ความล้มเหลวของปั๊ม
ความล้มเหลวของปั๊ม แสดงให้เห็นในการเล่นที่สำคัญของเพลา, การละเมิดความหนาแน่นของตราประทับ, การสึกหรอ (การกัดกร่อนหรือการแตกหัก) ของใบพัด ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มน้ำของรถยนต์ทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากแรงดันที่ต้องการไม่ได้รับการบำรุงรักษาในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น จนเดือด คุณต้องซื้อปั๊มใหม่และติดตั้งแทนตัวเก่า
สัญญาณปั๊มพัง
ปั๊ม "กำลังจะใกล้ตาย" มีเพียงหกสัญญาณเท่านั้น โดยสามารถตัดสินได้ว่าปั๊มทำงานผิดปกติเพียงบางส่วน (และแม้กระทั่งทั้งหมด) และต้องเปลี่ยนใหม่ ดังนั้น อาการเหล่านี้ได้แก่
- เสียงรบกวนจากภายนอก. บ่อยครั้ง ปั๊มน้ำที่ผิดพลาดบางส่วนในระบบทำความเย็นทำให้เกิดเสียงดัง "ไม่ดีต่อสุขภาพ" หรือ "หอน" ระหว่างการทำงาน อาจเกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรงบนตลับลูกปืนและ/หรือความจริงที่ว่าใบพัดปั๊มสัมผัสกับตัวเรือนปั๊มขณะหมุน สิ่งนี้ยังปรากฏขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนบางส่วน
- การเล่นลูกรอกปั๊ม. ปรากฏขึ้นเนื่องจากความเสียหายหรือการสึกหรอตามธรรมชาติของตลับลูกปืนหมุน การวินิจฉัยในกรณีนี้สามารถทำได้ค่อนข้างง่าย เพียงเขย่าเพลาปั๊มจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยนิ้วของคุณ หากมีฟันเฟืองก็จะรู้สึกดีเมื่อสัมผัส โปรดทราบว่าการก่อตัวของฟันเฟืองทำให้เกิดช่วงเวลาที่ซีลปั๊มรั่วและจะปล่อยให้น้ำหล่อเย็นไหลผ่าน
- การปรากฏตัวของการรั่วไหล. ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงสามารถรั่วได้ทั้งจากซีลและจากที่อื่น เช่น ตัวเรือนและใบพัด สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในกรณีนี้สามารถเห็นได้บนตัวปั๊ม ตำแหน่งของสิ่งที่แนบมา องค์ประกอบบางอย่างของห้องเครื่องใต้ปั๊ม (ขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง) หรือเพียงแค่บนพื้นใต้ท้องรถ
- กลิ่นสารป้องกันการแข็งตัว. กล่าวคือสามารถรู้สึกได้ไม่เพียง แต่ในห้องเครื่อง (เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า) แต่ยังอยู่ในห้องโดยสารด้วยเนื่องจากควันจะเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านระบบระบายอากาศ สารป้องกันการแข็งตัวมีกลิ่นหวานบางครั้งมีรสชาติของแอลกอฮอล์
- การติดตั้ง misalignment. กล่าวคือเกี่ยวกับเฟืองไทม์มิ่งและลูกกลิ้งปรับความตึง ซึ่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า หรือโดยการวางวัตถุเรียบ (เช่น ไม้บรรทัด) ในระนาบเดียวกันกับลูกกลิ้งและปั๊ม ในกรณีนี้ สถานการณ์มักจะปรากฏขึ้นเมื่อสายพานกินหมด
- อุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นอย่างมาก. และไม่เพียงแต่เครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหล่อเย็นตามที่ระบุโดยไฟเตือนบนแดชบอร์ด ในกรณีวิกฤต สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดจัดจะปรากฏขึ้น และไอน้ำจะออกมาจากหม้อน้ำ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สำคัญมาก และหากเกิดขึ้น ห้ามมิให้ใช้รถ!
หากอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณข้างต้นของการพังของปั๊มน้ำในรถยนต์ ควรทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม ทั้งปั๊มและระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ เมื่อสัญญาณแรกของปั๊มที่กำลังจะตายปรากฏขึ้นคุณสามารถไปได้ แต่ไม่รู้ว่านานแค่ไหนและเป็นการดีกว่าที่จะไม่ลองเสี่ยงโชค ในบางกรณี รถสามารถยืดออกได้ 500 ... 1000 กิโลเมตร ในขณะที่บางคันไม่สามารถเดินทางได้หลายร้อยกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เรื่องตลกนั้นไม่ดีต่อระบบทำความเย็น และจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมให้ตรงเวลาและครบถ้วน
ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและคุณภาพของปั๊มน้ำของระบบทำความเย็น กฎระเบียบกำหนดให้เปลี่ยนหลังจากผ่านไปประมาณ 60 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับแต่ละกรณีและกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องสามารถพบได้ในคู่มือ)
สาเหตุของความล้มเหลวของปั๊ม
สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของปั๊มคืออะไร? คำถามนี้เป็นที่สนใจไม่เพียง แต่สำหรับผู้เริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ด้วย ต่อไปนี้เป็นสาเหตุหลักจากสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดและเกิดขึ้นบ่อยจนถึง "แปลกใหม่" ในหมู่พวกเขา:
- ตลับลูกปืนชำรุด. ชุดประกอบนี้จะสึกหรอตามธรรมชาติเมื่อใช้งาน อย่างไรก็ตาม การสึกหรอแบบเร่งอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากปัจจัยลบเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ความตึงของสายพานไม่ถูกต้อง (แรงกว่า) เนื่องจากมีแรงกระทำบนตลับลูกปืนมากขึ้น อีกสาเหตุหนึ่งของการสึกหรอที่สำคัญคือการเข้าของสารป้องกันการแข็งตัวบนคู่การถูเนื่องจากการลดแรงดันของปะเก็นและรอยเปื้อนของสารหล่อเย็น
- การปิดผนึกล้มเหลว... ปั๊มมีซีล XNUMX อัน - ซีลน้ำมันและปลอกหุ้มยาง และเป็นซีลกันน้ำมัน (ปะเก็น) ที่มักเสียบ่อย สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ - การสึกหรอตามธรรมชาติ (การฟอกด้วยยาง) และการใช้สารป้องกันการแข็งตัวราคาถูกคุณภาพต่ำโดยไม่มีสารเติมแต่งที่เหมาะสม หรือแม้แต่น้ำเลย ในระยะยาวของเหลวเหล่านี้ "กิน" ปะเก็นเริ่มรั่วซึ่งนำไปสู่ระดับน้ำหล่อเย็นในระบบลดลงและประการที่สองคือการเข้าของสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำเข้าสู่แบริ่ง ชะล้างน้ำมันหล่อลื่นและปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น
- การติดตั้ง misalignment. เป็นไปได้ด้วยเหตุผลสองประการ - การติดตั้งไม่ถูกต้องและข้อบกพร่องจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างหายาก เนื่องจากมีรูสำหรับติดตั้งบนเคสซึ่งยากต่อการพลาดมาก อีกสาเหตุหนึ่งคือความพอดีที่ไม่เท่ากันกับบล็อกเครื่องยนต์ (เนื่องจากพื้นผิวที่ผสมพันธุ์สกปรก เป็นสนิม หรือบิดเบี้ยว) แต่น่าเสียดายที่การแต่งงานในโรงงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปั๊มงบประมาณนั้นไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่หายาก การวางแนวไม่ตรงทำให้รอกหมุนไม่ตรงแนว ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอที่รวดเร็วของส่วนที่รับน้ำหนักของสายพาน เช่นเดียวกับการสึกหรอของตลับลูกปืน ในกรณีที่สำคัญที่สุด สายพานอาจหักและวาล์วและลูกสูบอาจชนกัน บางครั้งการเยื้องศูนย์อาจเกิดขึ้นจากการที่รถประสบอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากการที่องค์ประกอบแต่ละส่วนของร่างกายและ / หรือเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกถอดออกด้วย
บ่อยครั้ง ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง ดังนั้นจึงสังเกตได้ว่าแรงดันในระบบทำความเย็นลดลง หลังจากทาเคลือบหลุมร่องฟันใช้สำหรับแก้ไขหม้อน้ำรั่ว ดังนั้นองค์ประกอบของมันจึงผสมกับสารหล่อเย็นและอุดตันเซลล์ (ช่อง) ของหม้อน้ำและยังเกาะติดกับใบพัดของปั๊มอีกด้วย หากสถานการณ์นี้เกิดขึ้น คุณจะต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัว รื้อปั๊ม แล้วล้างระบบทำความเย็นโดยใช้วิธีพิเศษหรือวิธีชั่วคราว
วิธีการระบุปั๊มเสีย
การตรวจสอบปั๊มน้ำของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์เพื่อหาการเสียนั้นค่อนข้างง่าย วิธีที่ง่ายที่สุดคือลองสัมผัสดูว่าเพลาปั๊มมีการเลอะหรือไม่มีรอยเลอะ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอที่จะใช้นิ้วของคุณเพลาปั๊มแล้วดึงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในทิศทางตั้งฉากกับตัวเพลาเอง (นั่นคือ ด้านตรงข้าม) หากแบริ่งอยู่ในลำดับก็ไม่ควรเล่น หากมีการเล่นเพียงเล็กน้อยก็จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม
อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องถอดปั๊มจะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน นั่นคือเพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ประมาณ + 90 ° C
- ขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน บีบท่อหนาด้วยน้ำหล่อเย็นที่มาจากหม้อน้ำด้วยมือของคุณ
- หากปั๊มทำงานก็ควรรู้สึกถึงแรงกด หากไม่มีแรงดันหรือปั๊มเป็นจังหวะ แสดงว่าปั๊มทำงานผิดปกติบางส่วนหรือทั้งหมด เป็นไปได้มากที่ใบพัดปั๊มหมุน
ในการตรวจสอบปั๊มคุณต้องตรวจสอบที่นั่งด้วยสายตา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องรื้อเคสป้องกันของกลไกการจ่ายแก๊สเพื่อให้เข้าถึงปั๊มได้โดยเฉพาะ (สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ การออกแบบจะแตกต่างกัน ดังนั้นจึงอาจไม่ใช่เคสหรือไม่จำเป็น รื้อ) จากนั้นตรวจสอบตัวเรือนปั๊ม ซีล และที่นั่งอย่างระมัดระวัง
อย่าลืมให้ความสนใจกับการมีรอยเปื้อนของสารป้องกันการแข็งตัวจากใต้ปะเก็นปิดผนึก และไม่จำเป็นต้องเปียกขณะตรวจสอบ หากเบาะนั่งและซีลแห้ง แต่มีรอยเปื้อน (และใหม่) ที่แห้ง (และใหม่) ในบริเวณที่ยึด หมายความว่าที่แรงดันสูง ซีลยังคงผ่านสารหล่อเย็น ร่องรอยของรอยเปื้อนมีสีแดงหรือสีน้ำตาลอมน้ำตาล ในบางกรณีสีเทา (ขึ้นอยู่กับสีที่สารป้องกันการแข็งตัวถูกเทลงในระบบทำความเย็น)
ก่อนถอดปั๊มเพื่อวินิจฉัยเพิ่มเติม (ตรวจสอบใบพัดและแบริ่ง) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โมสตัทของระบบทำความเย็นทำงานอย่างถูกต้อง และไม่มีแอร์ล็อคในตัวระบบ มิฉะนั้น คุณต้องแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้อง
หากปั๊มถูกรื้อถอน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของใบพัด กล่าวคือความสมบูรณ์ของใบมีดรวมถึงรูปร่าง
คุณต้องตรวจสอบสถานที่ที่ปั๊มพอดีกับบล็อกเครื่องยนต์ ทางที่ดีไม่ควรมีน้ำหล่อเย็นรั่วไหลออกจากรูระบายน้ำ อย่างไรก็ตามหากมีรอยเปื้อนเล็กน้อย (เล็กน้อยเท่านั้น !!!) ปั๊มจะไม่สามารถเปลี่ยนได้ แต่พยายามกำจัดพวกเขาชั่วคราวโดยเปลี่ยนซีลและใช้วัสดุยาแนว
เพื่อตรวจสอบว่าตลับลูกปืนปั๊มมีเสียงและนกหวีดที่สอดคล้องกันหรือไม่ ก็เพียงพอที่จะถอดสายพานออกจากรอกของปั๊มและคลายออกด้วยมือ อย่างเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้
ถ้าลูกปืนเสีย มันจะส่งเสียงหึ่งๆ และกลิ้งไปพร้อมกับเสียงดังก้องที่เห็นได้ชัดเจนและไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้เหมาะสำหรับปั๊มที่รอกหมุนด้วยสายพานขับเคลื่อน หากหมุนด้วยเข็มขัดเวลา สำหรับการวินิจฉัย จำเป็นต้องลดแรงลงและตรวจสอบการทำงานในสภาวะดังกล่าว
ปั๊มผิดพลาดส่งเสียงได้อย่างไร?
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีความสนใจในคำถามว่าจะซ่อมปั๊มเก่า หรือเปลี่ยน ซื้อและติดตั้งปั๊มใหม่ ในกรณีนี้ไม่มีคำตอบที่เฉพาะเจาะจง และขึ้นอยู่กับสภาพของปั๊ม การสึกหรอ คุณภาพ ยี่ห้อ ราคา อย่างไรก็ตาม ตามแนวทางปฏิบัติ การซ่อมแซมทำได้เมื่อเปลี่ยนปะเก็นยางเท่านั้น ในกรณีอื่นควรเปลี่ยนปั๊มใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้งานมาเป็นเวลานาน เมื่อเปลี่ยนปั๊ม สารป้องกันการแข็งตัวก็จะเปลี่ยนไปด้วย
