ทำไมมีเสียงฟู่เมื่อเหยียบเบรกและวิธีแก้ไข
ตามแบบแผนที่มีอยู่เฉพาะอากาศที่หลบหนีภายใต้แรงกดดันจากการรั่วไหลในอุปกรณ์นิวเมติกเท่านั้นที่สามารถเปล่งเสียงดังกล่าวได้ อันที่จริง เบรกของรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่ส่งเสียงดังเพราะใช้ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก แต่รถยนต์มีเบรกไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามยังมีแหล่งที่มาของเสียงดังกล่าวซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องขยายสัญญาณสุญญากาศ
สาเหตุของการฟู่
การปรากฏตัวของเสียงนี้สามารถเป็นได้ทั้งสัญญาณของการทำงานปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (VUT) และความผิดปกติ ความแตกต่างอยู่ในความแตกต่างและการชี้แจงต้องมีการวินิจฉัย มันค่อนข้างง่าย คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง
การทำงานแบบเงียบของ VUT เป็นไปได้ แต่นักพัฒนาไม่จำเป็นต้องพยายามเพื่อสิ่งนี้เสมอไป มาตรการที่พบบ่อยที่สุดคือการป้องกันเสียงในห้องเครื่องยนต์ที่มีเครื่องขยายเสียงอยู่ ตลอดจนการออกแบบขั้นสุดท้ายเพื่อลดเสียงของอากาศที่ไหลภายใต้ความกดดัน
ทั้งหมดนี้จะเพิ่มต้นทุนของตัวเครื่องและตัวรถโดยรวม ดังนั้นรถราคาประหยัดมีสิทธิ์ที่จะส่งเสียงฟู่เล็กน้อยเมื่อคุณเหยียบเบรก
VUT มีไดอะแฟรมยืดหยุ่นแบ่งเป็นสองห้อง หนึ่งในนั้นอยู่ภายใต้ความกดอากาศเชิงลบ ด้วยเหตุนี้จึงใช้สูญญากาศที่เกิดขึ้นในพื้นที่ปีกผีเสื้อของท่อร่วมไอดี
ประการที่สอง เมื่อคุณเหยียบคันเร่งผ่านวาล์วบายพาสเปิด จะได้รับอากาศในบรรยากาศ ความแตกต่างของแรงดันระหว่างไดอะแฟรมและก้านที่เชื่อมต่อกันทำให้เกิดแรงเพิ่มเติมที่รวมกันกับสิ่งที่ส่งมาจากแป้นเหยียบ
ส่งผลให้แรงที่เพิ่มขึ้นจะถูกนำไปใช้กับลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการกดและเร่งการทำงานของเบรกทั้งในโหมดบริการและในกรณีฉุกเฉิน
การถ่ายโอนมวลอากาศอย่างรวดเร็วผ่านวาล์วไปยังห้องบรรยากาศจะสร้างเสียงฟู่ จะหยุดลงอย่างรวดเร็วเมื่อระดับเสียงเต็มและไม่ใช่สัญญาณของการทำงานผิดปกติ
เอฟเฟกต์นี้เสริมด้วย "ค่าใช้จ่าย" ของส่วนหนึ่งของสุญญากาศในแอมพลิฟายเออร์และความเร็วที่ลดลงเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องหากเครื่องยนต์ทำงานด้วยลิ้นปีกผีเสื้อแบบปิด ส่วนผสมจะค่อนข้างบางลงเนื่องจากการสูบลมจำนวนเล็กน้อยจาก VUT เข้าสู่ท่อร่วมไอดี การดรอปนี้จะได้ผลทันทีโดยตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
แต่ถ้าเสียงฟู่ยาวผิดปกติ เสียงดัง หรือแม้แต่คงที่ ก็แสดงว่ามีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการลดแรงดันของปริมาตร จะมีการรั่วไหลของอากาศผิดปกติเข้าไปในท่อร่วมซึ่งจะทำให้เสียสมดุลของระบบควบคุมเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์การไหลไม่ได้คำนึงถึงอากาศนี้ และการอ่านค่าเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์จะเกินขีดจำกัดที่อนุญาตสำหรับโหมดนี้ ปฏิกิริยาของระบบการวินิจฉัยตนเองเป็นไปได้โดยไฟแสดงฉุกเฉินกะพริบบนแดชบอร์ด และความเร็วของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนแบบสุ่ม การหยุดชะงักและการสั่นสะเทือนจะเกิดขึ้น
วิธีค้นหาความผิดปกติในระบบเบรก
วิธีวินิจฉัยสาเหตุของเสียงฟู่ผิดปกติคือการตรวจสอบเครื่องขยายสัญญาณสุญญากาศ
- ความรัดกุมของ VUT ทำให้สามารถขยายเสียงได้หลายรอบ (กดแป้นเหยียบ) แม้จะดับเครื่องยนต์ นี่คือสิ่งที่กำลังตรวจสอบ
จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์และเหยียบเบรกหลายครั้ง จากนั้นปล่อยคันเร่งแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่องจากเท้าแพลตฟอร์มควรลดลงสองสามมิลลิเมตรซึ่งบ่งบอกถึงความช่วยเหลือของสุญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีหรือปั๊มสุญญากาศที่เริ่มทำงานหากใช้กับเครื่องยนต์ที่มีสุญญากาศไม่เพียงพอ เนื่องจากการออกแบบ
- ฟังเสียงฟู่จากปม หากไม่ได้เหยียบคันเร่งนั่นคือวาล์วไม่ทำงานไม่ควรมีเสียงรวมถึงอากาศรั่วเข้าไปในท่อร่วม
- เป่าเช็ควาล์วที่ติดตั้งในท่อสุญญากาศจากท่อร่วมไปยังตัว VUT ควรปล่อยให้อากาศไหลไปในทิศทางเดียวเท่านั้น สามารถทำได้เช่นเดียวกันโดยไม่ต้องถอดข้อต่อวาล์ว ดับเครื่องยนต์โดยเหยียบแป้นเบรก วาล์วไม่ควรปล่อยให้อากาศออกจากท่อร่วมนั่นคือแรงที่เหยียบจะไม่เปลี่ยนแปลง
- ความผิดปกติอื่นๆ เช่น ไดอะแฟรม VUT (เมมเบรน) ที่รั่วในรถยนต์สมัยใหม่ ไม่สามารถซ่อมแซมและวินิจฉัยแยกกันได้ ต้องเปลี่ยนเครื่องขยายเสียงที่ชำรุดเป็นชุดประกอบ
เครื่องยนต์ที่กล่าวถึงแล้วซึ่งมีสุญญากาศท่อร่วมต่ำ เช่น เครื่องยนต์ดีเซล มีปั๊มสุญญากาศแยกต่างหาก ความสามารถในการซ่อมบำรุงจะถูกตรวจสอบด้วยเสียงระหว่างการทำงานหรือด้วยเครื่องมือวัดโดยใช้เกจวัดแรงดัน
การแก้ไขปัญหา
หากระบบเร่งความเร็วล้มเหลว เบรกจะทำงาน แต่ห้ามมิให้ใช้งานยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งเป็นสภาพที่ไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง
แรงต้านของแป้นเหยียบที่เพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติสามารถขัดขวางปฏิกิริยาการทำงานของแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน และผู้เริ่มต้นจะไม่สามารถใช้ระบบเบรกได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ เนื่องจากต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการทำงาน กลไกต่างๆ จนกระทั่งเปิด ABS
ด้วยเหตุนี้ เวลาตอบสนองของเบรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการลดความเร็วฉุกเฉินจะส่งผลอย่างมากต่อระยะการหยุดรถในขั้นสุดท้าย โดยที่ทุกๆ เมตรถึงสิ่งกีดขวางเป็นสิ่งสำคัญ
การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศผิดปกติ มีไม่กี่อย่าง นี่คือท่อสูญญากาศพร้อมฟิตติ้งและเช็ควาล์ว เช่นเดียวกับ VUT ที่ประกอบโดยตรง ไม่อนุญาตให้ใช้วิธีการกู้คืนอื่นๆ ความน่าเชื่อถืออยู่เหนือสิ่งอื่นใด และมีเพียงชิ้นส่วนมาตรฐานใหม่เท่านั้นที่สามารถให้ได้
หากปัญหาอยู่ในแอมพลิฟายเออร์ จะต้องถอดและเปลี่ยนโดยไม่ต้องซื้อส่วนประกอบที่ผลิตซ้ำหรือผลิตภัณฑ์ราคาถูกจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก
หน่วยนี้เรียบง่าย แต่ต้องใช้วัสดุคุณภาพสูงและเทคโนโลยีการประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งไม่สามารถทำได้ในแง่ของการประหยัดต้นทุน
สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับไปป์ไลน์การหาวัตถุดิบ ข้อต่อบนท่อร่วมต้องได้รับการแก้ไขอย่างปลอดภัยตามเทคโนโลยีของโรงงานและไม่ต้องติดกาวในโรงรถหลังจากถอดจากวัยชรา
วาล์วและท่อสุญญากาศได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นนี้ โดยระบุความเข้ากันได้ด้วยตัวเลขไขว้
ไม่มีท่อซ่อมสากลที่เหมาะสม ความยืดหยุ่นบางอย่าง ทนต่อสารเคมีต่อไอระเหยของไฮโดรคาร์บอน อิทธิพลภายนอกและความร้อน และความทนทานเป็นสิ่งจำเป็น ต้องเปลี่ยนซีลวาล์วและท่อด้วย สิ่งที่จำเป็นไม่ใช่ยาแนวและเทปไฟฟ้า แต่เป็นชิ้นส่วนใหม่
