ตรวจสอบการจุดระเบิดด้วยออสซิลโลสโคป
Содержание
วิธีการขั้นสูงที่สุดในการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดของรถยนต์สมัยใหม่นั้นดำเนินการโดยใช้ ตัวทดสอบมอเตอร์. อุปกรณ์นี้แสดงรูปคลื่นไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด และยังให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับพัลส์จุดระเบิด ค่าแรงดันพัง เวลาเผาไหม้ และความแรงของประกายไฟ หัวใจของผู้ทดสอบมอเตอร์อยู่ที่ ออสซิลโลสโคปแบบดิจิตอลและผลลัพธ์จะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์หรือแท็บเล็ต
เทคนิคการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าความล้มเหลวใดๆ ในวงจรหลักและวงจรรองจะสะท้อนออกมาในรูปของออสซิลโลแกรมเสมอ ได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ตรวจสอบการจุดระเบิดด้วยออสซิลโลสโคป
- เวลาติดไฟ;
- ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง;
- มุมเปิดปีกผีเสื้อ;
- เพิ่มค่าความดัน
- องค์ประกอบของส่วนผสมการทำงาน
- เหตุผลอื่นๆ
ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของออสซิลโลแกรมจึงเป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยการพังทลายไม่เพียง แต่ในระบบจุดระเบิดของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและกลไกอื่น ๆ ด้วย การพังของระบบจุดระเบิดแบ่งออกเป็นแบบถาวรและแบบประปราย (เกิดขึ้นเฉพาะภายใต้เงื่อนไขการทำงานบางอย่างเท่านั้น) ในกรณีแรก เครื่องทดสอบแบบอยู่กับที่ ในกรณีที่สอง เครื่องทดสอบแบบเคลื่อนที่ที่ใช้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เนื่องจากระบบจุดระเบิดมีหลายระบบ ออสซิลโลแกรมที่ได้รับจะให้ข้อมูลที่แตกต่างกัน ลองพิจารณาสถานการณ์เหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น
การจุดระเบิดแบบคลาสสิก
พิจารณาตัวอย่างเฉพาะของความผิดปกติโดยใช้ตัวอย่างของออสซิลโลแกรม ในรูปกราฟของระบบจุดระเบิดที่ผิดพลาดจะแสดงเป็นสีแดงตามลำดับเป็นสีเขียว - ใช้งานได้
เปิดหลังจากเซ็นเซอร์ capacitive
ตัดสายไฟฟ้าแรงสูงระหว่างจุดติดตั้งของเซ็นเซอร์คาปาซิทีฟกับหัวเทียน. ในกรณีนี้ แรงดันพังทลายจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากลักษณะของช่องว่างประกายไฟเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม และเวลาในการจุดประกายไฟจะลดลง ในบางกรณีประกายไฟจะไม่ปรากฏเลย
ไม่แนะนำให้ใช้งานเป็นเวลานานด้วยความล้มเหลวเนื่องจากอาจทำให้ฉนวนไฟฟ้าแรงสูงขององค์ประกอบระบบจุดระเบิดเสียหายและเกิดความเสียหายต่อทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์
ลวดขาดที่ด้านหน้าของเซ็นเซอร์ capacitive
การแตกหักของสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางระหว่างคอยล์จุดระเบิดและจุดติดตั้งของเซ็นเซอร์ capacitive. ในกรณีนี้ ช่องว่างประกายไฟเพิ่มเติมก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าของประกายไฟจึงเพิ่มขึ้นและเวลาของการมีอยู่ของมันจะลดลง
ในกรณีนี้ สาเหตุของการบิดเบี้ยวของออสซิลโลแกรมก็คือเมื่อการคายประจุประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของเทียน มันก็เผาไหม้ขนานกันระหว่างปลายทั้งสองของลวดไฟฟ้าแรงสูงที่หัก
ความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูงระหว่างจุดติดตั้งของเซ็นเซอร์คาปาซิทีฟกับหัวเทียนเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เพิ่มความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูงระหว่างจุดติดตั้งของเซ็นเซอร์คาปาซิทีฟกับหัวเทียน. ความต้านทานของลวดสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากการออกซิเดชันของหน้าสัมผัส อายุของตัวนำ หรือการใช้ลวดที่ยาวเกินไป เนื่องจากความต้านทานที่ปลายลวดเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจึงลดลง ดังนั้นรูปร่างของออสซิลโลแกรมจึงบิดเบี้ยวเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่จุดเริ่มต้นของประกายไฟมากกว่าแรงดันที่จุดสิ้นสุดของการเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้ระยะเวลาของการเผาไหม้ของประกายไฟจึงสั้นลง
การพังทลายของฉนวนไฟฟ้าแรงสูงมักเป็นการพังทลาย สามารถเกิดขึ้นได้ระหว่าง:
- เอาต์พุตแรงดันสูงของขดลวดและหนึ่งในเอาต์พุตของขดลวดปฐมภูมิของขดลวดหรือ "กราวด์"
- สายไฟแรงสูงและโครงเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- ฝาครอบตัวจ่ายไฟและตัวจ่ายไฟ
- ตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่ายและเพลาจำหน่าย
- “ฝาครอบ” ของสายไฟฟ้าแรงสูงและโครงเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- ปลอกปลายสายไฟและหัวเทียนหรือตัวเรือนเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- แกนกลางของเทียนและตัวเทียน
โดยปกติ ในโหมดปกติหรือที่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่โหลดต่ำ การค้นหาความเสียหายของฉนวนค่อนข้างยาก รวมถึงเมื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้ออสซิลโลสโคปหรือเครื่องทดสอบมอเตอร์ ดังนั้น มอเตอร์จำเป็นต้องสร้างสภาวะวิกฤตเพื่อให้การเสียแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน (การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน เปิดคันเร่งอย่างกะทันหัน ทำงานที่รอบต่ำที่โหลดสูงสุด)
หลังจากเกิดการคายประจุ ณ จุดที่ฉนวนเสียหาย กระแสจะเริ่มไหลในวงจรทุติยภูมิ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดจึงลดลง และไม่ถึงค่าที่จำเป็นสำหรับการแยกส่วนระหว่างอิเล็กโทรดบนเทียน
ทางด้านซ้ายของรูป คุณจะเห็นการก่อตัวของการปล่อยประกายไฟนอกห้องเผาไหม้อันเนื่องมาจากความเสียหายต่อฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยภาระสูง (รีกาสซิ่ง)
พื้นผิวของฉนวนหัวเทียนสกปรกมากทางด้านห้องเผาไหม้
มลพิษของฉนวนหัวเทียนด้านห้องเผาไหม้. อาจเกิดจากเขม่า น้ำมัน สารตกค้างจากเชื้อเพลิงและสารเติมแต่งน้ำมัน ในกรณีเหล่านี้ สีของคราบบนฉนวนจะเปลี่ยนไปอย่างมาก คุณสามารถอ่านข้อมูลเกี่ยวกับการวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยแยกสีของเขม่าบนเทียน
การปนเปื้อนที่สำคัญของฉนวนอาจทำให้เกิดประกายไฟที่พื้นผิว โดยธรรมชาติแล้ว การปล่อยดังกล่าวไม่ได้ทำให้เกิดการจุดระเบิดที่เชื่อถือได้ของส่วนผสมของอากาศที่ติดไฟได้ ซึ่งทำให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาด ในบางครั้ง หากฉนวนหุ้มฉนวน อาจเกิดการวาบไฟตามผิวเป็นช่วงๆ
รูปแบบของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดจากคอยล์จุดระเบิดที่มีการพังทลายระหว่างทาง
รายละเอียดของฉนวนอินเตอร์เทิร์นของขดลวดคอยล์จุดระเบิด. ในกรณีที่เกิดการเสียดังกล่าว การปล่อยประกายไฟไม่เพียงปรากฏบนหัวเทียนเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่ในคอยล์จุดระเบิดด้วย (ระหว่างรอบของขดลวด) มันใช้พลังงานจากการปล่อยหลักโดยธรรมชาติ และยิ่งคอยล์ทำงานในโหมดนี้นานขึ้น พลังงานก็จะสูญเสียมากขึ้น ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีภาระต่ำ อาจไม่รู้สึกถึงการเสียที่อธิบายไว้ อย่างไรก็ตามด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเริ่ม "ทรอยต์" และสูญเสียพลังงาน
ช่องว่างระหว่างหัวเทียนกับแรงอัด
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนจะลดลง เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงานโดยไม่มีโหลด
ช่องว่างดังกล่าวจะถูกเลือกสำหรับรถแต่ละคันแยกกัน และขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่พัฒนาโดยขดลวด
- ความแข็งแรงของฉนวนขององค์ประกอบของระบบ
- ความดันสูงสุดในห้องเผาไหม้ในขณะที่เกิดประกายไฟ
- อายุการใช้งานที่คาดไว้ของเทียน
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงานโดยไม่มีโหลด
เมื่อใช้การทดสอบการจุดระเบิดด้วยออสซิลโลสโคป คุณจะพบว่าระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่สอดคล้องกัน ดังนั้น หากระยะทางลดลง ความน่าจะเป็นของการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะลดลง ในกรณีนี้ การพังทลายต้องใช้แรงดันพังทลายที่ต่ำกว่า
หากช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดบนเทียนเพิ่มขึ้น ค่าของแรงดันพังทลายจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่าการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงมีความน่าเชื่อถือ จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีภาระน้อย
โปรดทราบว่าการทำงานของคอยล์เป็นเวลานานในโหมดที่ทำให้เกิดประกายไฟสูงสุด ประการแรก ทำให้เกิดการสึกหรอที่มากเกินไปและความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ และประการที่สอง ฉนวนนี้เต็มไปด้วยการสลายของฉนวนในองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบจุดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับสูง - แรงดันไฟ นอกจากนี้ยังมีความน่าจะเป็นสูงที่จะสร้างความเสียหายให้กับองค์ประกอบของสวิตช์คือทรานซิสเตอร์กำลังซึ่งทำหน้าที่คอยล์จุดระเบิดที่มีปัญหา
การบีบอัดต่ำ. เมื่อตรวจสอบระบบจุดระเบิดด้วยออสซิลโลสโคปหรือเครื่องทดสอบมอเตอร์ สามารถตรวจพบแรงอัดต่ำในกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไป ความจริงก็คือที่แรงอัดต่ำในขณะที่เกิดประกายไฟ แรงดันแก๊สจะถูกประเมินต่ำไป ดังนั้นแรงดันแก๊สระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนในขณะที่เกิดประกายไฟจึงถูกประเมินต่ำเกินไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าสำหรับการสลาย รูปร่างของพัลส์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงแอมพลิจูดเท่านั้น
ในรูปด้านขวา คุณจะเห็นออสซิลโลแกรมเมื่อความดันก๊าซในห้องเผาไหม้ในขณะที่เกิดประกายไฟถูกประเมินต่ำเกินไปเนื่องจากแรงอัดต่ำหรือเนื่องจากระยะเวลาการจุดระเบิดมีค่ามาก เครื่องยนต์สันดาปภายในในกรณีนี้ไม่ทำงานโดยไม่มีโหลด
ระบบจุดระเบิด DIS
พัลส์จุดระเบิดแรงดันสูงที่สร้างขึ้นโดยคอยล์จุดระเบิด DIS ที่ดีต่อสุขภาพของ ICE สองแบบที่แตกต่างกัน (รอบเดินเบาโดยไม่มีโหลด)
ระบบจุดระเบิด DIS (Double Ignition System) มีคอยล์จุดระเบิดพิเศษ ต่างกันตรงที่มีขั้วไฟฟ้าแรงสูงสองขั้ว หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับปลายแรกของขดลวดทุติยภูมิส่วนที่สอง - ถึงปลายที่สองของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด คอยล์แต่ละตัวทำหน้าที่สองสูบ
ในการเชื่อมต่อกับคุณสมบัติที่อธิบายไว้ การตรวจสอบการจุดระเบิดด้วยออสซิลโลสโคปและการกำจัดออสซิลโลแกรมของแรงดันไฟฟ้าของพัลส์จุดระเบิดแรงดันสูงโดยใช้เซ็นเซอร์ DIS แบบคาปาซิทีฟนั้นแตกต่างกัน นั่นคือปรากฎการอ่านค่าออสซิลโลแกรมของแรงดันเอาต์พุตของคอยล์จริง หากขดลวดอยู่ในสภาพดี ควรสังเกตการสั่นแบบหน่วงเมื่อสิ้นสุดการเผาไหม้
ในการวินิจฉัยระบบจุดระเบิด DIS ด้วยแรงดันไฟฟ้าหลัก จำเป็นต้องสลับรูปคลื่นของแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดปฐมภูมิของคอยล์
คำอธิบายรูปภาพ:
รูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าบนวงจรทุติยภูมิของระบบจุดระเบิด DIS
- ภาพสะท้อนของโมเมนต์การเริ่มต้นสะสมพลังงานในคอยล์จุดระเบิด ตรงกับโมเมนต์เปิดของทรานซิสเตอร์กำลัง
- การสะท้อนของโซนการเปลี่ยนผ่านของสวิตช์เป็นโหมดจำกัดกระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดที่ระดับ 6 ... 8 A. ระบบ DIS สมัยใหม่มีสวิตช์ที่ไม่มีโหมดจำกัดกระแส ดังนั้นจึงไม่มีโซนของ ชีพจรไฟฟ้าแรงสูง
- การพังทลายของช่องว่างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนที่ให้บริการโดยคอยล์และเริ่มการเผาไหม้ด้วยประกายไฟ ตรงกับช่วงเวลาของการปิดทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์
- บริเวณที่เกิดประกายไฟ
- จุดสิ้นสุดของประกายไฟที่ลุกโชนและจุดเริ่มต้นของการสั่นสะท้าน
คำอธิบายรูปภาพ:
รูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตควบคุม DIS ของคอยล์จุดระเบิด
- ช่วงเวลาของการเปิดทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์ (จุดเริ่มต้นของการสะสมพลังงานในสนามแม่เหล็กของคอยล์จุดระเบิด)
- โซนของการเปลี่ยนสวิตช์เป็นโหมด จำกัด กระแสในวงจรหลักเมื่อกระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดถึง 6 ... 8 A. ในระบบจุดระเบิด DIS ที่ทันสมัยสวิตช์ไม่มีโหมด จำกัด กระแส และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีโซน 2 บนรูปคลื่นของแรงดันไฟฟ้าหลักที่ขาดหายไป
- ช่วงเวลาของการปิดทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์ (ในวงจรทุติยภูมิในกรณีนี้ช่องว่างของประกายไฟจะปรากฏขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนที่คอยล์ร้อนและประกายไฟเริ่มไหม้)
- การสะท้อนของประกายไฟที่แผดเผา
- ภาพสะท้อนของการหยุดจุดประกายไฟและการเริ่มต้นของการสั่นแบบหน่วง
การจุดระเบิดส่วนบุคคล
ระบบจุดระเบิดส่วนบุคคลได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยส่วนใหญ่ พวกเขาแตกต่างจากระบบคลาสสิกและ DIS ในเรื่องนั้น หัวเทียนแต่ละตัวได้รับการบริการโดยคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว. โดยปกติขดลวดจะติดตั้งไว้เหนือเทียน ในบางครั้ง การสลับทำได้โดยใช้สายไฟฟ้าแรงสูง ขดลวดมีสองประเภท − กะทัดรัด и คัน.
เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิดส่วนบุคคล พารามิเตอร์ต่อไปนี้จะได้รับการตรวจสอบ:
- การมีอยู่ของการสั่นแบบหน่วงที่ส่วนท้ายของส่วนการเผาไหม้ของประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
- ระยะเวลาของการสะสมพลังงานในสนามแม่เหล็กของคอยล์จุดระเบิด (โดยปกติจะอยู่ในช่วง 1,5 ... 5,0 ms ขึ้นอยู่กับรุ่นของคอยล์)
- ระยะเวลาของการเผาไหม้ประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน (โดยปกติคือ 1,5 ... 2,5 ms ขึ้นอยู่กับรุ่นของคอยล์)
การวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าหลัก
ในการวินิจฉัยขดลวดแต่ละตัวด้วยแรงดันไฟฟ้าหลัก คุณต้องดูรูปคลื่นของแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตควบคุมของขดลวดปฐมภูมิของขดลวดโดยใช้โพรบออสซิลโลสโคป
คำอธิบายรูปภาพ:
ออสซิลโลแกรมของแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตควบคุมของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวที่ใช้งานได้
- ช่วงเวลาของการเปิดทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์ (จุดเริ่มต้นของการสะสมพลังงานในสนามแม่เหล็กของคอยล์จุดระเบิด)
- ช่วงเวลาของการปิดทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์ (กระแสในวงจรหลักถูกขัดจังหวะอย่างกะทันหันและช่องว่างของประกายไฟจะปรากฏขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน)
- บริเวณที่เกิดประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
- การสั่นสะเทือนแบบหน่วงที่เกิดขึ้นทันทีหลังจากจุดประกายไฟลุกไหม้ระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
ในรูปด้านซ้าย คุณสามารถเห็นรูปคลื่นของแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตควบคุมของขดลวดปฐมภูมิของไฟฟ้าลัดวงจรแต่ละอันที่ผิดพลาด สัญญาณของการเสียคือไม่มีการสั่นสะเทือนแบบหน่วงหลังจากจุดประกายการเผาไหม้ระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน (ส่วน "4")
การวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิด้วยเซ็นเซอร์คาปาซิทีฟ
การใช้เซ็นเซอร์คาปาซิทีฟเพื่อให้ได้รูปคลื่นแรงดันไฟบนขดลวดนั้นดีกว่า เนื่องจากสัญญาณที่ได้รับจากความช่วยเหลือจะทำซ้ำรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิของระบบจุดระเบิดที่วินิจฉัยได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ออสซิลโลแกรมของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงของไฟฟ้าลัดวงจรส่วนบุคคลที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งได้มาจากการใช้เซ็นเซอร์แบบคาปาซิทีฟ
คำอธิบายรูปภาพ:
- จุดเริ่มต้นของการสะสมพลังงานในสนามแม่เหล็กของขดลวด (ตรงกับการเปิดทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์)
- การพังทลายของช่องว่างประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนและจุดเริ่มต้นของการเผาไหม้ด้วยประกายไฟ (ในขณะที่ทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์ปิดลง)
- บริเวณที่เกิดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน
- การสั่นแบบหน่วงที่เกิดขึ้นหลังจากจุดประกายไฟที่ลุกไหม้ระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน
ออสซิลโลแกรมของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงของไฟฟ้าลัดวงจรส่วนบุคคลที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งได้มาจากการใช้เซ็นเซอร์คาปาซิทีฟ การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนแบบหน่วงทันทีหลังจากการแตกของช่องว่างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน (พื้นที่ที่มีเครื่องหมาย "2") เป็นผลมาจากคุณสมบัติการออกแบบของคอยล์และไม่ใช่สัญญาณของการพังทลาย
ออสซิลโลแกรมของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงของไฟฟ้าลัดวงจรส่วนบุคคลที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งได้รับโดยใช้เซ็นเซอร์คาปาซิทีฟ สัญญาณของการพังทลายคือการไม่มีการสั่นสะเทือนแบบหน่วงหลังจากจุดประกายไฟที่ลุกไหม้ระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน (บริเวณที่มีเครื่องหมาย "4")
การวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิโดยใช้เซ็นเซอร์อุปนัย
เซ็นเซอร์อุปนัยเมื่อทำการวินิจฉัยเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าสำรองจะใช้ในกรณีที่ไม่สามารถรับสัญญาณโดยใช้เซ็นเซอร์แบบคาปาซิทีฟ คอยล์จุดระเบิดดังกล่าวส่วนใหญ่เป็นวงจรไฟฟ้าลัดวงจรส่วนบุคคลแบบแท่ง วงจรไฟฟ้าลัดวงจรส่วนบุคคลแบบกะทัดรัดพร้อมสเตจกำลังไฟฟ้าในตัวสำหรับควบคุมขดลวดปฐมภูมิ และไฟฟ้าลัดวงจรแต่ละรายการรวมกันเป็นโมดูล
ออสซิลโลแกรมของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงของการลัดวงจรแต่ละอันที่ดีต่อสุขภาพ ได้มาจากเซ็นเซอร์อุปนัย
คำอธิบายรูปภาพ:
- จุดเริ่มต้นของการสะสมพลังงานในสนามแม่เหล็กของคอยล์จุดระเบิด (ตรงกับการเปิดทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์)
- การพังทลายของช่องว่างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนและจุดเริ่มต้นของการเผาไหม้ด้วยประกายไฟ (ขณะที่ทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์ปิด)
- บริเวณที่เกิดประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
- การสั่นสะเทือนแบบหน่วงที่เกิดขึ้นทันทีหลังจากจุดประกายไฟลุกไหม้ระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
ออสซิลโลแกรมของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงของการลัดวงจรแต่ละอันที่ผิดพลาดซึ่งได้มาจากเซ็นเซอร์อุปนัย สัญญาณของความล้มเหลวคือการไม่มีการสั่นสะเทือนแบบหน่วงเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการเผาไหม้ของหัวเทียนระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน (บริเวณที่มีเครื่องหมาย "4")
ออสซิลโลแกรมของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงของการลัดวงจรแต่ละอันที่ผิดพลาดซึ่งได้มาจากเซ็นเซอร์อุปนัย สัญญาณของความล้มเหลวคือการไม่มีการสั่นสะเทือนแบบหน่วงที่จุดสิ้นสุดของการเผาไหม้ของประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนกับเวลาในการจุดประกายไฟที่สั้นมาก
เอาท์พุต
การวินิจฉัยระบบจุดระเบิดโดยใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์คือ วิธีแก้ไขปัญหาขั้นสูงสุด. ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถระบุการพังทลายได้ในระยะเริ่มต้นของการเกิดขึ้น ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของวิธีการวินิจฉัยนี้คือราคาสูงของอุปกรณ์ ดังนั้น การทดสอบสามารถทำได้ที่สถานีบริการเฉพาะซึ่งมีฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมเท่านั้น
