ทั้งหมดเกี่ยวกับขนาดเครื่องยนต์

ในบทความ:

หนึ่งในคุณสมบัติหลักที่ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์โดยรวมด้วยคือปริมาณการทำงานของชุดจ่ายไฟ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ที่สามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุดเท่าใดที่สามารถเร่งความเร็วรถได้ ในหลายประเทศ ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดจำนวนภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ ที่จ่ายโดยเจ้าของรถ ความสำคัญของคุณลักษณะนี้เน้นย้ำด้วยความจริงที่ว่าค่าของมันในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งมักถูกระบุในชื่อของแบบจำลอง

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะเข้าใจอย่างชัดเจนถึงความหมายของการกระจัดของเครื่องยนต์ สิ่งที่ขึ้นอยู่กับการกระจัดของเครื่องยนต์ และการกระจัดของเครื่องยนต์แบบใดที่ดีที่สุดสำหรับสภาพการใช้งานบางอย่าง

สิ่งที่เรียกว่าการกระจัดของเครื่องยนต์

หลักการทั่วไปของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบสามารถอธิบายได้ดังต่อไปนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบในสัดส่วนที่แน่นอน มันถูกบีบอัดด้วยลูกสูบ ในเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมจะติดไฟได้เนื่องจากประกายไฟจากไฟฟ้า ส่วนในเครื่องยนต์ดีเซลจะติดไฟได้เองเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดจากการอัดแรง การเผาไหม้ของส่วนผสมทำให้ความดันและการขับลูกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก เขาทำให้ก้านสูบเคลื่อนที่ซึ่งจะทำให้มีการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ผ่านระบบส่งกำลัง การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังล้อ

ในการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ ลูกสูบจะถูกจำกัดโดยศูนย์ตายบนและล่าง ระยะห่างระหว่าง TDC และ BDC เรียกว่าระยะชักของลูกสูบ ถ้าเราคูณพื้นที่หน้าตัดของกระบอกสูบด้วยจังหวะลูกสูบ เราจะได้ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ หน่วยกำลังมีกระบอกสูบมากกว่าหนึ่งกระบอก จากนั้นปริมาตรการทำงานจะถูกกำหนดเป็นผลรวมของปริมาตรของกระบอกสูบทั้งหมด

โดยปกติจะแสดงเป็นลิตร ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมักใช้นิพจน์ "การกระจัด" โดยปกติค่าของปริมาตรจะปัดขึ้นเป็นจำนวนใกล้เคียงที่สุดในสิบลิตร บางครั้งลูกบาศก์เซนติเมตรใช้เป็นหน่วยวัด เช่น เมื่อพูดถึงรถจักรยานยนต์

ขนาดเครื่องยนต์และการจำแนกประเภทของยานพาหนะขนาดเล็ก

ผู้ผลิตรถยนต์รายใดในรุ่นของตนมีรถยนต์หลายระดับ ขนาด การกำหนดค่า ซึ่งออกแบบมาสำหรับสภาพการใช้งาน ความต้องการ และความสามารถทางการเงินที่แตกต่างกันของผู้ซื้อ

ปัจจุบัน ในโลกนี้ไม่มีการจำแนกประเภทของยานพาหนะตามขนาดเครื่องยนต์ ในสหภาพโซเวียตมีระบบที่แบ่งเครื่องยนต์ของรถยนต์ออกเป็น 5 คลาส:

• ขนาดเล็กพิเศษที่มีปริมาตรสูงสุด 1,1 ลิตร
• เล็ก - ตั้งแต่ 1,1 ถึง 1,8 ลิตร
• ปานกลาง - ตั้งแต่ 1,8 ถึง 3,5 ลิตร
• ใหญ่ - ตั้งแต่ 3,5 ถึง 5,0 ลิตรขึ้นไป
• สูงสุด - ขนาดเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกควบคุมในคลาสนี้

การจำแนกประเภทดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องเมื่อเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินครอบงำ ตอนนี้ระบบนี้ถือได้ว่าล้าสมัยเนื่องจากไม่คำนึงถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล หน่วยเทอร์โบชาร์จ และเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่ใช้เทคโนโลยีใหม่

บางครั้งใช้การจำแนกประเภทแบบง่ายตามมอเตอร์ที่แบ่งออกเป็นสามประเภท ตั้งแต่ 1,5 ลิตรถึง 2,5 ลิตร - เครื่องยนต์รางขนาดกลาง อะไรก็ตามที่น้อยกว่าหนึ่งลิตรครึ่งหมายถึงรถยนต์ขนาดเล็กและรถมินิคาร์ และเครื่องยนต์ที่มากกว่าสองลิตรครึ่งจะถือว่าใหญ่ เป็นที่ชัดเจนว่าระบบนี้มีเงื่อนไขมาก

การจัดประเภทรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของยุโรปแบ่งออกเป็นกลุ่มตลาดเป้าหมายและไม่ได้ควบคุมพารามิเตอร์ทางเทคนิคใด ๆ อย่างเคร่งครัด โมเดลอยู่ในคลาสใดคลาสหนึ่งตามราคา ขนาด การกำหนดค่า และปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ แต่ตัวชั้นเรียนนั้นไม่มีกรอบที่ชัดเจนซึ่งหมายความว่าการแบ่งนั้นสามารถพิจารณาแบบมีเงื่อนไขได้เช่นกัน การจำแนกประเภทมีลักษณะดังนี้:

• A - รถยนต์ขนาดเล็กพิเศษ / ไมโคร / เมือง (รถยนต์ขนาดเล็ก / รถยนต์ในเมือง);
• B - รถยนต์ขนาดเล็ก / กะทัดรัด (รถยนต์ขนาดเล็ก / Supermini);
• C - ระดับกลางล่าง / กอล์ฟ (รถยนต์ขนาดกลาง / รถยนต์ขนาดกะทัดรัด / รถยนต์ครอบครัวขนาดเล็ก);
• D - รถยนต์ขนาดกลาง / ครอบครัว (รถยนต์ขนาดใหญ่);
• E - ชั้นกลาง / ชั้นธุรกิจ (รถผู้บริหาร);
• F - รถยนต์ผู้บริหาร (รถยนต์หรูหรา);
• J - SUV;
• M - รถมินิแวน;
• S - สปอร์ตคูเป้ / ซูเปอร์คาร์ / รถเปิดประทุน / โรดสเตอร์ / แกรนทัวริสซึ่ม

หากผู้ผลิตพิจารณาว่าแบบจำลองอยู่ที่ทางแยกของเซ็กเมนต์ สามารถเพิ่มสัญลักษณ์ "+" ลงในตัวอักษรประจำคลาสได้

ประเทศอื่นๆ มีระบบการจำแนกประเภทของตนเอง บางประเทศคำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์ บางประเทศไม่คำนึงถึง

การกระจัดและกำลังเครื่องยนต์

พลังของหน่วยพลังงานนั้นถูกกำหนดโดยปริมาณการทำงานเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาอาศัยกันนี้ไม่ได้สัดส่วนเสมอไป ความจริงก็คือกำลังยังขึ้นอยู่กับแรงดันใช้งานเฉลี่ยในห้องเผาไหม้ การสูญเสียพลังงาน เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์ว และคุณลักษณะการออกแบบอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นสัดส่วนผกผันกับความยาวของช่วงชักของลูกสูบซึ่งจะถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของขนาดของก้านสูบและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

มีโอกาสเพิ่มกำลังโดยไม่ต้องเพิ่มปริมาณการทำงานของกระบอกสูบและไม่ต้องสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มเติม วิธีการทั่วไปคือการติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือวาล์วแปรผัน แต่ระบบดังกล่าวทำให้ราคารถสูงขึ้นอย่างมาก และในกรณีที่รถเสีย ค่าซ่อมก็จะแพงมากเช่นกัน

นอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการย้อนกลับได้ - ลดกำลังเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อโหลดไม่เต็มที่ เครื่องยนต์ที่อิเล็กทรอนิกส์สามารถปิดการทำงานของกระบอกสูบแต่ละตัวได้ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศบางรุ่นแล้ว การประหยัดเชื้อเพลิงจึงสูงถึง 20%

นอกจากนี้ยังมีการสร้างต้นแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งกำลังถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนระยะชักของลูกสูบ

มีอะไรอีกบ้างที่ส่งผลต่อปริมาณการทำงาน

ไดนามิกการเร่งความเร็วของรถและความเร็วสูงสุดที่สามารถพัฒนาได้นั้นขึ้นอยู่กับการกระจัดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ที่นี่ก็ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของกลไกข้อเหวี่ยงเช่นกัน

และแน่นอน การกระจัดของหน่วยส่งผลกระทบต่อต้นทุนของรถ ยิ่งไปกว่านั้น อย่างมาก และไม่ใช่แค่การเพิ่มต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น ในการทำงานกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น จำเป็นต้องมีกระปุกเกียร์ที่จริงจังมากขึ้นด้วย ยานพาหนะที่มีไดนามิกมากขึ้นต้องการเบรกที่มีประสิทธิภาพและทรงพลังมากขึ้น ระบบหัวฉีด, พวงมาลัย, ระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนจะซับซ้อนกว่า ทรงพลังกว่า และแพงกว่า จะมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในกรณีทั่วไปนั้นถูกกำหนดโดยขนาดของกระบอกสูบ: ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด รถก็จะยิ่งหิวมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างชัดเจนที่นี่เช่นกัน ด้วยการเคลื่อนไหวที่เงียบสงบรอบเมืองรถยนต์ขนาดเล็กใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 6 ... 7 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดกลางปริมาณการใช้คือ 9 ... 14 ลิตร เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ "กิน" 15 ... 25 ลิตร

อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์การจราจรที่ตึงเครียดมากขึ้นในรถขนาดเล็ก คุณมักจะต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูง เติมน้ำมัน เปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ และถ้ารถโหลดและแม้แต่เปิดเครื่องปรับอากาศ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ไดนามิกของการเร่งความเร็วก็จะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

แต่สำหรับการเคลื่อนที่บนถนนในชนบทที่ความเร็ว 90 ... 130 กม. / ชม. ความแตกต่างของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่มีการกระจัดเครื่องยนต์ต่างกันนั้นไม่มากนัก

ข้อดีข้อเสียของ ICE ที่มีปริมาณมากและน้อย

เมื่อเลือกซื้อรถยนต์หลายคันจะได้รับคำแนะนำจากรุ่นที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ สำหรับบางคนมันเป็นเรื่องของศักดิ์ศรี สำหรับคนอื่น ๆ มันเป็นทางเลือกของจิตใต้สำนึก แต่คุณต้องการรถคันนี้จริงๆหรือ?

การกระจัดที่เพิ่มขึ้นนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกำลังที่สูงขึ้น และแน่นอนว่าสิ่งนี้ควรนำมาประกอบกับข้อได้เปรียบ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นและรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อแซง เปลี่ยนเลน และขับขึ้นเขา รวมถึงในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานต่างๆ ในสภาพเมืองปกติ ไม่จำเป็นต้องหมุนมอเตอร์เป็นความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง เครื่องปรับอากาศที่รวมอยู่และผู้โดยสารเต็มพิกัดจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อไดนามิกของรถ

เนื่องจากตามกฎแล้วหน่วยการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่และปานกลางจะทำงานในโหมดที่ไม่รุนแรงเกินไป ประสิทธิภาพจึงค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่น รถยนต์เยอรมันหลายคันที่มีเครื่องยนต์ 5 ลิตรและแม้แต่ 3 ลิตรสามารถวิ่งได้ไกลถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้นได้อย่างง่ายดาย แต่เครื่องยนต์ของรถยนต์ขนาดเล็กมักจะต้องทำงานที่ขีดจำกัดความสามารถ ซึ่งหมายความว่าการสึกหรอแม้จะได้รับการดูแลอย่างระมัดระวัง แต่ก็เกิดขึ้นในอัตราเร่ง

นอกจากนี้ในฤดูหนาวปริมาณมากช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น

มีความจุขนาดใหญ่และข้อเสียที่สำคัญ ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่คือราคาที่สูงซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแม้จะมีการกระจัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

แต่ด้านการเงินไม่ได้จำกัดอยู่เพียงราคาซื้อเท่านั้น ยิ่งเครื่องยนต์มีการเคลื่อนที่มากขึ้น ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมก็จะยิ่งแพงขึ้น การบริโภคก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน จำนวนเบี้ยประกันขึ้นอยู่กับปริมาณการทำงานของหน่วย ขึ้นอยู่กับกฎหมายปัจจุบัน จำนวนภาษีการขนส่งสามารถคำนวณได้โดยคำนึงถึงการกระจัดของเครื่องยนต์

การใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้นการมุ่งเป้าไปที่ "สัตว์ร้าย" ที่ทรงพลัง ก่อนอื่นให้ประเมินความสามารถทางการเงินของคุณอย่างรอบคอบ

ปัญหาการเลือก

เมื่อเลือกรถยนต์ควรหลีกเลี่ยงรุ่นคลาส A ที่มีความจุเครื่องยนต์ประมาณ 1 ลิตรหรือน้อยกว่า รถคันนี้เร่งความเร็วได้ไม่ดีไม่เหมาะสำหรับการแซงซึ่งในบางกรณีอาจเป็นอันตรายได้ เครื่องที่โหลดจะขาดกำลังอย่างชัดเจน แต่ถ้าคุณจะขี่คนเดียวอย่ารู้สึกโหยหาความประมาทและเงินของคุณหมดตัวเลือกนี้ค่อนข้างยอมรับได้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะต่ำ แต่แทบจะไม่คุ้มที่จะนับการทำงานเครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาเป็นเวลานาน

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์เพิ่มขึ้น ทางเลือกที่ดีที่สุดคือรถยนต์คลาส B หรือ C ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1,3 ... 1,6 ลิตร มอเตอร์ดังกล่าวมีกำลังที่ดีและในขณะเดียวกันก็ไม่ทำลายเจ้าของด้วยค่าเชื้อเพลิงที่มากเกินไป รถคันนี้จะช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจทั้งบนถนนในเมืองและนอกเมือง

หากเงินทุนอนุญาตให้ซื้อรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1,8 ถึง 2,5 ลิตร หน่วยดังกล่าวสามารถพบได้ในคลาส D การเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจร การแซงบนทางหลวง หรือการไต่ทางไกลจะไม่มีปัญหาใด ๆ โหมดการทำงานที่ผ่อนคลายจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานที่ดีของมอเตอร์ โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถครอบครัว จริงอยู่ค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินการจะสูงขึ้นเล็กน้อย

ผู้ที่ต้องการกำลังที่เหมาะสม แต่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงควรพิจารณารุ่นที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น กังหันสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 40 ... 50% โดยที่ขนาดเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่าเดิม จริงอยู่ หน่วยองคาพยพต้องมีการทำงานที่เหมาะสม มิฉะนั้นทรัพยากรอาจมีจำกัด ต้องคำนึงถึงความแตกต่างเล็กน้อยนี้เมื่อซื้อรถมือสอง

สำหรับการใช้งานนอกถนนคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มียูนิตทรงพลังที่มีปริมาตร 3,0 ... 4,5 ลิตร นอกจาก SUV แล้ว ยังมีการติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์ระดับธุรกิจและรถยนต์ผู้บริหารอีกด้วย ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อรถเหล่านี้ได้ ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าพวกเขามีความต้องการเชื้อเพลิงสูงมาก

ผู้ที่มีเงินทุนไม่ จำกัด ไม่ใส่ใจกับมโนสาเร่ดังกล่าว และพวกเขาไม่น่าจะอ่านบทความนี้ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะให้คำแนะนำเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 5 ลิตรขึ้นไป