ทำไมวาล์วถึงไหม้
Содержание
วาล์วปรับเวลาติดตั้งไว้อย่างแม่นยำในห้องเผาไหม้และได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดที่อุณหภูมิสูง อย่างไรก็ตาม หากการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกรบกวน แม้แต่วัสดุทนความร้อนที่ผลิตขึ้นก็จะถูกทำลายไปตามกาลเวลา วาล์วไหม้เร็วแค่ไหนขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิดปกติ สัญญาณลักษณะเฉพาะที่วาล์วในกระบอกสูบถูกเผาไหม้คือการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอและการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ยากลำบากรวมถึงการสูญเสียพลังงาน อย่างไรก็ตาม อาการเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับปัญหาอื่นๆ บทความนี้จะช่วยให้คุณทราบว่า "วาล์วไหม้" หมายถึงอะไร เหตุใดจึงเกิดขึ้น และเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยจังหวะเวลาโดยไม่ต้องถอดหัวออก
อาการวาล์วไหม้
จะเข้าใจได้อย่างไรว่าวาล์วที่ถูกเผา? วิธีที่ง่ายที่สุดในการติดตั้งคือการตรวจสอบด้วยสายตา แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องถอดฝาสูบซึ่งค่อนข้างลำบากและมีราคาแพง ดังนั้นจึงควรเริ่มต้นด้วยสัญญาณทางอ้อม เมื่อรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อวาล์วเผาไหม้ และสิ่งนี้ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างไร จึงสามารถระบุการเสียได้โดยไม่ต้องถอดประกอบมอเตอร์
วิธีดูว่าวาล์วไหม้หรือไม่ ดูตารางสำหรับอาการทั่วไปและสาเหตุพื้นฐาน
| อาการ | สาเหตุ | ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น |
|---|---|---|
| การระเบิด ("เคาะนิ้ว") | ค่าออกเทนไม่ตรงกับที่ผู้ผลิตแนะนำ ชุดจุดระเบิดไม่ถูกต้อง | หากน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำหรือจุดไฟในเวลาที่ไม่ถูกต้อง การระเบิดจะเกิดขึ้นด้วยการบีบอัดส่วนผสมอย่างแรง แทนที่จะเผาไหม้อย่างราบรื่น ชิ้นส่วนห้องเผาไหม้ต้องรับแรงกระแทก วาล์วร้อนจัด และอาจแตกได้ |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น | การทำงานของเวลาไม่ถูกต้อง | โหมดการทำงานของสายพานราวลิ้นที่มีวาล์วเสียหายถูกรบกวน กำลังลดลง และด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถนำไปสู่การสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้น |
| การเสื่อมสภาพของแรงฉุดและไดนามิก | การลดลงของกำลังรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาล์วเผาไหม้ไม่อนุญาตให้ใช้แรงอัดในกระบอกสูบ จึงไม่เกิดแรงที่จำเป็นในการเคลื่อนลูกสูบ |
| เริ่มยาก | ลดความเร็วของลูกสูบ | ลูกสูบไม่สามารถสร้างแรงที่จำเป็นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ |
| สั่นและเดินเบาไม่สม่ำเสมอ, เปลี่ยนเสียงเครื่องยนต์ | กระบอกสูบผิดพลาด | โดยปกติ การกะพริบในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเกิดขึ้นเป็นช่วงๆ (ครึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ 4 สูบ) และด้วยแรงที่เท่ากัน ดังนั้นมอเตอร์จึงหมุนอย่างสม่ำเสมอ หากวาล์วไหม้ กระบอกสูบจะไม่สามารถทำงานได้และเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจมีความผันผวนของโหลด ทำให้เกิดการสะดุดและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง |
| ช็อตเก็บเสียง | การจุดไฟของ VTS ในท่อร่วมไอเสีย | ในกระบอกสูบที่รั่ว ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงไม่ไหม้จนหมด เป็นผลให้เชื้อเพลิงที่เหลือเข้าสู่ท่อไอเสียที่ร้อนและติดไฟ |
| โผล่เข้ามาในทางเข้า | ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงกลับสู่ท่อร่วมและตัวรับ | หากวาล์วไอดีไหม้และเกิดพิษ ในระหว่างการบีบอัด ส่วนหนึ่งของส่วนผสมจะกลับคืนสู่ตัวรับทางเข้า ซึ่งจะเผาไหม้ออกเมื่อมีประกายไฟ |
วาล์วไหม้และไม่สามารถให้ความรัดกุมได้อีกต่อไป
จากอาการที่กล่าวข้างต้น คุณจะพบว่าวาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกไฟไหม้ การรวมกันของหลายสัญญาณบ่งชี้ว่าสิ่งนี้มีความเป็นไปได้สูง เบาะนั่งที่วาล์วต้องกระชับพอดีเมื่อปิดอาจเกิดการไหม้ได้ แม้ว่าจะเกิดความล้มเหลวน้อยกว่าปกติก็ตาม
หากอาการบ่งชี้ว่ามีรอยแตกในวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ สาเหตุของการพังทลายนั้นสามารถระบุได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยความช่วยเหลือจากการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาที่สมบูรณ์เท่านั้น เพื่อทำการซ่อมแซม ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร คุณจะต้องถอดฝาสูบออกแล้วเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหา
คุณสามารถเปลี่ยนวาล์วในรถยนต์ในประเทศได้ด้วยตนเองโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดโดยใช้จ่ายประมาณ 1000 รูเบิลกับตัววาล์วเอง ปะเก็นฝาสูบใหม่ น้ำยาขัดเงา และสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อเติม แต่โดยปกติทุกอย่างไม่ได้จบลงด้วยความเหนื่อยหน่ายเพียงครั้งเดียว: อาจจำเป็นต้องทำการกัดหรือเปลี่ยนฝาสูบที่เสียรูปเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป เช่นเดียวกับการหมุนบ่าวาล์ว วาล์วที่ถูกบีบอัดทำให้เกิดการพัฒนาของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
ที่สถานีบริการพวกเขาไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนวาล์วหนึ่งตัวและการบำรุงรักษาและซ่อมแซมฝาสูบอย่างเต็มรูปแบบเริ่มต้นที่ 5-10 พันรูเบิลสำหรับ VAZ - มากถึงหมื่นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่
ทำไมวาล์วเครื่องยนต์ถึงไหม้?
อะไรทำให้วาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายในไหม้? เหตุผลพื้นฐานคือ การละเมิดระบอบอุณหภูมิในห้องเผาไหม้. เป็นผลให้ชิ้นส่วนมีความร้อนสูงเกินไปโลหะเริ่มละลายหรือในทางกลับกันจะเปราะแตกและแตกมากขึ้น แม้แต่ข้อบกพร่องของวาล์วเล็กน้อยก็ค่อยๆ ดำเนินไป ซึ่งทำให้ใช้งานไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป
มีสาเหตุพื้นฐาน 6 ประการที่ทำให้วาล์วในรถหมดไฟ:
- ผสมไม่ดี. ส่วนผสมของอากาศที่ติดไฟได้แบบลีนจะเผาไหม้ช้ากว่าปกติ (ปริมาณสารสัมพันธ์) ส่วนหนึ่งจะเผาไหม้ที่ทางออกจากห้องเผาไหม้ ดังนั้นภาระความร้อนในท่อไอเสียจึงเพิ่มขึ้น สาเหตุที่วาล์วไอเสียไหม้มักจะอยู่ในส่วนผสมแบบลีนหรือปัญหาถัดไป
- จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง. ยิ่งค่าออกเทนของเชื้อเพลิงสูงขึ้น การเผาไหม้ก็จะยิ่งสม่ำเสมอและช้าลง ดังนั้น ค่าออกเทนที่เพิ่มขึ้นจึงต้องเพิ่มระยะเวลาในการจุดระเบิดด้วย ด้วยการจุดระเบิดช้า ส่วนผสมจะเผาไหม้ในท่อไอเสียแล้วทำให้วาล์วร้อนเกินไป เมื่อน้ำมันเบนซินเริ่มติดไฟก่อนเวลาอันควร แรงกระแทกและความร้อนสูงเกินไปจะปรากฏขึ้น
- การสะสมของเขม่า. ในขณะที่ปิด วาล์วจะแนบสนิทกับที่นั่งซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำจัดความร้อนส่วนเกิน ด้วยการก่อตัวของเขม่าบนพื้นผิวการถ่ายเทความร้อนจะลดลงอย่างมาก การระบายความร้อนที่คอเท่านั้นไม่ได้ผล นอกจากนี้ ชั้นยังป้องกันไม่ให้วาล์วปิดจนสุด ส่งผลให้เกิดการลุกไหม้ของส่วนผสมที่เผาไหม้เข้าไปในท่อร่วมไอดีหรือไอเสีย ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
- ระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง. สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด มีช่องว่างระหว่างตัวยกวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวนอกรีต ซึ่งเป็นระยะขอบสำหรับการขยายตัวของโลหะ สามารถปรับได้ด้วยตนเองเป็นระยะโดยใช้แหวนรองหรือถ้วยที่มีความหนาตามต้องการ หรือโดยอัตโนมัติด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิก ในกรณีที่การปรับหรือการสึกหรอของตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง ชิ้นส่วนนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง เมื่อวาล์วถูกบีบ วาล์วจะปิดไม่สนิท ส่วนผสมที่ลุกไหม้จะแตกเข้าไปในช่องว่างระหว่างวาล์วกับเบาะ ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป หากวาล์วไอดีถูกเผาไหม้ สาเหตุส่วนใหญ่มักอยู่ที่ตัวจับยึดหรือตะกอนบนพื้นผิวที่ป้องกันการล็อค
- ปัญหาระบบทำความเย็น. หากการไหลเวียนของสารหล่อเย็นในฝาสูบหยุดชะงักหรือสารป้องกันการแข็งตัวไม่สามารถรับมือกับการกำจัดความร้อนได้ ส่งผลให้ส่วนหัวมีความร้อนสูงเกินไป วาล์วและที่นั่งอาจไหม้ได้
- ปริมาณเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วเกิดขึ้นเนื่องจากภาระความร้อนที่มากเกินไปซึ่งเกิดจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง สาเหตุอาจเป็นเพราะปั๊มฉีดหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง
วาล์วไอเสียไหม้
การสะสมของคาร์บอนบนวาล์วและที่นั่งทำให้เกิดความเหนื่อยหน่าย
จากที่กล่าวมาเราสามารถสรุปได้ว่าวาล์วใดที่เผาไหม้บ่อยกว่า - วาล์วไอเสีย ประการแรกมีขนาดเล็กกว่าและทำให้ร้อนเร็วขึ้น ประการที่สอง ผ่านพวกเขาที่ก๊าซไอเสียร้อนจะถูกลบออก วาล์วไอดีจะเย็นลงอย่างต่อเนื่องโดยส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงหรืออากาศบริสุทธิ์ (ในเครื่องยนต์หัวฉีดโดยตรง) ดังนั้นจึงมีความเครียดจากความร้อนน้อยลง
อะไรทำให้วาล์วในเครื่องยนต์เบนซินไหม้?
คำตอบสำหรับคำถาม“ ทำไมวาล์วไอเสียถึงไหม้ในเครื่องยนต์เบนซิน” สามารถพบได้ในส่วนก่อนหน้าในข้อ 1-5 (ส่วนผสม การจุดระเบิด การสะสมของคาร์บอน ช่องว่าง และการระบายความร้อน) ในเวลาเดียวกัน เหตุผลที่สี่เกี่ยวข้องกับ DVSm มากที่สุด ซึ่งมีการปรับช่องว่างความร้อนด้วยตนเอง วาล์วที่มีตัวยกไฮดรอลิกไหม้หรือไม่? สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่บ่อยครั้งด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของตัวชดเชยอัตโนมัติ - พวกเขามักจะล้มเหลว
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้วาล์วเผาไหม้ใน VAZ ICE ที่มีจังหวะเวลา 8 วาล์วคือการปรับระยะห่างที่ไม่เหมาะสมหรือไม่เหมาะสม สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ติดตั้งใน VAZ 2108 และ VAZ 2111 ปัญหาจะปรากฏบ่อยขึ้นเนื่องจากช่วงการปรับที่สั้นลง ใน ICE ของซีรีส์ 1186 ซึ่งติดตั้งใน Kalina, Grant และ Datsun ซึ่งช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับแต่ง ShPG จะมีความเด่นชัดน้อยกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การบีบวาล์วเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้วาล์วไอดีไหม้ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ VAZ เท่านั้น
ส่วนผสมไม่ติดมันซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของพอร์ตไอเสียเป็นสาเหตุหลักของความเหนื่อยหน่ายในเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบไฮดรอลิกส์ แต่การจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องและความร้อนสูงเกินไปของหัวถังนั้นพบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ทั้งหมดเท่ากัน โดยไม่คำนึงถึงกลไกการปรับวาล์ว
ทำไมวาล์วถึงไหม้หลังจากติดตั้ง HBO?
สาเหตุหลักที่ทำให้วาล์วแก๊สไหม้คือ การตั้งค่าเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ถูกต้องสำหรับ HBO. เชื้อเพลิงก๊าซแตกต่างจากน้ำมันเบนซินในค่าออกเทน: โพรเพน-บิวเทนมักมีค่าออกเทน 100 หน่วย และมีเทน 110 หน่วย ถ้า จุดระเบิดปรับสำหรับเบนซิน 92 หรือ 95 - ส่วนผสมจะเป็น หมดไฟแล้วในท่อไอเสีย.
สาเหตุทั่วไปประการที่สองที่ทำให้วาล์วไหม้จากแก๊สคือ การดำเนินการผสมแบบลีน. ส่วนผสมไม่ติดไฟจะติดไฟได้แย่ลง เผาไหม้นานขึ้น และเผาไหม้ในช่องไอเสียแล้ว ซึ่งจะทำให้วาล์วและที่นั่งได้รับความร้อนสูงเกินไป
HBO ใด ๆ ที่ต้องการการปรับแต่ง สำหรับระบบรุ่นที่ 1 ถึง 3 เป็นสิ่งสำคัญ ปรับเกียร์ให้ถูกต้องและในวันที่ 4 และใหม่กว่า - ตั้งค่าการแก้ไขการฉีด เทียบกับน้ำมันเบนซินใน ECU ของแก๊ส หากคุณปรับระบบไม่ถูกต้องหรือจงใจ "บีบคอ" เพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจ นี่จะเต็มไปด้วยความเหนื่อยหน่าย
เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน สาเหตุทั่วไปของความเหนื่อยหน่ายของวาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี LPG อาจเป็นการปรับระยะห่างที่ไม่ถูกต้อง โค้กที่มีเขม่า และปัญหาการระบายความร้อน ดังนั้น เมื่อแก้ไขปัญหามอเตอร์ด้วยวาล์วไหม้ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีปัญหาเหล่านี้
ทำไมวาล์วดีเซลถึงไหม้?
สาเหตุที่วาล์วดีเซลหมดไฟแตกต่างจาก ICE ของน้ำมันเบนซิน พวกเขาไม่มีประกายไฟและส่วนผสมแบบลีนเป็นสัญญาณของการทำงานปกติ เนื่องจากต้องมีการจ่ายอากาศส่วนเกินเพื่อให้เชื้อเพลิงดีเซลเผาไหม้สมบูรณ์ สาเหตุทั่วไปที่ทำให้วาล์วไหม้ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือ:
- การฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเร็วเกินไป
- การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมใหม่เนื่องจากแรงดันที่มากเกินไปของปั๊มฉีดหรือหัวฉีดล้น
- การปรับช่องว่างความร้อนหรือการสลายตัวของตัวยกไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง
- ความร้อนสูงเกินไปของหัวถังเนื่องจากการละเมิดการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวหรือการเสื่อมสภาพในคุณสมบัติของมัน
ส่วนใหญ่แล้ว วาล์วของเครื่องยนต์ดีเซลจะไหม้ได้อย่างแม่นยำเนื่องจากสาเหตุข้างต้น สำหรับ ICE รุ่นเก่าที่มีปั๊มฉีดแบบกลไก การฉีดในช่วงต้นอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการพังของตัวจับเวลา (เครื่องล่วงหน้า) ของปั๊มที่ควบคุมโมเมนต์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ใน ICE สมัยใหม่ที่มีระบบคอมมอนเรล สาเหตุของการหมดไฟของวาล์วอาจเป็นเซ็นเซอร์ที่กำหนดช่วงเวลาสำหรับการฉีดอย่างไม่ถูกต้อง และหัวฉีดที่สึกหรอซึ่งเติมเชื้อเพลิงเกินค่าปกติ
สาเหตุที่วาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลหมดอาจเป็นปัญหากับตัวกรองอากาศและอินเตอร์คูลเลอร์ (บนเทอร์โบดีเซล) ตัวกรองอุดตันจำกัดการไหลของอากาศ เนื่องจากมีปริมาณเชื้อเพลิงค่อนข้างมากและมีปริมาณการจ่ายคงที่ อินเตอร์คูลเลอร์ที่ร้อนเกินไป (เช่น เนื่องจากมลพิษ) ทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน ส่งผลให้อากาศเย็นลงตามปกติไม่ได้ แม้ว่ามันจะพัฒนาความดันที่จำเป็นในการดูดอากาศจากการขยายตัวเมื่อถูกความร้อน แต่ปริมาณออกซิเจนในอากาศในท้ายที่สุดกลับไม่เพียงพอ เนื่องจากอากาศมีมวลไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับค่าปกติ ปัจจัยทั้งสองทำให้เกิดส่วนผสมที่มากเกินไป ซึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว
วิธีระบุวาล์วไหม้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ
การตรวจสอบวาล์วโดยใช้กล้องเอนโดสโคปที่เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน
มีสองวิธีพื้นฐานในการพิจารณาวาล์วไหม้ที่มีความแม่นยำสูงโดยไม่ต้องถอดประกอบมอเตอร์:
- การวัดแรงอัด
- การตรวจด้วยสายตาด้วยกล้องเอนโดสโคป
เพื่อให้เข้าใจว่าวาล์วไหม้ คุณสามารถดำเนินการเหล่านี้ได้ด้วยตนเองหรือติดต่อร้านซ่อมรถ กล้องเอนโดสโคปราคาประหยัดเช่นคอมเพรสเซอร์จะมีราคา 500–1000 รูเบิล จะใช้จำนวนเงินเท่ากันโดยประมาณสำหรับการวินิจฉัยและต้นแบบที่สถานีบริการ การตรวจสอบด้วยกล้องเอนโดสโคปที่เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน แท็บเล็ต หรือแล็ปท็อปช่วยให้คุณเห็นวาล์วที่เสียหายได้อย่างชัดเจน และ "คอมเพรสเซอร์" จะแสดงแรงดันตกในกระบอกสูบ
ก่อนตรวจสอบวาล์วไหม้ คุณต้องแน่ใจว่าไม่มีปัญหาช่องว่าง ต้องตั้งค่าอย่างถูกต้องเพราะวาล์วที่ถูกบีบทั้งหมดซึ่งไม่สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์จะทำงานเหมือนกับวาล์วที่ถูกไฟไหม้
วิธีหากระบอกที่หัก
คุณสามารถกำหนดกระบอกสูบที่มีวาล์วไหม้โดยการวัดกำลังอัดหรือถอดสายไฟ / ขดลวดออกจากเทียนด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ วิธีตรวจสอบวาล์วไหม้ในเครื่องยนต์เบนซินด้วยเสียง:
การระบุกระบอกสูบที่มีวาล์วไหม้
- สตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้อุ่นเครื่องแล้วเปิดฝากระโปรงหน้า
- ถอดลวดหรือขดลวดออกจากเทียนไขของกระบอกสูบที่ 1
- ฟังว่าเสียงของมอเตอร์เปลี่ยนไปหรือไม่ว่าการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นหรือไม่
- นำลวดหรือขดลวดกลับเข้าที่แล้วฟังการเปลี่ยนแปลงในการทำงานอีกครั้ง
- ทำซ้ำขั้นตอนที่ 2-4 สำหรับกระบอกสูบที่เหลือ
หากกระบอกสูบมีแรงดันอย่างเหมาะสม เมื่อดับเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานแย่ลง สามเท่าและสั่น และเมื่อเชื่อมต่อ งานจะกลับสู่สภาวะปกติ แต่ถ้าวาล์วไหม้ กระบอกสูบจะไม่ทำงานอย่างเต็มที่ ดังนั้นเสียงและการสั่นสะเทือนของมอเตอร์หลังจากถอดและต่อเทียนไขจะไม่เปลี่ยนแปลง
สำหรับดีเซล จะมีเฉพาะตัวเลือกที่มีเกจบีบอัดเท่านั้นเนื่องจากไม่มีหัวเทียน ในกระบอกสูบที่มีวาล์วชำรุด ความดันจะอยู่ที่ประมาณ 3 (หรือมากกว่า) atm น้อยกว่าในส่วนที่เหลือ.
วิธีการตรวจสอบว่าปัญหาคืออะไร
เนื่องจากสามารถตรวจจับวาล์วไหม้ด้วยกล้องเอนโดสโคปได้อย่างแน่นอน จึงควรเลือกตัวเลือกนี้ถ้าเป็นไปได้ สำหรับการตรวจสอบคุณต้อง:
ลิ้นไหม้จากกล้องเอนโดสโคป
- เชื่อมต่อ "endoscope" กับแล็ปท็อปหรือสมาร์ทโฟนและแสดงภาพบนหน้าจอ
- ใส่สิ่งที่แนบมากับกระจกบนกล้อง
- คลายเกลียวเทียนและวาง "กล้องเอนโดสโคป" ลงในกระบอกสูบผ่านรู
- ตรวจสอบวาล์วเพื่อหาข้อบกพร่อง
- ทำซ้ำขั้นตอนที่ 3-4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
การตรวจสอบด้วยเกจวัดแรงอัดนั้นขึ้นอยู่กับความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับแรงดันเมื่อวาล์วไหม้ สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่องด้วยน้ำมันเบนซิน การอัดปกติคือ 10-15 บาร์หรือบรรยากาศ (1–1,5 MPa) ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการอัด แรงดันในกระบอกสูบดีเซลคือ 20-30 บาร์หรือ atm (2–3 MPa)ดังนั้น ในการตรวจสอบ คุณต้องมีอุปกรณ์ที่มีเกจวัดแรงดันที่มีช่วงการวัดกว้างกว่า
วิธีการตรวจสอบว่าวาล์วไหม้โดยใช้เกจวัดแรงดันจะแสดงในคำแนะนำด้านล่าง หากส่วนปลายของเกจบีบอัดไม่มีเกลียว แต่มีกรวยยาง จำเป็นต้องมีผู้ช่วย
ขั้นตอนการตรวจสอบวาล์วไหม้ด้วยเกจบีบอัด:
- คลายเกลียวหัวเทียน (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) หัวเทียนหรือหัวฉีด (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ออกจากฝาสูบ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ ให้นับสายหัวเทียนหรือคอยส์
- ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น โดยการปิดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (คุณสามารถถอดฟิวส์ออกได้) หรือโดยการถอดสายจากปั๊มฉีด
- ขัน "คอมเพรสเซอร์" ลงในรูของกระบอกสูบที่ 1 หรือกดให้แน่นด้วยกรวยไปที่รู
- ให้ผู้ช่วยพลิกเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ตเป็นเวลา 5 วินาทีในขณะที่เหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นเพื่อเติมอากาศในกระบอกสูบอย่างเหมาะสม
- บันทึกการอ่านมาตรวัดความดัน เปรียบเทียบกับค่าปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ
- ศูนย์ "คอมเพรสเซอร์" โดยการลดความกดดัน
- ทำซ้ำขั้นตอนที่ 3-6 สำหรับแต่ละกระบอกสูบที่เหลือ
"คอมเพรสเซอร์" เบนซินพร้อมหัวฉีดเกลียวและกรวย
"คอมเพรสเซอร์" ดีเซลที่มีมาตราส่วนการวัดสูงถึง 70 บาร์
หลังจากทำการวัดแรงอัดแล้ว ให้เปรียบเทียบการอ่านค่าของอุปกรณ์สำหรับกระบอกสูบแต่ละอัน ค่าปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แตกต่างกันถูกระบุไว้ข้างต้น การแพร่กระจายของกระบอกสูบควรอยู่ภายใน 1 บาร์หรือตู้เอทีเอ็ม (0,1 MPa) สัญญาณของความเหนื่อยหน่ายคือแรงกดดันที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (3 atm หรือมากกว่า)
วาล์วไหม้ไม่ได้เป็นต้นเหตุของแรงดันต่ำเสมอไป การบีบอัดที่ไม่ดีอาจเกิดจากแหวนติด สึกหรือหัก การสึกหรอของผนังกระบอกสูบมากเกินไป หรือลูกสูบเสียหาย คุณสามารถเข้าใจได้ว่าวาล์วที่เผาไหม้ทำงานในลักษณะนี้โดยการฉีดน้ำมันเครื่องประมาณ 10 มล. เข้าไปในกระบอกสูบและวัดกำลังอัดอีกครั้ง หากเพิ่มขึ้น - มีปัญหากับวงแหวนหรือการสึกหรอของกระบอกสูบ หากไม่เปลี่ยนแปลง - วาล์วจะไม่รับแรงดันเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย
คุณสามารถขับด้วยวาล์วไหม้ได้หรือไม่?
สำหรับผู้ที่ตามอาการระบุว่ารถมีปัญหากับวาล์วและสนใจ: เป็นไปได้ไหมที่จะขับถ้าวาล์วไหม้? - คำตอบคือทันที: เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง ซึ่งอาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หากวาล์วไหม้จริง ๆ ผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะสำหรับมอเตอร์:
- ชิ้นส่วนของวาล์วยุบตัวสร้างความเสียหายให้กับลูกสูบและหัวถัง ลอกผนังกระบอกสูบออก วงแหวนแตก
- เมื่อวาล์วไอดีไหม้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่แตกเข้าไปในตัวรับไอดีสามารถลุกเป็นไฟและแตกได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวรับพลาสติก)
- ส่วนผสมที่เผาไหม้ทะลุวาล์วรั่วทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของท่อร่วมไอเสีย, ปะเก็น, นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของชิ้นส่วนไอเสีย;
- ส่วนผสมที่ไม่สามารถเผาไหม้ตามปกติในกระบอกสูบจะเผาไหม้ในไอเสียทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสียหาย
- เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นอย่างต่อเนื่อง หัวกระบอกสูบอาจนำไปสู่ ซึ่งจะต้องมีการกัดในระหว่างการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
วิธีหลีกเลี่ยงวาล์วไหม้
- ควบคุมคุณภาพของการเกิดส่วนผสมโดยการตรวจสอบคราบคาร์บอนในเทียนเป็นระยะ หากเป็นสีขาวแสดงว่าส่วนผสมนั้นไม่ดีและจำเป็นต้องปรับ
- สังเกตช่วงการเปลี่ยนหัวเทียนที่กำหนดไว้ในระเบียบข้อบังคับของรถคุณ
- เมื่อขับด้วยแก๊ส ให้ลดช่วงเวลาในการวัดระยะวาล์ว ตรวจสอบทุก ๆ 10 กม. (ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้ง) และหากจำเป็นให้ปรับ
- เติมน้ำมันด้วยค่าออกเทนที่แนะนำของผู้ผลิต
- เมื่อขับด้วยน้ำมัน ให้ใช้ UOZ Variator หรือเฟิร์มแวร์สองโหมดของ ECU แบบแก๊ส-เบนซิน
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลาโดยใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความคลาดเคลื่อนที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
- เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุก 3 ปีหรือหลังจาก 40-50 กม. เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติ ให้ตรวจสอบระดับในถังและอุณหภูมิขณะขับขี่
- เมื่อการแจ้งเตือน "Check Engine" ปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด ให้วินิจฉัยเครื่องยนต์โดยใช้ OBD-2 เพื่อแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว
การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ เนื่องจากวาล์วเครื่องยนต์สันดาปภายในจะป้องกันความเหนื่อยหน่ายได้ง่ายกว่าและถูกกว่าการเปลี่ยนแทน ในกรณีของ VAZ มีโอกาสที่จะซื้อหัว "สด" ในราคาไม่แพงในการถอดประกอบ แต่แม้กระทั่งชิ้นส่วนที่ใช้สำหรับรถยนต์ต่างประเทศก็สามารถตีกระเป๋าสตางค์ของคุณได้
