ดรัมเบรก. พวกเขาคืออะไรและหลักการทำงานคืออะไร

เบรกมีความสำคัญต่อความปลอดภัยของยานพาหนะทุกประเภท และแน่นอนว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ความรู้เกี่ยวกับการออกแบบและการทำงานของระบบเบรกในด้านต่างๆ จะไม่ฟุ่มเฟือย แม้ว่าเราจะพูดถึงหัวข้อนี้มากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว แต่เราจะกลับมาที่หัวข้อนี้อีกครั้ง คราวนี้เราจะมาดูการทำงานของระบบเบรกแบบดรัมให้ละเอียดยิ่งขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราจะใส่ใจกับดรัมเบรกนั้นเอง

สั้น ๆ เกี่ยวกับประวัติศาสตร์

ประวัติของดรัมเบรกในรูปแบบสมัยใหม่ย้อนกลับไปกว่าร้อยปี ผู้สร้างของพวกเขาคือ Louis Renault ชาวฝรั่งเศส

ในขั้นต้นพวกเขาทำงานเพียงเพราะกลไก แต่ในช่วงยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมาการประดิษฐ์ของวิศวกรชาวอังกฤษ Malcolm Lowhead ได้เข้ามาช่วยเหลือ - ไดรฟ์ไฮดรอลิก

จากนั้นบูสเตอร์สูญญากาศก็ปรากฏขึ้นและกระบอกสูบพร้อมลูกสูบถูกเพิ่มเข้าไปในการออกแบบดรัมเบรก ตั้งแต่นั้นมา ดรัมเบรกแบบดรัมก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่หลักการพื้นฐานของการทำงานยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้

ไม่นานหลังสงครามโลกครั้งที่ XNUMX ดิสก์เบรกก็มาถึงก่อนซึ่งมีข้อดีหลายประการ - น้ำหนักเบากว่าและระบายความร้อนได้ดีกว่า ขึ้นกับอุณหภูมิน้อยกว่า ดูแลรักษาง่ายกว่า

อย่างไรก็ตาม ดรัมเบรกไม่ใช่สิ่งที่ผ่านมาแล้ว เนื่องจากความสามารถในการรับแรงเบรกที่สำคัญมาก จึงยังคงนำไปใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสารได้สำเร็จ นอกจากนี้ยังสะดวกกว่ามากในการจัดเบรกจอดรถ

ดังนั้น ดรัมเบรกจึงติดตั้งอยู่ที่ล้อหลังของรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีราคาไม่แพง มีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย และการออกแบบแบบปิดช่วยป้องกันสิ่งสกปรกและน้ำ

แน่นอนว่ายังมีข้อเสีย - ดรัมแอคชูเอเตอร์ทำงานช้ากว่าดิสก์ ไม่มีการระบายอากาศเพียงพอ และความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้ดรัมเสียรูปได้

คุณสมบัติการออกแบบของดรัมเบรก

กระบอกล้อ (ทำงาน) ตัวปรับลมเบรก และยางเบรกวางอยู่บนแผงรองรับแบบตายตัว ระหว่างที่สปริงคืนตัวบนและล่างถูกยืดออก นอกจากนี้ยังมีคันเบรกจอดรถ โดยปกติแล้ว เบรกมือจะทำงานโดยสายโลหะที่ต่อกับปลายล่างของคันโยก ไดรฟ์ไฮดรอลิกเพื่อเปิดเบรกมือนั้นไม่ค่อยได้ใช้

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงดันจะเพิ่มขึ้นในระบบไฮดรอลิกของระบบเบรก น้ำมันเบรกจะเติมลงในช่องตรงกลางของกระบอกสูบและดันลูกสูบออกจากปลายตรงข้าม

ตัวดันลูกสูบเหล็กสร้างแรงกดบนแผ่นอิเล็กโทรด กดเข้ากับพื้นผิวด้านในของดรัมหมุน จากแรงเสียดทานทำให้การหมุนของล้อช้าลง เมื่อปล่อยแป้นเบรก สปริงที่คืนกลับจะเลื่อนรองเท้าออกจากดรัม

เมื่อใช้เบรกมือ สายเคเบิลจะดึงและหมุนคันโยก เขาดันแผ่นอิเล็กโทรดซึ่งมีแผ่นซับแรงเสียดทานกดทับกับดรัมปิดกั้นล้อ ระหว่างรองเท้าเบรกมีแถบขยายพิเศษซึ่งใช้เป็นตัวปรับเบรกจอดรถอัตโนมัติ

รถยนต์ที่มีดิสก์เบรกที่ล้อหลังจะได้รับการติดตั้งเบรกจอดรถแบบดรัมแยกต่างหากเพิ่มเติม เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดติดกับดรัมติดหรือค้าง อย่าจอดรถทิ้งไว้เป็นเวลานานโดยที่ดึงเบรกมือไว้

เพิ่มเติมเกี่ยวกับกลอง

ดรัมเป็นส่วนที่หมุนของกลไกเบรก ติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลังหรือดุมล้อ ตัวล้อนั้นติดอยู่กับดรัมซึ่งหมุนไปด้วย

ดรัมเบรกเป็นกระบอกกลวงหล่อพร้อมหน้าแปลนซึ่งทำจากเหล็กหล่อซึ่งมักจะมาจากโลหะผสมที่ทำจากอลูมิเนียม เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ผลิตภัณฑ์อาจมีโครงแข็งที่ด้านนอก นอกจากนี้ยังมีดรัมผสมซึ่งกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อและหน้าแปลนทำจากเหล็ก มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแบบหล่อ แต่การใช้งานมีจำกัดเนื่องจากราคาสูงกว่า

ในกรณีส่วนใหญ่ พื้นผิวการทำงานคือพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ข้อยกเว้นคือดรัมเบรกจอดรถของรถบรรทุกหนัก พวกเขาวางอยู่บนแกน cardan และแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ข้างนอก ในกรณีฉุกเฉินสามารถใช้เป็นระบบเบรกสำรองได้

เพื่อให้แผ่นแรงเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรดแน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และให้การเบรกที่มีประสิทธิภาพ พื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบจะได้รับการประมวลผลอย่างระมัดระวัง

เพื่อกำจัดการเต้นระหว่างการหมุน ผลิตภัณฑ์มีความสมดุล เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีการทำร่องในบางสถานที่หรือติดน้ำหนัก หน้าแปลนอาจเป็นแผ่นแข็งหรือมีรูตรงกลางสำหรับดุมล้อ

นอกจากนี้เพื่อยึดดรัมและล้อบนดุมหน้าแปลนยังมีรูยึดสำหรับสลักเกลียวและสตั๊ดดรัมชนิดปกติจะติดตั้งบนดุม

อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็มีการออกแบบที่ฮับเป็นส่วนสำคัญ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนจะติดตั้งอยู่บนเพลา บนเพลาหน้า แอคทูเอเตอร์แบบดรัมไม่ได้ถูกใช้งานเป็นเวลานาน แต่สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ ดรัมเบรกยังคงมีอิทธิพลอยู่

สิ่งนี้อธิบายได้ง่าย ๆ - โดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของกระบอกสูบ ดังนั้นพื้นที่ของพื้นผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรคและดรัมจึงสามารถเพิ่มกำลังของเบรคได้อย่างมาก

เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีของรถบรรทุกหนักหรือรถบัสโดยสาร งานของการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพนั้นมีความสำคัญเป็นลำดับแรก และความแตกต่างอื่นๆ ทั้งหมดของระบบเบรกนั้นถือเป็นเรื่องรอง ดังนั้นดรัมเบรกสำหรับรถบรรทุกมักจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าครึ่งเมตร และมีน้ำหนัก 30-50 กก. หรือมากกว่านั้น

ปัญหาที่เป็นไปได้ การเลือก และการเปลี่ยนดรัม

1. การเบรกมีประสิทธิภาพน้อยลง ระยะเบรกเพิ่มขึ้น

2. รถสั่นมากขณะเบรก

3. รู้สึกได้ถึงการเต้นที่พวงมาลัยและแป้นเบรก

4. เสียงดังเอี๊ยดอ๊าดหรือเสียงบดขณะเบรก

หากคุณพบอาการเหล่านี้ ให้ตรวจสอบเบรกหลังทันที โดยเฉพาะสภาพของดรัม

รอยแตก

เหล็กหล่อซึ่งทำกลองบ่อยที่สุดนั้นแข็งมาก แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นโลหะที่เปราะบาง การขับขี่ที่ไม่ระมัดระวังโดยเฉพาะบนถนนที่ไม่ดีมีส่วนทำให้เกิดรอยร้าว

มีเหตุผลอื่นสำหรับการเกิดขึ้นของพวกเขา โหลดที่ไม่ต่อเนื่องบ่อยครั้งและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันซึ่งเป็นลักษณะของดรัมเบรกทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่เรียกว่าความล้าของวัสดุเมื่อเวลาผ่านไป

ในกรณีนี้ microcracks อาจปรากฏขึ้นภายในโลหะซึ่งหลังจากนั้นครู่หนึ่งจะเพิ่มขนาดอย่างรวดเร็ว หากดรัมแตก จะต้องเปลี่ยนใหม่ ไม่มีตัวเลือก

การเสียรูป

อีกเหตุผลหนึ่งในการเปลี่ยนดรัมคือการละเมิดรูปทรงเรขาคณิต หากผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียมอัลลอยด์บิดงอเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือแรงกระแทกที่รุนแรง คุณยังคงพยายามยืดให้ตรงได้ แต่ด้วยชิ้นส่วนเหล็กหล่อไม่มีทางเลือก - มีเพียงสิ่งทดแทนเท่านั้น

พื้นผิวการทำงานที่สึกหรอ

กลองใด ๆ อาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติทีละน้อย ด้วยการสึกหรอที่สม่ำเสมอ เส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะเพิ่มขึ้น แผ่นอิเล็กโทรดถูกกดลงบนพื้นผิวการทำงานแย่ลง ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง

ในกรณีอื่น ๆ พื้นผิวการทำงานจะสึกหรอไม่เท่ากัน อาจมีลักษณะเป็นวงรี อาจมีรอยขีดข่วน ร่อง เศษ และข้อบกพร่องอื่น ๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแผ่นรองแน่นไม่เพียงพอวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกลไกเบรกเช่นก้อนกรวดและด้วยเหตุผลอื่น ๆ

หากความลึกของร่องหรือรอยขีดข่วนอยู่ที่ 2 มม. ขึ้นไป จะต้องเปลี่ยนดรัมใหม่ ข้อบกพร่องที่ลึกน้อยกว่าสามารถพยายามกำจัดได้ด้วยความช่วยเหลือของร่อง

เกี่ยวกับร่อง

ในการทำร่องคุณจะต้องใช้เครื่องกลึงและประสบการณ์ที่ค่อนข้างจริงจังในการทำงาน ดังนั้นสำหรับงานดังกล่าวจะเป็นการดีกว่าที่จะหาช่างกลึงมืออาชีพ ขั้นแรกให้ลบ 0,5 มม. ของพื้นผิวการทำงานออก

หลังจากนั้นจะทำการตรวจสอบอย่างละเอียดและประเมินความเป็นไปได้ของการกลึงต่อไป ในบางกรณีอาจกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์ในการดำเนินการต่อ

หากระดับการสึกหรอไม่มากเกินไป ให้นำออกประมาณ 0,2 ... 0,3 มม. เพื่อให้ข้อบกพร่องที่มีอยู่เรียบขึ้น งานเสร็จสิ้นโดยการขัดโดยใช้เครื่องเจียรแบบพิเศษ

ทางเลือกสำหรับการเปลี่ยน

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนดรัม ให้เลือกตามรุ่นรถของคุณ ทางที่ดีควรตรวจสอบหมายเลขแค็ตตาล็อก ชิ้นส่วนมีขนาดต่างกัน ต่างกันตรงที่มีจำนวนและตำแหน่งของรูยึด

แม้แต่ความแตกต่างเล็กน้อยจากของเดิมก็อาจทำให้เบรกทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลยหลังจากติดตั้งดรัม

หลีกเลี่ยงการซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จักจากผู้ขายที่น่าสงสัย เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องจ่ายเงินซ้ำซ้อน สามารถซื้อสิ่งคุณภาพสูงได้ในร้านค้าออนไลน์ของจีน

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ควรเปลี่ยนดรัมทั้งสองที่เพลาหลังพร้อมกัน และอย่าลืมทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นหลังการติดตั้ง