วิธีเช็คหัวเทียน

งานของหัวเผาคือการให้ความร้อนกับอากาศในห้องเผาไหม้ของรถยนต์ดีเซลโดยเร็วที่สุดเนื่องจากการจุดระเบิดของส่วนผสมในกรณีนี้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิ 800–850 C และไม่สามารถทำได้ตัวบ่งชี้ดังกล่าว โดยการบีบอัดเพียงอย่างเดียว ดังนั้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว เทียนควรจะทำงานจนถึงขณะนี้จนกระทั่งอุณหภูมิถึง 75 ° C.

ในสภาพอากาศที่ค่อนข้างอบอุ่น ความล้มเหลวของปลั๊กเรืองแสงหนึ่งหรือสองตัวนั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น แต่ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็น เริ่มมีปัญหาในทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและจำเป็นต้องตรวจสอบเทียน

ปลั๊กเรืองแสง

ระยะเวลาของการจ่ายกระแสไฟไปยังเทียนและขนาดของแรงดันไฟฟ้าถูกควบคุมโดยรีเลย์หรือหน่วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ (เทียนเมื่อเรืองแสงสูงถึง 1300 องศาเป็นเวลา 2–30 วินาที กินกระแสตั้งแต่ 8 ถึง 40A ต่ออัน) บนแผงหน้าปัด หลอดไฟรูปเกลียวแสดงให้คนขับทราบว่ายังเร็วเกินไปที่จะสตาร์ทเตอร์จนกว่าจะดับ ในการออกแบบที่ทันสมัย ​​ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และหากเครื่องยนต์อุ่นเพียงพอ เครื่องจะไม่เปิดเทียนเลย

ด้วยหัวเทียนที่ผิดพลาด เครื่องยนต์ดีเซลที่อบอุ่น (มากกว่า 60 ° C) เริ่มทำงานโดยไม่มีปัญหา เป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเมื่ออากาศเย็นเท่านั้น

หัวเผาอาจล้มเหลวด้วยเหตุผลสองประการ:

• ทรัพยากรเกลียวหมด (ประมาณ 75-100 กิโลเมตร)
• อุปกรณ์เชื้อเพลิงชำรุด.

สัญญาณของหัวเทียนแตก

สัญญาณทางอ้อม การปรากฏตัวของการพังทลาย:

1. เมื่อเริ่มต้นจากท่อไอเสีย ควันสีน้ำเงิน-ขาว. แสดงว่าเชื้อเพลิงถูกจ่ายไปแต่ไม่ติดไฟ
2. การทำงานคร่าวๆ ของ ICE เย็นเมื่อไม่ได้ใช้งาน. การทำงานของมอเตอร์ที่มีเสียงดังและรุนแรงสามารถเห็นได้จากชิ้นส่วนพลาสติกที่สั่นสะเทือนของห้องโดยสาร เนื่องจากส่วนผสมในกระบอกสูบบางอันติดไฟได้ช้าเนื่องจากขาดความร้อน
3. ดีเซลสตาร์ทเย็นยาก. จำเป็นต้องทำการสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำหลายครั้ง

ป้ายชัดเจน ปลั๊กเรืองแสงที่ไม่ดีจะ:

1. บางส่วน ทิปล้มเหลว.
2. หนา ปลายชั้น ใกล้ตัวเรือ
3. หลอดเรืองแสงบวม (เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟเกิน)

ฉันจะตรวจสอบหัวเผาของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างไร

จะตรวจสอบได้อย่างไร?

มีหลักการที่แตกต่างกันสำหรับการทำงานของระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและอายุของรถ:

• ในรถยนต์รุ่นเก่า หัวเผามักจะเปิดทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์
• รถยนต์สมัยใหม่สามารถสตาร์ทได้สำเร็จโดยไม่ต้องเปิดหัวเทียนที่อุณหภูมิบวก

ดังนั้นก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัยระบบอุ่นเครื่องยนต์ดีเซลก่อนจึงจำเป็นต้องค้นหาว่าห้องเผาไหม้ได้รับความร้อนที่อุณหภูมิเท่าใด และเทียนประเภทใดเนื่องจากแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: แท่ง (องค์ประกอบความร้อนทำจากเกลียวโลหะทนไฟ) และเซรามิก (ฮีตเตอร์เป็นผงเซรามิก)

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 5 และ Euro 6 มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทียนเซรามิก เนื่องจากมีฟังก์ชั่นการให้ความร้อนก่อนสตาร์ทและหลังสตาร์ท ซึ่งช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงภายหลังการเผาในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัด โหมดเรืองแสงจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่

เช็คหัวเทียนดีเซล Ford, Volkswagen, Mercedes หรือรถยนต์อื่นๆ สามารถใช้ได้หลายวิธียิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับว่าจะคลายเกลียวหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลักการจะเหมือนกัน การตรวจสุขภาพสามารถทำได้โดยใช้:

3 วิธีตรวจสอบหัวเทียน - วิดีโอ

• แบตเตอรี่. เกี่ยวกับความเร็วและคุณภาพของแสงจ้า
• เลื่อย. หลังจากตรวจสอบการแตกของขดลวดความร้อนหรือความต้านทาน
• หลอดไฟ (12V). การทดสอบที่ง่ายที่สุดสำหรับองค์ประกอบความร้อนที่ชำรุด
• ประกายไฟ (สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าเท่านั้นเนื่องจากสำหรับเครื่องใหม่จะเป็นอันตรายต่อความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์)
• การตรวจด้วยสายตา.

การวินิจฉัยหัวเผาที่ง่ายที่สุดคือการตรวจสอบค่าการนำไฟฟ้า เกลียวจะต้องนำกระแสของมัน ต้านทานความเย็น ภายใน 0,6–4,0 โอมา. หากคุณมีสิทธิ์เข้าถึงเทียน คุณสามารถ "ส่งเสียง" ได้ด้วยตัวเอง: ไม่ใช่ผู้ทดสอบทุกครัวเรือนจะสามารถวัดความต้านทานต่ำเช่นนี้ได้ แต่อุปกรณ์ใด ๆ จะแสดงการมีอยู่ของตัวทำความร้อน (ความต้านทานเท่ากับอินฟินิตี้)

เมื่อมีแอมมิเตอร์แบบไม่สัมผัส (เหนี่ยวนำ) คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเทียนออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนการทำงาน ซึ่งอาจแสดงสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป - การหลอมเหลว การเสียรูปของส่วนปลายจนถึงการทำลาย

ในบางกรณี กล่าวคือเมื่อเทียนดับหมดในคราวเดียว อาจจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ กล่าวคือรีเลย์ควบคุมเทียนและวงจรของมัน

เราจะอธิบายวิธีการตรวจสอบหัวเทียนดีเซลทั้งหมด ทางเลือกของแต่ละคนขึ้นอยู่กับทักษะ ความพร้อมใช้งานของเครื่องมือ เครื่องมือ และเวลาว่าง แต่ในอุดมคติแล้ว คุณต้องนำทุกอย่างมารวมกัน บวกกับการตรวจสอบด้วยสายตา

วิธีตรวจสอบหัวเผาโดยไม่ต้องคลายเกลียว (สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

การตรวจสอบหัวเผาควรเริ่มต้นด้วยการค้นหาว่ามีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับปลั๊กหรือไม่ เพราะบางครั้งหน้าสัมผัสของสายไฟอาจเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์หรืออ่อนตัวลง ดังนั้นการตรวจสอบโดยไม่ต้อง ผู้ทดสอบ (ด้วยโหมดโอห์มมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์) หรือเป็นทางเลือกสุดท้าย หลอดไฟ 12 โวลท์ถือในทางใดทางหนึ่ง

สำหรับหัวเทียนเครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถตรวจสอบได้ เว้นเสียแต่ว่า เกี่ยวกับประสิทธิภาพโดยรวมของพวกเขาเนื่องจากไม่สามารถมองเห็นความเข้มและความเร็วของการให้ความร้อนขององค์ประกอบความร้อน (เฉพาะในมอเตอร์บางรุ่นเท่านั้นที่คุณสามารถคลายเกลียวหัวฉีดและมองผ่านบ่อน้ำได้) ดังนั้น ตัวเลือกการวินิจฉัยที่น่าเชื่อถือที่สุดคือคลายเกลียวเทียน ตรวจสอบแบตเตอรี่และวัดตัวบ่งชี้ด้วยมัลติมิเตอร์ แต่อย่างน้อยก็มีบางอย่างที่จะช่วยตรวจสอบอย่างรวดเร็ว

วิธีทดสอบหัวเทียนด้วยหลอดไฟ

หลักการตรวจสอบหัวเทียนด้วยหลอดไฟ

และอื่น ๆ วิธีแรกในการตรวจสอบหัวเทียน บนเครื่องยนต์สันดาปภายใน (หรือคลายเกลียวแล้ว) - การใช้การควบคุม. สายไฟสองเส้นถูกบัดกรีเข้ากับหลอดไฟ 21 W (หลอดไฟที่มีขนาดหรือสต็อปเหมาะสม) และหนึ่งในนั้นเราสัมผัสที่ขั้วของเทียน ขั้วของแบตเตอรี่ หากไฟสว่างขึ้นแสดงว่าองค์ประกอบความร้อนไม่แตกหัก และในทางกลับกันเทียนแต่ละเล่ม เมื่อหลอดไฟ เรืองแสงสลัว หรือ ไม่ไหม้เลย - เทียนที่ไม่ดี. เนื่องจากวิธีการตรวจสอบหัวเทียนด้วยหลอดไฟอาจไม่สามารถใช้ได้เสมอไป และผลลัพธ์ก็สัมพันธ์กัน ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบกับผู้ทดสอบ

เช็คหัวเทียน

การตรวจสอบหัวเทียนเพื่อหาประกายไฟซึ่งคล้ายกับวิธีก่อนหน้านี้ทำได้โดยไม่ต้องใช้หลอดไฟและสัมผัสส่วนที่เป็นเกลียวอย่างเข้มข้น

ตรวจสอบประกายไฟที่จุดต่อของสายไฟ ผลิตได้เฉพาะในเครื่องดีเซลรุ่นเก่าเท่านั้นที่ไม่มีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ในการทดสอบประกายไฟ คุณจะต้อง:

1. ลวดหนึ่งเมตร หุ้มฉนวนที่ปลาย
2. ถอดหัวเทียนออกจากบัสไฟฟ้า
3. ขันปลายสายด้านหนึ่งเข้ากับแบตเตอรี่ "+" แล้วใช้อีกด้านหนึ่งกับขั้วไฟฟ้าตรงกลาง
4. บนแท่งเทียนที่ใช้งานได้ จะสังเกตเห็นประกายไฟที่แรง และเมื่อเกิดประกายไฟที่ร้อนเล็กน้อย จะเกิดประกายไฟที่ไม่ดีขึ้น

เนื่องจากอันตรายของวิธีนี้จึงไม่ได้ใช้กับรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ แต่ให้รู้ไว้ อย่างน้อยก็เพื่อวิธีการ ไม่จำเป็นต้องควบคุมด้วยหลอดไฟแน่นอน!

วิธีทดสอบหัวเทียนด้วยมัลติมิเตอร์

การตรวจสอบเทียนดีเซลด้วยมัลติมิเตอร์สามารถทำได้ในสามโหมด:

ความต่อเนื่องของหัวเผาด้วยมัลติมิเตอร์สำหรับเกลียวที่หัก

• ในโหมดการโทร
• วัดความต้านทาน
• ค้นหาการบริโภคในปัจจุบัน

โทรแตก คุณสามารถใช้องค์ประกอบความร้อนได้โดยไม่ต้องคลายเกลียวหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่หากต้องการใช้วิธีอื่นในการตรวจสอบหัวเทียนด้วยเครื่องทดสอบอีก XNUMX วิธี ขอแนะนำให้พวกมันยังอยู่ตรงหน้าคุณ

ดังนั้นสำหรับโหมดการโทรคุณต้อง:

1. ย้ายตัวควบคุมไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม
2. ถอดสายไฟออกจากขั้วไฟฟ้าตรงกลาง
3. โพรบบวกของมัลติมิเตอร์อยู่บนอิเล็กโทรด และโพรบลบคือการสัมผัสบล็อคเครื่องยนต์
4. ไม่มีสัญญาณเสียงหรือลูกศรไม่เบี่ยงเบน (หากเป็นเครื่องทดสอบแบบแอนะล็อก) - เปิด

การวัดความต้านทานของหัวเผาด้วยเครื่องทดสอบ

วิธีนี้จะช่วยระบุเฉพาะปลั๊กเรืองแสงที่ไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์ แต่คุณจะไม่สามารถพบปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบความร้อนได้

มาก ดีกว่าที่จะตรวจสอบความต้านทานกับผู้ทดสอบแต่สำหรับสิ่งนี้ ต้องรู้ค่าซึ่งควรสอดคล้องกับเทียนเฉพาะ ที่ ต้านทานหัวเทียนได้ดี จำนวนเกลียว 0,7-1,8 โอห์ม. เนื่องจากแท่งเทียนมักจะใช้งานได้ แต่ก็มีความต้านทานสูงอยู่แล้วซึ่งเป็นผลมาจากการใช้กระแสไฟน้อยลงและหน่วยควบคุมเมื่อได้รับสัญญาณที่สอดคล้องกันคิดว่าพวกเขาได้อุ่นเครื่องแล้วและปิด

ด้วยความน่าเชื่อถือระดับสูงของผลลัพธ์เกี่ยวกับความเหมาะสมของเทียนและโดยไม่ต้องคลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์ดีเซล คุณสามารถค้นหา ตรวจสอบการบริโภคในปัจจุบัน.

ในการวัดสิ่งที่คุณต้องการ: ในเครื่องยนต์ที่เย็น ให้ถอดสายจ่ายไฟออกจากหัวเทียนแล้วต่อขั้วแอมป์มิเตอร์หนึ่งอันเข้ากับมัน (หรือขั้วบวกของแบตเตอรี่) และขั้วที่สองกับเอาท์พุตกลางของหัวเทียน เราเปิดสวิตช์กุญแจและดูตัวบ่งชี้ของกระแสไฟที่ใช้ไป การบริโภคในปัจจุบันของเทียนทำงาน หลอดไส้ขึ้นอยู่กับชนิด ควรเป็น 5-18A. อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าในวินาทีแรกของการทดสอบ ค่าที่อ่านได้จะสูงสุด และหลังจากนั้นประมาณ 3-4 วินาที พวกมันจะค่อยๆ ลดลงจนกว่ากระแสจะคงที่ ลูกศรหรือตัวเลขบนเครื่องทดสอบควรลดลงโดยไม่กระตุกอย่างสม่ำเสมอ หัวเทียนที่ทดสอบแล้วทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะต้องมีค่ากระแสไหลเท่ากัน หากเทียนบางเล่มแตกต่างกันหรือไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย ก็ควรคลายเกลียวเทียนและตรวจสอบการเรืองแสงด้วยสายตา เมื่อแสงเทียนบางส่วน (เช่น ปลายสุดหรือตรงกลาง) ค่าที่อ่านจะแตกต่างกันอย่างมาก และเมื่อหักแล้ว จะไม่มีกระแสไฟฟ้าเลย

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟแบบขั้วเดียว (เมื่อกราวด์อยู่บนเคส) เทียนหนึ่งพินกินไฟตั้งแต่ 5 ถึง 18 แอมแปร์ และขั้วสองขั้ว (เอาต์พุตสองขั้วจากปลั๊กเรืองแสง) สูงถึง 50A

ในกรณีนี้ เช่นเดียวกับการวัดความต้านทาน คุณควรทราบค่าเล็กน้อยของการบริโภคในปัจจุบัน

เมื่อไม่มีเวลาผลิตไฟทดสอบหรือเครื่องมือสำหรับการสกัดเทียน หรือเทียนมีอยู่แล้วบนโต๊ะ การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์อาจเป็นประโยชน์ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - วิธีนี้ เช่น และตรวจสอบด้วยหลอดไฟ ไม่อนุญาตให้คุณระบุเทียนที่มีแสงน้อย ผู้ทดสอบจะแสดงให้เห็นว่าไม่มีการพังทลาย และเทียนจะไม่ทำให้ห้องเผาไหม้อุ่นขึ้นเพียงพอ ดังนั้น ในการกำหนดความเร็ว ระดับ และความถูกต้องของการเรืองแสง ตลอดจนในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์อยู่ในมือ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบเทียนเพื่อให้ความร้อนด้วยแบตเตอรี่

การตรวจเช็คหัวเทียนด้วยแบตเตอรี่

ภาพที่แม่นยำและชัดเจนที่สุดของสุขภาพขององค์ประกอบความร้อนนั้นมาจากการทดสอบแบตเตอรี่ เทียนแต่ละแท่งถูกตรวจสอบแยกกัน และสามารถมองเห็นระดับและความถูกต้องของการเรืองแสงได้

หลักการตรวจสอบหัวเทียนด้วยแบตเตอรี่

ในการตรวจสอบ คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรเลย - แท้จริงแล้วคือลวดหุ้มฉนวนและแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้:

1. เรากดขั้วไฟฟ้ากลางของเทียนไปที่ขั้วบวก
2. เราเชื่อมต่อเครื่องหมายลบกับร่างกายขององค์ประกอบความร้อนด้วยลวด
3. การให้ความร้อนอย่างรวดเร็วเป็นสีแดง (และควรให้ความร้อนจากส่วนปลาย) แสดงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุง
4. เรืองแสงช้า หรือของเขา ไม่ - เทียนเสีย.

สำหรับการทดสอบที่แม่นยำยิ่งขึ้น จะเป็นความคิดที่ดีที่จะวัดอัตราที่ปลายเทียนร้อนขึ้นจนถึงสีเชอร์รี่ จากนั้นเปรียบเทียบเวลาทำความร้อนของเทียนแต่ละอันที่สัมพันธ์กับเวลาอื่นๆ

ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ หัวเทียนที่ใช้งานได้พร้อมชุดควบคุมการทำงานปกติ จะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงานภายในไม่กี่วินาที

เทียนที่ร้อนขึ้นก่อนหรือหลังจากกลุ่มฐาน (เวลาเฉลี่ยสำหรับเทียนสมัยใหม่คือ 2-5 วินาที) จะถูกเก็บไว้เป็นเศษ ถามว่าทำไมคนที่เคยถูกทิ้ง ดีไหม? เมื่อเทียนเป็นยี่ห้อเดียวกันและเป็นชนิดเดียวกัน การให้ความร้อนล่วงหน้าแสดงว่าไม่ใช่องค์ประกอบทั้งหมดที่ได้รับความร้อน แต่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น ในเวลาเดียวกันมักพบรอยแตกบนร่างกายในสถานที่เหล่านี้ ดังนั้นในการทดสอบการให้ความร้อนจึงควรที่จะทราบลักษณะของเทียนไขหรือนำค่าของเทียนใหม่มาเป็นมาตรฐาน

เมื่อเทียนทำงานได้ แต่อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิต่างกันและด้วยความเร็วต่างกัน ICE กระตุก (อันหนึ่งจุดไฟในส่วนผสมของเชื้อเพลิงแล้ว และอีกอันหนึ่งจะไหม้หลังจากนั้นเท่านั้น) บ่อยครั้งพวกเขาสามารถตรวจดูแท่งเทียนทั้งหมดได้พร้อมกัน โดยไม่ได้เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมอย่างที่เห็น แต่ในแบบคู่ขนานกัน ทุกคนจะได้รับกระแสไฟที่เท่ากัน

เมื่อตรวจสอบ เทียนทั้งหมดควรให้ความร้อนเป็นสีเชอร์รี่โดยมีความแตกต่างไม่เกินหนึ่งวินาที

ปัญหาเดียวของวิธีนี้คือ คุณต้องคลายเกลียวเทียนทั้งหมด และบางครั้งอาจกลายเป็นว่าค่อนข้างยากและใช้เวลานาน แต่ข้อดีคือนอกจากการตรวจสอบความร้อนของหัวเผาแล้ว เรายังตรวจสอบข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่อีกด้วย

การตรวจสอบด้วยสายตาของปลั๊กเรืองแสง

การตรวจสอบด้วยสายตาช่วยให้คุณระบุได้ไม่เพียงแค่ข้อบกพร่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของระบบเชื้อเพลิง การทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สภาพของลูกสูบ ดังนั้นให้ตรวจสอบหัวเผาอย่างระมัดระวังเสมอ เนื่องจากถอดออกแล้ว

มีตำหนิตรงหัวเทียน

หากเทียนยังไม่หมดทรัพยากร แต่มีร่องรอยของความร้อนสูงเกินไป (ประมาณตรงกลางของแท่งให้ความร้อน) ร่างกายจะบวมและแตกกระจายที่ด้านข้างนี่คือ:

1. ไฟฟ้าแรงสูงเกินไป จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดด้วยมัลติมิเตอร์
2. รีเลย์ปลั๊กเรืองแสงไม่ปิดเป็นเวลานาน บันทึกเวลาคลิกหรือตรวจสอบรีเลย์ด้วยโอห์มมิเตอร์

ละลายปลายเทียน

อาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุ:

1. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผสมก่อน
2. หัวฉีดสกปรกส่งผลให้ฉีดพ่นไม่ถูกต้อง คุณสามารถตรวจสอบหัวฉีดแบบพิเศษได้
3. การบีบอัดที่อ่อนแอและการจุดระเบิดช้าและด้วยเหตุนี้จึงเกิดความร้อนสูงเกินไป
4. วาล์วแรงดันปิด จากนั้นมอเตอร์จะทำงานหนักพอและถ้าคุณคลายน็อต (ในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่) น็อตของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำไปสู่หัวฉีดจะไม่มีเชื้อเพลิงออกมาจากด้านล่าง แต่เป็นโฟม

เมื่อตรวจสอบส่วนที่บางที่สุดของเทียนด้วยสายตา (ส่วนที่อยู่ในห้องก่อน) ให้มองหาส่วนที่มืดลง แต่ไม่ใช่ด้วยตัวเหล็กหลอมเหลวและไม่มีรอยแตก เพราะถึงแม้จะใช้งานได้ดีก็ไม่นานและไม่นานคุณจะต้องตรวจสอบการทำงานอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่แย่ของแท่งเทียนสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการติดต่อกับบัสอุปทานไม่เพียงพอ ด้วยการขันน็อตให้แน่นเล็กน้อยเนื่องจากการสั่นสะเทือน จึงคลายเกลียวออกเล็กน้อย แต่ไม่ควรดึงแรงเกินไป เพราะอาจทำให้อิเล็กโทรดเสียหายได้ บ่อยครั้งที่เทียนได้รับความเสียหายจากการกระทำที่ไม่เป็นมืออาชีพเมื่อบิดหรือบิด ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แรงบิดที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้สูญเสียการบีบอัด และการสั่นสะเทือนจะทำลายแกนในปลั๊กเรืองแสงเซรามิก

ปลั๊กเรืองแสง - เพียงพอ บอบบางดังนั้นจึงแนะนำให้คลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นการขันแน่นควรทำโดยใช้ประแจแรงบิดเนื่องจากแรง ต้องไม่เกิน 20 Nm. น็อตกลมสำหรับยึดสายไฟนั้นขันด้วยมือเท่านั้น ถ้าหกเหลี่ยม - มีกุญแจ (แต่ไม่มีแรงกด) หากคุณออกแรงมาก จะส่งผลต่อช่องว่าง (แคบ) ระหว่างกล่องโลหะกับหลอดเรืองแสง และเทียนจะเริ่มร้อนมากเกินไป

เมื่อการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นพบว่าเทียนอยู่ในสภาพดีเยี่ยม แต่เมื่อติดตั้งบนเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วมันไม่ทำงาน คุณต้องเดินสายไฟฟ้าและสิ่งแรกที่ต้องเริ่มด้วยคือฟิวส์ เซ็นเซอร์ และหัวเทียน รีเลย์

การตรวจสอบการถ่ายทอดเวลาและเซ็นเซอร์นั้นดีที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ควรจำไว้ว่าระบบทำความร้อนใช้งานได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ "เย็น" เท่านั้นซึ่งมีอุณหภูมิไม่เกิน +60°C

วิธีทดสอบรีเลย์หัวเผา

รีเลย์ปลั๊กเรืองแสง

รีเลย์หัวเทียนดีเซลเป็นอุปกรณ์ที่สามารถเปิดใช้งานหัวเทียนก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่ออุ่นเครื่อง prechamber การเปิดใช้งานซึ่งหลังจากบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจจะมาพร้อมกับเสียงคลิกที่ได้ยินอย่างชัดเจน ตัวมันเองไม่สามารถกำหนดระยะเวลาการเปิดใช้งานได้ฟังก์ชั่นนี้อยู่ในคอมพิวเตอร์ซึ่งส่งสัญญาณตามตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง คำสั่งจากบล็อกช่วยให้คุณสามารถปิดและเปิดวงจรได้

ตรวจสอบรีเลย์หัวเผา ดีเซลในกรณีที่ ไม่มีการคลิกลักษณะ. แต่ถ้าไฟเกลียวบนแผงหยุดติดสว่าง ให้ตรวจสอบฟิวส์ก่อนแล้วจึงตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

รีเลย์แต่ละตัวมีหน้าสัมผัสหลายคู่ (ส่วนประกอบเดียว 4 และสององค์ประกอบ 8) เนื่องจากมีหน้าสัมผัสขดลวด 2 อันและหน้าสัมผัสควบคุม 2 ตัว เมื่อใช้สัญญาณ หน้าสัมผัสควบคุมต้องปิด น่าเสียดายที่ไม่มีการกำหนดหน้าสัมผัสแบบสากลบนรีเลย์ของรถยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับรีเลย์แต่ละตัวอาจแตกต่างกัน ดังนั้น เราจะอธิบายตัวอย่างการตรวจสอบในแง่ทั่วไป สำหรับรถยนต์ดีเซลหลายรุ่นในรีเลย์ หน้าสัมผัสที่คดเคี้ยวจะแสดงด้วยหมายเลข 85 และ 86 และส่วนควบคุมคือ 87, 30 ดังนั้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัสที่คดเคี้ยว หน้าสัมผัส 87 และ 30 จะต้องปิด และเพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ คุณต้องเชื่อมต่อหลอดไฟกับพิน 86 และ 87 จากนั้นจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่รีเลย์เทียน ไฟจะสว่างขึ้น ซึ่งหมายความว่ารีเลย์ทำงานอย่างถูกต้อง หากไม่เป็นเช่นนั้น ขดลวดน่าจะไหม้ได้มากที่สุด สุขภาพรีเลย์ หัวเทียนและเทียนเองก็ทำได้ ตรวจสอบกับผู้ทดสอบโดยการวัดความต้านทาน (ฉันจะไม่พูดถึงตัวบ่งชี้เฉพาะ เพราะมันแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับรุ่น) และถ้าโอห์มมิเตอร์เงียบ แสดงว่าคอยล์ไม่ทำงานอย่างแน่นอน

ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยคุณในการแก้ปัญหา และคุณสามารถทราบวิธีตรวจสอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเองได้อย่างง่ายดาย และไม่ติดต่อฝ่ายบริการ อย่างที่คุณเห็น การตรวจสอบสามารถทำได้ไม่เพียงแค่ด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลอดไฟและแบตเตอรี่ของเครื่องจักรทั่วไปด้วย ภายในเวลาไม่กี่นาทีในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่ต้องคลายเกลียวออก จากบล็อก