Peugeot 308 GTi และ 308 Racing Cup พี่สาวต่างมารดา – รถสปอร์ต

เมื่อมีคนอ้างว่ารถวิ่งบนถนน “ดูเหมือนรถแข่ง” พวกเขาโกหกหรือไม่เคยขับเลย รถแข่ง... ความแม่นยำ ความโหดเหี้ยม และสมรรถนะของรถแข่งนั้นไม่มีใครเทียบได้กับรถบนท้องถนน เหตุผลง่ายๆ คือ รถสปอร์ตไม่ว่าจะสุดโต่งและทรงพลังเพียงใด ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถขับขี่ในสภาพการจราจร เอาชนะการกระแทก และรักษาสภาพถนนให้อยู่ในอุณหภูมิใดก็ได้ รถแข่งถูกสร้างขึ้นเพื่อขับเร็ว: จุดแวะพัก เปียโนไม่สามารถขับได้ (หรือขับได้แย่มาก) มันสึกหรอ มีเสียงดัง แข็งและต้องใช้ความสามารถในการขับ

นี่คือวิธีที่เรามาถึงสองดาวของเรา: เปอโยต์ 308 GTi, บ้านกะทัดรัดสปอร์ตที่สุดของลีโอและ เปอโยต์ 308 เรซซิ่งคัพ, น้องสาวนักแข่งรถของเขา รถสองคันที่แม้จะมีเส้นทางต่างกัน แต่ก็มีหลายอย่างเหมือนกัน ฉันลองทั้งคู่ในสนามแข่งด้วย Race Cup ฉันก็ลงแข่งด้วย TCR อิตาลี ใน บริษัท Stefano Accorsi, แต่ นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

มีข้อผูกพันที่แตกต่างกัน

La เปอโยต์ 308 GTiกับราคา ยูโร 35.000, ขอเสนอแพ็คเกจที่น่าสนใจ มีรูปลักษณ์สปอร์ต แต่ไม่ฉูดฉาดเกินไป แม้จะต่ำเกินไปสำหรับประสิทธิภาพที่สามารถทำได้ เครื่องยนต์ของเขา เครื่องยนต์ 1.6 สูบ 272 Turbo THP ให้กำลัง 6.000 แรงม้า ที่ XNUMX รอบต่อนาที และแรงบิด 330 นิวตันเมตรที่ 1.900 รอบต่อนาที ล้อหน้าเป็นล้อเดียวที่ทำหน้าที่ต่อสายกราวด์ แต่โชคดีที่มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบกลไกที่คิดถึงการทำงานสกปรก Peugeot 308 GTi ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์หลังคาร้อนที่เบาที่สุดในเซ็กเมนต์ C: พร้อมแสงอาทิตย์ กิโลกรัม 1280 บนตาชั่งม้าแต่ละตัวต้องกดเพียง 4,7 กก. ไม่ต้องพูดถึง น้ำหนักเบาช่วยให้เบรกได้ดีขึ้นและยึดเกาะได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ข้อมูลบ่งชี้หนึ่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,0 วินาที และ 250 กม./ชม ความเร็วสูงสุด. โชคดีที่เกียร์เดียวที่มีคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

La เปอโยต์ 308 เรซ คัพแทนด้วยของเขา ปีกขนาดใหญ่ и ทางเท้ากว้างขึ้นมันดูไม่เหมือนรถวิ่งบนถนนเลย ไม่มีที่นั่ง ความสะดวกสบายและเบาะ - Racing Cup น้ำหนักเพียง 1.100 กก.... ภายในเราพบคานประตู วงล้อรถแข่ง Alcantara มาตรวัดการแข่งรถแบบดิจิตอล และปุ่มพื้นฐาน เช่น พัดลม ไฟหน้า และวงจรเครื่องยนต์ต่างๆ

Il เครื่องยนต์ เช่น 308 GTi มาตรฐาน, ไม่เป็นไรขอบคุณ กังหัน ของ เปอโยต์ 208 T16 R5 จาก Rally Paolo Andreucci และการดัดแปลงที่ทำขึ้นมา มันให้กำลัง 308 แรงม้า แรงฉุดลากไปข้างหน้าเสมอ แต่เฟืองท้าย Torsen นั้นดุดันกว่าเฟืองท้ายถนนมาก จากนั้นยางที่โฉบเฉี่ยวจะติดตั้งเข้ากับล้อขนาด 18 นิ้วที่ซ่อนดิสก์เบรกขนาดใหญ่ไว้ Brembo, ไม่มี ABS และบูสเตอร์เบรก อ๊ะ ฉันลืมไปว่า เปอโยต์ 308 GTi Racing Cup มีค่าใช้จ่าย 74.900 ยูโร อาจดูเหมือนเยอะ แต่จริงๆ แล้วนี่คือราคาในระดับของคู่แข่งในหมวดนี้ถ้าไม่ต่ำกว่านี้เล็กน้อย

ระหว่างทางบนถนน

สิ้นสุดการส่ง ลงผ่าน เลน, เปอโยต์ 308 GTi มันจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นทั้งหมด แต่จะดูไม่อึดอัดหรือไม่สบายระหว่างพรมแดน เครื่องยนต์มีร่องรอยของเทอร์โบแล็ก แต่หลังจากนั้นมันก็ดึงแรงไปที่โซนสีแดง ดังนั้นฉันจึงกดลิมิตเตอร์หลายครั้ง ไม่น่าเชื่อว่านี่แค่ "หนึ่งพันหก" NS รายงานสั้นๆ พวกเขาช่วยให้ตัวชี้อยู่ในตำแหน่งได้อย่างแน่นอน แต่ไม่ควรใช้คันเกียร์อย่างแรงไม่เช่นนั้นมันจะเกาะติด

มาถึงทีมแรก ค่อนข้างจะแขวนคอ และดีใจที่พบว่าระบบเบรก GTi ยังได้รับการออกแบบสำหรับผู้ที่มีขาหนัก ไม่ใช่พลังการเบรกที่ทำให้ฉันประหลาดใจมากเท่ากับการมอดูเลตและความเสถียรของแป้นเหยียบ พวงมาลัยเล็ก ไอ-ค็อกพิท ช่วยให้คุณสามารถบังคับรถไปยังตำแหน่งที่ต้องการได้ด้วยการขยับข้อมือเล็กน้อย และนี่เป็นข้อได้เปรียบอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ฉันไม่เข้าใจชัดเจนว่าล้อหน้ากำลังทำอะไรอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เริ่มทำงาน จากการเลี้ยวแคบ ฉุดมาก และการตอบสนองของแรงบิดบนพวงมาลัยบังคับให้คุณเปิดพวงมาลัยอย่างแรง ทั้งหมดนี้สนุกมาก การปรับจูนจึงเป็นการประนีประนอมที่ดี: มันยาก แต่อนุญาตให้มีการม้วนตัวน้อยที่สุดและการเชื่อฟังเพียงเล็กน้อยที่ตอบสนองทั้งการบังคับเลี้ยวที่เข้าใจและสามเณร และถ้าคุณต้องการช่วยเธอ ให้ยกคันเร่งขึ้นเล็กน้อยเพื่อดึงด้านหลังเข้าหาคุณและปิดเส้น

КУБОК ลา เรซซิ่ง

L 'ภายใน Peugeot 308 Racing Cup ช่วยกำจัดความคิดทั้งหมด ไม่มีสิ่งรบกวน: สิ่งเดียวที่คุณควรสนใจคือไฟแสดงมาตรวัดความเร็วรอบที่สว่างตามลำดับและจำนวนเกียร์ที่เลือก รอบแรกในสนามแข่งจะอยู่หลังพวงมาลัยเสมอ บนเขย่ง: ยางที่เย็นและลื่นถือเป็นหายนะ และการชนเพียงเล็กน้อยกับพวงมาลัยก็เท่ากับการโอเวอร์สเตียร์อย่างรุนแรงซึ่งจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยทั้งหมดเพื่อแก้ไข อย่างไรก็ตาม เมื่อยางร้อนขึ้น รถจะมีชีวิตชีวาขึ้นและคุณรู้สึกสบายใจ

ความแตกต่างแรกจาก GTi มาตรฐานที่คุณจะสังเกตเห็น: กลับ: ลำดับ SADEV 6 ขั้นตอน ขว้างหมัดอย่างบ้าคลั่ง แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงน่ายินดีจริงๆ ใน เครื่องยนต์ด้วยระบบ Anti-lag มันไม่มีรูป้อนและทำปฏิกิริยาราวกับว่ามันเป็นบรรยากาศ โดยมีความแตกต่างที่มีแรงบิดที่ด้านล่างมากกว่ามาก แน่นอนว่ามันวิ่งได้เร็วกว่า GTi มาตรฐานมาก แต่เฟรมนั้นแข็งแกร่งมากและการยึดเกาะที่สูงจนทำให้เบาะหลังมีกำลัง มีบางอย่างที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับ rกิจกรรมและความแม่นยำของรถแข่ง สิ่งที่ให้อย่างแน่นอน ติดยาเสพติด. ส่วนที่ฉันชอบคือการเบรก หากไม่มีพาวเวอร์เบรก คุณจะต้องใช้กำลังทั้งหมดของควอดริเซ็ปเพื่อเบรกอย่างถูกต้อง แต่คุณมั่นใจได้ว่าแม้จะผ่านไปสิบห้ารอบ (เมื่อถนนพัง) จุดเบรกจะไม่ขยับไปหนึ่งเมตร แต่เหนือสิ่งอื่นใด คุณสามารถขับออกไปได้หลังจากนั้นไม่กี่เมตร ทำให้ได้ความเร็วที่เร็วกว่ามาก

มีความแตกต่างที่สำคัญอีกประการระหว่างรถทั้งสองคัน ที่ไหน 308 GTi ทำพลาด ถ้วยแข่งต้องการความปลอดภัยและมือที่มั่นคง... อุปกรณ์ Cup ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ใช้ประโยชน์สูงสุดจากรถ และไม่ต้องจัดการกับคนเดินถนน ไฟจราจร หรือกระแทก มันเป็นบอร์ดที่ใช้งานได้จริง ไม่เพียงเท่านั้น: เพื่อให้การเลี้ยวมีความยืดหยุ่นมากขึ้นและการเลี้ยวด้านหลัง Cup ใช้ทางโค้งที่รถบนท้องถนนไม่สามารถจ่ายได้ หากคุณเพิ่มคันเร่งกลางทางเลี้ยวหรือไม่แน่ใจ คุณจะพบว่าตัวเองกำลังมองเส้นทางไปในทิศทางตรงกันข้าม และนี่ไม่ดี

ในที่สุดก็มี เสียงเครื่องยนต์. เสียงของรถสปอร์ตบนถนนเป็นสิ่งที่น่าค้นหา สิ่งที่ทำให้น่าพึงพอใจ ในรถแข่ง นี่เป็นผลข้างเคียงและวิเศษยิ่งกว่า

ไม่ใช่แค่คำถาม เดซิเบล: จากด้านข้าง ดูเหมือนว่าเป็นเพียงเครื่องยนต์คำรามและเผยแพร่การระเบิดของปีใหม่ โดยไม่มีตัวกรองและการเซ็นเซอร์ ในเวลาเดียวกัน จากภายใน ทุกอย่างอู้อี้มากขึ้น เสียงคำรามกำลังเพิ่มขึ้น แต่อู้อี้ด้วยฉนวนกันเสียงของหมวกกันน็อค สิ่งเดียวที่คุณมี แต่ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่สร้างเสียงดนตรี: เสียงฟู่ของเกียร์ การกระโดดในเฟืองท้าย เสียงโคลนของการเปลี่ยนเกียร์ เสียงแต่ละเสียงสอดคล้องกับการสั่น การตอบรับแบบสัมผัส และทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้คุณรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ ด้วยเหตุผลนี้ เช่นเดียวกับหลายๆ คน คุณจะไม่อยากลงจากรถเลย