Nissan Leaf e+ – บทวิจารณ์ การทดสอบระยะ และความเห็น Leaf e+ กับ Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan มีรีวิว Nissan Leaf e + นี่คือรุ่นที่มีแบตเตอรี่ขนาด 62 kWh ซึ่งวางจำหน่ายในญี่ปุ่นตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2019 ในนอร์เวย์เข้าถึงผู้ซื้อได้เท่านั้น และในโปแลนด์จะปรากฏในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 หรือต้นปี 2020 ปี 3. ตามคำวิจารณ์ รถคันนี้ใช้แทนเทสลารุ่น 3 ได้ดี แต่ถ้าใครซื้อเทสลาได้ พวกเขาก็ควรเลือกรุ่น XNUMX

ก่อนที่เราจะพูดถึงคำอธิบาย ขอเตือนความจำสองคำคือ ข้อมูลทางเทคนิค Nissan Leafa e +:

• ความจุของแบตเตอรี่: 62 kWh (อาจรวม)
• แผนกต้อนรับ:  364 กม. ในจริง (EPA) / 385 กม. ใน WLTP
• พลัง: 157 กิโลวัตต์ / 214 กม.
• แรงบิด: 340 นิวตันเมตร
• การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม.: 6,9 วิ,
• ราคา: จาก PLN 195 สำหรับ e + N-Connecta

การบันทึกเริ่มต้นด้วยการยิงเมตร: รถคาดการณ์ว่าในโหมด Eco มันจะเต้น 463 กม.และในโหมดปกติ - 436 กม.... Nissan Leaf รุ่นก่อนหน้ามักจะทำนายตัวเลขเหล่านี้ได้ค่อนข้างดี ตัวเลขจึงน่าประทับใจ

ข้อแม้ที่สำคัญสำหรับการทดลองทั้งหมดคือข้อมูลที่ผู้ขับขี่ จะไม่เคลื่อนที่บนทางหลวง... รถไม่มีบัตร ETC ที่อนุญาตให้ขับบนทางหลวงได้ การขับรถบนถนนในชนบทและในเมืองต่างๆ หมายความว่า การวัดระยะทางควรใช้กับการจราจรในเมืองเท่านั้น ดังจะเห็นได้จากภาพหนึ่ง เมื่อปรากฎว่าความเร็วเฉลี่ยเพียง 35 กม./ชม. นั่นคือใช้เวลา 164,5 ชั่วโมงในการเดินทาง 4,7 กม.:

ระหว่างทาง การนำทางกลายเป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากต้องหันหลังกลับโดยไม่มีเหตุผล อย่างไรก็ตาม อาจเป็นกรณีนี้ในแผนที่ญี่ปุ่น พวงมาลัยเพาเวอร์ทรงพลังมากและคนขับไม่ค่อยเข้าใจพื้นผิวถนน ดังนั้นการกดคันเร่งอย่างแรงโดยที่ล้อหมุนดูเหมือนเป็นความคิดที่เสี่ยงเพราะจะทำให้รถไถลลื่นไถลได้ ตาม YouTuber นิสสันอาจทำสิ่งนี้โดยเจตนาเพื่อให้ผู้ซื้อรู้สึกเหมือนกำลังขับรถที่ขับเคลื่อนด้วยเทสลา

> สถิติการสำรองพลังงานของ Tesla Model 3 ใน 24 ชั่วโมง: 2 กม. Auto กลับมามันส์อีกครั้ง! [วิดีโอ]

ช่องสูงในอุโมงค์ตรงกลางทำให้ขาเจ็บในที่สุด ในโปแลนด์ พวงมาลัยจะอยู่ทางด้านซ้ายของรถ ดังนั้นเท้าขวาจะได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ เสา A แบบหนายังบดบังอยู่มาก (ภาพที่สอง) และไม่มีการรองรับต้นขาของผู้โดยสารในเบาะหลัง การเดินทางไกลอาจทำให้เหนื่อย ส่วนหน้านั้นดีและสะดวกสบาย

ProPilot ดูดีกว่าเวอร์ชันก่อน แม้ว่าไดรเวอร์จะไม่สามารถอธิบายได้ว่าการปรับปรุงจะเป็นอย่างไร

หลังจากเดินทางข้ามไปเกือบ 296 กิโลเมตร แบตเตอรี 2/3 ก้อนก็หายไป และพิสัยการ 158 กิโลเมตรยังคงอยู่ หลังจาก 383,2 กม. รถรายงานการชาร์จแบตเตอรี่ 16% และ 76 กม. จากนี้มันง่ายที่จะคำนวณว่า Nissan Leaf e + ระยะจริง в ช้าตามระเบียบ ขับในเมือง ในวันที่อากาศดีจะอยู่ที่ประมาณ 460 กิโลเมตร - ตรงตามที่รถคาดการณ์ไว้ในตอนแรก อย่างไรก็ตาม เมื่อเราขึ้นทางด่วน ระยะจะลดลงเร็วกว่ามาก

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุด: ไม่มีเครื่องชาร์จ Chademo 100 kW

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรถคือการชาร์จไฟ ในญี่ปุ่นยังไม่มีที่ชาร์จ Chademo ขนาด 100kW ดังนั้นต้องใช้รุ่น 50kW ส่งผลให้รถยนต์สามารถกู้คืนพลังงานด้วยกำลังไฟฟ้าที่น้อยกว่า 40 กิโลวัตต์ ด้วยแบตเตอรี่ 60+ กิโลวัตต์ชั่วโมง ต้องใช้งานภายใต้เครื่องชาร์จเป็นเวลาสองชั่วโมง แม้ความจุถึง 75 เปอร์เซ็นต์ต้องใช้เวลาหยุดทำงาน 44 นาที:

Nissan Leaf e + และ Tesla Model 3 นั่นคือบทสรุป

Nissan Leaf e+ เป็นตัวทดแทนที่ดีสำหรับ Model 3 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรุ่นหลังยังไม่วางจำหน่ายในญี่ปุ่น ตามที่ผู้เขียนโพสต์ระบุ อย่างไรก็ตาม หากมี Tesla ผู้ใช้ Youtube จะเลือก Tesla สำหรับการอัปเดตออนไลน์รวมถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิค ในโปแลนด์ Leaf e+ มีราคาถูกกว่า Tesla ประมาณ 20-30 PLN มีช่วงใกล้เคียงกันและพื้นที่ภายในน้อยกว่าเล็กน้อย (ส่วน C เทียบกับส่วน D ใน Tesla รุ่น 3)

นี่คือการบันทึกทั้งหมด แต่เราแนะนำให้ฟังสรุปเฉพาะในตอนท้ายเท่านั้น:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: