
- ยกกลไกและนำออกจากมอเตอร์คลายเกลียวตัวยึด ถอดหัวถังออกจากบล็อกกระบอกสูบ
การถอดชิ้นส่วนของหัวบล็อก
จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนฝาสูบออกทั้งหมดเพื่อการซ่อมแซม เช่น การเปลี่ยนวาล์ว ไกด์วาล์ว หรือบ่าวาล์ว
หากซีลวาล์วไม่เป็นระเบียบ ก็ไม่จำเป็นต้องถอดฝาสูบ - สามารถเปลี่ยนซีลปากได้โดยการถอดเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวและทำให้วาล์วแห้ง
จากเครื่องมือที่คุณต้องการ:
- คีย์สำหรับ 17 และ 21;
- สารดูดความชื้น;
- น้ำยาล้างซีลน้ำมัน
- แหนบ;
- แถบประสานดีบุก d = 8 มม.
- ค้อน;
- คีมปากยาวหรือด้ามแม่เหล็ก
เราแยกส่วนโหนดตามลำดับนี้:
- เราถอดตัวโยกพร้อมกับสปริงล็อคถอดคันโยกและสปริงออกจากหัวถัง
- ด้วยแครกเกอร์ เราบีบสปริงของวาล์วตัวแรกและนำแคร็กเกอร์ออกด้วยคีมจมูกยาวบีบอัดสปริงด้วยเครื่องเป่าและนำแคร็กเกอร์ออก
- ถอดแผ่นวาล์วและสปริงออกเราถอดแผ่นและสปริงออกจากวาล์ว
- ด้วยตัวดึงเราขันฝาเครื่องขูดน้ำมันให้แน่นถอดฝาขูดน้ำมันออกจากก้านวาล์วโดยใช้ไขควงหรือตัวดึง
- ถอดวาล์วออกจากบุชไกด์วาล์วจะถูกลบออกจากปลอกตัวนำ
- เราทำขั้นตอนที่คล้ายกันกับวาล์วที่เหลือ
- คลายและถอดสกรูปรับคลายและถอดสกรูปรับ
- เราคลายเกลียวบูชของสกรูปรับด้วยปุ่ม 21ใช้ประแจเบอร์ 21 คลายเกลียวบูชของสกรูปรับ
- ถอดแผ่นล็อคคลายเกลียวตัวยึด ถอดแผ่นล็อคออก
- หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการซ่อมแล้ว เราประกอบฝาสูบในลำดับที่กลับกัน
วาล์วขัด
เมื่อเปลี่ยนวาล์วหรือบ่า ต้องประกอบชิ้นส่วนเข้าด้วยกันเพื่อให้แน่น ในการทำงานคุณจะต้อง:
- วางเพชร
- สว่านไฟฟ้าปรับความเร็วได้
เราบดวาล์วดังนี้:
- ทาน้ำยาขัดกับแผ่นวาล์วน้ำยาขัดถูกนำไปใช้กับพื้นผิวขัด
- เราใส่วาล์วเข้าไปในปลอกนำและยึดก้านเข้ากับหัวจับของสว่านไฟฟ้า
- เราเปิดสว่านด้วยความเร็วต่ำกดวาล์วเข้ากับที่นั่งแล้วหมุนไปในทิศทางเดียวก่อนจากนั้นจึงหมุนไปในทิศทางอื่นวาล์วที่มีก้านยึดเข้ากับหัวจับดอกสว่านจะถูกซัดด้วยความเร็วต่ำ
- เราบดชิ้นส่วนจนมีรอยด้านเท่ากันปรากฏบนที่นั่งและลบมุมของดิสก์วาล์วหลังจากการขัด พื้นผิวการทำงานของวาล์วและที่นั่งควรจะหมองคล้ำ
- เราล้างวาล์วและอานม้าด้วยน้ำมันก๊าด ใส่เข้าที่ เปลี่ยนซีล
เปลี่ยนอาน
ในการเปลี่ยนที่นั่งจะต้องถอดชิ้นส่วนออกจากหัวถัง เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ในสภาพโรงรถ จึงใช้เครื่องมือเชื่อมหรือเครื่องมือชั่วคราวในการซ่อมแซม ในการถอดที่นั่งวาล์วเก่าจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันหลังจากนั้นก็ทุบด้วยค้อน มีการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ตามลำดับต่อไปนี้:
- เราอุ่นฝาสูบที่ 100 ° C และทำให้อานม้าเย็นลงในช่องแช่แข็งเป็นเวลาสองวัน
- ด้วยคำแนะนำที่เหมาะสม เราขับชิ้นส่วนต่างๆ เข้าไปในตัวเรือนส่วนหัวอานใหม่ติดตั้งด้วยอะแดปเตอร์ที่เหมาะสม
- หลังจากทำให้ฝาสูบเย็นลงแล้ว ให้จมอานม้า
- Chamfers ถูกตัดด้วยใบมีดที่มีมุมต่างกันในการตัดลบมุมบนบ่าวาล์ว จะใช้คัตเตอร์ที่มีมุมต่างกัน
วิดีโอ: การเปลี่ยนบ่าวาล์วฝาสูบ
การเปลี่ยนบูช
ไกด์วาล์วจะถูกแทนที่ด้วยชุดเครื่องมือต่อไปนี้:
- ค้อน;
- แมนเดรลสำหรับเคาะและกดบูช
- รีมเมอร์ 8.025 มม.
- ประแจปลายเปิด
กระบวนการเปลี่ยนบูชประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราทุบบูชเก่าด้วยค้อนและอะแดปเตอร์ที่เหมาะสมบูชเก่าถูกกดด้วยแมนเดรลและค้อน
- ก่อนติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ให้วางไว้ในตู้เย็นเป็นเวลา 24 ชั่วโมง และอุ่นหัวบล็อกในน้ำที่อุณหภูมิ +60˚С เราตอกปลอกด้วยค้อนจนสุดหลังจากใส่จุกบูชใหม่ถูกใส่เข้าไปในที่นั่งและกดด้วยค้อนและแมนเดรล
- ใช้รีมเมอร์เจาะรูตามเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วหลังจากติดตั้งบูชตัวนำในหัวแล้ว จำเป็นต้องปรับให้พอดีโดยใช้รีมเมอร์
วิดีโอ: การเปลี่ยนตัวกั้นวาล์ว
การติดตั้งฝาสูบ
เมื่อการซ่อมแซมส่วนหัวของบล็อกเสร็จสิ้นหรือเปลี่ยนปะเก็น จะต้องติดตั้งกลไกใหม่ หัวถังติดตั้งโดยใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- หัว 13, 17, 19;
- ลูกบิดที่มีส่วนขยาย
- ประแจวัดแรงบิด.
ขั้นตอนการติดตั้งมีดังนี้:
- เราเช็ดพื้นผิวของหัวถังและบล็อกด้วยเศษผ้าที่สะอาด
- เราวางปะเก็นใหม่บนบล็อกกระบอกสูบมีการติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่ในลำดับย้อนกลับ
- เราจัดตำแหน่งของซีลและส่วนหัวของบล็อกโดยใช้บูชสองตัวมีบูชสองตัวบนบล็อกกระบอกสูบเพื่อจัดกึ่งกลางของปะเก็นและหัวกระบอกสูบ
- สลักเกลียวหมายเลข 1–10 ขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดที่มีแรง 33,3–41,16 N.m จากนั้นเราก็ยึดด้วยช่วงเวลา 95,9–118,3 N.m. สุดท้าย เราพันสลักเกลียวหมายเลข 11 ใกล้กับผู้จัดจำหน่ายด้วยแรง 30,6–39 N.m.
- เราขันสลักเกลียวให้แน่นตามลำดับตามที่แสดงในภาพฝาสูบถูกทำให้รัดกุมในลำดับที่แน่นอน
- การประกอบหัวถังเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการรื้อ
วิดีโอ: ขันฝาสูบให้แน่นบน "คลาสสิค"
การปฏิเสธของสลักเกลียวหัวถัง
ขอแนะนำให้เปลี่ยนสลักเกลียวที่ยึดส่วนหัวของบล็อกด้วยการถอดประกอบแต่ละครั้ง อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ทำได้ค่อนข้างน้อยและจำกัดเฉพาะการตรวจสอบเกลียวตามปกติเท่านั้น หากเป็นไปตามลำดับ สลักเกลียวจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ โปรดทราบว่าสลักเกลียวใหม่มีขนาด 12 * 120 มม. หากความยาวแตกต่างกันมากหรือขันสกรูเข้ากับเสื้อสูบได้ยากเมื่อพยายามขันสกรูเข้า อาจแสดงว่ามีการยืดและจำเป็นต้องเปลี่ยนสลักเกลียว เมื่อขันหัวกระบอกสูบให้แน่นด้วยสลักเกลียวที่ยืดออกโดยเจตนามีความเป็นไปได้ที่จะแตกหัก
หากในระหว่างการติดตั้งหัวบล็อกสลักเกลียวยืดไม่หักแสดงว่าไม่ได้รับประกันว่าจะให้แรงขันที่จำเป็นในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ หลังจากเวลาผ่านไป การขันฝาสูบอาจคลายตัว ซึ่งจะทำให้ปะเก็นพัง
หากหัวถัง VAZ 2106 ทำงานผิดปกติซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเตรียมเครื่องมือที่เหมาะสม อ่านและทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน
