P-51 Mustang ในสงครามเกาหลี

พันโทโรเบิร์ต "พันโช" ปาสควาลิคคิโอ ผู้บัญชาการกองบินเอฟบีจีที่ 18 ล้อมวงล้อรถมัสแตงชื่อ "โอล นาดี โซบี" ("นาปาล์มทิ้งลูกของตัวเมีย"); กันยายน 1951 เครื่องบินที่แสดง (45-11742) ถูกสร้างขึ้นในชื่อ P-51D-30-NT และเป็นมัสแตงลำสุดท้ายที่ผลิตโดย North American Aviation

มัสแตง เครื่องบินรบในตำนานที่ปรากฏในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ทำลายอำนาจของกองทัพในปี 1944-1945 ไม่กี่ปีต่อมาในเกาหลีมีบทบาทที่ไม่สมศักดิ์ศรีและไม่เหมาะสมกับเขาในฐานะเครื่องบินโจมตี การมีส่วนร่วมของเขาในสงครามครั้งนี้ถูกตีความแม้กระทั่งทุกวันนี้ - ไม่สมควร! – เหมือนความอยากรู้อยากเห็นมากกว่าปัจจัยที่มีอิทธิพลหรือแม้แต่มีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของความขัดแย้งนี้

การระบาดของสงครามในเกาหลีเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น เนื่องจากชาวอเมริกันและรัสเซียแบ่งประเทศโดยพลการในปี 1945 โดยพลการ โดยเป็นประธานในการสร้างสองรัฐที่เป็นศัตรู - คอมมิวนิสต์หนึ่งแห่งทางเหนือและนายทุนหนึ่งแห่งทางใต้ สามปีต่อมา.

แม้ว่าสงครามเพื่อควบคุมคาบสมุทรเกาหลีจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และความขัดแย้งได้ปะทุขึ้นเป็นเวลาหลายปี แต่กองทัพเกาหลีใต้ก็ไม่ได้เตรียมพร้อมรับมืออย่างเต็มที่ ไม่มีรถหุ้มเกราะและไม่มีกองทัพอากาศ - ชาวอเมริกันต้องการทิ้งเครื่องบินส่วนเกินจำนวนมหาศาลที่เหลืออยู่ในตะวันออกไกลหลังสงครามโลกครั้งที่สองมากกว่าโอนให้พันธมิตรเกาหลีเพื่อไม่ให้ "รบกวนดุลอำนาจใน ภูมิภาค" ." ในขณะเดียวกันกองกำลังของ DPRK (DPRK) ได้รับจากรัสเซียโดยเฉพาะรถถังและเครื่องบินหลายสิบลำ (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบ Yak-9P และเครื่องบินโจมตี Il-10) รุ่งเช้าวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 1950 พวกเขาข้ามเส้นขนานที่ 38

"เสือบินของเกาหลี"

ในขั้นต้น ชาวอเมริกัน ซึ่งเป็นผู้ปกป้องหลักของเกาหลีใต้ (แม้ว่าในที่สุดกองกำลังสหประชาชาติจะกลายเป็น 21 ประเทศ แต่ 90% ของกองทัพมาจากสหรัฐอเมริกา) ไม่พร้อมที่จะต้านทานการโจมตีขนาดนี้

บางส่วนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกจัดกลุ่มเป็น FEAF (Far East Air Force) เช่น กองทัพอากาศตะวันออกไกล รูปแบบที่ครั้งหนึ่งเคยทรงพลังนี้ แม้ว่าการบริหารจะยังประกอบด้วยกองทัพของกองทัพอากาศสามกองทัพ ณ วันที่ 31 พฤษภาคม 1950 มีเครื่องบินเพียง 553 ลำที่ให้บริการ รวมถึงเครื่องบินรบ 397 ลำ: 365 F-80 Shooting Star และ 32 ลำเรือคู่ , เครื่องยนต์คู่ F- 82 พร้อมระบบขับเคลื่อนลูกสูบ แก่นของกองกำลังนี้คือ FBG ที่ 8 และ 49 (กลุ่มนักสู้ทิ้งระเบิด) และ FIG ที่ 35 (กลุ่มนักสู้-สกัดกั้น) ประจำการในญี่ปุ่นและเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังที่ยึดครอง ทั้งสาม รวมทั้ง FBG ที่ 18 ซึ่งประจำการอยู่ในฟิลิปปินส์ ได้เปลี่ยนจาก F-1949 Mustangs เป็น F-1950 ระหว่าง '51 ถึง '80 - เพียงไม่กี่เดือนก่อนเริ่มสงครามเกาหลี

การปรับแต่ง F-80 ใหม่ แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นการก้าวกระโดดแบบควอนตัม (เปลี่ยนจากลูกสูบเป็นเครื่องยนต์ไอพ่น) ก็ได้ผลักดันให้มีการป้องกันที่ลึกล้ำ มีตำนานเกี่ยวกับช่วงของมัสแตง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบประเภทนี้บินจาก Iwo Jima เหนือโตเกียว - ประมาณ 1200 กม. ทางเดียว ในขณะเดียวกัน F-80 เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง มีช่วงที่เล็กมาก - เพียง 160 กม. ในการสำรองในถังภายใน แม้ว่าเครื่องบินจะสามารถติดตั้งรถถังภายนอกได้สองถัง ซึ่งเพิ่มระยะเป็น 360 กม. ในการกำหนดค่านี้ เครื่องบินไม่สามารถบรรทุกระเบิดได้ ระยะทางจากเกาะญี่ปุ่นที่ใกล้ที่สุด (คิวชูและฮอนชู) ถึงเส้นขนานที่ 38 ซึ่งเริ่มมีการสู้รบคือประมาณ 580 กม. ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินสนับสนุนทางยุทธวิธีไม่ควรจะบินเข้า โจมตี และบินออกไปเท่านั้น แต่ส่วนใหญ่มักจะวนเวียนอยู่รอบ ๆ พร้อมที่จะให้ความช่วยเหลือเมื่อถูกเรียกจากพื้นดิน

ความเป็นไปได้ในการส่ง F-80 ใหม่ไปยังเกาหลีใต้ไม่ได้แก้ปัญหา สำหรับเครื่องบินประเภทนี้ต้องใช้รันเวย์เสริมความยาว 2200 ม. ในขณะนั้นแม้แต่ในญี่ปุ่นก็มีสนามบินเพียงสี่แห่งเท่านั้น ไม่มีในเกาหลีใต้ และส่วนที่เหลืออยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ แม้ว่าในระหว่างการยึดครองของประเทศนี้ ญี่ปุ่นได้สร้างสนามบินสิบแห่ง หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวเกาหลีซึ่งแทบไม่มีเครื่องบินรบของตนเองเลย มีเพียงสองแห่งในสภาพการทำงาน

ด้วยเหตุผลนี้ หลังจากเริ่มสงคราม เอฟ-82 ลำแรกจึงปรากฏขึ้นเหนือเขตต่อสู้ ซึ่งเป็นเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐเพียงลำเดียวที่มีจำหน่ายในขณะนั้น ซึ่งเป็นช่วงที่อนุญาตให้ใช้การรบที่ยาวนานได้ ทีมงานของพวกเขาได้ทำการบินลาดตระเวนไปยังพื้นที่ของกรุงโซล เมืองหลวงของเกาหลีใต้ ซึ่งถูกศัตรูจับเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ในขณะเดียวกัน ลี ซึง-มาน ประธานาธิบดีเกาหลีใต้ กำลังกดดันให้เอกอัครราชทูตสหรัฐฯ จัดเครื่องบินรบให้กับเขา โดยกล่าวหาว่าต้องการมัสแตงเพียง 51 ลำเท่านั้น ในการตอบสนอง ชาวอเมริกันได้ส่งนักบินชาวเกาหลีใต้ 8 คนไปยังฐานทัพอากาศ Itazuke ในญี่ปุ่นเพื่อฝึกให้พวกเขาบิน F-1944 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่มีจำหน่ายในญี่ปุ่นนั้นเป็นเครื่องบินรุ่นเก่าสองสามลำที่เคยใช้ในการลากจูงเป้าหมายการฝึก การฝึกอบรมนักบินชาวเกาหลีภายใต้กรอบของโครงการ Fight One ได้รับมอบหมายให้เป็นอาสาสมัครจาก VBR ที่ XNUMX พวกเขาได้รับคำสั่งจากพันตรี Dean Hess ทหารผ่านศึกจากปฏิบัติการในฝรั่งเศสในปี XNUMX ที่การควบคุมของ Thunderbolt

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่ามัสแตงต้องการการฝึกอบรมชาวเกาหลีมากกว่าสิบคน Johnson (ปัจจุบันคือ Iruma) และฐานทัพอากาศ Tachikawa ใกล้โตเกียวมีเครื่องบินประเภทนี้ 37 ลำที่รอการทิ้ง แต่ทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ มัสแตงมากถึง 764 ตัวที่ประจำการในดินแดนแห่งชาติของสหรัฐฯ และ 794 ตัวถูกเก็บไว้สำรอง อย่างไรก็ตาม พวกมันต้องถูกนำมาจากสหรัฐอเมริกา

ประสบการณ์ในสงครามโลกครั้งที่ 4 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยดวงดาว เช่น Thunderbolt หรือ F8U Corsair (เครื่องบินรุ่นหลังนี้ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จอย่างมากในเกาหลีโดยกองทัพเรือสหรัฐและนาวิกโยธินสหรัฐ - อ่านเพิ่มเติมในหัวข้อนี้) การบินระหว่างประเทศ” 2019/0,3) มัสแตงซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์อินไลน์ระบายความร้อนด้วยของเหลวถูกไฟไหม้จากพื้นดิน Edgar Schmued ผู้ออกแบบเครื่องบินลำนี้เตือนไม่ให้ใช้เครื่องบินเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน โดยอธิบายว่าบทบาทนี้สิ้นหวังอย่างยิ่ง เพราะกระสุนไรเฟิลขนาด XNUMX นิ้วหนึ่งนัดสามารถเจาะหม้อน้ำได้ จากนั้นคุณจะมีเวลาบินสองนาที ก่อนที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เมื่อมัสแตงมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินในช่วงเดือนสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่ XNUMX พวกเขาประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการยิงต่อต้านอากาศยาน ในเกาหลีมันแย่กว่านั้นเพราะที่นี่ศัตรูคุ้นเคยกับการยิงเครื่องบินที่บินต่ำ ด้วยอาวุธขนาดเล็ก เช่น ปืนกลมือ

เหตุใดจึงไม่แนะนำ Thunderbolts เมื่อสงครามเกาหลีเริ่มขึ้น มี F-1167 จำนวน 47 ลำในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าหน่วยส่วนใหญ่ที่เข้าประจำการใน National Guard จะมีเพียง 265 ลำ การตัดสินใจใช้ F-51 นั้นเกิดจากการที่ F-51 ทั้งหมด หน่วยที่ประจำการในเวลานั้นในตะวันออกไกล เครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้มัสแตงในช่วงก่อนที่พวกมันจะถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องบินไอพ่น ดังนั้นพวกเขาจึงรู้วิธีจัดการกับมัน และบุคลากรภาคพื้นดินจะจัดการกับมันอย่างไร นอกจากนี้ F-XNUMX ที่ปลดประจำการบางลำยังอยู่ในญี่ปุ่น และไม่มี Thunderbolt เลย - และเวลาก็หมดลง

ไม่นานหลังจากเริ่มโครงการ Bout One ได้ตัดสินใจย้ายการฝึกอบรมนักบินชาวเกาหลีไปยังประเทศของตน วันนั้น ในช่วงบ่ายของวันที่ 29 มิถุนายน พลเอกแมคอาเธอร์อยู่ที่นั่นเพื่อจัดการประชุมกับประธานลีในเมืองซูวอนด้วย หลังจากลงจอดได้ไม่นาน สนามบินถูกโจมตีโดยเครื่องบินของเกาหลีเหนือ ท่านนายพลและท่านประธานาธิบดีออกไปข้างนอกเพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้น น่าแปลกที่ในตอนนั้นเองที่มัสแตงสี่คันซึ่งขับโดยครูผู้สอนชาวอเมริกันได้มาถึง นักบินขับไล่ศัตรูออกไปทันที 2 / ลิตร Orrin Fox ยิงเครื่องบินโจมตี Il-10 สองลำ Richard Burns คนเดียว ร้อยโทแฮร์รี่ แซนด์ลินรายงานเรื่องเครื่องบินรบ La-7 ประธานาธิบดีรีที่ดีใจมาก พูดถึงอาสาสมัครชาวอเมริกันที่ต่อสู้ในสงครามกับพม่าและจีนครั้งก่อน เรียกพวกเขาว่า "เสือบินของเกาหลี"

ในตอนเย็นของวันเดียวกัน (29 มิถุนายน) นายกรัฐมนตรีของออสเตรเลียตกลงที่จะว่าจ้างมัสแตงของฝูงบิน 77 เป็นฝูงบินขับไล่ RAAF ลำสุดท้ายที่เหลืออยู่ในญี่ปุ่นหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง มันได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Louis Spence ซึ่งเมื่อถึงช่วงเปลี่ยนของปี 1941/42 บิน Kittyhawks กับฝูงบินที่ 3 RAAF ทำการก่อกวน 99 ครั้งในแอฟริกาเหนือและยิงเครื่องบินสองลำ ภายหลังเขาสั่งกองบินต้องเปิด (452 ​​​​ฝูงบิน RAAF) ในมหาสมุทรแปซิฟิก

ชาวออสเตรเลียเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 1950 จากฐานทัพของพวกเขาที่อิวาคุนิใกล้ฮิโรชิมา โดยคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พวกเขาได้คุ้มกัน B-26 Invaders ไปยังกรุงโซลเป็นครั้งแรก ซึ่งมีเป้าหมายที่สะพานข้ามแม่น้ำฮันกัง ระหว่างทาง ชาวออสเตรเลียต้องหลบเลี่ยงการเลี้ยวที่เฉียบขาดจากแนวการโจมตีของ F-80 ของอเมริกา ซึ่งเข้าใจผิดคิดว่าเป็นศัตรู จากนั้นพวกเขาก็คุ้มกัน Yonpo Superfortece B-29s วันรุ่งขึ้น (3 กรกฎาคม) พวกเขาได้รับคำสั่งให้โจมตีในพื้นที่ระหว่างซูวอนและพยองแท็ก V/Cm Spence ถามถึงข้อมูลที่ศัตรูได้ไปทางใต้อันไกลโพ้น อย่างไรก็ตาม เขามั่นใจว่าเป้าหมายได้รับการระบุอย่างถูกต้อง อันที่จริง รถมัสแตงของออสเตรเลียโจมตีทหารเกาหลีใต้ สังหาร 29 คนและบาดเจ็บอีกมาก การสูญเสียครั้งแรกของฝูงบินเกิดขึ้นในวันที่ 7 กรกฎาคม เมื่อจ่าสิบเอก Graham Strout รองผู้บัญชาการฝูงบิน ถูกสังหารโดยการยิงป้องกันทางอากาศระหว่างการโจมตีที่ลานจอมพลที่ Samchek

อาวุธยุทโธปกรณ์ "มัสแตง" ขีปนาวุธ HVAR ขนาด 127 มม. แม้ว่าเกราะของรถถัง T-34/85 ของเกาหลีเหนือจะทนทานต่อพวกมัน แต่พวกมันก็มีประสิทธิภาพและถูกใช้อย่างกว้างขวางกับอุปกรณ์อื่นๆ และตำแหน่งการยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

ปฏิภาณโวหารที่ยอดเยี่ยม

ในขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม นักบินของโปรแกรม Fight One - อเมริกันสิบคน (ผู้สอน) และเกาหลีใต้หกคน - เริ่มปฏิบัติการรบจากสนามบินภาคสนามใน Daegu (K-2) การโจมตีครั้งแรกของพวกเขามุ่งเป้าไปที่คอลัมน์นำของกองยานยนต์ที่ 4 ของเกาหลีเหนือ ขณะเคลื่อนตัวจากยงดึงโพไปยังซูวอน วันรุ่งขึ้น (4 กรกฎาคม) ในเขต Anyang ทางใต้ของกรุงโซล พวกเขาโจมตีเสาของรถถัง T-34/85 และอุปกรณ์อื่นๆ พันเอก Keun-Sok Lee เสียชีวิตในการโจมตี สันนิษฐานว่าถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยาน แม้ว่าตามเหตุการณ์อีกรูปแบบหนึ่ง เขาไม่สามารถจัดการ F-51 ของเขาออกจากเที่ยวบินดำน้ำและตกได้ ไม่ว่าในกรณีใด เขาเป็นนักบินมัสแตงคนแรกที่ตกอยู่ในสงครามเกาหลี ที่น่าสนใจ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ลี ซึ่งเป็นจ่าสิบเอก ได้ต่อสู้ (ภายใต้ชื่อสมมุติว่า อาโอกิ อากิระ) ในกองทัพอากาศญี่ปุ่น โดยบินขับไล่ Ki-27 Nate กับเซนไตที่ 77 ระหว่างการสู้รบเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 1941 เหนือย่างกุ้ง (แดกดันกับ "เสือบิน") เขาถูกยิงตกและถูกจับ

หลังจากนั้นไม่นาน ก็มีการตัดสินใจถอนนักบินเกาหลีออกจากกำลังรบชั่วคราวและอนุญาตให้พวกเขาฝึกต่อไป ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเหลือมัสแตงหกคันและพล. เฮสส์และกัปตัน มิลตัน เบลโลวินเป็นผู้สอน ในการสู้รบ พวกเขาถูกแทนที่โดยอาสาสมัครจาก FBG ที่ 18 (ส่วนใหญ่มาจากฝูงบินเดียวกัน - FBS ที่ 12) ซึ่งประจำการอยู่ในฟิลิปปินส์ กลุ่มที่เรียกว่า "ฝูงบินดัลลัส" และนักบินจำนวน 338 คน รวมเจ้าหน้าที่ 36 นาย มันได้รับคำสั่งจากกัปตันแฮร์รี่ มอร์แลนด์ ซึ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (ประจำการใน FG ที่ 27) ได้บิน 150 Thunderbolt ก่อกวนไปทั่วอิตาลีและฝรั่งเศส กลุ่มมาถึงญี่ปุ่นในวันที่ 10 กรกฎาคมและออกเดินทางไปแทกูในอีกสองสามวันต่อมา ซึ่งรวมอดีตผู้สอน Bout One (ยกเว้น Hess และ Bellovin)

นาวาอากาศเอกมอเรลันดารับตำแหน่ง 51 FS (P) - ตัวอักษร "P" (ชั่วคราว) หมายถึงลักษณะชั่วคราวชั่วคราว เขาเริ่มการรบเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม โดยมีเครื่องบินประจำการเพียง 16 ลำ ภารกิจแรกของฝูงบินคือทำลายเกวียนขนกระสุนบนรางรถไฟที่ถูกทิ้งไว้ที่ Daejeon โดยชาวอเมริกันที่ล่าถอยอย่างเร่งรีบ นาวาเอกมอร์แลนด์ ผู้บังคับฝูงบิน ระลึกถึงวันแรกๆ ของเขาในเกาหลี:

เราบินด้วยเครื่องบินสองลำบนถนนจากโซลไปยังแดจอนด้วยความตั้งใจที่จะโจมตีทุกสิ่งที่บรรจุอยู่ในถังของเรา เป้าหมายแรกของเราคือรถบรรทุกของเกาหลีเหนือ XNUMX คัน ซึ่งเรายิงเข้าไปแล้วยิงด้วยนาปาล์ม

มีการจราจรหนาแน่นบนถนนใกล้เคียง หลังจากเราหันไปทางใต้ได้ครู่หนึ่ง ฉันสังเกตเห็นกองหญ้าขนาดใหญ่อยู่กลางทุ่งพร้อมรอยเท้าที่นำไปสู่ ฉันบินต่ำไปเหนือมันและรู้ว่ามันเป็นรถถังพรางตัว ตั้งแต่นั้นมา เราก็ใช้นาปาล์มจนหมด เราจึงตัดสินใจดูว่าปืนกลขนาดครึ่งนิ้วของเราทำอะไรได้บ้าง กระสุนไม่สามารถเจาะเกราะได้ แต่จุดไฟเผาหญ้าแห้ง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น เราบินหลายครั้งเหนือกองหญ้าเพื่อจุดไฟด้วยลมปราณ เปลวไฟเดือดในถังอย่างแท้จริง - เมื่อเราวนไปรอบ ๆ มันระเบิดทันที นักบินอีกคนหนึ่งกล่าวว่า "ถ้าคุณได้ยิงกองหญ้าแบบนี้แล้วเกิดประกายไฟ คุณก็รู้ว่ามันมีอะไรมากกว่าหญ้าแห้ง"

นักบินคนแรกของฝูงบินที่เสียชีวิตคือ 2/Lt W. Bille Crabtree ซึ่งจุดชนวนระเบิดของตัวเองเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคมขณะโจมตีเป้าหมายที่กวางจู เมื่อถึงสิ้นเดือน ฝูงบินหมายเลข 51 (P) ได้สูญเสียมัสแตงไปสิบคัน ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากสถานการณ์อันเลวร้ายที่ด้านหน้า เขาโจมตีเสาของศัตรูแม้ในเวลากลางคืน แม้ว่า F-51 จะไม่เหมาะกับเขาโดยสิ้นเชิง - เปลวไฟจากการยิงปืนกลและการยิงจรวดทำให้นักบินตาบอด

ในเดือนสิงหาคม Moreland Squadron เป็นหน่วยแรกในเกาหลีที่เปิดตัวขีปนาวุธต่อต้านรถถัง ATAR ขนาด 6,5 นิ้ว (165 มม.) พร้อมหัวรบ HEAT โดยปกติแล้ว กระสุน HVAR ขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) จะทำให้รถถังไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งจะทำลายราง Napalm ซึ่งขนส่งในถังใต้ท้องเครื่อง ยังคงเป็นอาวุธที่อันตรายที่สุดของมัสแตงจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม แม้ว่านักบินจะไม่โดนเป้าหมายโดยตรง ยางในราง T-34/85 มักจะถูกไฟไหม้จากการกระเซ็นที่ลุกเป็นไฟและไฟไหม้ทั้งถัง นาปาล์มยังเป็นอาวุธเดียวที่ทหารเกาหลีเหนือกลัว เมื่อถูกยิงหรือทิ้งระเบิด แม้แต่ผู้ที่มีปืนยาวทหารราบก็นอนหงายและยิงพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า

ผู้กอง Marvin Wallace จาก 35 ปี FIG เล่าว่า: ระหว่างการโจมตี Napalm น่าแปลกใจที่ศพของทหารเกาหลีจำนวนมากไม่มีร่องรอยของไฟไหม้ อาจเป็นเพราะน้ำมันเบนซินที่ข้นเหนียวในเยลลี่เผาไหม้อย่างเข้มข้น ดูดออกซิเจนทั้งหมดออกจากอากาศ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดควันที่ทำให้หายใจไม่ออกเป็นจำนวนมาก

ในขั้นต้น นักบินของมัสแตงโจมตีเฉพาะเป้าหมายที่พบโดยสุ่ม ซึ่งปฏิบัติการในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง - ที่ฐานเมฆต่ำ ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา นำทางโดยการอ่านเข็มทิศและสัญชาตญาณของตนเอง (กลุ่มแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศจำนวนมากหายไปเมื่อชาวอเมริกันถอยทัพจากเกาหลี ในปี พ.ศ. 1949. ) ประสิทธิภาพของการปฏิบัติการของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่กองทัพอเมริกันได้นำศิลปะการกำหนดเป้าหมายทางวิทยุมาใช้ใหม่ ซึ่งดูเหมือนจะถูกลืมไปแล้วหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

อันเป็นผลมาจากการประชุมที่จัดขึ้นในวันที่ 7 กรกฎาคมที่โตเกียว สำนักงานใหญ่ของ FEAF ได้ตัดสินใจติดตั้ง F-80 หกฝูงบินใหม่ด้วย F-51 เนื่องจากมีความพร้อม จำนวนมัสแตงที่ซ่อมในญี่ปุ่นทำให้สามารถติดตั้ง FIS 40 คันจากการปลดครั้งที่ 35 ได้ ฝูงบินได้รับรถมัสแตงเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม และห้าวันต่อมาก็เริ่มปฏิบัติการจากโปฮังบนชายฝั่งตะวันออกของเกาหลี ทันทีที่กองพันวิศวกรรมวางแผ่นเหล็ก PSP แบบเจาะรูที่สนามบินเก่าของญี่ปุ่นเก่า จากนั้นจึงกำหนดให้เค -3 . ความเร่งรีบนี้ถูกกำหนดโดยสถานการณ์บนพื้นดิน - กองกำลังสหประชาชาติ ผลักกลับไปที่ปูซาน ​​(ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเกาหลีใต้) ในช่องแคบสึชิมะถอยไปตามแนวหน้าทั้งหมด

โชคดีที่กำลังเสริมจากต่างประเทศชุดแรกมาถึงในไม่ช้า โดยเรือบรรทุกเครื่องบิน ยูเอสเอส บ็อกเซอร์ ซึ่งบรรทุกเครื่องบินมา 145 คัน (79 คันจากหน่วยพิทักษ์แห่งชาติ และ 66 คันจากโกดังของฐานทัพอากาศแมคเคลแลนด์) และนักบินฝึกหัด 70 คน เรือลำดังกล่าวออกจากเมืองอาลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม และส่งไปยังเมืองโยโกะสึกิ ประเทศญี่ปุ่นในวันที่ 23 กรกฎาคม ด้วยเวลาสูงสุดเป็นประวัติการณ์แปดวันเจ็ดชั่วโมง

การส่งมอบครั้งนี้ใช้เป็นหลักในการเติมเต็มฝูงบินทั้งสองในเกาหลี - ฝูงบินที่ 51(P) และฝูงบินที่ 40 - สู่ฝูงบินปกติ 25 ลำ ต่อจากนั้น FBS ที่ 67 ได้รับการติดตั้งใหม่ ซึ่งร่วมกับบุคลากรของ FBG ที่ 18 ซึ่งเป็นหน่วยแม่ ได้เดินทางจากฟิลิปปินส์ไปยังญี่ปุ่น ฝูงบินเริ่มก่อกวนในมัสแตงเมื่อวันที่ 1 สิงหาคมจากฐาน Ashiya บนเกาะคิวชู สองวันต่อมา กองบัญชาการหน่วยได้ย้ายไปที่แทก ที่นั่นเขาเข้าควบคุม FS(P) ที่ 51 ซึ่งดำเนินการโดยอิสระ จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น FBS ที่ 12 และแต่งตั้งผู้บัญชาการคนใหม่อย่างไม่เป็นทางการด้วยยศพันตรี (กัปตันมอร์แลนด์ต้องพอใจกับตำแหน่งเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของ ฝูงบิน). ไม่มีที่สำหรับฝูงบินที่สองในแทกู ดังนั้นฝูงบินที่ 67 จึงยังคงอยู่ในอาชิยะ

ณ วันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 1950 กองกำลัง FEAF มีรถมัสแตง 264 คันในการกำจัด แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกคันที่ปฏิบัติการได้เต็มที่ก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินทำการก่อกวนบนเครื่องบินที่ไม่มีอุปกรณ์ส่วนตัวบนเครื่องบิน บางตัวกลับมาพร้อมปีกที่เสียหายเพราะกระบอกปืนกลที่ชำรุดแตกออกระหว่างการยิง อีกปัญหาหนึ่งคือสภาพทางเทคนิคที่ย่ำแย่ของ F-51 ที่นำเข้าจากต่างประเทศ มีความเชื่อในฝูงบินของแนวหน้าว่าหน่วยของ National Guard ซึ่งควรจะมอบเครื่องบินของพวกเขาตามความต้องการของสงครามที่กำลังดำเนินอยู่ได้กำจัดผู้ที่มีทรัพยากรมากที่สุด (ไม่นับความจริงที่ว่ามัสแตงไม่มี ผลิตตั้งแต่ปี 1945 ดังนั้นยูนิตที่มีอยู่ทั้งหมดแม้จะเป็นของใหม่ทั้งหมดที่ไม่ได้ใช้งานก็ "เก่า") ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การทำงานผิดพลาดและล้มเหลว โดยเฉพาะเครื่องยนต์ กลายเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้นักบิน F-51 สูญเสียมากกว่าเกาหลี

ถอยครั้งแรก

การต่อสู้เพื่อฐานที่มั่นในปูซานนั้นดุเดือดเป็นพิเศษ ในเช้าของวันที่ 5 สิงหาคม ผู้บัญชาการหน่วย FPS ที่ 67 พันตรีเอส. หลุยส์ เซบิล นำหน่วยพิทักษ์มัสแตงสามลำเข้าโจมตีเสายานยนต์ที่ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านฮัมชาง รถยนต์เหล่านี้กำลังเคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำนาคทอง มุ่งหน้าไปยังหัวสะพานที่กองทหารเกาหลีเหนือรุกโจมตีเมืองแทกู เครื่องบินของ Sebill ติดอาวุธด้วยจรวดหกลูกและระเบิด 227 กก. สองลูก ในการเข้าใกล้เป้าหมายครั้งแรก ระเบิดลูกหนึ่งติดอยู่ที่เครื่องดีดและนักบิน พยายามควบคุม F-51 ที่ส่ายไปมาอีกครั้ง กลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับการยิงจากพื้นดิน หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาแจ้งนักบินเกี่ยวกับบาดแผล ซึ่งน่าจะเสียชีวิต หลังจากที่เกลี้ยกล่อมให้พวกเขาพยายามไปที่แทกู เขาตอบว่า "ผมทำแบบนั้นไม่ได้" ฉันจะหันหลังกลับไปและจับเจ้าหมาบ้า จากนั้นพุ่งเข้าหาเสาของศัตรู ยิงจรวด เปิดการยิงด้วยปืนกล และชนเข้ากับรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ ทำให้เกิดระเบิดติดอยู่ใต้ปีกเพื่อระเบิด สำหรับการกระทำนี้เหม่ย Sebilla ได้รับรางวัล Medal of Honor ต้อมต้อ

หลังจากนั้นไม่นาน สนามบินในแทกู (K-2) อยู่ใกล้กับแนวหน้ามากเกินไป และในวันที่ 8 สิงหาคม สำนักงานใหญ่ของ FBG ที่ 18 พร้อมด้วย FBG ที่ 12 ถูกบังคับให้ถอนตัวออกจากฐานทัพ Ashiya ในวันเดียวกัน ฝูงบินที่สองของ FPG ที่ 3 ซึ่งเป็น FIS ที่ 35 ได้เยี่ยมชม Pohang (K-39) และรับรถมัสแตงของพวกเขาเมื่อวันก่อน ในเมืองโปฮัง พวกเขาเข้าร่วม FIS ครั้งที่ 40 ซึ่งประจำการอยู่ที่นั่น แต่ก็ไม่นานเช่นกัน ลูกเรือภาคพื้นดินซึ่งให้บริการเครื่องบินในตอนกลางวันต้องป้องกันการโจมตีจากกองโจรที่พยายามบุกเข้าไปในสนามบินภายใต้ความมืดมิด ในท้ายที่สุด เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม การรุกรานของศัตรูได้บังคับให้ทั้งมะเดื่อที่ 35 ทั้งหมดต้องถอนตัวผ่านช่องแคบสึชิมะไปยังสึอิกิ

FBG ที่ 8 เป็นมัสแตงคนสุดท้ายที่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่สูญเสียงานวันเดียว ในเช้าวันที่ 11 สิงหาคม นักบินของฝูงบินผสมสองกอง - FBS ที่ 35 และ 36 - ออกจาก Itazuke เพื่อทำการรบ F-51 ครั้งแรกที่เกาหลีและในที่สุดก็ลงจอดที่ Tsuiki ซึ่งพวกเขาอยู่ตั้งแต่นั้นมา ในวันนั้น กัปตันชาร์ลส์ บราวน์แห่ง FBS ครั้งที่ 36 ได้กำหนดเป้าหมาย T-34/85 ของเกาหลีเหนือ เขาตอบสนองด้วยไฟและความแม่นยำ ไม่ทราบว่าเป็นกระสุนปืนใหญ่หรือไม่เพราะลูกเรือของรถถังโจมตีของกองทัพ KRDL เปิดช่องทั้งหมดและยิงใส่กันจากปืนกล! ไม่ว่าในกรณีใดกัปตัน บราวน์มีเกียรติที่น่าสงสัยในการเป็นนักบินเพียงคนเดียวในสงครามครั้งนี้ที่จะถูกรถถัง (หรือลูกเรือ) ยิงตก

อย่างไรก็ตาม นักบินไม่ได้กระตือรือร้นเป็นพิเศษที่จะติดตั้ง F-51 อีกครั้ง ตามที่นักประวัติศาสตร์ของ VBR ที่ 8 ตั้งข้อสังเกต หลายคนเห็นด้วยตาตนเองในสงครามครั้งก่อนว่าเหตุใดมัสแตงจึงล้มเหลวในฐานะเครื่องบินที่ใกล้กับกองกำลังภาคพื้นดิน พวกเขาไม่ตื่นเต้นที่จะแสดงมันอีกครั้งด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง

ภายในกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1950 หน่วย F-51 ปกติทั้งหมดกลับสู่ญี่ปุ่น: FBG ครั้งที่ 18 (FBS ครั้งที่ 12 และ 67) ในเอเชีย คิวชู FIG ครั้งที่ 35 (FIS ครั้งที่ 39 และ 40) และ FBG ครั้งที่ 8 FBS ครั้งที่ 35) ที่ฐาน Tsuiki ที่อยู่ใกล้เคียง ชาวออสเตรเลียจากฝูงบินหมายเลข 36 ยังคงประจำการถาวรที่ Iwakuni บนเกาะ Honshu จากสนามบิน Daegu (K-77) เพื่อเปลี่ยนอุปกรณ์และเติมเชื้อเพลิงเท่านั้น เฉพาะโรงเรียนการบินของโครงการ But One ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรี Hessa จาก Daeeg ไปสนามบิน Sacheon (K-2) จากนั้นไป Jinhae (K-4) ในส่วนหนึ่งของการฝึกอบรม เฮสส์พานักเรียนไปที่แนวหน้าที่ใกล้ที่สุด เพื่อให้เพื่อนร่วมชาติของพวกเขาได้เห็นเครื่องบินที่มีเครื่องหมายของเกาหลีใต้ ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังใจในการทำงานของพวกเขา นอกจากนี้ตัวเขาเองยังบินก่อกวนที่ไม่ได้รับอนุญาต - มากถึงสิบครั้งต่อวัน (sic!) - ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "Air Force lone"

สนามบินชิงเหออยู่ใกล้กับแนวหน้าในขณะนั้นที่ล้อมรอบหัวสะพานปูซานเกินกว่าจะรักษากองทัพอากาศประจำที่นั่นได้ โชคดีที่อยู่ห่างจากปูซานไปทางตะวันออกไม่กี่กิโลเมตร ชาวอเมริกันค้นพบสนามบินเก่าของญี่ปุ่นที่ถูกลืมไปแล้ว ทันทีที่กองกำลังวิศวกรรมสร้างระบบคูระบายน้ำและวางแผ่นโลหะ เมื่อวันที่ 8 กันยายน รถมัสแตง VBR รุ่นที่ 18 ได้ย้ายออก ตั้งแต่นั้นมา สนามบินได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นปูซานตะวันออก (K-9)