เคล็ดลับในการตรวจสอบและเปลี่ยนข้อต่อ CV และอับเรณู
Содержание
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทราบว่ารถของพวกเขามีส่วนที่เรียกว่าข้อต่อ CV แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร ตัวย่อไหวพริบหมายถึงบานพับของความเร็วเชิงมุมเท่ากัน แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ การถอดรหัสอธิบายเพียงเล็กน้อย ในบทความนี้เราจะพยายามหาวัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของข้อต่อ CV ค้นหาวิธีตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้
มันคืออะไรและทำหน้าที่อะไร
ในยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรประสบปัญหาอย่างมากในการพยายามใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในตอนแรก ข้อต่อสากลถูกใช้เพื่อถ่ายโอนการหมุนจากเฟืองท้ายไปยังล้อ อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่ล้อเลื่อนระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและในขณะเดียวกันก็หมุนด้วย บานพับด้านนอกจะถูกบังคับให้ทำงานในมุม 30° ขึ้นไป ในไดรฟ์ cardan การวางแนวที่น้อยที่สุดของเพลาจับคู่ทำให้ความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลาขับไม่เท่ากัน (ในกรณีของเรา เพลาขับคือแกนเพลาของช่วงล่าง) ผลที่ตามมาคือการสูญเสียกำลังอย่างมาก การกระตุกและการสึกหรออย่างรวดเร็วของบานพับ ยาง ตลอดจนเพลาและเกียร์ของระบบส่งกำลัง
ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการกำเนิดของข้อต่อที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ข้อต่อ CV (ในวรรณคดีบางครั้งคุณอาจพบคำว่า "ข้อต่อแบบโฮโมไคเนติก") เป็นองค์ประกอบของรถยนต์ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความคงตัวของความเร็วเชิงมุมของเพลาเพลาแต่ละอันโดยไม่คำนึงถึงมุมการหมุนของล้อและ ตำแหน่งสัมพัทธ์ของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อน ผลลัพธ์ก็คือ แรงบิดถูกส่งโดยไม่มีการสูญเสียกำลัง ไม่มีการกระตุกหรือการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ข้อต่อ CV ยังช่วยให้คุณชดเชยจังหวะและการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ขณะขับขี่ได้
รูปร่างข้อต่อ CV นั้นคล้ายกับกระสุนที่รู้จักกันดีซึ่งเป็นสาเหตุที่มีชื่อสามัญว่า "ระเบิดมือ" อย่างไรก็ตาม บางคนชอบเรียกมันว่า "ลูกแพร์"
มีการติดตั้งข้อต่อ CV สองตัวบนเพลาแต่ละอัน - ภายในและภายนอก ด้านในมีมุมการทำงานภายใน 20 °และส่งแรงบิดจากส่วนต่างของกระปุกเกียร์ไปยังเพลาเพลา ตัวนอกสามารถทำงานได้ในมุมสูงถึง 40° ติดตั้งที่ปลายแกนเพลาจากด้านข้างของล้อ และช่วยให้หมุนและหมุนได้ ดังนั้นในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจึงมีเพียง 4 คันและรถขับเคลื่อนสี่ล้อมี "ระเบิด" 8 ลูก
เนื่องจากเพลาด้านขวาและด้านซ้ายมีความแตกต่างทางโครงสร้าง ข้อต่อ CV จึงเป็นด้านขวาและซ้าย และแน่นอนว่าบานพับภายในและภายนอกนั้นแตกต่างกัน สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ อย่าลืมเกี่ยวกับความสอดคล้องของขนาดการติดตั้งด้วย ต้องเลือกอับเรณูตามรุ่นและการดัดแปลงของเครื่องด้วย
โครงสร้างข้อต่อ CV ที่หลากหลาย
ข้อต่อความเร็วเชิงมุมเท่ากันไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ใหม่ ตัวอย่างแรกได้รับการพัฒนาเมื่อประมาณร้อยปีที่แล้ว
กิมบอลคู่
ประการแรก พวกเขาเริ่มใช้ข้อต่อ CV แบบคู่ของ cardan ซึ่งประกอบด้วยข้อต่อ cardan สองอันที่ทำงานเป็นคู่ สามารถรับน้ำหนักได้มากและทำงานในมุมกว้างได้ การหมุนบานพับที่ไม่สม่ำเสมอจะได้รับการชดเชยร่วมกัน การออกแบบมีขนาดค่อนข้างใหญ่ดังนั้นในสมัยของเราจึงได้รับการเก็บรักษาไว้ในรถบรรทุกและรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหลัก
ลูกเบี้ยว
ในปี 1926 ช่างเครื่องชาวฝรั่งเศส Jean-Albert Gregoire ได้คิดค้นและจดสิทธิบัตรอุปกรณ์ที่เรียกว่า Trakta ประกอบด้วยส้อมสองอัน อันหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาขับ อีกอันหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาขับ และลูกเบี้ยวสองตัวเชื่อมเข้าด้วยกัน เนื่องจากพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ของชิ้นส่วนถู การสูญเสียจึงสูงมาก และมีประสิทธิภาพต่ำ ด้วยเหตุผลนี้ ข้อต่อ CV ของแคมจึงไม่ถูกใช้อย่างแพร่หลาย
ดิสก์ลูกเบี้ยว
การดัดแปลงข้อต่อแคมดิสก์ที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตนั้นมีประสิทธิภาพต่ำเช่นกัน แต่ทนทานต่อการโหลดที่สำคัญกว่า ปัจจุบัน การใช้งานจำกัดเฉพาะรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นหลัก ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วเพลาสูง ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป
ลูกหมากไวส์
ลูกหมากความเร็วคงที่ตัวแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1923 โดย Karl Weiss ในนั้น แรงบิดถูกส่งโดยใช้ลูกบอลสี่ลูก - คู่หนึ่งทำงานเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และอีกคู่หนึ่งทำงานเมื่อเคลื่อนที่ถอยหลัง ความเรียบง่ายของการออกแบบและต้นทุนการผลิตที่ต่ำทำให้อุปกรณ์นี้เป็นที่นิยม มุมสูงสุดที่บานพับนี้ทำงานคือ 32 ° แต่ทรัพยากรไม่เกิน 30 กิโลเมตร ดังนั้นหลังจากทศวรรษที่ 70 การใช้งานจึงหายไป
ลูกหมากของอัลเฟรด เซปปา
โชคดีกว่านั้นคือข้อต่อลูกปืนอีกอันซึ่งไม่เพียงรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แต่ยังใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่เกือบทั้งหมดและรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหลายคันที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ การออกแบบลูกบอล 1927 ลูกถูกคิดค้นขึ้นในปี XNUMX โดยวิศวกรชาวอเมริกันเชื้อสายโปแลนด์ Alfred Hans Rzeppa ซึ่งทำงานให้กับบริษัทรถยนต์ Ford ที่ผ่านมาเราทราบว่าบนอินเทอร์เน็ตภาษารัสเซียชื่อนักประดิษฐ์เขียนทุกที่เป็น Rceppa ซึ่งผิดอย่างยิ่ง
คลิปด้านในของข้อต่อ CV ของ Zheppa ติดตั้งอยู่บนเพลาขับ และตัวรูปทรงชามเชื่อมต่อกับเพลาขับ ระหว่างการแข่งขันในและตัวเรือนจะมีตัวคั่นที่มีรูสำหรับจับลูกบอล มีร่องกึ่งทรงกระบอกหกร่องที่ส่วนท้ายของกรงด้านในและด้านในของตัวเสื้อ ซึ่งลูกบอลสามารถเคลื่อนที่ได้ การออกแบบนี้มีความน่าเชื่อถือสูงและทนทาน และมุมสูงสุดระหว่างแกนของเพลาถึง 40°
ข้อต่อ CV "Birfield", "Lebro", GKN เป็นข้อต่อ Zheppa รุ่นปรับปรุง
"ขาตั้งกล้อง"
บานพับที่เรียกว่า "ขาตั้งกล้อง" ก็มาจาก "Zheppa" แม้ว่าจะแตกต่างจากนั้นมากก็ตาม ส้อมที่มีคานสามอันซึ่งทำมุม 120° สัมพันธ์กันอยู่ภายในร่างกาย คานแต่ละอันมีลูกกลิ้งที่หมุนบนลูกปืนเข็ม ลูกกลิ้งสามารถเลื่อนไปตามร่องด้านในของตัวเรือนได้ ส้อมสามลำแสงติดตั้งอยู่บนเส้นโค้งของเพลาขับและตัวเรือนเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายในกระปุกเกียร์ ช่วงมุมการทำงานสำหรับ "ขาตั้งกล้อง" ค่อนข้างเล็ก - ภายใน 25 ° ในทางกลับกัน มีความน่าเชื่อถือและราคาถูกมาก ดังนั้น จึงมักถูกนำไปใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหรือใช้เป็นข้อต่อ CV ภายในสำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า
เหตุใดชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้จึงล้มเหลวในบางครั้ง
ผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังจำข้อต่อ CV ไม่ค่อยได้ แต่จะเปลี่ยนอับเรณูเป็นครั้งคราวเท่านั้น ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมชิ้นส่วนนี้สามารถวิ่งได้ 100 ... 200 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา ผู้ผลิตรถยนต์บางรายอ้างว่าทรัพยากรร่วม CV เปรียบได้กับอายุการใช้งานของรถยนต์ นี่อาจใกล้เคียงกับความจริง อย่างไรก็ตาม ปัจจัยบางอย่างอาจทำให้อายุการใช้งานของข้อต่อความเร็วคงที่ลดลง
- ความสมบูรณ์ของอับเรณูมีความสำคัญยิ่ง เนื่องจากความเสียหาย สิ่งสกปรกและทรายสามารถเข้าไปข้างในได้ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนที่สามารถปิดการใช้งาน "ระเบิดมือ" ในเวลาเพียงไม่กี่พันกิโลเมตรหรือเร็วกว่านั้น สถานการณ์สามารถเลวร้ายลงได้ด้วยน้ำร่วมกับออกซิเจน หากพวกมันทำปฏิกิริยาทางเคมีกับสารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นในรูปของโมลิบดีนัมซัลไฟด์ เป็นผลให้เกิดสารกัดกร่อนซึ่งจะเร่งการทำลายบานพับ อายุการใช้งานเฉลี่ยของอับเรณูคือ 1 ... 3 ปี แต่ควรตรวจสอบสภาพทุก ๆ 5 กิโลเมตร
- ข้อเท็จจริงที่ว่าสไตล์การขับขี่ที่เฉียบคมสามารถทำลายรถในเวลาที่บันทึกได้นั้นทุกคนคงทราบกันดีอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม จำนวนนักกีฬาผาดโผนไม่ได้ลดลง การออกตัวที่เฉียบคมโดยที่ล้อหมุนออก การขับขี่แบบออฟโรดอย่างรวดเร็ว และการรับน้ำหนักที่มากเกินไปอื่นๆ บนระบบกันสะเทือนจะทำลายข้อต่อ CV เร็วกว่าเวลาที่กำหนดมาก
- กลุ่มเสี่ยงยังรวมถึงรถยนต์ที่มีการเร่งเครื่องยนต์ด้วย ข้อต่อ CV และไดรฟ์โดยทั่วไปอาจไม่สามารถทนต่อภาระที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
- ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการหล่อลื่น เมื่อเวลาผ่านไปจะสูญเสียคุณสมบัติดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ควรใช้เฉพาะแบบที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับข้อต่อ CV ไม่ว่าในกรณีใดอย่ายัดจาระบีกราไฟต์ลงใน "ระเบิดมือ" การหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสมหรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอจะทำให้อายุการใช้งานของข้อต่อ CV สั้นลง
- อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ "ระเบิดมือ" เสียชีวิตก่อนวัยอันควรคือข้อผิดพลาดในการประกอบ หรือบางทีคุณอาจโชคไม่ดี และชิ้นส่วนนั้นกลับมีข้อบกพร่องในตอนแรก
วิธีตรวจสอบสภาพของข้อต่อ CV
ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอับเรณูไม่ได้รับความเสียหาย แม้แต่รอยร้าวขนาดเล็กก็เป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนในทันที เช่นเดียวกับการชะล้างและวินิจฉัย "ระเบิดมือ" เอง หากดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทันเวลา อาจเป็นไปได้ว่าสามารถบันทึกบานพับได้
ข้อต่อ CV ที่ผิดพลาดทำให้เกิดการกระทืบโลหะที่มีลักษณะเฉพาะ ในการตรวจสอบให้ลองเลี้ยวในมุมกว้าง หากเกิดการกระทืบหรือกระแทกระหว่างการเลี้ยวขวา แสดงว่าปัญหาอยู่ที่บานพับด้านนอกด้านซ้าย หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวซ้าย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน "ระเบิดมือ" ด้านนอกขวา
การวินิจฉัยข้อต่อ CV ภายในทำได้ง่ายที่สุดในลิฟต์ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เข้าเกียร์ 1 หรือ 2 พวงมาลัยต้องอยู่ตำแหน่งกลาง ฟังการทำงานของข้อต่อ CV ภายใน หากได้ยินเสียงแตก แสดงว่าบานพับไม่เรียบร้อย
หากได้ยินเสียงกระทืบขณะขับเป็นเส้นตรง และการเร่งความเร็วมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน ควรเปลี่ยนข้อต่อที่ชำรุดทันที มิฉะนั้นอาจพังทลายลงในไม่ช้า ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้คือล้อติดขัดพร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด
วิธีการเปลี่ยนอย่างถูกต้อง
ไม่สามารถซ่อมแซมข้อต่อ CV ที่ชำรุดได้ ชิ้นส่วนจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ข้อยกเว้นคืออับเรณูและที่หนีบเช่นเดียวกับแรงขับและวงแหวนยึด ควรระลึกไว้เสมอว่าการเปลี่ยนอับละอองเกสรนั้นเกี่ยวข้องกับการถอดประกอบ การล้าง และการแก้ไขปัญหาบานพับ
การเปลี่ยนทดแทนเป็นงานที่ต้องใช้แรงงานมาก แต่ค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์ในการซ่อมรถยนต์และต้องการประหยัดเงิน กระบวนการนี้อาจมีความแตกต่างในตัวเองขึ้นอยู่กับรุ่นรถโดยเฉพาะดังนั้นจึงควรทำตามคำแนะนำในการซ่อมรถของคุณจะดีกว่า
ในการดำเนินงานต้องติดตั้งเครื่องบนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบและระบายน้ำมันบางส่วนออกจากกระปุกเกียร์ (1,5 ... 2 ลิตร) ในบรรดาเครื่องมือ ค้อน สิ่ว คีม ไขควง ประแจ รวมถึงที่ยึดและคีมหนีบจะมีประโยชน์ วัสดุสิ้นเปลือง - ที่หนีบ, จาระบีพิเศษ, น็อตดุม - มักจะมาพร้อมกับ "ระเบิดมือ" ใหม่ นอกจากนี้ WD-40 หรือสารอื่นที่คล้ายกันอาจมีประโยชน์
ห้ามถอดเพลาทั้งสองออกจากกระปุกเกียร์พร้อมกัน ทำเพลาหนึ่งให้เสร็จก่อน แล้วจึงไปต่อที่เพลาอื่น มิฉะนั้นเฟืองท้ายจะเปลี่ยนและความยุ่งยากจะเกิดขึ้นกับการประกอบ
โดยทั่วไปมีขั้นตอนดังนี้
- ล้อออกจากด้านที่บานพับจะเปลี่ยน
- กระโปรงน็อตดุมถูกเจาะด้วยค้อนและสิ่ว
- คลายเกลียวน็อตดุมล้อออก ในการทำเช่นนี้ควรใช้ประแจลม หากไม่มีเครื่องมือดังกล่าวคุณจะต้องใช้ประแจแหวนหรือหัว จากนั้นคุณจะต้องกดแป้นเบรกและล็อกเพื่อให้ล้อหยุดเคลื่อนที่
คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดข้อต่อลูกหมากส่วนล่างกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ถูกหดกลับลง และข้อนิ้วบังคับเลี้ยวถูกย้ายไปด้านข้าง
ข้อต่อ CV ด้านนอกถูกดึงออกจากดุม หากจำเป็น ให้ใช้ดริฟท์โลหะอ่อน บางครั้งชิ้นส่วนติดกันเนื่องจากสนิม คุณต้องใช้ WD-40 และความอดทนเล็กน้อย
- ไดรฟ์ออกจากกระปุกเกียร์ เป็นไปได้มากว่ามันจะไม่ทำงานด้วยตนเองเนื่องจากมีวงแหวนยึดที่ส่วนท้ายของเพลา "ระเบิดมือ" ด้านใน คันโยกจะช่วยได้ - ตัวอย่างเช่นตัวยึด
- เพลาถูกหนีบไว้ในที่รองและข้อต่อ CV หลุดออก คุณต้องตีด้วยดริฟท์เบา ๆ บนตลับลูกปืน (การแข่งขันด้านใน) ไม่ใช่ที่ตัวถัง
- "ระเบิดมือ" ที่ถูกถอดออกจะถูกล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล หากจำเป็น ควรถอดชิ้นส่วนและแก้ไขปัญหา จากนั้นหล่อลื่นด้วยจาระบีชนิดพิเศษและติดตั้งใหม่ หากข้อต่อ CV เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ข้อต่อใหม่จะต้องล้างและเติมจาระบีด้วย ต้องการประมาณ 80 กรัมในภายนอก 100 ... 120 กรัมในหนึ่งภายใน
- อับเรณูใหม่ถูกดึงไปที่เพลา หลังจากนั้นติดตั้ง "ระเบิดมือ" กลับเข้าไปใหม่
- ที่หนีบจะรัดกุม ต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อรัดสายรัดให้แน่น ถ้าไม่เช่นนั้นควรใช้แคลมป์สกรู (ตัวหนอน) หรือเน็คไทพลาสติก ขั้นแรกให้ขันแคลมป์ขนาดใหญ่ให้แน่น และก่อนที่จะติดตั้งอันเล็ก ให้ใช้ไขควงดึงขอบของรองเท้าบู๊ตเพื่อปรับแรงดันภายในให้เท่ากัน
หลังจากขันน็อตดุมให้แน่นแล้ว ควรเจาะเพื่อไม่ให้คลายเกลียวในภายหลัง
และอย่าลืมใส่จาระบีกลับเข้าไปในกระปุกเกียร์
