ตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องกำเนิด VAZ 2107
Содержание
อุปกรณ์ VAZ 2107 ที่เรียบง่ายช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม อาจมีปัญหากับบางโหนด ตัวอย่างเช่นกับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากไม่ใช่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่มีความรู้ที่เหมาะสมในการทำงานกับเครื่องใช้ไฟฟ้า
เครื่องกำเนิด VAZ 2107: วัตถุประสงค์และหน้าที่หลัก
เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน "เจ็ด" จะจับคู่กับแบตเตอรี่ นั่นคือแหล่งพลังงานสองแหล่งในรถยนต์ซึ่งแต่ละแหล่งใช้ในโหมดของตัวเอง และถ้างานหลักของแบตเตอรี่คือการรักษาความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ดับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะสร้างกระแสไฟเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น
งานหลักของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการสร้างพลังงานไฟฟ้าโดยการป้อนประจุของแบตเตอรี่ นั่นคือในหลาย ๆ ด้าน (หากไม่ใช่ทั้งหมด) ประสิทธิภาพของเครื่องขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่
ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2107 ผลิตตั้งแต่ปี 1982 เครื่องหมายโรงงานของพวกเขาคือ G-221A
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221A
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภท (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด) ได้รับการติดตั้งบน VAZ 2107 ซึ่งแต่ละประเภทมีเครื่องหมายโรงงานของตัวเอง: 372.3701 หรือ 9412.3701 ดังนั้นลักษณะการทำงานของอุปกรณ์อาจแตกต่างกัน เนื่องจากรุ่นหัวฉีดใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าตามลำดับ และกำลังของเครื่องกำเนิดควรสูงกว่า
เครื่องกำเนิด VAZ 2107 ทั้งหมดมีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน - 14 V.
ตาราง: การเปรียบเทียบคุณลักษณะของการดัดแปลงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างกันสำหรับ VAZ 2107
| ชื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | กระแสรีคอยล์สูงสุด A | กำลังไฟ W | น้ำหนักกิโลกรัม |
| คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 หัวฉีด | 80 | 1120 | 4,9 |
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชนิดใดที่สามารถติดตั้งได้ใน "เจ็ด"
การออกแบบของ VAZ 2107 ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งได้ไม่เพียง แต่เครื่องกำเนิด G-221A เท่านั้น ดังนั้นหากจำเป็นผู้ขับขี่สามารถจัดหาอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่าได้อย่างไรก็ตามในกรณีนี้จะต้องทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับวงจรไฟฟ้าของรถ คำถามเกิดขึ้น: อะไรคือสาเหตุของความปรารถนาของผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะเปลี่ยนเครื่องกำเนิด "ดั้งเดิม"?
G-221A เป็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้งรถยนต์ในยุคของการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไปนานมากแล้วตั้งแต่ทศวรรษที่ 1980 และทุกวันนี้ผู้ขับขี่เกือบทุกคนใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย:
- ระบบเสียง;
- เครื่องนำทาง;
- อุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มเติม (จูน) ฯลฯ
อุปกรณ์ให้แสงสว่างสำหรับอิสระใช้พลังงานไฟฟ้ามากที่สุด
ดังนั้นเครื่องกำเนิด G-221A จึงไม่สามารถรับมือกับโหลดที่สูงได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ไดรเวอร์เริ่มมองหาการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ใน "เจ็ด" คุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่ทรงพลังอย่างน้อยสามตัว:
- G-222 (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Lada Niva);
- G-2108 (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก GXNUMX);
- G-2107–3701010 (รุ่นหัวฉีดสำหรับเครื่องคาร์บูเรเตอร์)
สิ่งสำคัญคือสองรุ่นสุดท้ายไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบทั้งตัวเรือนเครื่องกำเนิดและตัวยึด เมื่อติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Niva คุณจะต้องทำการปรับแต่งบางอย่าง
วิดีโอ: หลักการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
แผนภาพการเชื่อมต่อ G-221A
เนื่องจากเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างถูกต้อง ดังนั้นรูปแบบการเชื่อมต่อไม่ควรทำให้เกิดการตีความที่คลุมเครือ ควรสังเกตว่าไดรเวอร์ของ "เซเว่น" มักจะสามารถเชื่อมต่อขั้วทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เองเนื่องจากวงจรสามารถเข้าถึงได้และเข้าใจได้สำหรับทุกคน
เจ้าของรถหลายคนสงสัยว่าควรต่อสายใดเมื่อเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความจริงก็คืออุปกรณ์มีขั้วต่อและสายไฟหลายเส้นและเมื่อทำการเปลี่ยนคุณสามารถลืมได้ว่าสายใดไปที่ไหน:
- สีส้มไม่มีประโยชน์สำหรับการเชื่อมต่อ คุณสามารถปล่อยไว้อย่างนั้นหรือเชื่อมต่อโดยตรงกับสีเทาเพื่อสตาร์ทรถอัตโนมัติ
- ลวดหนาสีเทาไปที่แปรงจากตัวควบคุมรีเลย์
- สายบางสีเทาเชื่อมต่อกับรีเลย์
- สีเหลือง - ตัวประสานแสงควบคุมบนแผงควบคุม
เมื่อทำงานอย่างอิสระกับ G-221A จะเป็นการดีกว่าที่จะลงนามในวัตถุประสงค์ของสายไฟ เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจในภายหลัง
เครื่องกำเนิด VAZ 2107
โครงสร้างเครื่องกำเนิดบน "เจ็ด" มีรูปร่างเป็นทรงกระบอก มีชิ้นส่วนเล็กๆ จำนวนมากซ่อนอยู่ในกล่องหล่อ ซึ่งแต่ละชิ้นทำหน้าที่ของตัวเอง ส่วนประกอบหลักของ G-221A คือโรเตอร์ สเตเตอร์ และฝาครอบ ซึ่งหล่อจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์แบบพิเศษเท่านั้น
ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์
โรเตอร์ G-221A ประกอบด้วยเพลาที่มีพื้นผิวลูกฟูกซึ่งกดปลอกเหล็กและเสา ปลอกแขนและเสารูปจงอยปากประกอบกันเป็นแกนกลางของแม่เหล็กไฟฟ้า แกนกลางจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าในระหว่างการหมุนของเพลาโรเตอร์
ขดลวดกระตุ้นยังอยู่ภายในโรเตอร์ วางไว้ระหว่างเสา
ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของโรเตอร์ - เพลาลูกฟูก - หมุนได้ด้วยตลับลูกปืนสองตัว. ตลับลูกปืนด้านหลังติดตั้งอยู่บนเพลาโดยตรง และตลับลูกปืนด้านหน้าติดตั้งอยู่บนฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สเตเตอร์
สเตเตอร์ประกอบจากแผ่นพิเศษหนา 1 มม. แผ่นทำจากเหล็กไฟฟ้า มันอยู่ในร่องของสเตเตอร์ที่วางขดลวดสามเฟส ขดลวด (มีทั้งหมดหกอัน) ทำจากลวดทองแดง ในความเป็นจริง สนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มาจากแกนโรเตอร์จะถูกแปลงโดยขดลวดให้เป็นไฟฟ้าบริสุทธิ์
วงจรเรียงกระแส
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการกำหนดค่าที่อธิบายไว้ผลิตกระแสสลับเท่านั้นซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของรถ ดังนั้นในกรณี G-221A จึงมีวงจรเรียงกระแส (หรือไดโอดบริดจ์) ซึ่งงานหลักคือการแปลง AC เป็น DC
สะพานไดโอดมีรูปร่างเกือกม้า (ซึ่งได้รับชื่อเล่นที่สอดคล้องกันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์) และประกอบขึ้นจากไดโอดซิลิคอนหกตัว บนจาน ไดโอดสามตัวมีประจุบวกและสามตัวมีประจุลบ มีการติดตั้งคอนแทคโบลต์ที่กึ่งกลางของวงจรเรียงกระแส
เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของ VAZ 2107 ทำขึ้นพร้อมกับที่วางแปรง อุปกรณ์นี้เป็นอุปกรณ์ที่ไม่สามารถแยกออกได้และติดอยู่กับฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดในเครือข่ายในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
รอก
รอกไม่ถือว่าเป็นส่วนสำคัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสมอไปเนื่องจากติดตั้งแยกต่างหากในตัวเรือนที่ประกอบแล้ว งานหลักของรอกคือการถ่ายโอนพลังงานกล ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นเชื่อมต่อด้วยสายพานเข้ากับรอกของเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊ม ดังนั้นอุปกรณ์ทั้งสามจึงทำงานเชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
น่าเสียดายที่กลไกดังกล่าวยังไม่ได้รับการคิดค้นซึ่งจะไม่ล้มเหลวภายใต้อิทธิพลของเวลาและภาระที่คงที่ เครื่องกำเนิด VAZ 2107 ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาหลายปีของการทำงาน แต่ในบางกรณีสิ่งนี้จะถูกป้องกันโดยการเสียเล็กน้อยและส่วนประกอบทำงานผิดปกติ
เป็นไปได้ที่จะระบุความผิดปกติในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ: คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับรถอย่างระมัดระวังในขณะขับรถ
ไฟแสดงการชาร์จบนแผงหน้าปัด
ในการตกแต่งภายในของ VAZ 2107 บนแดชบอร์ดมีเอาต์พุตของอุปกรณ์ส่งสัญญาณหลายตัว หนึ่งในนั้นคือไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ หากจู่ๆ ไฟเป็นสีแดงแสดงว่ามีประจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ มีปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่อุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ได้ระบุปัญหาเกี่ยวกับตัวกำเนิดเสมอไป ส่วนใหญ่แล้วหลอดไฟจะทำงานด้วยเหตุผลอื่น:
- การลื่นไถลของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - คุณจะต้องหยุดเครื่องและปรับระดับความตึงของสายพาน
- รีเลย์ไฟควบคุมเสียหายดังนั้นจึงทำงานไม่ถูกต้อง - ขอแนะนำให้ "ส่งเสียงดัง" รีเลย์ในบล็อกการติดตั้งและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
- การแตกหักของหน้าสัมผัสในขดลวดกระตุ้นเป็นความเสียหายที่ร้ายแรงกว่าซึ่งจำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ ถอดประกอบและค้นหาการแตกหัก
- การสึกหรอของแปรงในที่ใส่แปรง - จะต้องเปลี่ยนใหม่ซึ่งค่อนข้างง่าย
- ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรเรียงกระแส (เป็นไปได้มากว่าไดโอดซิลิคอนตัวใดตัวหนึ่งถูกไฟไหม้) - ขอแนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เรียกไดโอด และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว
แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ
ไดรเวอร์ของ VAZ 2107 มักประสบปัญหาดังกล่าว: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดูเหมือนจะทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ไม่มีพลังงานจากแบตเตอรี่ ปัญหาอาจอยู่ในความผิดปกติดังต่อไปนี้:
- สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกยืดออก - จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความตึงหรือเปลี่ยนใหม่
- การคลายการยึดของสายดึง - เพียงแค่ขันการเชื่อมต่อการยึดทั้งหมดให้แน่นและทำความสะอาดหน้าสัมผัสและขั้วต่ออย่างระมัดระวัง
- ความผิดปกติของแบตเตอรี่เอง
- ความเสียหายต่อสายไฟ - ขอแนะนำให้ต่อสายทั้งหมดระหว่างแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเปลี่ยนส่วนที่เสียหาย
แบตเตอรี่หมดไว
แบตเตอรี่ที่เดือดเป็นสัญญาณว่าแบตเตอรี่อยู่ได้ไม่นาน หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มที่ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ในไม่ช้า อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การเปลี่ยนทดแทนไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายเช่นเดียวกัน จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการต้ม ซึ่งอาจจะเป็น:
- การปนเปื้อนของการสัมผัสระหว่าง "มวล" และร่างกายของเครื่องควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัส
- ความเสียหายต่อบอร์ดควบคุมแรงดันไฟฟ้า - แนะนำให้เปลี่ยนบอร์ด
- แบตเตอรี่ชำรุด - หากแบตเตอรี่เริ่มเดือดทันทีหลังจากเปลี่ยนใหม่
ขณะขับรถมีเสียงดังและสั่นจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีโรเตอร์หมุนดังนั้นจึงต้องมีเสียงดังระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตาม หากเสียงเหล่านี้ดังขึ้นเรื่อยๆ และไม่เป็นธรรมชาติ คุณควรจัดการกับสาเหตุของการเกิดขึ้น:
- คลายน็อตบนรอก - คุณต้องขันน็อตให้แน่นและตรวจสอบระดับความตึงของสายพาน
- การสึกหรอของตลับลูกปืน - ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่อาจได้ยินเสียงดังและแม้กระทั่งเสียงหอนขณะขับรถ คุณจะต้องกดตลับลูกปืนเก่าออกจากเพลาและติดตั้งตลับลูกปืนใหม่
- ลัดวงจรในขดลวด - ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ใหม่ทั้งหมด
- แปรงส่งเสียงดังเอี้ยด - แนะนำให้ทำความสะอาดแปรงจากสิ่งสกปรกที่เกาะติด
ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การทำงานผิดพลาดของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการวินิจฉัยสภาพของเครื่องนี้เป็นระยะๆ การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่มั่นใจในการทำงานที่เหมาะสมและไม่มีเหตุอันควรกังวล
อย่าทดสอบไดชาร์จโดยการถอดแบตเตอรี่ออกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สิ่งนี้เต็มไปด้วยไฟกระชากในเครือข่ายและไฟฟ้าลัดวงจร. วิธีที่ง่ายที่สุดคือติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แท่นวาง อย่างไรก็ตาม "ไกด์เจ็ดตัว" ที่เชื่อมั่นได้ดัดแปลงมาเป็นเวลานานเพื่อตรวจสอบ G-221A ด้วยตัวเองด้วยมัลติมิเตอร์
สำหรับการวินิจฉัย คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ชนิดใดก็ได้ - ดิจิตอลหรือไฟแสดงสถานะ เงื่อนไขเดียว: อุปกรณ์ต้องทำงานอย่างถูกต้องในโหมดการวัดทั้ง AC และ DC
ใบสั่งงาน
ต้องใช้คนสองคนในการวินิจฉัยสุขภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หนึ่งในนั้นควรอยู่ในห้องโดยสารและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสัญญาณส่วนที่สองควรตรวจสอบการอ่านมัลติมิเตอร์โดยตรงในโหมดต่างๆ ลำดับการทำงานจะเป็นดังนี้
- เปลี่ยนอุปกรณ์เป็นโหมด DC
- ขณะดับเครื่องยนต์ ให้ต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วหนึ่งก่อน แล้วจึงต่อขั้วที่สอง แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไม่ควรต่ำกว่า 11,9 และมากกว่า 12,6 V.
- หลังจากวัดค่าเบื้องต้นแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์
- ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์เครื่องวัดจะต้องตรวจสอบการอ่านค่าของอุปกรณ์อย่างระมัดระวัง หากแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วและไม่เข้าสู่สถานะการทำงานแสดงว่ามีการพัฒนาทรัพยากรเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากตรงกันข้าม หากไฟแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าปกติ ในไม่ช้าแบตเตอรี่ก็จะเดือด ตัวเลือกที่ดีที่สุด - เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าลดลงเล็กน้อยและกู้คืนทันทีหากแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ระหว่าง 11.9 ถึง 12.6 V แสดงว่าไดชาร์จเป็นปกติ
วิดีโอ: ขั้นตอนการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมหลอดไฟ
ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2107
คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก อุปกรณ์นี้ถอดประกอบเป็นอะไหล่ได้ง่าย คุณจึงสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าได้แม้ไม่มีประสบการณ์การทำงานที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นหลักดังนั้นคุณไม่ควรทำผิดพลาดระหว่างการประกอบ
ขั้นตอนมาตรฐานสำหรับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2107 เป็นไปตามรูปแบบต่อไปนี้
- การถอดอุปกรณ์ออกจากรถ
- การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ในขณะเดียวกันก็ดำเนินการแก้ไขปัญหา)
- การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
- ประกอบการก่อสร้าง.
- ติดตั้งบนรถ.เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในห้องเครื่องยนต์ทางด้านขวาของเครื่องยนต์
การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ
งานรื้อใช้เวลาประมาณ 20 นาที และต้องใช้ชุดเครื่องมือขั้นต่ำ:
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 10;
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 17;
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 19;
- ติดตั้งไม้พายหรือแถบแงะ
เป็นการดีที่สุดที่จะถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถเมื่อเครื่องยนต์เย็น เนื่องจากอุปกรณ์จะร้อนจัดระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ คุณจะต้องยกรถขึ้นล่วงหน้าและถอดล้อหน้าขวาออกเพื่อให้ใช้งานกับตัวถังและตัวยึดเจนเนอเรเตอร์ได้สะดวก
- ถอดล้อออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่บนแม่แรงอย่างแน่นหนา
- ค้นหาตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแถบยึด
- ใช้ประแจเพื่อคลายน็อตยึดด้านล่าง แต่อย่าคลายเกลียวออกจนสุดต้องคลายน็อตตัวล่าง แต่อย่าคลายเกลียวออกจนสุด
- คลายเกลียวน็อตบนบาร์และปล่อยให้มันอยู่บนแกน
- ขยับตัวเรือนเจเนอเรเตอร์ไปทางมอเตอร์เล็กน้อย
- ในเวลานี้ สายพานอัลเทอร์เนเตอร์จะคลายออก ทำให้สามารถถอดออกจากมู่เล่ย์ได้หลังจากคลายน็อตยึดทั้งหมดแล้ว สามารถเคลื่อนย้ายตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดสายพานขับเคลื่อนออกจากรอกได้
- ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ถอดน็อตที่หลวมออก
- ดึงตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าหาตัว ถอดออกจากสลักการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกิดขึ้นในสภาวะที่ไม่สะดวกสบายนัก: คนขับต้องเอนกาย
ทันทีหลังจากถอดประกอบ ขอแนะนำให้เช็ดจุดยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวเรือน เนื่องจากพื้นผิวอาจสกปรกมากระหว่างการทำงาน
วิดีโอ: การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์
ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วน ในระหว่างการทำงานคุณจะต้อง:
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 19;
- ประแจกุญแจ 19;
- วงล้อ (คุณสามารถเพิ่มสายต่อได้);
- หัว 8;
- หัว 10;
- ค้อนขนาดเล็ก
หากดำเนินการถอดชิ้นส่วนเป็นครั้งแรก ขอแนะนำให้ลงชื่อว่าชิ้นส่วนใดถูกนำออกจากกลไกใด ดังนั้นเวลาประกอบจะได้มั่นใจมากขึ้นว่าทำถูกต้องทุกอย่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีน็อต สลักเกลียว และแหวนรองที่แตกต่างกันมากมาย ซึ่งแม้ว่าจะมีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็มีลักษณะที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะติดตั้งชิ้นส่วนใด
การถอดประกอบเครื่องกำเนิด G-221A ดำเนินการตามขั้นตอนวิธีต่อไปนี้
- คลายเกลียวน็อตทั้งสี่ตัวออกจากฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดฝาครอบออก
- ถอดรอกออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดในการถอดรอก จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตยึดและถอดแหวนล็อคออก
- หลังจากถอดรอกแล้วตัวเรือนจะแบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนหนึ่งออกมาจากอีกส่วนหนึ่ง โรเตอร์ควรอยู่ในมือข้างหนึ่งสเตเตอร์ในอีกด้านหนึ่ง
- ถอดรอกออกจากแกนโรเตอร์ ถ้าลูกรอกแน่น ให้ใช้ค้อนเคาะเบาๆ
- ถอดเพลาพร้อมตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนโรเตอร์
- กดตลับลูกปืนตลับลูกปืนถูกถอดออกอย่างสะดวกที่สุดโดยใช้ตัวดึงแบบพิเศษ
- ถอดชิ้นส่วนสเตเตอร์ออกโดยพยายามอย่าสัมผัสกับขดลวด
ในกระบวนการแยกชิ้นส่วน คุณสามารถระบุความผิดปกติหลักของบางโหนดได้ทันที ดังนั้นชิ้นส่วนทั้งหมดที่ต้องเปลี่ยนคือ:
- ปกคลุมด้วยเขม่าแรง
- ทรุดโทรม;
- มีรอยบาก รอยแตก และการเสียรูปบนพื้นผิว
วิดีโอ: การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ซ่อม DIY
ขั้นตอนการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ผ่านการแก้ไขปัญหา การเปลี่ยนตลับลูกปืน ไดโอด ขดลวด และส่วนประกอบอื่น ๆ นั้นง่ายมาก: นำชิ้นส่วนเก่าออก ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แทน
อะไหล่สำหรับซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107 สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เกือบทุกแห่ง
ก่อนเริ่มการซ่อมแซมจำเป็นต้องคำนวณว่าจะต้องซื้อส่วนประกอบจำนวนเท่าใด เป็นไปได้ว่าการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก่าจะไม่สามารถทำได้เนื่องจากชิ้นส่วนจะมีค่าใช้จ่ายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่
วิดีโอ: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2107
ชุดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ VAZ 2107
รถยนต์ VAZ 2107 ผลิตตั้งแต่ปี 1982 ถึง 2012 ในขั้นต้นโมเดลนั้นติดตั้งสายพานขับเคลื่อนแบบเรียบ (รุ่นเก่า) เมื่อเวลาผ่านไป "เจ็ด" ได้รับการแก้ไขซ้ำ ๆ และในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มทำงานกับสายพานชนิดใหม่ที่มีฟัน
ความนิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของรถคือผลิตภัณฑ์ยางจาก บริษัท Bosch ของเยอรมัน สายพานเหล่านี้เข้ากันได้ดีกับการทำงานของรถยนต์ในประเทศและให้บริการตลอดระยะเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด
หมายเลขการออกแบบและขนาดของสายพานระบุไว้ในสมุดปฏิบัติการสำหรับรถยนต์:
- 2101–1308020 (พื้นผิวเรียบ) ขนาด - 10,0x8,0x944,0 มม.
- 2107–1308020 (พื้นผิวหยัก) ขนาด - 10,7x8,0x944,0 มม.
วิธีรัดเข็มขัดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับปั๊มน้ำนั้นขึ้นอยู่กับความตึงของสายพานบนรอกเป็นหลัก ดังนั้นจึงไม่สามารถละเลยกฎที่มีอยู่ได้ สายพานถูกติดตั้งและปรับความตึงตามลำดับต่อไปนี้
- ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ประกอบเข้าที่โดยขันน็อตยึดให้แน่นเล็กน้อย
- ใช้แงะและใช้เพื่อแก้ไขช่องว่างระหว่างตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊ม
- ใส่เข็มขัดบนลูกรอก
- ดึงสายพานไปเหนือลูกรอกโดยไม่ปล่อยแรงกดที่ตัวยึด
- ขันน็อตตัวบนที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นจนสุด
- ตรวจสอบระดับความตึงของสายพาน - ยางไม่ควรหย่อน แต่ไม่ควรยืดออกมาก
- ขันน็อตยึดอัลเทอร์เนเตอร์ด้านล่างให้แน่นสายพานขับที่ตึงดีควรงอเล็กน้อยเมื่อกด แต่อย่าให้หลวมเกินไป
วิดีโอ: วิธีรัดเข็มขัดกระแสสลับให้แน่น
ตรวจสอบระดับความตึงด้วยสองนิ้ว จำเป็นต้องกดส่วนที่ว่างของสายพานและวัดการโก่งตัว การเบี่ยงเบนที่เหมาะสมคือ 1–1,5 เซนติเมตร
ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเองใน VAZ 2107 นั้นค่อนข้างเป็นไปได้และไม่อยู่ในประเภทของงานที่เป็นไปไม่ได้ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำและอัลกอริธึมของงานเฉพาะเพื่อดำเนินการซ่อมแซมหรือวินิจฉัยอย่างมีคุณภาพ อย่างไรก็ตาม หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับทักษะและความสามารถของคุณ คุณสามารถขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญได้เสมอ
