ทำไมเขาถึงยิงใส่ Silencer? เหตุผลและแนวทางแก้ไข

เสียงดังจากท่อไอเสีย - เสียงไม่น่าพอใจ มักจะได้ยินบนทางหลวงและทางแยกที่พลุกพล่าน แหล่งที่มาของเสียงเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นซากดึกดำบรรพ์ซึ่งดูเหมือนว่าควรจะอยู่ในหลุมฝังกลบหรือในพิพิธภัณฑ์มาเป็นเวลานาน แต่ความโชคร้ายดังกล่าวไม่สามารถเลี่ยงรถใหม่ได้ แม้แต่รถยนต์คันเล็กๆ ที่เพิ่งซื้อมาในร้านเสริมสวยก็สามารถทำให้สนามเสียเสียงดังด้วยการระเบิดเมื่อคุณพยายามสตาร์ท

ทำไมป๊อปเกิดขึ้น?

เหตุผลค่อนข้างง่าย: เศษเชื้อเพลิงที่ยังไม่ได้เผาไหม้ในห้องเผาไหม้พร้อมกับก๊าซไอเสีย เข้าไปในท่อร่วมไอเสียและต่อไปผ่านระบบท่อไอเสีย ซึ่งภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง พวกมันเริ่มที่จะระเบิด

ส่วนใหญ่มักจะยิงที่เครื่องเก็บเสียงในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• ในระหว่างที่ความเร็วลดลงเมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง
• ในระหว่างการเร่งความเร็ว

สถานการณ์นี้อันตรายแค่ไหน? สมมติว่าในแง่ของระดับของความเสียหายที่เกิดขึ้น ไม่น่าจะเทียบกับค้อนน้ำที่เราเขียนเกี่ยวกับเมื่อเร็ว ๆ นี้บน Vodi.su ไอเสียไม่มีส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงเพียงพอที่จะก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์และเครื่องสะท้อนเสียง อย่างไรก็ตาม ในขณะที่เกิดการระเบิด ปริมาตรของก๊าซจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความดันบนผนังจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น หากนี่เป็นรถเก่าที่มีท่อไอเสียขึ้นสนิมแล้ว ผลที่ตามมาก็อาจเป็นเรื่องร้ายแรง เช่น ไฟไหม้กำแพง รอยเชื่อมระหว่างตลิ่ง ฉีกท่อ ฯลฯ

สาเหตุทั่วไปของท่อไอเสียระเบิด 

เพื่อระบุสาเหตุได้อย่างแม่นยำ คุณต้องค้นหาให้แน่ชัดในช่วงเวลาใดและภายใต้เงื่อนไขใดที่ได้ยิน อาจมีสาเหตุหลายประการ เราจะพยายามแสดงรายการหลัก

เหตุผลที่ชัดเจนที่สุดคือ น้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าหรือสูงกว่า. โชคดีที่เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มี ECU นั้นฉลาดเพียงพอและสามารถปรับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้อย่างอิสระ แต่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่มีทักษะดังกล่าว และอย่างที่คุณทราบ ยิ่งค่าออกเทนสูง ความต้านทานการจุดระเบิดในตัวเองก็จะยิ่งสูงขึ้น ตัวอย่างเช่น หากคุณเท A-98 ลงในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ A-92 ผลที่ตามมาอย่างใดอย่างหนึ่งอาจถูกยิงเข้าไปในท่อเก็บเสียง

สาเหตุทั่วไปอื่นๆ ได้แก่

ไม่ได้ปรับเวลาจุดระเบิด. ในรถยนต์รุ่นเก่า มุมนี้จะปรับด้วยมือ ในรุ่นที่ใหม่กว่า โปรแกรม ECU มีหน้าที่ในการปรับ ส่งผลให้ประกายไฟล่าช้าด้วยเศษเสี้ยววินาทีในกล้องจุลทรรศน์และเชื้อเพลิงไม่มีเวลาเผาไหม้จนหมด ในกรณีนี้สามารถสังเกตปรากฏการณ์ดังกล่าวได้เมื่อเครื่องยนต์ทรอยต์

มีวิธีตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างอิสระ เราจะไม่พูดถึงพวกเขาเนื่องจากหัวข้อค่อนข้างซับซ้อน แต่ถ้าละเลยปัญหาไป ผนังของท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียจะไหม้เมื่อเวลาผ่านไป

จุดประกายที่อ่อนแอ. เมื่อเวลาผ่านไป เทียนจะเต็มไปด้วยเขม่า และยังเปียกได้เนื่องจากประกายไฟอ่อนๆ การคายประจุที่อ่อนแอนำไปสู่ผลเช่นเดียวกันกับที่เราได้อธิบายไว้ข้างต้น - ส่วนผสมไม่ไหม้และสารตกค้างจะเข้าสู่ตัวสะสมซึ่งระเบิดได้อย่างปลอดภัย ค่อยๆ ทำลายเครื่องยนต์และระบบไอเสีย

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะจัดการกับปัญหานี้ - ตรวจสอบเทียนไขและเปลี่ยนใหม่ ไปที่สถานีบริการ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะวินิจฉัยและระบุสาเหตุที่แท้จริงของการเสีย ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการบีบอัดในกระบอกสูบลดลง ส่วนหนึ่งของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจึงไม่ไหม้จนหมด

มันเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่สับสนสายไฟแรงสูงเมื่อเปลี่ยนเทียน เชื่อมต่อกันด้วยอัลกอริธึมพิเศษ หากได้ยินเสียงป๊อปทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แสดงว่าเทียนเล่มหนึ่งไม่เกิดประกายไฟ

ลดช่องว่างความร้อน. เมื่อทำการปรับวาล์ว จะต้องคำนึงว่าชิ้นส่วนโลหะที่ให้ความร้อนจะขยายตัว อย่างไรก็ตาม ควรมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างตัวผลักเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์วแม้ในสภาวะที่ร้อน ถ้ามันลดลง ส่วนหนึ่งของส่วนผสมในจังหวะการอัดจะถูกโยนเข้าไปในท่อร่วม

ไทม์มิ่งวาล์วถูกละเมิด. ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดังที่เราได้เขียนไว้ก่อนหน้านี้ใน Vodi.su การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกัน เพลาลูกเบี้ยวมีหน้าที่ในการยกและลดวาล์ว หากไม่ตรงกัน วาล์วอาจสูงขึ้นก่อนที่จะจ่ายส่วนผสม เป็นต้น

สาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวของเฟสคือสายพานราวลิ้นที่ยืดออก ตามกฎแล้ว ปัญหาในลักษณะนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงกว่า เมื่อเพิ่มความเร็วและเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์

ผลการวิจัย

อย่างที่คุณเห็น ปัญหาของการยิงเข้าเครื่องเก็บเสียงนั้นซับซ้อน กล่าวคือไม่สามารถกล่าวได้ว่าเกิดจากการแตกของหน่วยหรือส่วนใดส่วนหนึ่ง การละเลยการระเบิดดังกล่าวจะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นในครั้งแรกที่คุณตรวจพบการระเบิดดังกล่าว ให้ไปตรวจวินิจฉัย

กำลังโหลด ...