P0239 - วงจร B เซ็นเซอร์บูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์

P0239 – คำอธิบายทางเทคนิคของรหัสความผิดปกติของ OBD-II

วงจรเซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ B ทำงานผิดปกติ

รหัส P0239 หมายถึงอะไร

รหัส P0239 เป็นรหัส OBD-II มาตรฐานที่เกิดขึ้นเมื่อโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ตรวจพบความแตกต่างระหว่างเซ็นเซอร์ความดันเพิ่ม B และการอ่านเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วม (MAP) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่กำลังไฟต่ำสุดและความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ควร เป็นศูนย์. .

รหัสเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับยานพาหนะทุกยี่ห้อและรุ่น และบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับแรงดันเพิ่มของเทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการวินิจฉัยที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถโดยเฉพาะ

รหัส OBD ไม่ได้ระบุถึงข้อบกพร่องเฉพาะ แต่ช่วยให้ช่างเทคนิคระบุจุดที่ต้องค้นหาสาเหตุของปัญหา

การซูเปอร์ชาร์จ (การเหนี่ยวนำแบบบังคับ) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างไร

เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งอากาศไปยังเครื่องยนต์มากกว่าที่เครื่องยนต์สามารถรับได้ภายใต้สภาวะปกติ การเพิ่มปริมาตรอากาศที่เข้ามารวมกับเชื้อเพลิงที่มากขึ้นจะส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้ 35 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ โดยเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรองรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่วนประกอบเครื่องยนต์มาตรฐานไม่ได้ออกแบบมาให้ทนทานต่อภาระที่เกิดจากการฉีดอากาศแบบบังคับประเภทนี้

เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยแทบไม่มีผลกระทบต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาใช้การไหลของไอเสียเพื่อกระตุ้นเทอร์โบ ดังนั้นคุณจึงมองว่ามันเป็นกำลังพิเศษโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามอาจเกิดข้อผิดพลาดกะทันหันได้จากหลายสาเหตุ ดังนั้นหากเกิดปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์แนะนำให้แก้ไขโดยด่วน ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำให้สถานการณ์แย่ลงอย่างมากเนื่องจากมีปริมาณอากาศอัดจำนวนมาก

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไม่ควรดัดแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมาตรฐานโดยการเพิ่มแรงดันบูสต์ กราฟการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้ทำงานที่แรงดันเพิ่มสูง ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้

หมายเหตุ: DTC นี้แทบจะเหมือนกับ P0235 ซึ่งเชื่อมโยงกับ Turbo A

รหัสปัญหา P0239 มีอาการอย่างไร?

ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้นเมื่อมีการตั้งค่า DTC โมดูลเทอร์โบอาจถูกปิดการใช้งานโดยตัวควบคุมเครื่องยนต์ ส่งผลให้สูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว

อาการของรหัส P0239 ได้แก่:

1. รหัส P0239 บ่งชี้ถึงปัญหาในวงจรควบคุมบูสต์ ซึ่งอาจมาพร้อมกับรหัสเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับบางส่วนของวงจร
2. การสูญเสียการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์
3. การวัดแรงดันบูสต์อาจอยู่นอกช่วง: น้อยกว่า 9 ปอนด์ หรือมากกว่า 14 ปอนด์ ซึ่งถือว่าผิดปกติ
4. เสียงที่ผิดปกติ เช่น เสียงผิวปากหรือเสียงรัวจากเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือท่อ
5. รหัสเซ็นเซอร์น็อคที่เป็นไปได้บ่งชี้การระเบิดเนื่องจากอุณหภูมิฝาสูบสูง
6. การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์โดยทั่วไป
7. ควันจากท่อไอเสีย.
8. เทียนสกปรก
9. อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงที่ความเร็วคงที่
10. เสียงฟู่จากพัดลม

Check Engine จะถูกเปิดใช้งานและรหัสจะถูกเขียนไปยัง ECM เมื่อเกิดความผิดปกตินี้ ทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ดับลงและลดกำลังของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว

สาเหตุที่เป็นไปได้

สาเหตุของรหัสปัญหา P0239 อาจรวมถึง:

1. วงจรเปิดของเซ็นเซอร์ความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอัตราขยายภายใน
2. เซ็นเซอร์ความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหาย ขั้วต่อ A ทำให้เกิดวงจรเปิด
3. ชุดสายไฟสั้นระหว่างเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่มและโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM)

ปัจจัยเหล่านี้อาจทำให้การจัดการแรงดันบูสต์ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหลายประการ รวมถึงการรั่วไหลของสุญญากาศ ปัญหาตัวกรองอากาศ ปัญหาเกท ปัญหาการจ่ายน้ำมันเทอร์โบ ใบพัดกังหันเสียหาย ปัญหาซีลน้ำมัน และอื่นๆ นอกจากนี้อาจมีปัญหากับการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและเซ็นเซอร์

จะวินิจฉัยรหัสปัญหา P0239 ได้อย่างไร?

การวินิจฉัยปัญหาเทอร์โบมักจะเริ่มต้นด้วยตัวเลือกทั่วไป และการใช้เครื่องมือง่ายๆ เช่น เกจสุญญากาศ และไดอัลเกจก็ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ด้านล่างนี้เป็นลำดับขั้นตอนการวินิจฉัย:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานตามปกติ ไม่มีหัวเทียนเสีย และไม่มีรหัสที่เกี่ยวข้องกับน็อคเซ็นเซอร์
2. ขณะที่เครื่องยนต์เย็น ให้ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์ที่ทางออกของกังหัน อินเตอร์คูลเลอร์ และตัวปีกผีเสื้อ
3. ลองโยกกังหันบนหน้าแปลนทางออกเพื่อให้แน่ใจว่าติดตั้งอย่างแน่นหนา
4. ตรวจสอบท่อร่วมไอดีว่ามีรอยรั่วหรือไม่ รวมถึงท่อสูญญากาศด้วย
5. ถอดคันโยกแอคชูเอเตอร์ออกจากประตูเสียและใช้งานวาล์วด้วยตนเองเพื่อระบุปัญหาเกี่ยวกับกระแสลมที่อาจเกิดขึ้น
6. ติดตั้งเกจวัดสุญญากาศลงในช่องว่างในท่อร่วมไอดี และตรวจสอบสุญญากาศในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ขณะเดินเบา สุญญากาศควรอยู่ระหว่าง 16 ถึง 22 นิ้ว หากน้อยกว่า 16 อาจบ่งชี้ว่าแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ
7. เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 5000 รอบต่อนาที แล้วปล่อยคันเร่งโดยสังเกตแรงดันเพิ่มบนเกจ หากความดันมากกว่า 19 ปอนด์ ปัญหาอาจอยู่ที่วาล์วบายพาส หากเกนไม่เปลี่ยนแปลงระหว่าง 14 ถึง 19 ปอนด์ สาเหตุอาจเกิดจากเทอร์โบมีปัญหานั่นเอง
8. ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและตรวจสอบกังหัน ถอดท่อไอเสียออก และตรวจสอบสภาพของใบพัดกังหันภายในว่ามีความเสียหาย ใบพัดงอหรือหายไป และน้ำมันในกังหันหรือไม่
9. ตรวจสอบท่อน้ำมันจากบล็อคเครื่องยนต์ไปยังแบริ่งศูนย์กลางกังหันและท่อส่งคืนว่ามีรอยรั่วหรือไม่
10. ติดตั้งตัวแสดงหน้าปัดที่ส่วนจมูกของกังหันเอาท์พุต และตรวจสอบระยะสิ้นสุดของเพลากังหัน หากระยะเพลย์ปลายเกิน 0,003 นิ้ว แสดงว่ามีปัญหากับลูกปืนกลาง

หากเทอร์โบทำงานได้ตามปกติหลังจากทำการทดสอบเหล่านี้ ขั้นตอนต่อไปอาจเป็นการตรวจสอบบูสต์เซ็นเซอร์และสายไฟโดยใช้โวลต์/โอห์มมิเตอร์ ตรวจสอบสัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุมเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ารหัส OBD2 บางรหัสไม่ได้รับการตีความเหมือนกันโดยผู้ผลิตหลายราย ดังนั้นคุณควรอ่านคู่มือที่เกี่ยวข้องเพื่อดูรายละเอียดที่แน่นอน

ข้อผิดพลาดในการวินิจฉัย

เพื่อป้องกันการวินิจฉัยผิดพลาด ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ เหล่านี้:

1. ตรวจสอบท่อเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ว่ามีการอุดตันและการหักงอหรือไม่
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของเซ็นเซอร์แน่นหนา และไม่มีการรั่วไหลหรือหักงอในท่อแรงดัน

รหัส P0239 จะซ่อมอะไรได้บ้าง?

หากเซ็นเซอร์บูสต์ไม่ส่งข้อมูลแรงดันที่ถูกต้องไปยัง ECM:

1. เปลี่ยนเซ็นเซอร์เพิ่ม
2. ตรวจสอบท่อเซ็นเซอร์เทอร์โบและการเชื่อมต่อว่ามีงอหรืออุดตันหรือไม่ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
3. ซ่อมแซมสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์หรือเปลี่ยนการเชื่อมต่อเพื่อให้การทำงานกลับมาเป็นปกติ

รหัสปัญหา P0239 ร้ายแรงแค่ไหน?

การขาดพลังงานในวงจรเซ็นเซอร์อาจทำให้ ECM ร้อนเกินไปภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแรงดันไฟฟ้าลัดวงจรมากกว่า 5 V

หาก ECM ร้อนเกินไป อาจมีความเสี่ยงที่รถจะไม่สตาร์ทและอาจหยุดได้

รหัสเครื่องยนต์ P0239 คืออะไร [คำแนะนำฉบับย่อ]