ทำไมคลัตช์รถลื่น?

ความเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์ของรถยนต์กับกระปุกเกียร์คือคลัตช์ หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนแรงบิดจากมู่เล่ที่ยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ การหมุนจะถูกส่งไปยังล้อผ่านเกียร์

หน่วยนี้สามารถรับน้ำหนักได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพเมือง ซึ่งคุณต้องเปลี่ยนเกียร์และเหยียบคลัตช์เป็นระยะๆ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรอและคลัตช์เริ่มขัดข้อง ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องรับมือคือการลื่นไถล ตามกฎแล้วมันจะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในตอนแรกที่มองไม่เห็น แต่หลังจากนั้นก็ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถมากขึ้นเรื่อย ๆ

เพื่อให้เข้าใจว่ามันคืออะไรและทำไมมันถึงเกิดขึ้น อย่างน้อยคุณต้องเข้าใจโครงสร้างและหลักการของคลัตช์โดยทั่วไป

คลัตช์ทำงานอย่างไร

องค์ประกอบหลักของหน่วยนี้คือดิสก์ขับเคลื่อน ดิสก์ขับเคลื่อน (แรงดัน) สปริงไดอะแฟรม คลัตช์พร้อมแบริ่งปล่อย ตะเกียบปลด และไดรฟ์ นอกจากนี้ มู่เล่ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนก้านเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์โดยตรงโดยใช้กลไกข้อเหวี่ยงนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของคลัตช์

ดิสก์ขับเคลื่อนมีวัสดุบุผิวแรงเสียดทานทนความร้อนและทนต่อการสึกหรอ สำหรับการผลิตนั้น ใช้ส่วนผสมพิเศษของเรซินและยางร่วมกับชิ้นส่วนของลวดทองแดงหรือทองเหลือง ไฟเบอร์กลาส เซรามิก และวัสดุอื่นๆ แผ่นอิเล็กโทรดติดอยู่กับแผ่นดิสก์ด้วยหมุดย้ำหรือกาว ส่วนนี้อยู่ภายใต้ความเครียดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดระหว่างการผ่าตัดและตามกฎแล้วเป็นส่วนแรกที่ล้มเหลว ดิสก์ที่ขับเคลื่อนมักจะเป็นดิสก์เดียว แต่สามารถมีได้ตั้งแต่สองตัวขึ้นไป

สปริงไดอะแฟรมมักจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกับดิสก์ไดรฟ์และมักเรียกว่าตะกร้า สปริงมีกลีบดอกที่กดจานขับเคลื่อนกับมู่เล่อย่างแน่นหนา ในการออกแบบบางอย่าง แทนที่จะใช้สปริงไดอะแฟรมตัวเดียว อาจมีสปริงเกลียวหลายตัวอยู่รอบเส้นรอบวง

เนื่องจากแรงเสียดทาน ดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะหมุนไปพร้อมกับมู่เล่ และเนื่องจากจานถูกยึดไว้กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ผ่านการเชื่อมต่อแบบแยกส่วน แรงบิดจึงถูกส่งจากกระปุกเกียร์ เมื่อเข้าเกียร์ เพลาอินพุตจะส่งการหมุนไปยังเพลารอง และผ่านไปยังเพลาส่งกำลัง ซึ่งจะทำให้ล้อหมุนในที่สุด

ไดรฟ์ปลดปล่อยอาจเป็นกลไก ไฮดรอลิก หรือนิวแมติก และควบคุมโดยแป้นคลัตช์ ระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้จับและปลดคลัตช์ได้นุ่มนวลขึ้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และใช้นิวแมติกส์กับรถบรรทุกเท่านั้น เมื่อไม่ได้เหยียบคันเร่ง คลัตช์จะทำงาน แผ่นคลัตช์จะถูกกดอย่างแน่นหนากับมู่เล่โดยแผ่นดัน

แป้นเหยียบทำหน้าที่กับไดรฟ์ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักในรุ่นกลไกคือสายเคเบิลโลหะ เมื่อดึงสายเคเบิล ตะเกียบปลดคลัตช์จะหมุนบนแกนและกดบนแบริ่งปลด (คลัตช์ปลด)

แบริ่งติดตั้งอยู่บนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และสามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนได้ ภายใต้อิทธิพลของตะเกียบปลด ตลับลูกปืนปล่อยจะงอไดอะแฟรมสปริงตรงกลาง บังคับให้กลีบของมันคลายแรงดันที่ขอบ เป็นผลให้ดิสก์ขับเคลื่อนเคลื่อนออกจากมู่เล่และมีพื้นที่ว่างระหว่างพวกเขา การส่งแรงบิดไปยังจุดตรวจหยุดลง ตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องเสี่ยงต่อความเสียหายของเกียร์ของกลไก

หากไดรฟ์ใช้ระบบไฮดรอลิกส์ ตัวผลักจะเชื่อมต่อกับแป้นเหยียบโดยใช้ข้อต่อเดือยซึ่งกดบนลูกสูบของแม่ปั๊มคลัตช์ กระบอกสูบหลักจะสูบของเหลวทำงานผ่านท่อไปยังกระบอกสูบที่ทำงาน ซึ่งทำหน้าที่โดยตรงกับปลั๊กปิด

วิธีการตรวจสอบการปรากฏตัวของการเลื่อนหลุด

เมื่อคลัตช์ลื่น ถือเป็นการสูญเสียกำลังอย่างร้ายแรง ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่ออยู่บนเนินเขา ไดนามิกการเร่งความเร็วยังทนทุกข์ทรมาน เมื่อขับด้วยเกียร์ต่ำ รถอาจกระตุก

แม้ว่าปัญหาจะยังไม่ปรากฏชัด แต่อาจดูเหมือนกับว่าชุดจ่ายไฟไม่ได้ดึงออกมา อย่างไรก็ตาม อาการที่บ่งบอกถึงการยึดเกาะโดยตรงจะค่อยๆ เริ่มปรากฏขึ้น หนึ่งในนั้นคือกลิ่นที่เกิดจากแรงเสียดทานรุนแรงของชั้นแรงเสียดทานของจานคลัตช์กับพื้นผิวของมู่เล่ กลิ่นชวนให้นึกถึงยางไหม้และรู้สึกได้ในห้องโดยสาร

การเข้าเกียร์ลำบากและการกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นสัญญาณทั่วไปของการลื่นไถล มันกลายเป็นเรื่องยากขึ้นเรื่อย ๆ ที่จะได้รับในทาง

นอกจากนี้ เสียงคลัตช์ เจียร หรือเสียงผิดปกติอื่นๆ บ่งชี้ถึงปัญหาของคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากต่างจากกันเมื่อเหยียบแป้นและปล่อย บางครั้งสังเกตการสั่นสะเทือน สามารถกดแป้นเหยียบให้แน่นหรือในทางกลับกัน หกล้ม และการเดินทางโดยอิสระอาจเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นอีกด้วยว่าเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แผ่นดิสก์จะไม่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง เหลือสัมผัสบางส่วน ในกรณีนี้ พวกเขาพูดถึงการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ คุณสามารถตรวจสอบได้ดังนี้ ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ ให้เหยียบคันเร่งจนสุดแล้วพยายามเข้าเกียร์หนึ่ง การเปิดเครื่องลำบากและเสียงภายนอกจะบ่งบอกว่ามีปัญหา

เหตุใดจึงเกิดการลื่นและวิธีจัดการกับมัน

ไม่ช้าก็เร็ว คลัตช์เริ่มลื่นไถล ความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของปัญหานี้ถูกกำหนดโดยหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ ในขณะที่จานขับเคลื่อนแบบอยู่กับที่สัมผัสกับพื้นผิวของมู่เล่ที่กำลังหมุน จะเกิดแรงเสียดทานอย่างมาก ส่งผลให้สารเคลือบผิวเสียดทานค่อยๆ สึกหรอ สึกหรอ และบางลง เมื่อถึงจุดหนึ่ง หน้าสัมผัสจะไม่แน่นพอ และจานขับเคลื่อนจะเริ่มลื่นเมื่อเทียบกับมู่เล่ นี่คือสิ่งที่เลื่อนหลุด

แม้ว่าดิสก์คลัตช์สามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้ แต่คุณยังสามารถขยายทรัพยากรได้เล็กน้อยหากคุณปฏิบัติตามกฎบางอย่าง ตัวอย่างเช่น การสึกหรอของคลัตช์ถูกเร่งอย่างมากโดยพฤติกรรมที่ไม่ดีของผู้ขับขี่บางคน ซึ่งเริ่มจากสถานที่แห่งหนึ่ง อ้าปากค้างมาก และในขณะเดียวกันก็ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์ทันที

การขับรถเร็วในเกียร์ต่ำก็ไม่ส่งผลเสียต่อคลัตช์แม้แต่น้อย ในทั้งสองกรณี ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยจะลื่นในบางครั้งและถูกลบโดยไม่จำเป็น

นิสัยอีกประการหนึ่งคือการเหยียบแป้นคลัตช์ให้ต่ำเมื่อสัญญาณไฟจราจรหรือรถติด แม้ว่าจะไม่ทำให้แผ่นดิสก์เสีย แต่ก็มีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอของสปริงและลูกปืนปลด การกำจัดนิสัยที่ไม่ดีเหล่านี้จะช่วยยืดอายุอุปกรณ์ของคุณและประหยัดเงินให้กับคุณ

วิธีที่ถูกต้องในการเริ่มขับขี่คือการเหยียบแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวล จากนั้นจึงค่อยเริ่มกดดันแก๊ส และทางที่ดีควรกดคลัตช์อย่างแรง

สาเหตุที่เป็นไปได้อีกประการของการลื่นไถลคือการที่จารบีเข้าไปที่จานคลัตช์หรือมู่เล่ บางครั้งสิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเสื่อมสภาพ ในกรณีนี้ คุณสามารถล้างพื้นผิวการผสมพันธุ์ของมู่เล่และจานขับเคลื่อนด้วยสารที่เหมาะสม เช่น น้ำมันก๊าด ซับแรงเสียดทานควรทำความสะอาดเบา ๆ ด้วยกระดาษทรายละเอียด

หากคลัตช์เริ่มลื่นแล้ว แต่ยังมีชั้นแรงเสียดทานสำรองอยู่บ้าง (มากกว่า 0,2 มม.) คุณสามารถลองปรับระยะการเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบได้ ขั้นตอนที่เหมาะสมมักจะอธิบายไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษารถ บ่อยครั้งที่การดำเนินการนี้ช่วยให้คุณสามารถเลื่อนการซ่อมแซมเครื่องนี้ได้

หากแผ่นอิเล็กโทรดสึกจนเกือบถึงหมุดย้ำ คุณไม่ควรดึงด้วยการเปลี่ยนแผ่นดิสก์ เมื่อวัสดุบุผิวเสียดทานอยู่ในระนาบเดียวกับหมุดย้ำ พวกมันจะถูกับพื้นผิวของมู่เล่ ทำให้เกิดรอยขีดข่วน ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนมู่เล่

การสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์อื่นๆ เช่น แบริ่งปล่อย สปริงไดอะแฟรม ตะเกียบปลด อาจทำให้เกิดการลื่นไถลได้เช่นกัน อายุการใช้งานเทียบได้กับทรัพยากรดิสก์ ดังนั้นหากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งและคลัตช์โดยรวมใช้งานได้ไปแล้วประมาณ 70...100 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซม จะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเวลาความพยายามและเงิน คุณสามารถซื้อได้ในราคาที่เหมาะสมในร้านค้าออนไลน์

และผู้ร้ายอีกรายหนึ่งที่ลื่นไถลอาจเป็นตัวกระตุ้นคลัตช์ สาเหตุจะแตกต่างกันไปตามประเภทของไดรฟ์ เช่น คันโยกชำรุด สายไฟขาดหรือติดขัด หากไดรฟ์เป็นแบบไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบทั้งระบบว่ามีการรั่วไหลของของไหลทำงานหรือปั๊มโดยการเอาอากาศออกจากระบบ

โดยทั่วไป การซ่อมแซมคลัตช์อาจเป็นกระบวนการที่ยุ่งยากและใช้เวลานาน ซึ่งต้องใช้ทักษะและประสบการณ์บางอย่าง อาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของตนเอง ทางที่ดีควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทันที

ดูเพิ่มเติม

ขยาย ตา