ข่าวการขนส่งและเฮลิคอปเตอร์จากแอร์บัส

หนึ่งในหก H145M ที่กองทัพเรือไทยสั่งซื้อระหว่างการทดสอบที่โรงงาน Airbus Helicopters ในเมือง Donauwörth ประเทศเยอรมนี ภาพถ่าย พาเวล บอนดาริก

ด้วยการควบรวมบริษัทสาขาทั้งหมดของบริษัทภายใต้แบรนด์ Airbus เดียวกัน การนำเสนอโครงการและความสำเร็จใหม่ๆ ทางสื่อของ Airbus Defence & Space ได้รับการขยายในปีนี้ให้ครอบคลุมประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและกองทัพ

จากข้อมูลของ Airbus มูลค่าของตลาดอาวุธทั่วโลกในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 400 พันล้านยูโร ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มูลค่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 2 เปอร์เซ็นต์ต่อปี สหรัฐอเมริกามีส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดประมาณ 165 พันล้าน; ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะใช้จ่ายด้านอาวุธปีละประมาณ 115 แสนล้านยูโร และประเทศต่างๆ ในยุโรป (ไม่รวมฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน และสหราชอาณาจักร) จะใช้จ่ายอย่างน้อย 50 ล้านยูโร จากการคาดการณ์ข้างต้น ผู้ผลิตในยุโรปตั้งใจที่จะส่งเสริมผลิตภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดของตนอย่างจริงจัง - การขนส่ง A400M, A330 MRTT และ C295 และเครื่องบินรบ Eurofighters ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า AD&S ตั้งใจที่จะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มการผลิตและการขายโดยใช้เทคโนโลยีและโซลูชั่นใหม่ๆ ไม่เพียงแต่ในสี่แพลตฟอร์มที่กล่าวถึงข้างต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกิจกรรมในด้านอื่นๆ ด้วย ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทตั้งใจที่จะนำเสนอกลยุทธ์การพัฒนาใหม่ โดยให้ความสำคัญกับความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับตัวอย่างรวดเร็วกับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลง

A400M ยังเติบโตเต็มที่

ในช่วงต้นปี 2016 ดูเหมือนว่าปัญหาเกี่ยวกับการพัฒนาเบื้องต้นของการผลิตจำนวนมากของ Atlas อย่างน้อยก็ได้รับการแก้ไขชั่วคราว น่าเสียดายที่คราวนี้ปัญหามาจากทิศทางที่คาดไม่ถึง เพราะดูเหมือนว่าจะเป็นการขับที่พิสูจน์แล้ว ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ ลูกเรือของหนึ่งใน "Atlas" ของกองทัพอากาศรายงานความล้มเหลวของหนึ่งในเครื่องยนต์ TP400 ในการบิน การตรวจสอบไดรฟ์พบความเสียหายที่หนึ่งในเฟืองของเฟืองที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด การตรวจสอบหน่วยที่ตามมาเผยให้เห็นความล้มเหลวในกระปุกเกียร์ของเครื่องบินลำอื่น แต่เกิดขึ้นเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ใบพัดหมุนตามเข็มนาฬิกา (หมายเลข 1 และหมายเลข 3) ด้วยความร่วมมือกับผู้ผลิตกระปุกเกียร์ บริษัท Avio ของอิตาลี จำเป็นต้องตรวจสอบกระปุกเกียร์ทุกๆ 200 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ แนวทางแก้ไขปัญหาที่ตรงเป้าหมายได้รับการพัฒนาและทดสอบแล้ว หลังจากดำเนินการแล้ว การตรวจสอบการส่งสัญญาณจะดำเนินการในขั้นต้นทุกๆ 600 ชั่วโมง

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่อาจเกิดขึ้นไม่ใช่ปัญหาเดียว - A400M บางลำถูกพบว่ามีรอยร้าวในโครงลำตัวหลายส่วน ผู้ผลิตตอบสนองโดยการเปลี่ยนโลหะผสมที่ทำจากองค์ประกอบเหล่านี้ สำหรับเครื่องบินที่ให้บริการอยู่แล้ว กรอบจะถูกเปลี่ยนในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนด

แม้จะมีที่กล่าวมาแล้ว A400M ก็แสดงให้เห็นได้ดียิ่งขึ้นในฐานะยานพาหนะขนส่ง เครื่องบินมีมูลค่าโดยกองทัพอากาศซึ่งใช้และแสดงความสามารถเป็นประจำ ข้อมูลการดำเนินงานแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินที่บรรทุกสินค้า 25 ตันมีระยะการบินประมาณ 900 กม. มากกว่าที่กำหนดโดยสมาคมระหว่างประเทศ OCCAR ซึ่งสั่งซื้อเมื่อหลายปีก่อน ตัวอย่างของความสามารถใหม่ที่นำเสนอโดย A400M คือการขนส่งสินค้า 13 ตันจากนิวซีแลนด์ไปยังฐาน McMurdo Antarctic ภายใน 13 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในแอนตาร์กติกา การบรรทุกสินค้าชนิดเดียวกันใน C-130 นั้นต้องใช้สามเที่ยวบิน เติมเชื้อเพลิงหลังจากลงจอด และใช้เวลานานกว่านั้นมาก

องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของการใช้ A400M คือการเติมเชื้อเพลิงในการบินของเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวในยุโรปที่มีคุณสมบัตินี้คือ EC725 Caracal ที่ใช้โดยกองกำลังพิเศษของฝรั่งเศส ดังนั้นชาวฝรั่งเศสต้องการใช้ A400M เป็นเรือบรรทุกน้ำมันเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม การทดสอบ A400M ที่ดำเนินการจาก Caracala แสดงให้เห็นว่าความยาวของสายเติมน้ำมันในปัจจุบันไม่เพียงพอ เนื่องจากใบพัดหลักของเฮลิคอปเตอร์จะอยู่ใกล้กับหางของ A400M มากเกินไป การบินของฝรั่งเศสพบวิธีแก้ปัญหาระยะสั้นสำหรับปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ระยะไกล - สั่งเรือบรรทุกน้ำมัน KC-130J ของอเมริกาสี่ลำ อย่างไรก็ตาม แอร์บัสไม่ยอมแพ้และกำลังมองหาโซลูชันทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพ เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้ถังบรรจุที่ไม่ได้มาตรฐาน เพื่อให้ได้เส้นที่ยาวขึ้น 9-10 ม. จำเป็นต้องลดส่วนตัดขวาง ยานพาหนะใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน และการทดสอบการบินของโซลูชั่นที่ได้รับการปรับปรุงมีกำหนดในช่วงปลายปี 2016