กลไกเบรกทำงาน วิธีการจัดและการทำงาน

โดยทั่วไปเราได้เขียนไปแล้วว่าปัญหาใดที่อาจเกิดขึ้นและวิธีระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเบรก ทีนี้เรามาพูดถึงองค์ประกอบที่สำคัญของระบบเช่นแอคชูเอเตอร์และส่วนสำคัญของมัน - กระบอกสูบทำงาน

เล็กน้อยเกี่ยวกับเบรกโดยทั่วไปและบทบาทของกระบอกสูบรองในการเบรก

ในรถยนต์โดยสารเกือบทุกประเภท กลไกเบรกผู้บริหารจะทำงานแบบไฮดรอลิก ในรูปแบบที่เรียบง่าย กระบวนการเบรกมีดังนี้

เท้ากดแป้นเบรก (3) ตัวดัน (4) ที่ต่อกับแป้นเหยียบสั่งงานกระบอกเบรกหลัก (GTZ) (6) ลูกสูบจะขยายและดันน้ำมันเบรกเข้าไปในท่อ (9, 10) ของระบบไฮดรอลิก เนื่องจากของเหลวไม่บีบอัดเลยความดันจะถูกถ่ายโอนไปยังกระบอกสูบ (ทำงาน) ของล้อ (2, 8) ทันทีและลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่

เป็นกระบอกสูบทำงานพร้อมลูกสูบที่ทำหน้าที่โดยตรงกับแอคชูเอเตอร์ เป็นผลให้แผ่นอิเล็กโทรด (1, 7) กดทับกับดิสก์หรือดรัม ทำให้ล้อเบรก

การปล่อยแป้นเหยียบจะทำให้แรงดันในระบบลดลง ลูกสูบจะเคลื่อนเข้าสู่กระบอกสูบ และแผ่นรองจะเคลื่อนออกจากดิสก์ (ดรัม) เนื่องจากสปริงคืนตัว

ลดแรงที่ต้องใช้ในการกดแป้นลงอย่างมากและปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบโดยรวมทำให้สามารถใช้บูสเตอร์สุญญากาศได้ มักจะเป็นโมดูลเดียวกับ GTZ อย่างไรก็ตาม แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกบางตัวอาจไม่มีตัวขยายสัญญาณ

ระบบไฮดรอลิกให้ประสิทธิภาพสูง ตอบสนองการเบรกได้รวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบที่เรียบง่ายและสะดวก

ในการขนส่งสินค้า ระบบนิวแมติกหรือระบบผสมมักใช้แทนระบบไฮดรอลิก แม้ว่าหลักการพื้นฐานของการทำงานจะเหมือนกันก็ตาม

รูปแบบต่างๆของไดรฟ์ไฮดรอลิค

สำหรับรถยนต์นั่ง ระบบเบรกมักจะแบ่งออกเป็นวงจรไฮดรอลิกสองวงจรที่ทำงานเป็นอิสระจากกัน ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้ GTZ แบบสองส่วน ซึ่งอันที่จริงแล้ว เป็นกระบอกสูบสองกระบอกที่แยกจากกันซึ่งรวมกันเป็นโมดูลเดียวและมีตัวดันร่วมกัน แม้ว่าจะมีรถยนต์หลายรุ่นที่ติดตั้ง GTZ เดี่ยวสองตัวพร้อมกับคันเหยียบทั่วไป

เส้นทแยงมุมถือเป็นรูปแบบที่ดีที่สุด ในนั้นหนึ่งในวงจรมีหน้าที่ในการเบรกล้อหน้าซ้ายและล้อหลังขวาและวงจรที่สองทำงานร่วมกับอีกสองล้อในแนวทแยงมุม นี่คือรูปแบบการทำงานของเบรกที่มักพบในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บางครั้งสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง จะมีการใช้โครงสร้างระบบที่แตกต่างกัน: วงจรหนึ่งสำหรับล้อหลัง วงจรที่สองสำหรับล้อหน้า นอกจากนี้ยังสามารถรวมล้อทั้งสี่ล้อไว้ในวงจรหลักและแยกล้อหน้าสองล้อออกจากล้อสำรองได้

มีระบบที่แต่ละล้อมีกระบอกสูบทำงานสองหรือสามตัว

อย่างไรก็ตาม การมีวงจรไฮดรอลิกสองวงจรที่ทำงานแยกกันอย่างอิสระจะเพิ่มความปลอดภัยในการเบรกและทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น เนื่องจากหากวงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว (เช่น เนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันเบรก) วงจรที่สองจะทำให้ สามารถหยุดรถได้ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการเบรกจะลดลงเล็กน้อยในกรณีนี้ ดังนั้นจึงไม่ควรล่าช้าในการแก้ไขสถานการณ์นี้

คุณสมบัติการออกแบบของกลไกเบรก

สำหรับรถยนต์โดยสารจะใช้ตัวกระตุ้นแรงเสียดทานและการเบรกจะดำเนินการเนื่องจากการเสียดสีของแผ่นอิเล็กโทรดกับดิสก์หรือด้านในของดรัมเบรก

สำหรับล้อหน้าจะใช้กลไกแบบดิสก์ คาลิเปอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนสนับมือบังคับเลี้ยว มีกระบอกสูบหนึ่งหรือสองกระบอก เช่นเดียวกับผ้าเบรก

ดูเหมือนกระบอกสูบทำงานสำหรับกลไกดิสก์เบรก

ระหว่างการเบรก แรงดันของเหลวจะดันลูกสูบออกจากกระบอกสูบ โดยปกติแล้วลูกสูบจะทำหน้าที่โดยตรงบนแผ่นรองแม้ว่าจะมีการออกแบบที่มีกลไกการส่งผ่านพิเศษก็ตาม

คาลิปเปอร์ที่มีรูปร่างคล้ายตัวยึดทำจากเหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียม ในบางการออกแบบจะได้รับการแก้ไข ในบางรูปแบบจะเป็นแบบเคลื่อนที่ได้ ในรุ่นแรกมีกระบอกสูบสองกระบอกวางอยู่และลูกสูบทั้งสองด้านจะกดแผ่นเบรกเข้ากับดิสก์เบรก คาลิปเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้สามารถเคลื่อนไปตามไกด์และมีกระบอกสูบทำงานหนึ่งอัน ในการออกแบบนี้ ระบบไฮดรอลิกส์ไม่เพียงแต่ควบคุมลูกสูบเท่านั้น แต่ยังควบคุมคาลิปเปอร์ด้วย

รุ่นที่เคลื่อนย้ายได้ทำให้การสึกหรอของวัสดุบุผิวมีความเสียดทานมากขึ้นและช่องว่างคงที่ระหว่างแผ่นดิสก์และแผ่นรอง แต่การออกแบบคาลิปเปอร์แบบคงที่ช่วยให้การเบรกดีขึ้น

แอคชูเอเตอร์แบบดรัมซึ่งมักใช้กับล้อหลังนั้นถูกจัดเรียงแตกต่างกันบ้าง

กระบอกสูบทำงานก็แตกต่างกันเช่นกัน พวกเขามีลูกสูบสองตัวพร้อมตัวดันเหล็ก ปลอกแขนซีลและอับเรณูป้องกันการแทรกซึมของอากาศและอนุภาคแปลกปลอมเข้าไปในกระบอกสูบและป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควร ข้อต่อพิเศษใช้สำหรับไล่อากาศออกเมื่อสูบจ่ายไฮดรอลิก

ตรงกลางของชิ้นส่วนมีโพรงในกระบวนการเบรกจะเต็มไปด้วยของเหลว เป็นผลให้ลูกสูบถูกผลักออกจากปลายด้านตรงข้ามของกระบอกสูบและทำให้เกิดแรงกดบนผ้าเบรก สิ่งเหล่านี้ถูกกดทับกับดรัมที่กำลังหมุนจากด้านใน ทำให้การหมุนของล้อช้าลง

ในบางรุ่นของเครื่องจักร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของดรัมเบรก กระบอกสูบทำงาน XNUMX อันรวมอยู่ในการออกแบบ

การวินิจฉัย

แรงกดที่เบาเกินไปหรือแป้นเบรกล้มเหลวเป็นไปได้เนื่องจากการกดระบบไฮดรอลิกหรือมีฟองอากาศอยู่ในนั้น ข้อบกพร่องของ GTZ ไม่สามารถตัดออกได้ในสถานการณ์นี้

ความแข็งของแป้นเหยียบที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าบูสเตอร์สุญญากาศทำงานล้มเหลว

สัญญาณทางอ้อมบางอย่างช่วยให้เราสรุปได้ว่าแอคทูเอเตอร์ล้อทำงานไม่ถูกต้อง

หากรถลื่นไถลระหว่างการเบรก เป็นไปได้ว่าลูกสูบของกระบอกสูบทำงานของล้อใดล้อหนึ่งติดขัด หากติดอยู่ในตำแหน่งขยาย มันสามารถกดแผ่นกับดิสก์ ทำให้เกิดการเบรกถาวรของล้อ จากนั้นรถที่เคลื่อนที่อยู่จะหันไปทางด้านข้าง ยางจะสึกไม่เท่ากัน และรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนที่พวงมาลัย ควรระลึกไว้เสมอว่าบางครั้งอาการชักของลูกสูบอาจเกิดขึ้นจากแผ่นรองที่สึกหรอมากเกินไป

คุณสามารถลองกู้คืนกระบอกสูบที่ทำงานผิดพลาดได้ เช่น การใช้ชุดซ่อมที่เหมาะสม หากเป็นไปไม่ได้ คุณจะต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ที่ตรงกับรุ่นรถของคุณ ร้านค้าออนไลน์ของจีนมีรถยนต์จีนให้เลือกมากมายรวมถึงอะไหล่รถยนต์ที่ผลิตในยุโรป