รถหุ้มเกราะลาดตระเวน M6 "Staghound"
รถหุ้มเกราะลาดตระเวน M6 "Staghound"รถหุ้มเกราะ Staghound
ตรงกลางมีห้องต่อสู้ ในที่นี้ ป้อมปืนแบบหมุนเป็นวงกลมติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และปืนกลขนาด 7,62 มม. ที่จับคู่กับมัน ปืนกลอีกอันถูกติดตั้งในข้อต่อลูกปืนที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง ไฟไหม้นั้นดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่วิทยุที่อยู่ในห้องควบคุมทางด้านขวาของคนขับ กล่องเกียร์ที่ติดตั้งที่นี่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบไฮดรอลิก เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมพวงมาลัยและชุดขับเคลื่อน กลไกเซอร์โวถูกติดตั้งไว้ที่เบรก เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารภายนอก รถหุ้มเกราะได้รับมอบสถานีวิทยุ ยานเกราะมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือทางเทคนิคสูง มีเกราะที่น่าพอใจ และโครงตัวถังและป้อมปืนที่สมเหตุสมผล
รถหุ้มเกราะ M6 Staghound เป็นรถหุ้มเกราะที่หนักที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง น้ำหนักการรบของรถถังคันนี้พร้อมตัวถังเชื่อมและป้อมปืนหล่ออยู่ที่ 13,9 ตัน ในความเป็นจริงมันเป็นรถถังที่มีล้อซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์และความคล่องตัวคล้ายกับ Stuart ที่เบาและด้อยกว่าในชุดเกราะเท่านั้นและแม้แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น . ตัวถัง M6 ได้รับการป้องกันด้วยเกราะด้านหน้า 22 มม. และด้านข้าง 19 มม. ความหนาของแผ่นเกราะของหลังคาคือ 13 มม. ด้านล่าง - ตั้งแต่ 6,5 มม. ถึง 13 มม. ท้ายเรือ - 9,5 มม. เกราะด้านหน้าของหอคอยสูงถึง 45 มม. ด้านข้างและท้ายเรือ - 32 มม. หลังคา - 13 มม. หอคอยขนาดมหึมาถูกหมุนด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิคไฟฟ้า ลูกเรือของรถหุ้มเกราะมีห้าคน: คนขับ, ผู้ช่วยคนขับ (เขายังเป็นมือปืนจากปืนกลแน่นอน), มือปืน, พลบรรจุและผู้บัญชาการ (เขาเป็นพนักงานวิทยุ) ขนาดของรถก็น่าประทับใจมากและเหนือกว่า Stuart ความยาวของ M6 คือ 5480 มม. ความกว้าง - 2790 มม. ความสูง - 2360 มม. ฐาน - 3048 มม. ราง - 2260 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 340 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ M37 ขนาด 6 มม. ทรงตัวในระนาบแนวตั้ง ปืนกลบราวนิ่ง M7,62A1919 ขนาด 4 มม. สามกระบอก (โคแอกเชียลกับปืนใหญ่ สนามรบ และปืนต่อต้านอากาศยาน) และลูกระเบิดควันขนาด 2 นิ้วที่ติดตั้งอยู่บนหลังคาของ หอคอย กระสุนรวม 103 รอบปืนใหญ่ 5250 นัดสำหรับปืนกลและระเบิดควัน 14 ลูก นอกจากนี้ รถยังมีปืนกลมือทอมป์สันขนาด 11,43 มม. ในส่วนท้ายของตัวถังขนานกับแกนของเครื่องมีการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ 6 สูบของเชฟโรเลต / GMC 270 สองตัวที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว พลังของแต่ละคนคือ 97 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที ปริมาณการทำงาน 4428 ตร.ซม. ระบบส่งกำลัง - ประเภทกึ่งอัตโนมัติ Hydramatic ซึ่งรวมกระปุกเกียร์สี่สปีดสองอัน (3 + 4) กีตาร์และตัวแยกสัญญาณ หลังทำให้สามารถปิดไดรฟ์ของเพลาหน้าได้และยังช่วยให้รถหุ้มเกราะเคลื่อนที่ได้โดยใช้เครื่องยนต์เดียว ความจุของถังน้ำมันคือ 1 ลิตร นอกจากนี้ ยังมีถังเชื้อเพลิงทรงกระบอกภายนอกสองถังที่มีความจุถังละ 340 ลิตรติดอยู่ที่ด้านข้างของรถ
รถหุ้มเกราะมีสูตรล้อ 4 × 4 และขนาดยาง 14,00 - 20″ ระบบกันสะเทือนอิสระบนแหนบกึ่งวงรี หน่วยกันสะเทือนแต่ละอันมีโช้คอัพไฮดรอลิก เนื่องจากการใช้พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าของ Saginaw 580-DH-3 รวมถึงเบรกไฮดรอลิกของ Bendix-Hydrovac พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ การขับยานเกราะต่อสู้เกือบ 14 ตันจึงไม่ยากไปกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล บนทางหลวงรถหุ้มเกราะพัฒนาความเร็วได้ถึง 88 กม. / ชม. เอาชนะได้อย่างง่ายดายสูงถึง 26 °กำแพงสูง 0,53 ม. และฟอร์ดลึกถึง 0,8 ม. สถานีวิทยุภาษาอังกฤษหมายเลข 19 คือ ติดตั้งในยานพาหนะทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้นการดัดแปลงพื้นฐานของรถหุ้มเกราะ M6 (T17E1 ) ในกองทัพอังกฤษเรียกว่า Staghound Mk I. ผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ 2844 คัน
นอกจากยานเกราะเชิงเส้นตรงที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. แล้ว ทางอังกฤษก็แสดงความสนใจในยานเกราะสนับสนุนการยิงแทบจะในทันที นี่คือที่มาของรุ่น T17E3 ซึ่งเป็นตัวถัง M6 มาตรฐานที่มีป้อมปืนเปิดด้านบนติดตั้งด้วยปืนครกขนาด 75 มม. ที่ยืมมาจากปืนอัตตาจร M8 ของอเมริกา อย่างไรก็ตามชาวอังกฤษไม่สนใจรถคันนี้ พวกเขาออกจากสถานการณ์ด้วยวิธีที่ต่างออกไป โดยติดตั้งรถหุ้มเกราะแนวตรงบางคันด้วยปืนครกขนาด 76 มม. ที่ผลิตเอง เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับกระสุนปืนกลของหลักสูตรถูกกำจัดและผู้ช่วยคนขับถูกแยกออกจากลูกเรือ นอกจากนี้ เครื่องยิงลูกระเบิดควันก็ถูกนำออกจากหอคอย และวางครกขนาด 4 นิ้วสองกระบอกไว้ทางด้านขวาของหอคอยเพื่อยิงระเบิดควัน ยานเกราะติดอาวุธด้วยปืนครกขนาด 76 มม. มีชื่อว่า Staghound Mk II
ในความพยายามที่จะชดเชยอาวุธ "Staghound" ที่ทรงพลังไม่เพียงพอในช่วงครึ่งหลังของสงคราม บนเครื่องดัดแปลง Mk I จำนวนน้อย อังกฤษได้ติดตั้งป้อมปืนจากรถถัง Crusader III ด้วยปืนใหญ่ 75 มม. และ ปืนกล BESA ขนาด 7,92 มม. แบบแกนร่วม เนื่องจากการติดตั้งป้อมปืนที่หนักกว่าแม้จะมีการละทิ้งปืนกลของหลักสูตรและผู้ช่วยคนขับน้ำหนักการรบของยานพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็น 15 ตัน แต่รุ่น Staghound Mk III ที่ได้รับด้วยวิธีนี้มีความสามารถที่ดีกว่าในการต่อสู้กับรถถังศัตรู กว่า Mk I. กองทหารอังกฤษเริ่มได้รับ staghounds ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ยานหุ้มเกราะได้รับการล้างบาปด้วยการยิงในอิตาลี ซึ่งยานเกราะเหล่านี้ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกในการใช้งานและการบำรุงรักษา อาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะที่ดี จุดประสงค์ดั้งเดิมของรถหุ้มเกราะ "แอฟริกัน" ทำให้ถังเชื้อเพลิงมีความจุขนาดใหญ่และระยะการล่องเรือขนาดยักษ์ - 800 กม. จากคำบอกเล่าของทีมงานอังกฤษ ข้อเสียเปรียบหลักของรถถังล้อขนาด 14 ตันคือการขาดเสาควบคุมท้ายเรือ
นอกจากกองทหารอังกฤษแล้ว เครื่องจักรประเภทนี้ยังเข้าสู่หน่วยนิวซีแลนด์ อินเดีย และแคนาดาที่ต่อสู้ในอิตาลี ได้รับ "staghounds" และกองทหารม้าลาดตระเวนของกองพลที่ 2 ของกองทัพโปแลนด์ทางตะวันตก หลังจากที่ฝ่ายสัมพันธมิตรยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี รถหุ้มเกราะก็เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อปลดปล่อยยุโรปตะวันตกจากพวกนาซี นอกจากกองทหารอังกฤษและแคนาดาแล้วพวกเขายังให้บริการกับกองยานเกราะโปแลนด์ที่ 1 (โดยรวมแล้วชาวโปแลนด์ได้รับรถหุ้มเกราะประเภทนี้ประมาณ 250 คัน) และกองพลรถถังเบลเยียมที่แยกจากกันที่ 1 หลังสงครามโลกครั้งที่ 50 สิ้นสุดลง บริเตนใหญ่มี "staghounds" จำนวนมาก บางคันถูกใช้โดยกองทหารจนถึงทศวรรษที่ 1951 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถหุ้มเกราะที่ผลิตในอังกฤษที่ทันสมัยกว่า เครื่องจักรประเภทนี้จำนวนมากถูกโอนหรือขายไปยังรัฐอื่น "Staghounds" เข้าสู่กองทัพเบลเยียมในช่วงสงคราม - ยานเกราะหุ้มเกราะกองหนึ่งติดอาวุธด้วย หลังสงครามจำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมาก - จนถึงปี 1945 ยานเกราะหุ้มเกราะของการปรับเปลี่ยน Mk I, Mk II และ AA ได้สร้างพื้นฐานของกองทหารม้าหุ้มเกราะ (ลาดตระเวน) สามกอง นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1952 พาหนะรุ่น AA ได้ถูกใช้งานในหน่วยทหารที่ใช้เครื่องยนต์ ในปี 1977 พาหนะส่วนใหญ่จากกองทหารม้าหุ้มเกราะที่ปลดประจำการถูกย้ายไปยังองค์ประกอบ ในกองทหารเบลเยียม "staghounds" ให้บริการจนถึงปี XNUMX กองทัพดัตช์ใช้งานรถหุ้มเกราะประเภทนี้หลายโหลในช่วงทศวรรษที่ 40-60 (สำหรับปี 1951 มี 108 คัน) อังกฤษส่งมอบรถหุ้มเกราะดัดแปลง Mk III ทั้งหมดให้กับเดนมาร์ก สวิตเซอร์แลนด์ได้รับมอบ Staghound Mk I จำนวนหนึ่งคัน อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถหุ้มเกราะเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถที่ใช้ในกองทัพสวิส ในช่วงทศวรรษที่ 50 ยานเกราะล้อยางของรุ่น Mk I และ AA ได้เข้าสู่กองทัพอิตาลีและกองพล Carabinieri ยิ่งไปกว่านั้น ในรถถังจำนวนหนึ่ง ปืน 37 มม. และปืนกล Browning ในป้อมปืนถูกแทนที่ด้วยปืนกล Breda mod.38 คู่หนึ่ง และปืนกล Browning แน่นอนถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักร Fiat mod.35 ปืน. นอกจากประเทศในยุโรปแล้ว ยังมีการจัดหา "staghounds" ไปยังประเทศในละตินอเมริกา ได้แก่ นิการากัว ฮอนดูรัส และคิวบา
ในตะวันออกกลาง ประเทศแรกที่ได้รับ "Staghounds" ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองคืออียิปต์ กองทหารสองกองของรถหุ้มเกราะดังกล่าวยังประจำการในกองทัพจอร์แดนด้วย ในช่วงทศวรรษที่ 60 พาหนะบางคันถูกโอนไปยังเลบานอน ซึ่งมีการติดตั้งป้อมปืนจากรถหุ้มเกราะ AES Mk III ของอังกฤษพร้อมปืนขนาด 75 มม. อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้ดำเนินการโดย "staghounds" ในซูดาน แต่เฉพาะในหอคอยที่ยืมมาจากยานเกราะของ AES เท่านั้นที่วางปืน 75 มม. (พร้อมกับหน้ากาก) ของรถถังเชอร์แมน นอกเหนือจากประเทศที่ระบุไว้ในตะวันออกกลางแล้ว "staghounds" ยังอยู่ในกองทัพของซาอุดีอาระเบียและอิสราเอลด้วย ในแอฟริกา ยานรบประเภทนี้ได้รับจากโรดีเซีย (ปัจจุบันคือซิมบับเว) และแอฟริกาใต้ ในช่วงทศวรรษที่ 50 และ 60 พวกเขาได้เข้าประจำการในอินเดียและออสเตรเลียด้วย ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 70 ยังคงมี "staghounds" ประมาณ 800 แห่งในกองทัพของรัฐต่างๆ ในจำนวนนี้ 94 รายอยู่ในซาอุดีอาระเบีย 162 รายในโรดีเซีย และ 448 รายในแอฟริกาใต้ จริงอยู่ส่วนใหญ่อยู่ในที่จัดเก็บ ลักษณะการทำงาน
แหล่งที่มา:
|
การผลิตรถหุ้มเกราะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1943 รถหุ้มเกราะผลิตในสหรัฐอเมริกาตามคำสั่งของกองทัพอังกฤษ 
