อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสีย

ทำไมน้ำมันถึงถูกใช้เพื่อของเสีย?

แม้ในเครื่องยนต์ที่เข้ารับบริการอย่างเต็มที่โดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก ระดับน้ำมันก็ค่อยๆ ลดลง สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ระดับการลดลงมักจะเพียงไม่กี่มิลลิเมตร (ตามที่วัดโดยก้านวัดระดับน้ำมัน) และบางครั้งก็ถูกมองว่าไม่มีความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ แต่ทุกวันนี้ในธรรมชาติไม่มีเครื่องยนต์ใดที่จะไม่กินน้ำมันเพื่อของเสียเลย และด้านล่างเราจะบอกคุณว่าทำไม

ประการแรก กลไกการทำงานของน้ำมันในคู่แรงเสียดทานกระบอกสูบแหวนหมายถึงการเผาไหม้บางส่วน บนผนังของกระบอกสูบของรถยนต์หลายคัน เรียกว่าขอน - microrelief ออกแบบมาเพื่อดักจับน้ำมันในแพทช์หน้าสัมผัส และแน่นอนว่าวงแหวนขูดน้ำมันไม่สามารถดึงสารหล่อลื่นนี้ออกจากรอยบากบนกระบอกสูบได้ ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่บนพื้นผิวที่ขัดแล้วจึงถูกเผาไหม้บางส่วนโดยเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในระหว่างรอบการทำงาน

ประการที่สอง แม้แต่ในมอเตอร์ซึ่งตามเทคโนโลยีแล้ว กระบอกสูบได้รับการขัดเงาจนเกือบเป็นกระจกเงา ความเป็นจริงของการมีอยู่ของรอยนูนเล็กๆ บนพื้นผิวการทำงานจะไม่ถูกยกเลิก นอกจากนี้ แม้แต่วงแหวนขูดน้ำมันที่รอบคอบและมีประสิทธิภาพที่สุดก็ยังไม่สามารถขจัดสารหล่อลื่นออกจากผนังกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ และมันจะเผาไหม้ออกตามธรรมชาติ

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียจะกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ และมักจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ ตัวเลขที่ผู้ผลิตระบุว่ามักจะระบุปริมาณการใช้น้ำมันสูงสุดของเครื่องยนต์ที่อนุญาต หลังจากเกินเกณฑ์ที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ อย่างน้อยเครื่องยนต์ควรได้รับการวินิจฉัย เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่แหวนและซีลก้านวาล์วจะสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยน

สำหรับเครื่องยนต์บางเครื่อง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียนั้นค่อนข้างไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ M54 ของรถยนต์ BMW ถือว่าเป็นเรื่องปกติถึง 700 มล. ต่อ 1000 กม. กล่าวคือ ด้วยการใช้น้ำมันหล่อลื่นสูงสุดที่อนุญาต จึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันในปริมาณที่เท่ากันระหว่างการเปลี่ยนทดแทนตามที่อยู่ในมอเตอร์

ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล: การคำนวณ

เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน มีความโลภมากกว่าในแง่ของการใช้น้ำมันในทุกช่วงเวลาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเด็นอยู่ที่ลักษณะเฉพาะของงาน: อัตราส่วนกำลังอัดและโดยทั่วไปแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ชิ้นส่วนของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงกว่า

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ทราบวิธีการคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันที่เครื่องยนต์ใช้ไปเพื่อหาของเสียอย่างอิสระ จนถึงปัจจุบันมีหลายวิธี

วิธีแรกและง่ายที่สุดคือวิธีการเติมเงิน ในขั้นต้น ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป คุณต้องเติมน้ำมันอย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน หลังจาก 1000 กม. ให้ค่อยๆเติมน้ำมันจากถังลิตรจนกระทั่งถึงระดับเดียวกัน จากเศษเหลือในกระป๋อง คุณสามารถเข้าใจได้ว่ารถกินน้ำมันเพื่อเสียเท่าไร การวัดการควบคุมควรทำภายใต้สภาวะเดียวกันกับขณะบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น หากตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่ร้อน หลังจากเติมน้ำมันแล้ว จะต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน มิฉะนั้น ผลลัพธ์ที่ได้อาจแตกต่างอย่างมากจากการใช้น้ำมันเครื่องจริงของเครื่องยนต์

วิธีที่สองจะให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงระหว่างการบำรุงรักษา เทสดไปที่เครื่องหมายบนสุดของก้านวัดน้ำมันและตรวจดูว่าเหลือในกระป๋องมากแค่ไหน ตัวอย่างเช่น เราเทของที่เหลือลงในภาชนะสำหรับวัดเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น แต่คุณยังสามารถนำทางโดยใช้มาตราส่วนการวัดบนกระป๋องได้อีกด้วย เราลบเศษที่เหลือออกจากปริมาตรเล็กน้อยของกระป๋อง - เราได้ปริมาณน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ ในขั้นตอนการขับขี่มากกว่า 15 กม. (หรือระยะทางอื่นที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด) เติมน้ำมันที่เครื่องหมายแล้วนับ เป็นการสะดวกที่สุดที่จะเติมด้วยกระป๋องลิตร โดยปกติความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมันจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งลิตร หลังจากการบำรุงรักษาครั้งต่อไป เราจะถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงและวัดปริมาณน้ำมัน เราลบปริมาณการขุดที่ระบายออกจากปริมาณน้ำมันที่เติมในตอนแรก เพื่อให้ได้ค่าผลลัพธ์ เราได้เพิ่มปริมาณสารหล่อลื่นทั้งหมดที่เติมเข้าไป 15 กิโลเมตร หารค่าผลลัพธ์ด้วย 15 นี่จะเป็นปริมาณน้ำมันที่เผาผลาญต่อ 1000 กิโลเมตรในรถของคุณ ข้อดีของวิธีนี้คือตัวอย่างขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยขจัดข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการวัดที่ระยะทางต่ำ

จากนั้นเราก็เปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับข้อมูลหนังสือเดินทาง หากปริมาณการใช้ของเสียอยู่ในเกณฑ์ - เราจะดำเนินการต่อไปและไม่ต้องกังวล หากเกินค่าหนังสือเดินทางขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยและค้นหาสาเหตุของน้ำมัน "zhora" ที่เพิ่มขึ้น

ปริมาณการใช้น้ำมัน