รีวิว HSV GTS กับ FPV GT 2013

พวกเขาเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุดในรุ่นปัจจุบัน ด้วย HSV GTS รุ่นฉลองครบรอบ 25 ปีและ FPV Falcon GT ที่อัดแน่นด้วยซูเปอร์ชาร์จ R-Spec รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด

พวกเขาเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของทั้งสองแบรนด์ก่อนที่ Commodore โฉมใหม่ของโฮลเดนจะเข้าสู่โชว์รูมกลางปีหน้าและฟอลคอนที่ปรับปรุงใหม่ของฟอร์ดในปี 2014

ในขณะที่การแข่งขันการขายรถใหม่ในทุกวันนี้เป็นการต่อสู้ระหว่าง Toyota, Mazda, Hyundai และบริษัทอื่นๆ มากกว่า ชาวออสเตรเลียจำนวนมากยังคงมีการแข่งขันในวัยเด็กระหว่าง Holden และ Ford อย่างใกล้ชิด แม้ว่าพวกเขาจะขับรถยนต์ Hatchback หรือ SUV นำเข้าก็ตาม ไลฟ์สไตล์ของพวกเขาดีขึ้น

เพื่อช่วยรักษาความฝันให้คงอยู่ เราได้นำนักบิด V8 สองคนนี้มารวมกันเพื่อผลักดันให้เมกกะแห่งมอเตอร์สปอร์ตของออสเตรเลียเป็นครั้งสุดท้าย: เทิร์สต์

FPV GT R-ข้อมูลจำเพาะ

มูลค่า

FPV GT R-Spec เริ่มต้นที่ 76,990 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่า GT ปกติประมาณ 5000 ดอลลาร์ คุณไม่ได้รับกำลังเพิ่มเติมสำหรับสิ่งนั้น แต่คุณจะได้รับระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่และที่สำคัญที่สุดคือยางหลังที่กว้างขึ้นซึ่งให้การยึดเกาะที่จำเป็นมาก

นั่นเป็นสาเหตุที่ R-Spec พุ่งเร็วกว่ารุ่น GT มาตรฐาน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง - ยางด้านหลังที่หนาขึ้นทำให้สามารถออกตัวได้ดีกว่า ฟอร์ดไม่ได้อ้างสิทธิ์ความเร็ว 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างเป็นทางการ แต่ตอนนี้ GT ลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย 5 วินาที (การทดสอบภายในแสดงเวลา 4.5 วินาทีภายใต้สภาวะที่เหมาะสม) ทำให้เป็นรถยนต์ที่ผลิตในออสเตรเลียที่เร็วที่สุดตลอดกาล .

ตัวถังสีดำที่เน้นสีส้มและแถบรูปตัว C ที่ด้านข้างเพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อ Boss Mustang รุ่นไอคอนปี 1969 เป็นการผสมสีที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยสร้างทั้งหมด 175 สี R-Spec อีก 175 รุ่นที่เหลือมีทั้งสีแดง สีขาว หรือสีน้ำเงินพร้อมแถบสีดำ

เมื่อเทียบกับ GT ปกติ ราคาของ R-Spec นั้นสูงและ FPV ยังคงเรียกเก็บเงิน 5995 ดอลลาร์สำหรับเบรกหน้าหกลูกสูบของ Falcon ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นจุดที่สงสัย แฟนฟอร์ดขายหมด 350 ชิ้น

เทคโนโลยี

GT R-Spec เปิดตัวการควบคุมการปล่อยสำหรับ FPV ทั้งในเวอร์ชันแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ (HSV มีการควบคุมการออกตัวในยานพาหนะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น) ไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เราขับ GT R-Spec เกียร์ธรรมดา แต่คราวนี้เราใช้เกียร์อัตโนมัติ

มันอาจจะสร้างความตกใจให้กับพวกหัวแข็ง แต่ตัวเลือกนั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดสูญเสียอัตราเร่งมากเกินไประหว่างการเปลี่ยนเกียร์ และการหยุดชะงักและเสียงคร่ำครวญในกระบวนการ ผู้คลั่งไคล้รถมัสเซิลอาจชอบเกียร์ธรรมดาแบบดิบ แต่เมื่อเปรียบเทียบแล้ว ระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดของ GT จะให้ความรู้สึกราวกับว่าคุณติดจรวด

ห้องพัก

Falcon มีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบาย แต่น่าเสียดายที่ภายในไม่มีความแตกต่างของภาพระหว่าง GT และรุ่นมาตรฐานอีกต่อไป (โลโก้บนแผงหน้าปัดและปุ่มสตาร์ทสีแดง)

แม้จะมีราคา แต่ GT ก็พลาดคุณสมบัติอื่นๆ เช่น กระจกไฟฟ้าพร้อมยกอัตโนมัติและการปรับเบาะนั่งด้านหน้าด้วยไฟฟ้าทั้งหมด (ทั้งแบบมาตรฐานใน HSV GTS)

เบาะนั่งเป็นแบบเดียวกับใน XR Falcons แต่มีการเย็บแบบพิเศษ ใต้สะโพกและส่วนรองรับด้านข้างนั้นพอประมาณ แต่การปรับเอวก็ทำได้ดี

ความปลอดภัย

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ถุงลมนิรภัย XNUMX ดวงและดาวนิรภัย XNUMX ดวงหมายความว่าเหยี่ยวที่เร็วที่สุดก็ปลอดภัยที่สุดเท่าที่เคยมีมา ยางหลังที่กว้างขึ้นช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนน

แต่เบรกหน้าแบบ XNUMX ลูกสูบควรเป็นแบบมาตรฐาน โดยติดตั้งเบรกแบบสี่ลูกสูบแบบปกติแทน นอกจากกล้องด้านหลังแล้ว ยังไม่มีอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยอื่นๆ

การขับรถ

นี่คือ Falcon GT ที่ควรมีความยืดหยุ่นในปี 2010 เมื่อติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จ V8 แต่การพัฒนาแชสซีส์เพิ่มเติมและล้อหลังที่กว้างขึ้นนั้นล่าช้าจากวิกฤตการเงินโลกในปี 2008

โชคดีที่วิศวกรของ FPV ได้ก้าวไปข้างหน้าเพื่อให้ V8 ที่ทรงพลังของพวกเขามีแรงฉุดตามที่ต้องการ ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่าเมื่อก่อนมากและแข็งกว่า HSV เล็กน้อย แต่ผลที่ได้คือรถที่มีเกณฑ์การยึดเกาะที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

(ล้อยังคงเป็น 19” เนื่องจาก Falcon ไม่สามารถใส่ขอบ 20” ได้และยังเป็นไปตามข้อกำหนดการกวาดล้างของ Ford ตั้งแต่ปี 20 HSV มีล้อ "เซ" ในปี 2006)

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดเป็นไปอย่างราบรื่น ช่วยให้คุณใช้เครื่องยนต์ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ แม้ว่าบางครั้งเกียร์จะลดความเร็วลงไม่เพียงพอ

เสียงหอนที่เป็นลักษณะเฉพาะของซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นฟังดูยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับระบบไอเสียที่เหมือนซุปเปอร์คาร์ V8 ซึ่งทำหน้าที่ลดเสียงรบกวนของยางบนพื้นผิวที่ขรุขระได้ดี

โดยรวมแล้ว นี่เป็น Falcon GT ตัวแรกที่ฉันตื่นเต้นจริง ๆ และเป็นครั้งแรกที่ฉันต้องการ Ford V8 แบบซุปเปอร์ชาร์จมากกว่าลูกพี่ลูกน้องหกสูบองคาพยพที่น่าทึ่ง

เอชเอสวี จีทีเอส 25

มูลค่า

GTS รุ่นฉลองครบรอบ 84,990 ปีมีราคา 25 เหรียญสหรัฐ ซึ่งมากกว่ารุ่น GTS รุ่นมาตรฐาน 2000 เหรียญสหรัฐฯ และเช่นเดียวกับ Ford ที่ไม่มีขุมพลังพิเศษใดๆ แต่ HSV ได้เพิ่มอุปกรณ์มูลค่า 7500 ดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงเบรกหน้า XNUMX ลูกสูบ ระบบเตือนจุดบอด และล้อน้ำหนักเบาแบบใหม่

กระโปรงหน้ารถและช่องระบายอากาศที่ได้แรงบันดาลใจจากดาร์ธ เวเดอร์ยืมมาจากรุ่นฉลองครบรอบ HSV Maloo เมื่อสองปีก่อน นอกจากนี้ยังได้รับไฮไลท์สีดำและปลายท่อไอเสีย เช่นเดียวกับการเย็บครบรอบ 25 ปีบนเบาะนั่งและตราสัญลักษณ์ที่ช่องเก็บสัมภาระและขอบประตู

ผลิตทั้งหมด 125 ชุด (เหลือง ดำ แดง และขาว) พวกเขาขายหมดแล้ว และจนกว่า Commodore รุ่นปรับโฉมจะมาถึงในเดือนมิถุนายน จะไม่มีรุ่น GTS อีกต่อไป

เทคโนโลยี

นอกเหนือจากการเตือนจุดบอดดังกล่าว (เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในออสเตรเลีย โดยจะตรวจจับรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียงในเลนที่อยู่ติดกัน) GTS ยังมีอุปกรณ์เบ็ดเตล็ดมากมายที่แม้แต่ Nissan GT-R และ Porsche 911 สุดไฮเทคก็ยังไม่มี มี.

GTS มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนของรถ การเร่งความเร็ว การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และเวลารอบในทุกสนามแข่งในออสเตรเลีย

ระบบไอเสีย HSV ต่างจากท่อไอเสียแบบดูอัลโหมดของฟอร์ดตรงที่ระบบไอเสีย HSV จะเปลี่ยนเสียงดังหรือเงียบผ่านอินเทอร์เฟซเดียวกันได้ การควบคุมการออกตัวมีให้ใช้งานใน GTS แบบแมนนวลเท่านั้น แต่การควบคุมเสถียรภาพมีการตั้งค่าสองแบบ: โหมดมาตรฐานและโหมดติดตาม ซึ่งคลายสายจูงเล็กน้อย

ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยแม่เหล็ก (ใช้กับ Corvettes, Audis และ Ferraris ด้วย) มีการตั้งค่าสองแบบ: ประสิทธิภาพและโหมดติดตาม คุณลักษณะที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ HSV ใช้งานเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อควบคุมความเร็วดาวน์ฮิลล์ (ระบบอื่นๆ ควบคุมเฉพาะคันเร่ง ไม่ใช่เบรก และความเร็วอาจลดลง)

ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED และไฟท้ายแบบ LED ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่ผลิตในออสเตรเลียเป็นครั้งแรก

ห้องพัก

พลเรือจัตวามีพื้นที่กว้างขวาง พร้อมพวงมาลัยและการปรับเบาะนั่งที่เพียงพอเพื่อค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ พวงมาลัยนูน แผงหน้าปัดและมาตรวัดที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ทำให้รถรุ่นนี้แตกต่างจากรถมาตรฐานทั่วไป

เบาะรองนั่งด้านล่างรองรับใต้ต้นขาและรองรับด้านข้างได้ดี แต่ปรับเอวได้ไม่มากเท่ากับฟอร์ด ซันรูฟเสริมที่ติดตั้งกับรถทดสอบทำให้ห้องว่างในไดรฟ์ทดสอบ 187 ซม. (6 ฟุต 2 นิ้ว) หายไป ยิ่งเขาชอบ GTS เท่าไหร่ มันก็อึดอัดเกินไป และเขาใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับรถฟอร์ด

ความปลอดภัย

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง ความปลอดภัยระดับ XNUMX ดาว และการยึดเกาะถนนที่เพียงพอ รวมถึงเบรกที่ใหญ่ที่สุดที่พบในรถที่ผลิตในพื้นที่ ทั้งหมดนี้มีทั้งหมด

การแจ้งเตือนจุดบอดด้านข้างเป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากกระจกของพลเรือจัตวามีขนาดเล็กมาก) และกล้องด้านหลังช่วยให้คุณจอดรถในพื้นที่แคบได้ แต่เสากระจกบังลมที่หนายังคงบังทัศนวิสัยในบางมุมและทางม้าลาย

การขับรถ

HSV GTS ไม่ได้เร็วเท่า FPV GT R-Spec โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Holden อยู่ในเกียร์ธรรมดา แต่ก็ยังสนุกกับการขับและสามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

ล้อขนาด 20 นิ้วที่เบาที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดย HSV จะลดน้ำหนักโดยรวมลง 22 กก. และปรับปรุงการควบคุมให้ดีขึ้นเล็กน้อย ส่วนที่ฉันชอบที่สุดคือเสียงแตกและเสียงพึมพำของท่อไอเสียแบบ bimodal เมื่อขับเกินความเร็วและระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

ความรู้สึกเหยียบเบรกก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ฉันชอบระบบกันสะเทือน HSV ที่มีแดมเปอร์มากกว่า และรถก็เงียบกว่าเมื่อใช้ความเร็วขณะล่องเรือ

ทั้งหมด

ในหลายๆ ด้าน ผลลัพธ์ของการทดลองนี้เป็นการศึกษาเชิงวิชาการ เนื่องจากผู้ซื้อจากทั้งสองค่ายมักไม่ค่อยสลับข้างกัน ข่าวดีก็คือผู้ศรัทธาที่แท้จริงในฟอร์ดและโฮลเดนสามารถเลือกจากรถยนต์ระดับโลกที่ไม่มีอยู่จริงหากไม่มีรุ่น Falcon และ Commodore

อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์นี้อาจทำให้แฟนๆ Holden อ่านได้ยาก HSV มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งของ Ford ในด้านประสิทธิภาพและการจัดการมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ในที่สุด FPV GT R-Spec ล่าสุดก็เปลี่ยนไป

HSV ยังคงเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ การปรับแต่งรอบด้าน และความสามารถโดยรวม แต่ถ้ากำลังและการจัดการเป็นเกณฑ์หลัก FPV GT R-Spec จะชนะการแข่งขันครั้งนี้ ว่ามันถูกกว่า HSV หลายพันดอลลาร์เพียงแค่ผนึกข้อตกลง

FPV GT R-ข้อมูลจำเพาะ

Цена: จาก $ 78,990

Гарантия: สามปี/100,000 km

ช่วงเวลาบริการ: 15,000 กม. / 12 เดือน

คะแนนความปลอดภัย: 5 stars

เครื่องยนต์: 5.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ V8, 335 kW, 570 Nm

การแพร่เชื้อ: อัตโนมัติ XNUMX สปีด

ความกระหายน้ำ: 13.7 ลิตร / 100 กม., 324 ก. / กม.

ขนาด (L / W / H): 4970/1864/1444 มม.

น้ำหนัก: 1857kg

ล้อสำรอง: อัลลอยฟูลไซส์ (ด้านหน้า)

HSV GTS ครบรอบ 25 ปี

Цена: จาก $ 84,990

Гарантия: สามปี/100,000 km

ช่วงเวลาบริการ: 15,000 กม. / 9 เดือน

ความปลอดภัย อันดับ: 5 stars

เครื่องยนต์: 6.2 ลิตร V8, 325 kW, 550 Nm

การแพร่เชื้อ: เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด

ความกระหายน้ำ: 13.5 ลิตร / 100 กม., 320 ก. / กม.

ขนาด (L / W / H): 4998/1899/1466 มม.

น้ำหนัก: 1845kg

ล้อสำรอง: ชุดเป่าลม. ล้ออะไหล่ $199