ทำไมผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน หาสาเหตุได้ที่ไหน
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

ทำไมผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน หาสาเหตุได้ที่ไหน

15.06.2022 /

ผ้าเบรกและจานดิสก์จะมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดก็ต่อเมื่อการสึกหรอที่เยื่อบุด้านนอกและด้านในเท่ากัน และบริเวณด้านขวาและด้านซ้ายของรถมีความสมมาตรด้วย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้เกิดความสม่ำเสมอตามแนวแกน แต่สิ่งนี้ไม่รวมอยู่ในการออกแบบ

ทำไมผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน หาสาเหตุได้ที่ไหน

ปริมาณการใช้วัสดุที่ใกล้เคียงอุดมคตินี้ นอกจากจะลดต้นทุนการดำเนินงานแล้ว ยังก่อให้เกิดความปลอดภัยอีกด้วย

การดึงเครื่องภายใต้การเบรกหรือการบิดของจานไดนามิกอาจทำให้คนขับสูญเสียเสถียรภาพและการควบคุมอย่างกะทันหันและโดยไม่คาดคิด

อายุการใช้งานของผ้าเบรกคืออะไร

มันไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงค่าเฉลี่ยของความทนทานของแผ่นอิเล็กโทรดตามระยะทาง หลายปัจจัยมีอิทธิพลต่อสิ่งนี้:

  • การรวมกันของคุณสมบัติของวัสดุบุผิวและพื้นผิวของดิสก์หรือดรัมในรูปแบบโรงงาน
  • สไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ ความถี่ในการเบรก และความเร็วเท่าใด ความร้อนสูงเกินไป การใช้เครื่องยนต์เบรก
  • ความชอบของเจ้าของเมื่อเลือกผ้าเบรกทั้งแบบประหยัดและใช้งานได้ สำหรับหลายๆ คน ความประทับใจส่วนตัวของเบรกมีความสำคัญมากกว่าประสิทธิภาพที่แท้จริง รวมถึงอัตราการสึกหรอ
  • สภาพถนน, การปรากฏตัวของสารกัดกร่อน, สิ่งสกปรกและสารเคมีที่ใช้งาน;
  • ความเด่นของการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอหรือโหมดการเร่งความเร็ว - ลดความเร็วที่ขาดๆ หายๆ ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ
  • เงื่อนไขทางเทคนิคขององค์ประกอบของระบบเบรก

อย่างไรก็ตาม หลายคนหาค่าเฉลี่ยของอินดิเคเตอร์ เชื่อกันว่าจะต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหลังจาก 20 กิโลเมตร

คุณจะขับผ้าเบรกได้มากขนาดไหนหากตัวแสดงการสึกหรอทำงาน

แต่ถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้เฉลี่ยสำหรับรถยนต์พลเรือน

สาเหตุทั่วไปของการสึกหรอของแผ่นรองที่ไม่สม่ำเสมอ

แต่ละปัญหามีรากของมัน เราสามารถระบุปัญหาหลักได้ บ่อยครั้ง สาเหตุสามารถกำหนดได้จากลักษณะเฉพาะของการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ

ทำไมผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน หาสาเหตุได้ที่ไหน

เมื่อแผ่นรองเพียงแผ่นเดียวสึกหรอเร็วขึ้น

ในผ้าดิสก์เบรกแต่ละคู่ เป็นที่เข้าใจกันว่าจะถูกกดทับดิสก์ด้วยแรงเท่ากัน และเคลื่อนตัวออกไปหลังจากปล่อยแบบซิงโครนัสและในระยะทางเดียวกัน

เมื่อเกิดความผิดปกติขึ้นจะไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ส่งผลให้แผ่นอิเล็กโทรดตัวใดตัวหนึ่งเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ไม่ว่าจะประสบกับแรงกดดันมากขึ้น รับภาระหลัก หรือไม่หดกลับ ทำให้สึกหรอต่อไปโดยไม่มีแรงกดในสายเบรก

ส่วนใหญ่มักเป็นกรณีที่สองที่สังเกตได้ ความแตกต่างของแรงดันลงนั้นไม่น่าเป็นไปได้แม้แต่กับกลไกอสมมาตรที่มีคาลิปเปอร์แบบลอยตัว แต่การลักพาตัวอาจทำได้ยากเนื่องจากการกัดกร่อนหรือการสึกหรอของชิ้นส่วน (อายุ) บล็อกถูกกดบางส่วนเสมอแรงเสียดทานมีขนาดเล็ก แต่คงที่

ทำไมผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน หาสาเหตุได้ที่ไหน

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวด้านในของกระบอกเบรกสึกกร่อนหรือไกด์ถูกสึก จลนศาสตร์เสีย บล็อกค้างในสถานะกดหรือแม้กระทั่งเวดจ์

ช่วยเปลี่ยนชุดซ่อมคาลิปเปอร์ ซึ่งมักจะเป็นลูกสูบ ซีล และไกด์ คุณสามารถหลีกหนีจากการทำความสะอาดและการหล่อลื่นได้ แต่วิธีนี้ไม่น่าเชื่อถือ จาระบีใช้เฉพาะอุณหภูมิสูงเท่านั้น ในกรณีที่รุนแรง คุณต้องเปลี่ยนชุดก้ามปู

ลิ่มลบ

โดยปกติ การสึกหรอของซับในในอัตราต่างๆ กันทั่วทั้งพื้นที่ทำงานเกิดขึ้นในเบรกหลายสูบอันทรงพลัง เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันจะหยุดสร้างแรงดันที่สม่ำเสมอ แม้ว่าแรงดันของไหลจะเท่ากัน

แต่การบิดเบี้ยวของโครงยึดก็สามารถทำได้ด้วยกลไกที่มีลูกสูบเดี่ยวอันเนื่องมาจากการกัดกร่อนหรือการสึกหรออย่างหนัก คุณต้องเปลี่ยนคาลิปเปอร์หรือชิ้นส่วนของกลไกไกด์

ทำไมผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน หาสาเหตุได้ที่ไหน

ลิ่มสามารถวางได้ทั้งตามแนวและแนวอิเล็กโทรด นี่เป็นเพราะการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่บนดิสก์ที่สึกไม่เท่ากัน ซึ่งควรเปลี่ยนหรือกลึง

แผ่นอิเล็กโทรดด้านขวาจะถูเร็วกว่าด้านซ้าย

มันอาจจะตรงกันข้าม ทางด้านขวา สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเนื่องจากการสัญจรทางขวามือ ยิ่งใกล้ขอบถนนมากเท่าไหร่ น้ำและสิ่งสกปรกก็จะเข้าสู่เขตเสียดทานมากขึ้น

แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียว มีหลายสิ่งหลายอย่าง:

ตามกฎแล้ว สถานการณ์นี้สามารถวินิจฉัยได้ตั้งแต่เนิ่นๆ โดยการดึงรถไปด้านข้างอย่างมั่นคงภายใต้การเบรก

แผ่นกลองสึกไม่สม่ำเสมอ

ความแตกต่างในการใช้งานหลักของกลไกดรัมคือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างการทำงานของแผ่นรองด้านหน้าและด้านหลัง

การทำงานแบบซิงโครนัสของพวกเขามีโครงสร้างให้ แต่ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมของการสึกหรอเท่ากันเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นอิเล็กโทรดแผ่นหนึ่งจะเริ่มสัมผัสกับการยึดแบบเรขาคณิต และแรงกดบนอีกแผ่นหนึ่งจะถูกกำหนดโดยแรงกดบนลูกสูบเท่านั้น

ทำไมผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน หาสาเหตุได้ที่ไหน

เหตุผลที่สองคือการทำงานของเบรกมือผ่านการขับแบบอสมมาตรของคันโยกและสเปเซอร์บาร์ การละเมิดการปรับหรือการกัดกร่อนนำไปสู่ความดันที่แตกต่างกัน รวมถึงการปลดปล่อยที่ไม่พร้อมกัน

กลไกเบรกมือต้องการการบำรุงรักษาและเปลี่ยนสายเคเบิลเป็นประจำ ไม่เพียงแต่เปลี่ยนแผ่นรองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดคันโยก สปริง และระแนงด้วย ดรัมยังได้รับการตรวจสอบขีดจำกัดการสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในด้วย

ทำไมผ้าเบรคหลังสึกเร็วกว่าผ้าเบรคหน้า?

เบรกหลังมีกำลังน้อยกว่าเบรกหน้ามาก เนื่องจากการกระจายน้ำหนักของเครื่องบนเพลาหน้าแบบไดนามิก

ซึ่งควบคุมโดยการควบคุมแรงเบรกแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันการอุดตัน ดังนั้นอัตราส่วนทางทฤษฎีของอายุการใช้งานของแผ่นรองจึงอยู่ที่ประมาณหนึ่งถึงสามเมื่อเทียบกับส่วนหลัง

แต่สองปัจจัยสามารถมีอิทธิพลต่อสถานการณ์

  1. อย่างแรก สิ่งสกปรกและสารกัดกร่อนจะบินไปที่คู่แรงเสียดทานด้านหลังมากขึ้น บ่อยครั้ง เป็นเพราะเหตุนี้จึงมีการป้องกันมากกว่า แม้ว่าจะมีการวางดรัมที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าไว้ที่ด้านหลัง
  2. ประการที่สองคือผลกระทบของเบรกมือในการออกแบบที่ระบบหลักและระบบจอดรถใช้ผ้าเบรกเดียวกัน การทำงานผิดปกติทำให้เบรกขณะเดินทางและสึกหรออย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่พลังของเบรกหน้าสูงกว่าเบรกหลังมากจนผ้าเบรกเกือบเท่ากัน โดยธรรมชาติแล้ว การเบี่ยงเบนใดๆ อาจทำให้ความทนทานของด้านหลังลดลงได้

เพิ่มความคิดเห็น