หุ่นยนต์เลือกล่วงหน้า VW DQ250
Содержание
หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้า 6 สปีด DQ250 หรือ VW DSG-6 ได้รับการผลิตโดยความกังวลตั้งแต่ปี 2003 และติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าภายใต้ดัชนี 02E และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็น 0D9 กระปุกเกียร์คลัตช์เปียกคู่นี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร
กลุ่มผลิตภัณฑ์ DSG ยังประกอบด้วย: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 และ DL501
ข้อมูลจำเพาะ กระปุกเกียร์ 6 สปีด VW DQ250
| ชนิด | หุ่นยนต์เลือกล่วงหน้า |
| จำนวนเกียร์ | 6 |
| สำหรับไดรฟ์ | หน้า/เต็ม |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 3.6 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 350 (400) นิวตันเมตร |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | ก 052 182 A2 |
| ปริมาณไขมัน | 7.2 ลิตร (ทดแทน 5.5 ลิตร) |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | ทุกๆ 50 กม. |
| เปลี่ยนไส้กรอง | ทุกๆ 50 กม. |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
น้ำหนักแห้งของกระปุกเกียร์ DQ250 ตามแคตตาล็อกคือ 94 กก
คำอธิบายของอุปกรณ์ rcpp DSG-6 02E และ 0D9
ในปี 2003 โฟล์คสวาเกนเปิดตัวกระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าแบบคลัตช์เปียกตัวแรก ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ BorgWarner กระปุกเกียร์นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปตามขวางที่มีแรงบิดสูงถึง 350 นิวตันเมตร แต่เพิ่งได้รับการอัพเกรดสำหรับการติดตั้งกับหน่วยกำลังดีเซลสูงถึง 400 นิวตันเมตร รุ่นของกล่องสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ามีดัชนี 02E และสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 0D9
การออกแบบและหลักการทำงานของกล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า 6 สปีด DQ250 ได้อธิบายไว้ในวิดีโอนี้:
อัตราทดเกียร์ RKPP 02E
ในตัวอย่างของ Volkswagen Passat B6 ปี 2008 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 TDI:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | ด้านหลัง |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งกล่อง VW DQ250
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| ทีที 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| ทีที 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| ทีที 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| ไตรมาส 3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| ออคตาเวีย 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| ออคตาเวีย 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| สุดยอด 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| สุดยอด 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| คาร็อค 1 (ตอนนี้) | 2017 - 2019 |
| โคเดียค 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| เยติ 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| อื่นๆ 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| อัลฮัมบรา 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| ลีออน 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| เลออน 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| โทเลโด 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| บีเทิล 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| แคดดี้ 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| แคดดี้ 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| กอล์ฟ พลัส 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| อีออส 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| กอล์ฟ 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| กอล์ฟ 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| กอล์ฟ 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| เจ็ตต้า 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| เจตต้า 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| พาสสาท B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| พาสสาท ซีซี (35) | 2008 - 2016 |
| พาสสาท B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 ออลแทร็ก (365) | 2012 - 2015 |
| พาสสาท B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 ออลแทร็ก (3G5) | 2015 - 2018 |
| ติกวน 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| ตีกวนที่ 2 (ค.ศ.) | 2016 - 2018 |
| ทูรัน 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| ทูรัน 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| ซีรอคโค 3 (137) | 2008 - 2017 |
| ชารัน 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| กอล์ฟ สปอร์ตแวน 1 (AM) | 2014 - 2017 |
บทวิจารณ์เกี่ยวกับ RKPP DQ 250 ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและรอบคอบ
- รถที่มีเกียร์ธรรมดานั้นประหยัดกว่าเกียร์อัตโนมัติ
- การซ่อมแซมเชี่ยวชาญโดยร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่ง
- ต้นทุนต่ำของผู้บริจาครายที่สอง
ข้อเสีย:
- ไม่ใช่มู่เล่มวลคู่ที่ดีมาก
- ปัญหาเมื่อรวมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลัง
- ทรัพยากรเล็กน้อยสำหรับชุดคลัตช์
- ต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยมาก
กำหนดการบำรุงรักษา RKPP 02E และ 0D9
กระปุกเกียร์ต้องมีการต่ออายุน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างน้อยทุก ๆ 50 กม. โดยรวมแล้วมีน้ำมัน G 000 7.2 A052 ดั้งเดิม 182 ลิตรในกล่อง แต่ 2 ลิตรก็เพียงพอสำหรับการเปลี่ยน หากคุณมีรถขับเคลื่อนสี่ล้ออย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง G 5.5 052 S145 ในกรณีการโอน
ในการซ่อมบำรุงกล่องหุ่นยนต์ คุณอาจต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองบางอย่าง:
| ไส้กรองน้ำมันเครื่อง (ของเดิม) | รายการ 02E 305 051 C |
| ปะเก็นกรองน้ำมันเครื่อง | รายการ N 910 845 01 |
| ปลั๊กท่อระบายน้ำ | รายการ N 902 154 04 |
| แหวนปิดผนึกปลั๊ก | รายการ N 043 80 92 |
ข้อเสีย พัง และปัญหาของกล่อง DQ250
เช่นเดียวกับหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าทั้งหมดที่มีคลัตช์อ่างน้ำมัน กล่องนี้ทนแรงกระแทกหรือกระตุกเนื่องจากการปนเปื้อนของผลิตภัณฑ์สึกหรอโซลินอยด์ในเมคคาทรอนิกส์ ยิ่งหน่วยกำลังติดตั้งกระปุกเกียร์และยิ่งเจ้าของขับอย่างเฉียบคมมากเท่าไหร่ ชุดคลัตช์ก็จะสึกหรอเร็วขึ้นและวาล์วไฮดรอลิกก็จะอุดตัน
เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการปรับแต่งชิปที่ก้าวร้าว ความแตกต่างในกล่องนี้สามารถยุบได้และวิ่งไปแล้ว 50 กม. บ่อยครั้งในเวลาเดียวกันเกียร์ของเพลาสึกหรอและเบาะนั่งหัก
ที่ปลายเพลาของกล่องเกียร์หุ่นยนต์จะมีดิสก์ไดรฟ์เซ็นเซอร์การหมุน เนื่องจากการทำให้เป็นแม่เหล็ก พวกมันจึงรวบรวมเศษโลหะและจากนั้นเซ็นเซอร์จะตาบอด ปัญหาเดียวกันนี้ใช้กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งของส้อมเปลี่ยนเกียร์
ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิต หุ่นยนต์เหล่านี้ติดตั้งมู่เล่มวลคู่ที่อ่อนแอซึ่งเริ่มสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่การทำลายคลัตช์
คุณยังสามารถพบกับความล้มเหลวของแผงควบคุมกระปุกเกียร์เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของเกียร์เนื่องจากท่อจ่ายสารหล่อลื่นอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอที่เพลา
ผู้ผลิตประกาศทรัพยากรกล่องเกียร์ DQ250 ที่ 220 กม. แต่หุ่นยนต์นี้ยังให้บริการ 000 กม.
ราคาของกระปุกเกียร์หกสปีด VW DQ250
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| ด่านตรวจสัญญาในต่างประเทศ | ยูโร 850 |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | รูเบิลฮิตฮิต |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| สำหรับเครื่องยนต์: | BZB, CDAB, CBAB |
| สำหรับรุ่น: | ออดี้ A3 3, Q3 1, โฟล์คสวาเก้น Passat B7 Tiguan 1 อื่น ๆ |
* เราไม่ขายจุดตรวจราคาจะระบุไว้สำหรับการอ้างอิง