น็อคเซ็นเซอร์ล้มเหลว
Содержание
น็อคเซ็นเซอร์ล้มเหลว นำไปสู่ความจริงที่ว่าหน่วยควบคุม ICE (ECU) หยุดการตรวจจับกระบวนการระเบิดระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นจากสัญญาณขาออกที่อ่อนเกินไปหรือในทางตรงกันข้ามแรงเกินไป เป็นผลให้ไฟ "check ICE" บนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นและพฤติกรรมของรถจะเปลี่ยนไปตามสภาพการทำงานของ ICE
เพื่อจัดการกับปัญหาของเซ็นเซอร์น็อคเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานและหน้าที่ของเซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์น็อคทำงานอย่างไร
ในรถยนต์ ICE สามารถใช้เซ็นเซอร์น็อคหนึ่งในสองประเภท - เรโซแนนท์และบรอดแบนด์ แต่เนื่องจากประเภทแรกล้าสมัยแล้วและหายาก เราจะอธิบายการทำงานของเซ็นเซอร์บรอดแบนด์ (DD)
การออกแบบบรอดแบนด์ DD ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกซึ่งอยู่ภายใต้การกระทำทางกล (นั่นคือระหว่างการระเบิดซึ่งอันที่จริงแล้วคือการระเบิด) จะจ่ายกระแสที่มีแรงดันไฟฟ้าให้กับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ได้รับการปรับให้รับรู้คลื่นเสียงในช่วงตั้งแต่ 6 Hz ถึง 15 kHz การออกแบบเซ็นเซอร์ยังรวมถึงตัวถ่วงน้ำหนัก ซึ่งช่วยเพิ่มผลกระทบทางกลโดยการเพิ่มแรง กล่าวคือ จะเพิ่มแอมพลิจูดของเสียง
แรงดันไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์จ่ายให้กับ ECU ผ่านหมุดคอนเนคเตอร์จะถูกประมวลผลโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จากนั้นจึงสรุปได้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมีการระเบิดหรือไม่ และด้วยเหตุนี้ จึงต้องปรับระยะเวลาการจุดระเบิดซึ่งจะช่วยขจัด . นั่นคือเซ็นเซอร์ในกรณีนี้เป็นเพียง "ไมโครโฟน"
สัญญาณของเซ็นเซอร์เคาะแตก
ด้วยความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนของ DD การสลายของเซ็นเซอร์น็อคจะแสดงโดยหนึ่งในอาการ:
- น้ำแข็งสั่น. ด้วยเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้และระบบควบคุมในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปรากฏการณ์นี้ไม่ควรเป็นเช่นนั้น ด้วยหู ลักษณะของการระเบิดสามารถกำหนดได้ทางอ้อมโดยเสียงโลหะที่มาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้ (การเคาะนิ้ว) และการสั่นและกระตุกมากเกินไประหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสิ่งแรกที่คุณสามารถระบุการสลายของเซ็นเซอร์น็อคได้
- กำลังลดลง หรือ "ความโง่เขลา" ของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งแสดงออกโดยการเร่งความเร็วที่ลดลงหรือความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปที่ความเร็วต่ำ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการปรับมุมการจุดระเบิดด้วยสัญญาณ DD ที่ไม่ถูกต้อง
- สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "เย็น" นั่นคือที่อุณหภูมิต่ำหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน (เช่นในตอนเช้า) แม้ว่าจะเป็นไปได้ค่อนข้างมากกับพฤติกรรมนี้ของรถและในอุณหภูมิแวดล้อมที่อบอุ่น
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. เนื่องจากมุมการจุดระเบิดแตก ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจึงไม่เป็นไปตามพารามิเตอร์ที่เหมาะสม ดังนั้น สถานการณ์จึงเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้น้ำมันเบนซินมากกว่าที่จำเป็น
- แก้ไขข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์น็อค. โดยปกติ สาเหตุของการปรากฏตัวของพวกมันคือสัญญาณจาก DD ที่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต การเดินสายขาด หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์โดยสมบูรณ์ ข้อผิดพลาดจะถูกระบุโดยไฟ Check Engine บนแดชบอร์ด
อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าอาการดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงการขัดข้องอื่นๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมถึงเซ็นเซอร์อื่นๆ ขอแนะนำให้อ่านหน่วยความจำ ECU เพิ่มเติมเพื่อหาข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของเซ็นเซอร์แต่ละตัวไม่ถูกต้อง
วงจรเซ็นเซอร์น็อคล้มเหลว
เพื่อให้ระบุความเสียหายของ DD ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขอแนะนำให้ใช้เครื่องสแกนข้อผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไฟควบคุม "ตรวจสอบ" สว่างขึ้นบนแดชบอร์ด
อุปกรณ์ที่ดีที่สุดสำหรับงานนี้ก็คือ Scan Tool Pro รุ่นสีดำ - อุปกรณ์ที่ผลิตในเกาหลีราคาไม่แพงพร้อมฟังก์ชันที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำงานร่วมกับโปรโตคอลการถ่ายโอนข้อมูล OBD2 และเข้ากันได้กับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ รวมถึงโปรแกรมสำหรับสมาร์ทโฟนและคอมพิวเตอร์ (พร้อมโมดูล Bluetooth หรือ Wi-Fi)
คุณต้องพิจารณาว่ามีข้อผิดพลาดและข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์น็อคเซ็นเซอร์หนึ่งใน 4 ตัวในเซ็นเซอร์อุณหภูมิ DMRV แลมบ์ดาหรือน้ำหล่อเย็น จากนั้นดูตัวบ่งชี้แบบเรียลไทม์สำหรับมุมนำและองค์ประกอบส่วนผสมเชื้อเพลิง (ข้อผิดพลาดสำหรับเซ็นเซอร์ DD ปรากฏขึ้น หมดไปอย่างมีนัยส าคัญ)
บ่อยครั้งที่ข้อผิดพลาด p0325 "วงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์น็อค" บ่งชี้ถึงปัญหาในการเดินสาย นี่อาจเป็นลวดขาดหรือหน้าสัมผัสออกซิไดซ์บ่อยกว่า จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของขั้วต่อบนเซ็นเซอร์ บางครั้งข้อผิดพลาด p0325 ปรากฏขึ้นเนื่องจากสายพานราวลิ้นหลุด 1-2 ซี่
P0328 สัญญาณน็อคเซนเซอร์ สูง มักบ่งชี้ถึงปัญหาสายไฟแรงสูง กล่าวคือถ้าฉนวนทะลุผ่านหรือองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก ในทำนองเดียวกัน ข้อผิดพลาดที่ระบุอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากสายพานราวลิ้นมีฟันผุสองซี่ สำหรับการวินิจฉัยคุณต้องตรวจสอบเครื่องหมายและสภาพของเครื่องซักผ้า
ข้อผิดพลาด p0327 หรือ p0326 มักสร้างขึ้นในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์เนื่องจากมีสัญญาณต่ำจากเซ็นเซอร์เคาะ สาเหตุอาจเป็นการสัมผัสที่ไม่ดีหรือการสัมผัสทางกลที่อ่อนแอของเซ็นเซอร์กับบล็อกกระบอกสูบ เพื่อขจัดข้อผิดพลาด คุณสามารถลองประมวลผลทั้งหน้าสัมผัสที่กล่าวถึงและตัวเซ็นเซอร์เองด้วย WD-40 การตรวจสอบแรงบิดในการติดตั้งเซ็นเซอร์เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน เนื่องจากพารามิเตอร์นี้มีความสำคัญต่อการทำงาน
โดยทั่วไปสามารถสังเกตได้ว่าสัญญาณของการพังทลายของเซ็นเซอร์น็อคนั้นคล้ายกับอาการของการจุดระเบิดช้ามาก เนื่องจาก ECU พยายามผลิตโดยอัตโนมัติให้ช้าที่สุดเนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัยของมอเตอร์ กำจัดการทำลายของมอเตอร์ (หากมุมเร็วเกินไปนอกจากการระเบิดจะปรากฏขึ้นไม่เพียง แต่พลังงานลดลง แต่ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว) โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าสัญญาณหลักเหมือนกันทุกประการกับจังหวะการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้อง
สาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เคาะ
สำหรับสาเหตุที่มีปัญหากับเซ็นเซอร์น็อค ได้แก่ การเสียดังต่อไปนี้:
- การละเมิดการสัมผัสทางกลระหว่างตัวเรือนเซ็นเซอร์และบล็อกเครื่องยนต์. จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่านี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ตัวเซ็นเซอร์จะมีรูปทรงกลมพร้อมรูสำหรับยึดตรงกลาง โดยยึดเข้ากับที่นั่งโดยใช้สลักเกลียวหรือสตั๊ด ดังนั้นหากแรงบิดในการขันลดลงในการเชื่อมต่อแบบเกลียว (การกด DD ไปยัง ICE จะลดลง) จากนั้นเซ็นเซอร์จะไม่ได้รับการสั่นสะเทือนทางกลจากบล็อกกระบอกสูบ เพื่อที่จะกำจัดการพังทลายนั้น เพียงพอที่จะทำให้การเชื่อมต่อเกลียวดังกล่าวแน่นขึ้น หรือเปลี่ยนโบลต์ยึดด้วยหมุดยึด เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและให้การเชื่อมต่อทางกลที่แน่นหนา
- ปัญหาการเดินสายเซนเซอร์. ในกรณีนี้อาจมีปัญหาต่างๆ เช่น การลัดวงจรของสายจ่ายหรือสายสัญญาณลงกราวด์ ความเสียหายทางกลของสายไฟ (โดยเฉพาะในบริเวณที่โค้งงอ) ความเสียหายต่อฉนวนภายในหรือภายนอก การแตกหักของสายไฟทั้งหมด หรือแกนแต่ละตัว (อุปทาน, สัญญาณ) การป้องกันความล้มเหลว ในกรณีที่ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการกู้คืนหรือเปลี่ยนสายไฟ
- การติดต่อไม่ดีที่จุดเชื่อมต่อ. สถานการณ์นี้บางครั้งเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น สลักพลาสติกหัก ณ จุดที่เชื่อมต่อหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ บางครั้งเนื่องจากการสั่นการสัมผัสก็ขาดและดังนั้นสัญญาณจากเซ็นเซอร์หรือพลังงานที่ส่งไปก็ไม่ถึงผู้รับ สำหรับการซ่อมแซม คุณสามารถลองเปลี่ยนชิป แก้ไขหน้าสัมผัส หรือลองเชื่อมต่อแผ่นอิเล็กโทรดสองแผ่นกับหน้าสัมผัสด้วยวิธีทางกลวิธีอื่น
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่สมบูรณ์. เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นจึงไม่มีอะไรพิเศษที่จะแตกหัก ตามลำดับ และแทบจะล้มเหลว แต่ก็เกิดขึ้น ไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ได้ ดังนั้นในกรณีที่เกิดการเสียโดยสมบูรณ์ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่
- ปัญหาเกี่ยวกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ใน ECU เช่นเดียวกับในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์สามารถเกิดขึ้นได้ ซึ่งนำไปสู่การรับรู้ข้อมูลจาก DD ที่ไม่ถูกต้อง และด้วยเหตุนี้ จึงใช้การตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องโดยหน่วย
ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เคาะคืออะไร?
ฉันสามารถขับรถด้วยเซ็นเซอร์การน็อคที่ผิดพลาดได้หรือไม่? คำถามนี้เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ที่พบปัญหานี้เป็นครั้งแรก โดยทั่วไปแล้ว คำตอบสำหรับคำถามนี้สามารถกำหนดได้ดังนี้ - ในระยะสั้น คุณสามารถใช้รถได้ แต่ในโอกาสแรกสุด คุณต้องทำการวินิจฉัยที่เหมาะสมและแก้ไขปัญหา
ตามหลักการทำงานของคอมพิวเตอร์เมื่อเซ็นเซอร์น็อคเชื้อเพลิงเสียจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ติดตั้งการจุดระเบิดล่าช้า เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบในกรณีที่เกิดการระเบิดจริงระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง ผลที่ตามมา - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และที่สำคัญ พลวัตตก ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น
จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณปิดการใช้งานเซ็นเซอร์น็อคอย่างสมบูรณ์
เจ้าของรถบางคนถึงกับพยายามปิดเซ็นเซอร์น็อคเซ็นเซอร์ เนื่องจากในสภาพการทำงานปกติและการเติมเชื้อเพลิงที่ดี อาจดูเหมือนไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่! เพราะการระเบิดไม่ได้เกิดจากเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและปัญหากับหัวเทียน การอัด และการจุดระเบิดผิดพลาด ดังนั้น หากคุณปิดใช้งานเซ็นเซอร์น็อค ผลลัพธ์อาจเป็นดังนี้:
- ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว (พังทลาย) ของปะเก็นฝาสูบพร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด
- การสึกหรอแบบเร่งขององค์ประกอบของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ
- หัวถังแตก
- ความเหนื่อยหน่าย (ทั้งหมดหรือบางส่วน) ของลูกสูบหนึ่งตัวหรือมากกว่า
- ความล้มเหลวของจัมเปอร์ระหว่างวงแหวน
- ก้านสูบโค้ง;
- การเผาไหม้ของแผ่นวาล์ว
เนื่องจากเมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ดำเนินมาตรการเพื่อกำจัดมัน ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดคุณควรปิดเครื่องและใส่จัมเปอร์จากแนวต้านเพราะมันเต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
วิธีตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์น็อคเสียหรือไม่
เมื่อสัญญาณแรกของความล้มเหลวของ DD ปรากฏขึ้น คำถามเชิงตรรกะคือวิธีการตรวจสอบและพิจารณาว่าเซ็นเซอร์การน็อคเสียหรือไม่ ก่อนอื่นต้องบอกว่าการตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อคนั้นทำได้โดยไม่ต้องถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นหลังจากถอดออกจากเบาะนั่งแล้ว และในตอนแรกจะเป็นการดีกว่าที่จะทำการทดสอบหลายครั้งเมื่อเซ็นเซอร์ถูกขันเข้ากับบล็อก ขั้นตอนโดยย่อมีลักษณะดังนี้:
- ตั้งความเร็วรอบเดินเบาไว้ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที
- ด้วยวัตถุโลหะ (ค้อนขนาดเล็ก ประแจ) ตีหนึ่งหรือสองครั้ง อ่อนแอ (!!!) บนร่างกายของบล็อกทรงกระบอกในบริเวณใกล้เคียงกับเซ็นเซอร์ (คุณสามารถกดเบา ๆ บนเซ็นเซอร์ได้);
- หากความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงหลังจากนั้น (จะได้ยิน) แสดงว่าเซ็นเซอร์กำลังทำงาน
- ความเร็วยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน - คุณต้องทำการตรวจสอบเพิ่มเติม
ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อค ผู้ขับขี่จะต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถวัดค่าความต้านทานไฟฟ้าได้ เช่นเดียวกับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง วิธีตรวจสอบที่ดีที่สุดคือใช้ออสซิลโลสโคป แผนภาพการทำงานของเซ็นเซอร์ที่ถ่ายด้วยจะแสดงอย่างชัดเจนว่าทำงานอยู่หรือไม่
แต่เนื่องจากมีเพียงผู้ทดสอบเท่านั้นที่มีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป การตรวจสอบการอ่านค่าความต้านทานที่เซ็นเซอร์จ่ายเมื่อแตะก็เพียงพอแล้ว ช่วงความต้านทานอยู่ภายใน 400 ... 1000 โอห์ม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบเบื้องต้นเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของสายไฟไม่ว่าจะมีการแตกหัก ฉนวนเสียหาย หรือไฟฟ้าลัดวงจร คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัลติมิเตอร์
หากการทดสอบพบว่าเซ็นเซอร์น็อคเชื้อเพลิงทำงาน และข้อผิดพลาดเกี่ยวกับสัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกระยะ อาจเป็นการคุ้มค่าที่จะมองหาสาเหตุที่ไม่ได้อยู่ในเซ็นเซอร์ แต่ในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือกระปุกเกียร์ . ทำไม เสียงและการสั่นสะเทือนเป็นสิ่งที่ต้องโทษสำหรับทุกอย่าง ซึ่ง DD สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นการระเบิดของเชื้อเพลิงและปรับมุมการจุดระเบิดอย่างไม่ถูกต้อง!
