การแข่งขันด้านการผลิตระหว่างแอร์บัสและโบอิ้งในปี 2018

ต้นแบบโบอิ้ง 777-9X รุ่นต่อไปถูกประกอบที่โรงงานเอเวอเร็ตต์ ภาพถ่ายโบอิ้ง

เมื่อปีที่แล้ว ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดสองรายคือแอร์บัสและโบอิ้ง ส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์สูงสุดเป็นประวัติการณ์ 1606 ลำให้กับสายการบิน และได้รับคำสั่งซื้อสุทธิ 1640 ลำ เหนือกว่าโบอิ้งเล็กน้อยในด้านการส่งมอบและการขายประจำปี แต่แอร์บัสมีคำสั่งซื้อที่ใหญ่กว่า จำนวนเครื่องบินที่ทำสัญญาเพิ่มขึ้นเป็น 13,45 พันเครื่องซึ่งในระดับการผลิตปัจจุบันมีระยะเวลาแปดปี เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องบินรุ่น A320neo และโบอิ้ง 737 MAX ซึ่งครองตำแหน่งเครื่องบินที่มียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์

การขนส่งทางอากาศเป็นอุตสาหกรรมการขนส่งที่มีการพัฒนาแบบไดนามิก แต่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง กิจกรรมการขนส่งทั่วโลกดำเนินการโดยสายการบินมากกว่าสองพันแห่งโดยมีฝูงบิน 29,3 พันคน เครื่องบิน. จำนวนการล่องเรือค่อยๆ เพิ่มขึ้น และจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทุกๆ สองสามปี ดังนั้นเพื่อให้มีการพัฒนาต่อไป กองเรือจึงต้องเพิ่มจำนวน นอกจากนี้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นและราคาน้ำมันเครื่องบินที่ผันผวน ทำให้สายการบินต่างๆ ต้องเลิกใช้เครื่องบินราคาประหยัด คาดว่าภายในสองทศวรรษพวกเขาจะซื้อเครื่องบินขนาดใหญ่ 37,4 ลำเพียงลำพัง มูลค่า 5,8 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตจะต้องส่งมอบเครื่องบิน 1870 ลำให้กับสายการบินทุกปี

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ตลาดผู้ผลิตถูกครอบงำโดยฉลากของอเมริกาและโซเวียต และแอร์บัสเข้าร่วมการแข่งขันเมื่อ 47 ปีก่อน ผู้ผลิตในยุโรปได้แนะนำเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างต่อเนื่องซึ่งประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์และได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาดโลกทุกปี การแข่งขันและการควบรวมกิจการในอุตสาหกรรมการบินทำให้ผู้ผลิตเครื่องบินสื่อสารขนาดใหญ่รายใหญ่เพียงสองรายเท่านั้น ได้แก่ American Boeing และ European Airbus การแข่งขันของพวกเขาเป็นเรื่องราวที่น่าสนใจของการต่อสู้ทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของการแข่งขันทางเศรษฐกิจระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป

กิจกรรมผู้ผลิตในปี 2018

แอร์บัสและโบอิ้งสร้างเครื่องบินพาณิชย์ 1606 ลำในปีที่แล้ว รวมถึงโบอิ้ง 806 (ส่วนแบ่งตลาด 50,2%) และแอร์บัส 800 ซึ่งสูงที่สุดเท่าที่เคยมีมา เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว มีการผลิตเครื่องบินอีก 125 ลำ (เพิ่มขึ้น 8,4%) โดยในจำนวนนี้: แอร์บัส 82 ลำ โบอิ้ง 43 ลำ ส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดคิดเป็นเครื่องบินลำตัวแคบของซีรีส์แอร์บัส A320 และโบอิ้ง 737 ซึ่งสร้างทั้งหมด 1206 ซึ่งคิดเป็น 75% ของการส่งมอบ เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจำนวน 340 คัน ที่นั่งผู้โดยสาร มูลค่าแคตตาล็อกของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 230 พันล้านดอลลาร์

ผู้ผลิตทั้งสองรายได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 1921 ลำ ได้แก่ Boeing - 1090 และ Airbus - 831 อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงการยกเลิกสัญญาที่ทำไว้ก่อนหน้านี้จำนวน 281 ลำ ยอดขายสุทธิอยู่ที่ 1640 ลำ ซึ่งในจำนวนนี้ ได้แก่ Boeing - 893 และ Airbus - 747 บางกรณีผู้ให้บริการเปลี่ยนสัญญาจากรุ่นเล็กเป็นรุ่นใหญ่หรือทันสมัยกว่าเดิม มูลค่าแคตตาล็อกของคำสั่งซื้อสุทธิที่ได้รับคือ 240,2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึง: Boeing - 143,7 พันล้านดอลลาร์ Airbus - 96,5 พันล้านดอลลาร์

ตามเนื้อผ้า มีการสรุปสัญญาจำนวนมากในรายการทางอากาศที่ใหญ่ที่สุด ตัวอย่างเช่น ที่งาน Farnborough เมื่อปีที่แล้ว โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อหรือข้อผูกพันสำหรับเครื่องบิน 673 ลำ (รวมถึง 564 B737 MAX และ 52 B787) ในขณะที่แอร์บัสขายเครื่องบิน 431 ลำ โดย 93 ลำได้รับการยืนยันคำสั่งซื้อและข้อผูกพัน 338 ลำ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการทำสัญญาจำนวนมากเสร็จสิ้นภายในสิ้นปีนี้ ในกรณีของแอร์บัสเพียงอย่างเดียว มีการลงนามในสัญญาบังคับสำหรับเครื่องบิน 323 ลำในสัปดาห์สุดท้ายของปี เทียบกับเพียง 66 ลำในไตรมาสแรกทั้งหมด 2018 ขึ้นราคาปลีกโดยเฉลี่ย 2% เช่น A380 เพิ่มขึ้นจาก 436,9 ล้านเหรียญสหรัฐเป็น 445,6 ล้านเหรียญสหรัฐ XNUMX ล้านเหรียญสหรัฐ)

ณ สิ้นปี 2018 พอร์ตโฟลิโอของคำสั่งซื้อคงค้าง ณ การกำจัดของทั้งสองบริษัทประกอบด้วย 13 ตำแหน่ง ซึ่ง ณ ระดับการผลิตปัจจุบัน ทำให้พวกเขามีเวลามากกว่าแปดปี นี่เป็นตัวเลขที่สูงที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก มูลค่าแคตตาล็อกของเครื่องบินตามสัญญาอยู่ที่ประมาณ 450 ล้านล้านดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงที่นี่ ซึ่งมากกว่า GDP ของโปแลนด์ถึงสามเท่า แอร์บัสมีคำสั่งซื้อจำนวนมาก - 2,0 7577 (ส่วนแบ่ง 56%) ในบรรดาเครื่องบินที่รอการขาย เครื่องบินลำตัวแคบจำนวนมากที่สุดคือ 11,2 ลำ ชิ้น (84% ของตลาด) ในทางกลับกัน คลาส VLA ที่ใหญ่ที่สุด (มากกว่า 400 ที่นั่งหรือสินค้าเทียบเท่า) มีราคาเพียง 111 และนี่คือ Airbus A380 เป็นหลัก

ผลการผลิตแอร์บัส

แม้จะมีความท้าทายในการดำเนินงานครั้งใหญ่ แต่แอร์บัสก็สามารถรักษาแนวโน้มนี้โดยเพิ่มการผลิตอีกครั้งและส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้าเป็นประวัติการณ์ในปี 2018 ฉันต้องการแสดงความชื่นชมและเคารพทีมของเราทั่วโลก เราติดค้างผลลัพธ์นี้จากความพยายามและการทำงานหนักของพวกเขาจนถึงวันสุดท้ายของปี เราพอใจไม่น้อยกับจำนวนคำสั่งซื้อใหม่ที่มั่นคง เนื่องจากสิ่งนี้บ่งบอกถึงสถานะที่ดีของตลาดการบินพลเรือนและความไว้วางใจที่ผู้รับเหมาของเรามอบให้เรา ฉันอยากจะขอบคุณพวกเขาอย่างอบอุ่นสำหรับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องของพวกเขา Guillaume Faury ประธานฝ่าย Airbus Commercial Aircraft เปิดเผยว่า "ในการค้นหาโซลูชันที่จะช่วยให้เราสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของโรงงานได้ เรายังคงให้ความสำคัญกับการทำธุรกิจให้เป็นดิจิทัล"

ปีที่แล้วเป็นอีกปีที่ดีสำหรับแอร์บัส ผู้ผลิตในยุโรปได้ส่งมอบเครื่องบิน 93 ลำให้กับผู้ให้บริการ 800 ราย คิดเป็น 49,8% ของตลาดทั่วโลกสำหรับผู้ผลิตเครื่องบินที่มีความจุ 100 ที่นั่งขึ้นไป นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของกลุ่ม รวมทั้งการผลิตที่เพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นครั้งที่สิบหก เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว มีการสร้างเครื่องบินเพิ่มอีก 82 ลำ อย่างไรก็ตาม ในการประเมินผลการดำเนินงาน ควรคำนึงว่าในช่วงครึ่งหลังของปี Airbus ได้เข้าซื้อหุ้นในบริษัทของแคนาดาที่ผลิตและจำหน่าย Bombardier CSeries

ในส่วนของเครื่องบินลำตัวแคบ แอร์บัสสร้างสถิติโลกใหม่สำหรับการส่งมอบ: 646 เพิ่มขึ้นจาก 558 ในปีก่อนหน้า การส่งมอบรถยนต์ลำตัวกว้างมีจำนวน 142 ลำและลดลง 18 ยูนิต จำนวน A350 ที่สร้างขึ้นเพิ่มขึ้น 15 ลำ จาก 78 เป็น 93 ยูนิต และ A330 ลดลงจาก 67 เป็น 49 ยูนิต จาก 380 เป็น 15 ยูนิต

มูลค่าแคตตาล็อกของเครื่องบินที่สร้างขึ้นนั้นอยู่ที่ประมาณ 110 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่มูลค่าที่แท้จริงที่ได้รับหลังการเจรจาและส่วนลดมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 60-70 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากปัญหาของเครื่องยนต์ A320neo/A321neo และการส่งมอบที่ไม่แน่นอน ตลอดจนปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ออนบอร์ด ตัวเลขการส่งรายเดือนจึงแตกต่างกันอย่างมาก แอร์บัสส่งมอบเครื่องบิน 27 ลำในเดือนมกราคม 38 ลำในเดือนกุมภาพันธ์ 56 ในเดือนมีนาคมและ 127 ลำในเดือนธันวาคม

เครื่องบินที่ส่งมอบให้กับผู้ปฏิบัติงาน (800 ลำ) ได้รับการดัดแปลงดังต่อไปนี้: A220-100 - 4 เครื่อง, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 และ A380 - 12 ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดที่ได้รับเครื่องบินใหม่โดยตรงจากผู้ผลิตคือสายการบินจากภูมิภาค: เอเชีย และหมู่เกาะในมหาสมุทรแปซิฟิก - 270, ยุโรป - 135 และอเมริกาเหนือและใต้ – 110. นอกจากนี้ บริษัทลีสซิ่งได้รับเครื่องบิน 250 ลำ (ส่วนแบ่ง 31%) ซึ่งแจกจ่ายเครื่องบินเหล่านี้ให้กับผู้ให้บริการหลายสิบรายทั่วโลก

ผู้ผลิตในยุโรปได้รับคำสั่งซื้อจากผู้ให้บริการ 32 รายสำหรับเครื่องบิน 831 ลำ ได้แก่ เครื่องบินลำตัวแคบ 712 ลำ (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo และ 136 A321neo) รวมทั้ง 37 A330 ( 6 A330 -200, 3 A330-300, 8 A330-800 และ 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 และ 1 A350-1000) และ 20 A380 ในราคาปลีก มูลค่าของคำสั่งซื้อที่ได้มาคือ 117,2 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม แอร์บัสบันทึกการยกเลิกเครื่องบินที่ซื้อก่อนหน้านี้ 84 ลำ โดยมีมูลค่าแคตตาล็อก 20,7 พันล้านดอลลาร์ หัวข้อของการลาออก ได้แก่ เครื่องบิน A36 จำนวน 320 ลำ เครื่องบิน A10 จำนวน 330 ลำ เครื่องบิน A22 จำนวน 350 ลำ และเครื่องบินรุ่น A16 จำนวน 380 ลำ เมื่อพิจารณาจากการปรับปรุงแล้ว ยอดขายสุทธิมีจำนวน 747 หน่วย (ส่วนแบ่งตลาด 45,5%) นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีและเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมอากาศยาน มูลค่าการสั่งซื้อสุทธิของแคตตาล็อกที่ได้รับคือ 96,5 พันล้านดอลลาร์ ผลประกอบการสุทธิของปีที่แล้วต่ำกว่าปีที่แล้ว 25% (1109) ซีรีย์ A320neo ยังคงได้รับความนิยมอย่างมากด้วยการสั่งซื้อเครื่องบินสุทธิ 531 ลำ โมเดลนี้เป็นการยืนยันชื่อของ “สายการบินที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์” ในขณะที่ A330 และ A350 ลำตัวกว้างได้รับความสนใจอย่างจำกัดจากสายการบิน