หุ่นยนต์เลือกล่วงหน้า VW DQ200
Содержание
บริษัทประกอบหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้า 7 สปีด VW DQ200 หรือ DSG-7 ตั้งแต่ปี 2007 และนำไปติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าภายใต้ดัชนี 0AM และหลังจากอัปเดตปี 2013 เป็น 0CW รุ่นคลัตช์แห้งคู่สำหรับรุ่น Audi นั้นรู้จักโดยดัชนี 0BM
ตระกูล DSG-7 ยังประกอบด้วย: DQ381, DQ500, DL382 และ DL501
ข้อมูลจำเพาะ กระปุกเกียร์ 7 สปีด VW DQ200
| ชนิด | หุ่นยนต์เลือกล่วงหน้า |
| จำนวนเกียร์ | 7 |
| สำหรับไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 2.0 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 250 Nm |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | G052 512 A2 + G004 000 ม2 |
| ปริมาณไขมัน | 1.9 + 1.0 ลิตร |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | ทุกๆ 60 กม. |
| เปลี่ยนไส้กรอง | ทุกๆ 60 กม. |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
น้ำหนักแห้งของกระปุกเกียร์ DQ200 ตามแคตตาล็อกคือ 70 กก
คำอธิบายของคันเกียร์ DSG-7 0AM และ 0CW
ในปี 2007 โฟล์คสวาเกนเปิดตัวกระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้า 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งสองตัว ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัท LUK ของเยอรมัน หุ่นยนต์นี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปตามขวางขนาดเล็กที่มีแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร การปรับเปลี่ยนครั้งแรกเรียกว่า 0AM สำหรับรุ่น Volkswagen หรือ 0BM สำหรับ Audi ในปี 2013 กระปุกเกียร์รุ่นปรับปรุงอย่างจริงจังปรากฏภายใต้ดัชนี 0CW ของตัวเอง
การออกแบบและหลักการทำงานของกล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า 7 สปีด DQ200 ได้อธิบายไว้ในวิดีโอนี้:
อัตราทดเกียร์ RKPP 0AM
ในตัวอย่างของ Volkswagen Golf ปี 2010 พร้อมเครื่องยนต์ 1.4 TSI:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | ด้านหลัง | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งกล่อง VW DQ200
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (กิกะไบต์) | 2018 - ปัจจุบัน |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| ฟาเบีย 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| ฟาเบีย 3 (สหราชอาณาจักร) | 2014 - ปัจจุบัน |
| คาร็อค 1 (ตอนนี้) | 2017 - ปัจจุบัน |
| ออคตาเวีย 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| ออคตาเวีย 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| ออคตาเวีย 4 (NX) | 2019 - ปัจจุบัน |
| แรพิด 1 (นิวแฮมป์เชียร์) | 2012 - 2020 |
| แรพิด 2 (NK) | 2019 - ปัจจุบัน |
| สุดยอด 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| สุดยอด 3 (3V) | 2015 - ปัจจุบัน |
| เยติ 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| อื่นๆ 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| แอรอน 1 (KJ) | 2017 - ปัจจุบัน |
| อิบิซา 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| ชั้น 5 (6F) | 2017 - ปัจจุบัน |
| ลีออน 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| เลออน 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| เลออน 4 (KL) | 2020 - ปัจจุบัน |
| โทเลโด 4 (กก.) | 2012 - 2018 |
| แคดดี้ 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| แคดดี้ 5 (SB) | 2020 - ปัจจุบัน |
| กอล์ฟ 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| กอล์ฟ 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| กอล์ฟ 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| กอล์ฟ 8 (ซีดี) | 2019 - ปัจจุบัน |
| กอล์ฟ พลัส 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| กอล์ฟ สปอร์ตแวน 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| เจ็ตต้า 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| เจตต้า 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| เสา 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| โปโล 6 (AW) | 2017 - ปัจจุบัน |
| โปโลซีดาน 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| โปโล ลิฟท์แบ็ค 1 (CK) | 2020 - ปัจจุบัน |
| พาสสาท B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| พาสสาท B7 (36) | 2010 - 2015 |
| พาสสาท B8 (3G) | 2014 - ปัจจุบัน |
| พาสสาท ซีซี (35) | 2008 - 2016 |
| เทาส์ 1 (CP) | 2020 - ปัจจุบัน |
| ติกวน 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| ทูรัน 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| ทูรัน 2 (5T) | 2015 - ปัจจุบัน |
| ซีรอคโค 3 (137) | 2008 - 2014 |
| บีเทิล 2 (5C) | 2011 - 2019 |
บทวิจารณ์เกี่ยวกับ RKPP DQ 200 ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- เกียร์เปลี่ยนเร็วมาก
- รถยนต์ที่มีหุ่นยนต์นั้นประหยัดกว่าเกียร์อัตโนมัติ
- การซ่อมแซม RKPP เชี่ยวชาญในบริการมากมาย
- ผู้บริจาคในรองมีราคาไม่แพงมาก
ข้อเสีย:
- บล็อกคลัตช์มีทรัพยากรต่ำ
- ไม่น่าเชื่อถือโดยการออกแบบเมคคาทรอนิกส์
- หุ่นยนต์ตัวแรกมีส้อมที่อ่อนแอ
- ขอบเล็กน้อยสำหรับการปรับแต่งชิป
ตารางการให้บริการ RKPP 0AM และ 0CW
สำหรับการทำงานโดยไม่มีปัญหาของหุ่นยนต์ จำเป็นต้องอัปเดตน้ำมันในสองแห่งพร้อมกัน: ในส่วนไฮดรอลิก จาระบี 2 ลิตร G 052 512 A2 และในเมคคาทรอนิกส์ G 1 004 M000 อีก 2 ลิตร
คุณอาจต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองเพื่อซ่อมบำรุงกล่องหุ่นยนต์:
| ไส้กรองน้ำมันเครื่อง (ของเดิม) | หมายเลขบทความ 0AM 325 433 E |
| ปลั๊กท่อระบายน้ำของกระปุกเกียร์ | รายการ N 100 371 05 |
| เดรนปลั๊กเมคคาทรอนิกส์ | รายการ N 904 142 03 |
ข้อเสีย พัง และปัญหาของกล่อง DQ200
ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่ในฟอรัมเฉพาะเกี่ยวข้องกับข่าวลือเมื่อเปลี่ยนกระปุกเกียร์เนื่องจากการสึกหรอของชุดคลัตช์ซึ่งทรัพยากรจะลดลงอย่างมากจากการขับรถในการจราจรที่ติดขัด หากเปลี่ยนคลัตช์ไม่ถูกต้อง ลูกปืนเพลาอินพุตอาจล้มเหลว จากนั้นเพลาจะขาดจากการสั่นสะเทือนและจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
อีกส่วนที่เป็นปัญหาของกระปุกเกียร์คือเมคคาทรอนิกส์และมีจุดอ่อนหลายประการ: บอร์ดสามารถไหม้ได้เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างรางนำไฟฟ้า โซลินอยด์มีความไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมันและสึกหรออย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยน แต่ส่วนใหญ่ สิ่งที่อันตรายคือตัววาล์วมักจะระเบิดในบริเวณของตัวสะสมแรงดัน
ในกระปุกเกียร์รุ่นแรกจนถึงปี 2013 ส้อมเปลี่ยนเกียร์มักจะหัก ลูกปืนบุชชิ่งไม่สามารถรับน้ำหนักได้มากและมักจะหลุดออกจากกัน และชิ้นส่วนของมันเข้าไปในระบบน้ำมัน ซึ่งเป็นอันตรายต่อระบบส่งกำลังอย่างมาก หุ่นยนต์รุ่นที่สองได้รับส้อมแบบอื่นที่ออกแบบเป็นชิ้นเดียว และปัญหาก็หมดไป
การพังทลายที่เหลือ เช่น การพังทลายของเฟืองท้าย มู่เล่ และเกียร์มักจะเกี่ยวข้องกับระยะทางที่ห้ามปรามสำหรับกล่องและการปรับแต่งชิปที่ก้าวร้าวเกินไป
ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรกระปุกเกียร์ DQ200 อยู่ที่ 200 กม. แต่หุ่นยนต์นี้ยังให้บริการ 000 กม.
ราคาของกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด VW DQ200
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| ด่านตรวจสัญญาในต่างประเทศ | 1 000 ยูโร |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | รูเบิลฮิตฮิต |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| สำหรับเครื่องยนต์: | CHPA, CJZA, CAXA |
| สำหรับรุ่น: | สโกด้า ฟาเบีย 2, ออดี้ A3 8P, โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ 6, Passat B6 อื่น ๆ |
* เราไม่ขายจุดตรวจราคาจะระบุไว้สำหรับการอ้างอิง