ตรวจเช็คหัวฉีดน้ำมันจาก A ถึง Z
Содержание
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญในการเตรียมส่วนผสมการทำงานของน้ำมันเบนซินกับอากาศทั้งในแง่ขององค์ประกอบเชิงปริมาณและในแง่ของคุณสมบัติที่สำคัญยิ่งขึ้นในขณะนี้ - การทำให้เป็นละอองคุณภาพสูง นี่คือสิ่งที่ส่งผลต่อความสามารถก่อนหน้านี้ของเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพและความบริสุทธิ์ของไอเสีย
หลักการทำงานของหัวฉีด
ตามกฎแล้วหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าใช้ในเครื่องยนต์เบนซินซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงโดยแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECM)
แรงกระตุ้นในรูปของการกระโดดของแรงดันไฟฟ้าเข้าสู่ขดลวดโซลินอยด์ซึ่งทำให้เกิดการสะกดจิตของแกนที่อยู่ด้านในและการเคลื่อนที่ภายในขดลวดทรงกระบอก
วาล์วสเปรย์เชื่อมต่อทางกลไกกับก้าน เชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในรางภายใต้แรงดันที่ควบคุมอย่างเข้มงวด เริ่มไหลผ่านวาล์วไปยังช่องทางออก จะถูกกระจายอย่างประณีตและผสมกับอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ
ปริมาณน้ำมันเบนซินสำหรับหนึ่งรอบการทำงานนั้นพิจารณาจากเวลารวมของการเปิดวาล์วแบบเป็นวงกลม
ทั้งหมด – เนื่องจากวาล์วเปิดปิดได้หลายครั้งต่อรอบ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้ละเอียดยิ่งขึ้นโดยใช้ส่วนผสมที่บางเบามาก
ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ส่วนผสมที่เข้มข้นจำนวนเล็กน้อยเพื่อเริ่มการเผาไหม้ จากนั้นจึงสามารถใช้ส่วนผสมที่บางกว่าเพื่อรักษาการเผาไหม้และให้การประหยัดที่ต้องการ
ดังนั้นหัวฉีดที่ดีจึงกลายเป็นหน่วยเทคโนโลยีซึ่งมีข้อกำหนดที่สูงและบางครั้งก็ขัดแย้งกัน
- ความเร็วสูงต้องการชิ้นส่วนที่มีมวลและความเฉื่อยต่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องปิดวาล์วได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งจะต้องใช้สปริงกลับที่มีกำลังแรงเพียงพอ แต่ในทางกลับกันในการบีบอัดนั้นจำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากนั่นคือเพื่อเพิ่มขนาดและพลังของโซลินอยด์
- จากมุมมองทางไฟฟ้า ความต้องการพลังงานจะเพิ่มการเหนี่ยวนำของขดลวด ซึ่งจะจำกัดความเร็ว
- การออกแบบที่กะทัดรัดและการเหนี่ยวนำที่ต่ำจะทำให้การใช้กระแสไฟของขดลวดเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเพิ่มปัญหาให้กับปุ่มอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ใน ECM
- ความถี่สูงในการทำงานและโหลดแบบไดนามิกบนวาล์วทำให้การออกแบบซับซ้อน ซึ่งขัดแย้งกับความกะทัดรัดและความทนทาน ในกรณีนี้ กระบวนการอุทกพลศาสตร์ในเครื่องฉีดน้ำจะต้องจัดให้มีการกระจายตัวและความเสถียรที่ต้องการตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมด
หัวฉีดมีอัตราการไหลที่แม่นยำสำหรับแรงดันตกคร่อมที่กำหนดระหว่างรางและท่อร่วมไอดี เนื่องจากการจ่ายยาจะดำเนินการตามเวลาที่ใช้ในสภาวะเปิดเท่านั้น ปริมาณน้ำมันเบนซินที่ฉีดจึงไม่ควรขึ้นอยู่กับสิ่งอื่นใด
แม้ว่ายังไม่สามารถบรรลุความแม่นยำตามที่ต้องการได้ และมีการใช้ลูปป้อนกลับโดยพิจารณาจากสัญญาณของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในท่อไอเสีย แต่มีช่วงการทำงานที่ค่อนข้างแคบ เมื่อออกจากระบบซึ่งระบบหยุดชะงัก และ ECM จะแสดงข้อผิดพลาด (ตรวจสอบ) บนแดชบอร์ด
สัญญาณของหัวฉีดเครื่องยนต์เบนซินทำงานผิดปกติ
มีความผิดปกติของหัวฉีดทั่วไปสองประการ - การละเมิดองค์ประกอบเชิงปริมาณของส่วนผสมและการบิดเบือนรูปร่างของเจ็ทสเปรย์ หลังยังลดคุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสม
เนื่องจากการปฏิบัติตามองค์ประกอบของส่วนผสมในเชิงคุณภาพของเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นมีความสำคัญเป็นพิเศษ ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดจะแสดงออกมาอย่างชัดเจนในโหมดนี้
หัวฉีดสามารถ "ล้น" เมื่อวาล์วไม่สามารถเก็บแรงดันของน้ำมันเบนซินและส่วนผสมที่มากเกินไปปฏิเสธที่จะจุดไฟ และเทียนจะถูกโยนด้วยน้ำมันเบนซินในสถานะของเหลว ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ดังกล่าวได้หากไม่มีการระบายอากาศเพิ่มเติม
นักออกแบบยังจัดให้มีโหมดพิเศษสำหรับการเป่าเทียน ซึ่งคุณต้องเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ท ขณะที่เชื้อเพลิงถูกบล็อกจนหมด แต่สิ่งนี้จะไม่ช่วยเมื่อหัวฉีดที่ปิดไม่รับแรงกด
การทำให้เป็นละอองที่ไม่ดีอาจส่งผลให้เกิดส่วนผสมแบบลีน กำลังเครื่องยนต์จะลดลง ไดนามิกของการเร่งความเร็วจะลดลง การติดไฟในแต่ละกระบอกสูบเป็นไปได้ ซึ่งจะทำให้ไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น
การเบี่ยงเบนใด ๆ ในองค์ประกอบของส่วนผสม ซึ่งรวมถึงเนื่องจากการทำให้เป็นเนื้อเดียวกันไม่เพียงพอ จะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ไม่จำเป็นว่าสิ่งนี้จะหมายถึงส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป ส่วนผสมที่ไม่ดีจะส่งผลในลักษณะเดียวกัน เนื่องจากประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์จะลดลง
การระเบิดอาจเกิดขึ้น มันจะออกจากระบบการระบายความร้อนและตัวเร่งปฏิกิริยาจะยุบตัว ป๊อปจะปรากฏขึ้นในท่อร่วมไอดีหรือท่อไอเสีย เครื่องยนต์จะต้องมีการวินิจฉัยทันที
วิธีทดสอบหัวฉีด
ยิ่งอุปกรณ์ที่ใช้ในการวินิจฉัยมีความซับซ้อนมากเท่าใด ก็ยิ่งสามารถระบุสาเหตุของเหตุการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้นและกำหนดมาตรการที่จำเป็นในการกำจัดปัญหา
เช็คไฟ
วิธีที่ง่ายที่สุดในการควบคุมพัลส์ที่มาถึงขั้วต่อหัวฉีดคือการเชื่อมต่อไฟ LED กับหน้าสัมผัสแหล่งจ่าย
เมื่อแกนหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ ไฟ LED ควรกะพริบ ซึ่งบ่งชี้ความสมบูรณ์ของปุ่ม ECM และข้อเท็จจริงของความพยายามในการเปิดวาล์ว แม้ว่าพัลส์ที่เข้ามาอาจไม่มีพลังงานเพียงพอ
เฉพาะออสซิลโลสโคปและตัวจำลองการโหลดเท่านั้นที่สามารถให้ข้อมูลที่ถูกต้อง
วิธีวัดความต้านทาน
สามารถตรวจสอบลักษณะการใช้งานของโหลดได้โดยใช้โอห์มมิเตอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัลติมิเตอร์สากล (เครื่องทดสอบ) ความต้านทานของขดลวดโซลินอยด์แสดงอยู่ในข้อมูลพาสปอร์ตของหัวฉีดรวมถึงการแพร่กระจาย
การอ่านโอห์มมิเตอร์ควรยืนยันการจับคู่ข้อมูล วัดความต้านทานโดยถอดขั้วต่อระหว่างหน้าสัมผัสกำลังกับเคส
แต่นอกเหนือจากความต้านทานแล้วขดลวดจะต้องให้ปัจจัยด้านคุณภาพที่จำเป็นและไม่มีการลัดวงจรซึ่งไม่สามารถกำหนดได้โดยวิธีที่ง่ายที่สุด แต่สามารถคำนวณวงจรเปิดหรือวงจรทั้งหมดได้
ตรวจสอบทางลาด
หากคุณถอดชุดรางที่มีหัวฉีดออกจากท่อร่วม คุณจะประเมินสภาพของอะตอมได้แม่นยำยิ่งขึ้น โดยการจุ่มหัวฉีดแต่ละตัวในหลอดทดลองที่โปร่งใสแล้วเปิดสตาร์ทเตอร์ คุณจะเห็นการแตกตัวเป็นละอองของเชื้อเพลิงด้วยสายตา
คบเพลิงต้องมีรูปทรงกรวยที่ถูกต้อง มีเพียงละอองน้ำมันแต่ละหยดเท่านั้นที่ไม่สามารถแยกแยะได้ด้วยตา และที่สำคัญที่สุดคือต้องเหมือนกันสำหรับหัวฉีดที่เชื่อมต่อทั้งหมด ในกรณีที่ไม่มีพัลส์ควบคุม ไม่ควรปล่อยน้ำมันเบนซินออกจากวาล์ว
ตรวจเช็คหัวฉีดบนขาตั้ง
ข้อมูลที่ถูกต้องและครบถ้วนที่สุดเกี่ยวกับสภาพของอะตอมไมเซอร์สามารถให้ได้โดยการติดตั้งแบบพิเศษ หัวฉีดจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์และติดตั้งบนขาตั้ง
อุปกรณ์มีโหมดการทำงานหลายโหมด ซึ่งโหมดหนึ่งเป็นแบบทดสอบ การติดตั้งจะดำเนินการปั่นจักรยานในโหมดต่างๆ รวบรวมเชื้อเพลิงที่จัดสรรไว้และวัดปริมาณเชื้อเพลิง นอกจากนี้ การทำงานของหัวฉีดยังสามารถมองเห็นได้ผ่านผนังโปร่งใสของกระบอกสูบซึ่งเป็นไปได้ที่จะประเมินพารามิเตอร์ของคบเพลิง
ผลลัพธ์จะเป็นลักษณะของตัวเลขประสิทธิภาพแยกกันสำหรับแต่ละอุปกรณ์ ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง
วิธีทำความสะอาดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวเอง
ขาตั้งเดียวกันมีฟังก์ชั่นทำความสะอาดหัวฉีด แต่หากต้องการสามารถทำได้ในโรงรถ ใช้น้ำยาทำความสะอาดมาตรฐานและอุปกรณ์ง่าย ๆ ที่ประกอบจากวิธีการชั่วคราว
การติดตั้งแบบทำเองที่บ้านคือปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ารถยนต์ที่วางไว้ในเรือที่มีน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีด ท่อจากปั๊มเชื่อมต่อกับทางเข้าของหัวฉีด และขั้วต่อสายไฟใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ผ่านไมโครสวิตช์แบบกดปุ่ม
ด้วยการขับของเหลวที่มีตัวทำละลายสะสมที่มีประสิทธิภาพผ่านเครื่องฉีดน้ำซ้ำๆ จึงสามารถฟื้นฟูคุณสมบัติสเปรย์ของอุปกรณ์ได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะชัดเจนจากการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของคบเพลิง
จะต้องเปลี่ยนหัวฉีดที่ไม่สามารถทำความสะอาดได้ ข้อบกพร่องไม่ได้เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อน การกัดกร่อน หรือการสึกหรอทางกลเสมอไป
ทำความสะอาดหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำความสะอาดหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนชุดหัวฉีดทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน น้ำยาทำความสะอาด (ตัวทำละลาย) ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานระหว่างกระบวนการชะล้าง
ตัวทำละลายตะกอนถูกจ่ายจากการติดตั้งแยกต่างหาก ทั้งแบบอุตสาหกรรมหรือแบบทำเองที่บ้าน ไปจนถึงท่อแรงดันของทางลาด ส่วนผสมส่วนเกินจะถูกส่งคืนไปยังถังจ่ายผ่านท่อส่งกลับ
วิธีนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อได้เปรียบคือการประหยัดในขั้นตอนการประกอบและการถอดประกอบ รวมถึงต้นทุนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วน ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบอื่นๆ จะได้รับการทำความสะอาดด้วย เช่น วาล์วจ่ายแก๊ส ราง และเครื่องปรับความดัน เขม่าจะถูกลบออกจากลูกสูบและห้องเผาไหม้ด้วย
ข้อเสียคือประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของการแก้ปัญหาซึ่งถูกบังคับให้รวมคุณสมบัติการทำความสะอาดกับฟังก์ชั่นเชื้อเพลิงรวมถึงความเสี่ยงของขั้นตอนเมื่อตะกรันที่ล้างเดินทางผ่านองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงและเข้าสู่น้ำมัน มันจะไม่ง่ายสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาเช่นกัน
ความไม่สะดวกเพิ่มเติมก็คือการขาดการควบคุมด้วยสายตาสำหรับเอฟเฟกต์การทำความสะอาด ผลลัพธ์สามารถตัดสินได้จากสัญญาณทางอ้อมเท่านั้น ดังนั้น วิธีการนี้สามารถแนะนำได้เฉพาะเป็นขั้นตอนการป้องกันโดยจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เท่านั้น
