การบินทหารโปรตุเกส ตอนที่ 2

วันนี้ F-16 เป็นเครื่องบินขับไล่หลักของ FAP เพื่อที่จะปรับปรุงและยืดอายุการใช้งานอันเนื่องมาจากข้อจำกัดทางการเงิน เราเพิ่งขายยูนิตประมาณ XNUMX ยูนิตให้กับโรมาเนีย

เครื่องบินเจ็ตลำแรกของกองทัพอากาศโปรตุเกสคือ de Havilland DH.1952 Vampire T.115 สองลำ ซึ่งซื้อเมื่อ 55 กันยายน หลังจากการว่าจ้างบนพื้นฐานของ BA2 พวกเขาถูกนำมาใช้ในการฝึกนักบินรบด้วยโรงไฟฟ้ารูปแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตสัญชาติอังกฤษไม่เคยเป็นผู้จัดหาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้กับสายการบินโปรตุเกส เนื่องจากเครื่องบินขับไล่ F-84G ของอเมริกาลำแรกได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการในอีกไม่กี่เดือนต่อมา แวมไพร์ถูกใช้เป็นระยะๆ และถูกย้ายไป Katanga ในปี 1962 จากนั้นเครื่องบินขับไล่ SAAB J-29 ของสวีเดนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังรักษาสันติภาพของสหประชาชาติได้ทำลายพวกเขาลงบนพื้น

เครื่องบินขับไล่ F-84G Thunderjet ของสาธารณรัฐเครื่องแรกมาถึงโปรตุเกสจากสหรัฐอเมริกาในเดือนมกราคม พ.ศ. 1953 พวกเขาได้รับจากฝูงบินที่ 20 ที่ Ota ซึ่งสี่เดือนต่อมาก็ติดตั้งเครื่องบินรบประเภทนี้ครบ 25 ลำ ในปีต่อไป ฝูงบิน 25 ลำได้รับเอฟ-84จีอีก 21 ลำ; หน่วยงานทั้งสองก่อตั้ง Grupo Operacional 1958 ในปี 201 การส่งมอบ F-84G เพิ่มเติมเกิดขึ้นในปี 1956-58 โดยรวมแล้ว รัฐการบินของโปรตุเกสได้รับเครื่องบินขับไล่จำนวน 75 ลำ ​​ซึ่งมีต้นกำเนิดจากเยอรมนี เบลเยียม สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และอิตาลี

ระหว่างปี พ.ศ. 1953 ถึง พ.ศ. 1979 สภาวิชาชีพบัญชีได้ดำเนินการฝึกสอน 35 Lockheed T-33 Shooting Star ในรุ่นต่างๆ จากแหล่งต่างๆ ภาพถ่ายแสดงอดีตเบลเยียม T-33A ซึ่งเป็นหนึ่งในคนสุดท้ายที่มาถึง FAP

ระหว่างเดือนมีนาคม 1961 ถึงธันวาคม 1962 ได้รับเอฟ-25จี 84 ลำจากฝูงบินที่ 304 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐาน BA9 ในแองโกลา เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินโปรตุเกสลำแรกที่เข้าประจำการในอาณาเขตของแอฟริกา โดยเริ่มต้นจากแง่มุมทางอากาศของสงครามอาณานิคม ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 Thunderjets ยังคงให้บริการในโปรตุเกสถูกย้ายไปที่ Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) มันเป็นหนึ่งในประเทศสุดท้ายที่ถอน F-84G ซึ่งยังคงให้บริการจนถึงปี 1974

ในปี ค.ศ. 1953 ล็อกฮีด T-15A จำนวน 33 ลำได้เข้าสู่ฝูงบินฝึกอากาศยานไอพ่น (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) หน่วยงานเพื่อสนับสนุนการฝึกอบรมและการแปลงนักบินเป็นเครื่องบินไอพ่น ในไม่ช้ามันก็กลายเป็น Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade ซึ่งเป็นฝูงบินฝึกล่องหน

ในปีพ.ศ. 1955 ฝูงบินที่ 33 แยกต่างหากถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-22A สี่ปีต่อมา มันถูกดัดแปลงเป็น Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) เพื่อเปลี่ยนนักบินจากเครื่องบินฝึกแบบลูกสูบ T-6 Texan เป็นเครื่องบินไอพ่น ในปีพ.ศ. 1957 หน่วยนี้ถูกโอนไปยัง BA3 ที่ Tancos ในปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - คราวนี้ได้รับภารกิจในการฝึกนักบินรบขั้นพื้นฐาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1959 มันถูกแทนที่ด้วย T-33 อีก 33 ลำ คราวนี้เป็น T-1960AH Canadair ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ในแคนาดา ในปี พ.ศ. 33 หน่วยได้รับ RT-1961A สองลำซึ่งใช้สำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพ ในปี พ.ศ. 33 T-5AN ห้าเครื่องถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ 5 (BA86) ที่มอนเตเรียล ซึ่งถูกใช้ในการฝึกนักบิน F-10F Sabre T-33 อีก 1968 ลำไปยังโปรตุเกสในปี พ.ศ. 1979 และเครื่องบินประเภทนี้ลำสุดท้ายในปี พ.ศ. 35 โดยรวมแล้วสภาวิชาชีพบัญชีใช้การดัดแปลงที่แตกต่างกัน 33 แบบของ T-1992 ซึ่งครั้งสุดท้ายถูกถอนออกจากประจำการในปี พ.ศ. XNUMX

การนำ F-84G มาใช้ทำให้โปรตุเกสได้รับมาตรฐานของ NATO และทำให้สามารถดำเนินงานร่วมกับประเทศพันธมิตรได้ ในปีพ. ศ. 1955 บนพื้นฐานของ Thunderjets ห้าเครื่องได้มีการก่อตั้งทีม Dragons aerobatic ซึ่งสามปีต่อมาแทนที่กลุ่ม San Jorge ซึ่งกำลังดำเนินการโปรแกรมในองค์ประกอบเดียวกัน ทีมถูกยกเลิกในปี 1960

หากในช่วงปลายยุค 50 การบินของโปรตุเกสมีกองเรือรบที่ค่อนข้างทันสมัยจำนวนมาก หลังจากนั้นไม่กี่ปี ความสามารถในการต่อสู้ของ F-84G ก็จำกัดอย่างมาก มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องจักรที่สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ไอพ่นที่สึกหรอได้ เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 1958 เอฟ-2เอฟเซเบอร์ที่สหรัฐฯ จัดหาให้เครื่องแรกได้ลงจอดที่ BA86 ที่โอตะ หลังจากนั้นไม่นาน ฝูงบินที่ 50 ก็ติดตั้งเครื่องบินรบประเภทนี้ ซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็นหน่วยที่ 51 และย้ายเมื่อปลายปี 1959 เป็น BA5 ที่เพิ่งเปิดใหม่ใน Monte Real ในปีพ.ศ. 1960 เอฟ-86F เพิ่มเติมเข้าร่วมฝูงบินหมายเลข 52 สภาวิชาชีพบัญชีในเวลานั้นมี 50 เครื่องประเภทนี้ ในปีพ.ศ. 1958 และ พ.ศ. 1960 มีการส่งมอบเอฟ-15เอฟอีก 86 ลำไปยังหน่วยดังกล่าว ซึ่งเป็นอดีตเครื่องบินรบของนอร์เวย์ที่จัดหาโดยสหรัฐอเมริกา

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1959 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการค้นหาผู้สืบทอดต่อจาก T-6 Texan เครื่องบินฝึกไอพ่น British Hunting Jet Provost T.1 ได้รับการทดสอบที่ฐาน BA2 ในเมืองซินตรา รถกำลังบินด้วยเครื่องหมายโปรตุเกส การทดสอบเป็นลบและเครื่องบินถูกส่งกลับไปยังผู้ผลิต นอกจากเครื่องยนต์ไอพ่นแล้ว ในปี 1959 การบินของโปรตุเกสยังรวมเครื่องบิน Buk C-45 Expeditor เพิ่มอีกหกลำ (ก่อนหน้านั้นในปี 1952 มีเครื่องบินประเภทนี้เจ็ดลำและ AT-11 Kansan [D-18S] หลายลำเพิ่มจากการบินนาวีไปยังหน่วย ).

อาณานิคมของแอฟริกา: การเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามและการยกระดับความขัดแย้ง

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1954 เครื่องบิน Lockheed PV-18 Harpoon จำนวน 2 ลำชุดแรกย้ายไปยังสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ MAP (Mutual Assistance Program) มาถึงโปรตุเกส ในไม่ช้า พวกเขาได้รับอุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำ (SOP) เพิ่มเติมที่โรงงาน OGMA ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1956 ได้มีการสร้างหน่วยอื่นที่ติดตั้ง PV-6S ใน VA2 ซึ่งเป็นฝูงบินที่ 62 ในขั้นต้นประกอบด้วยรถยนต์ 9 คันและอีกหนึ่งปีต่อมามีสำเนาเพิ่มเติมอีกหลายชุดซึ่งบางส่วนมีไว้สำหรับอะไหล่ PV-34 ทั้งหมด 2 ลำถูกส่งไปยังการบินทหารของโปรตุเกส แม้ว่าในตอนแรกพวกมันมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในงานลาดตระเวน แต่ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในแอฟริกาทำให้ความจริงที่ว่าพวกเขาได้รับมอบหมายงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง