ซ่อม CCGT บนรถ MAZ
หน่วย CCGT บน MAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงที่ต้องใช้ในการปลดคลัตช์ เครื่องจักรมีส่วนประกอบที่ออกแบบเอง รวมทั้งผลิตภัณฑ์ Wabco ที่นำเข้า ตัวอย่างเช่น PGU Vabko 9700514370 (สำหรับ MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) หรือ PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (เหมาะสำหรับ MAZ-5440) หลักการทำงานของอุปกรณ์เหมือนกัน
อุปกรณ์และหลักการทำงาน
แอมพลิฟายเออร์ Pneumohydraulic (PGU) ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่าง ๆ ซึ่งแตกต่างกันไปตามตำแหน่งของเส้นและการออกแบบของแถบการทำงานและปลอกป้องกัน
อุปกรณ์ CCGT ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
- กระบอกไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ใต้แป้นคลัตช์พร้อมลูกสูบและสปริงกลับ
- ชิ้นส่วนนิวแมติก รวมทั้งลูกสูบ ก้าน และสปริงส่งคืนทั่วไปสำหรับนิวแมติกส์และไฮดรอลิกส์
- กลไกการควบคุมที่ติดตั้งไดอะแฟรมพร้อมวาล์วไอเสียและสปริงกลับ
- กลไกวาล์ว (ทางเข้าและทางออก) ที่มีก้านทั่วไปและองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นสำหรับคืนชิ้นส่วนให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
- ตัวบ่งชี้การสึกหรอของไลเนอร์
เพื่อขจัดช่องว่างในการออกแบบมีสปริงอัด ไม่มีช่องว่างในการเชื่อมต่อกับตะเกียบควบคุมคลัตช์ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมระดับการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานได้ เมื่อความหนาของวัสดุลดลง ลูกสูบจะพุ่งลึกเข้าไปในตัวเรือนแอมพลิฟายเออร์ ลูกสูบทำงานบนตัวบ่งชี้พิเศษที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับอายุคลัตช์ที่เหลืออยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนดิสก์หรือแผ่นรองแบบขับเคลื่อนเมื่อความยาวโพรบถึง 23 มม.
บูสเตอร์คลัตช์มีข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อกับระบบนิวแมติกทั่วไปของรถบรรทุก การทำงานปกติของเครื่องสามารถทำได้ที่แรงดันในท่ออากาศอย่างน้อย 8 กก./ซม.² มี 4 รูสำหรับสลักเกลียว M8 สำหรับติด CCGT กับโครงรถบรรทุก
อุปกรณ์ทำงานอย่างไร:
- เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ แรงจะถูกส่งไปยังลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิก ในกรณีนี้ โหลดจะถูกนำไปใช้กับกลุ่มลูกสูบของตัวดัน
- ผู้ติดตามจะเริ่มเปลี่ยนตำแหน่งของลูกสูบในชุดจ่ายกำลังแบบนิวแมติกโดยอัตโนมัติ ลูกสูบทำหน้าที่กับวาล์วควบคุมของตัวดัน โดยเปิดการจ่ายอากาศไปยังช่องของกระบอกสูบนิวแมติก
- แรงดันแก๊สใช้บังคับกับตะเกียบควบคุมคลัตช์ผ่านก้านแยก โซ่ก้านกระทุ้งจะปรับแรงดันโดยอัตโนมัติตามความแรงที่เท้าเหยียบแป้นคลัตช์
- เมื่อเหยียบคันเร่ง แรงดันของเหลวจะถูกปล่อย จากนั้นวาล์วจ่ายอากาศจะปิดลง ลูกสูบของส่วนนิวแมติกจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม
ความผิดปกติ
CCGT ทำงานผิดปกติในรถยนต์ MAZ รวมถึง:
- การติดขัดของชุดประกอบเนื่องจากการบวมของปลอกซีล
- การตอบสนองของแอคชูเอเตอร์ล่าช้าเนื่องจากของเหลวหนาหรือลูกสูบก้านกระทิงของแอคชูเอเตอร์เกาะติด
- เพิ่มความพยายามในการเหยียบ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นความล้มเหลวของวาล์วจ่ายอากาศอัด ด้วยการบวมที่แข็งแกร่งขององค์ประกอบการปิดผนึกตัวดันติดซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ลดลง
- คลัตช์ไม่คลายเต็มที่ ข้อบกพร่องเกิดขึ้นเนื่องจากการตั้งค่าการเล่นฟรีไม่ถูกต้อง
- ระดับของเหลวในถังลดลงเนื่องจากรอยร้าวหรือการแข็งตัวของปลอกซีล
Обслуживание
เพื่อให้ระบบคลัตช์ (ดิสก์เดี่ยวหรือดิสก์คู่) ของรถบรรทุก MAZ ทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาไม่เพียงแต่กลไกหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกเสริมด้วย - บูสเตอร์ลมด้วย การบำรุงรักษาไซต์รวมถึง:
- ประการแรก ควรตรวจสอบ CCGT สำหรับความเสียหายภายนอกที่อาจนำไปสู่การรั่วไหลของของเหลวหรืออากาศ
- ขันสกรูยึดทั้งหมดให้แน่น
- ระบายคอนเดนเสทออกจากตัวเพิ่มแรงดันลม
- จำเป็นต้องปรับระยะฟรีของตัวผลักและคลัตช์ลูกปืน
- ไล่เลือด CCGT และเพิ่มน้ำมันเบรกไปยังอ่างเก็บน้ำของระบบจนถึงระดับที่ต้องการ (อย่าผสมของเหลวของยี่ห้อต่างๆ)
วิธีการเปลี่ยน
การเปลี่ยน CCGT MAZ จัดให้มีการติดตั้งท่อและสายใหม่ โหนดทั้งหมดต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในอย่างน้อย 8 มม.
ขั้นตอนการเปลี่ยนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- ถอดสายจากชุดประกอบก่อนหน้าและคลายเกลียวจุดยึด
- ถอดประกอบออกจากตัวรถ
- ติดตั้งยูนิตใหม่ในตำแหน่งเดิม เปลี่ยนสายที่เสียหาย
- ขันจุดยึดให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ แนะนำให้เปลี่ยนอุปกรณ์ที่สึกหรอหรือขึ้นสนิมใหม่
- หลังจากติดตั้ง CCGT แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบแนวแกนทำงานที่ไม่ตรงแนวซึ่งไม่ควรเกิน 3 มม.
ปรับยังไง
การปรับหมายถึงการเปลี่ยนระยะฟรีของคลัตช์ปลด ช่องว่างถูกตรวจสอบโดยเลื่อนก้านโช้คออกจากพื้นผิวทรงกลมของน็อตดันบูสเตอร์ การดำเนินการจะดำเนินการด้วยตนเองเพื่อลดความพยายามจำเป็นต้องถอดสปริงคันโยกออก การเดินทางปกติคือ 5 ถึง 6 มม. (วัดในรัศมี 90 มม.) หากค่าที่วัดได้อยู่ภายใน 3 มม. จะต้องแก้ไขด้วยการหมุนน็อตลูก
หลังจากปรับแล้วจะต้องตรวจสอบจังหวะเต็มของตัวดันซึ่งต้องมีอย่างน้อย 25 มม. การทดสอบทำได้โดยการเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด
ที่ค่าที่ต่ำกว่า บูสเตอร์จะไม่ปลดดิสก์คลัตช์จนสุด
นอกจากนี้ ระยะฟรีของแป้นเหยียบยังถูกปรับให้สัมพันธ์กับการเริ่มต้นการทำงานของกระบอกสูบหลัก ค่าขึ้นอยู่กับช่องว่างระหว่างลูกสูบกับตัวดัน ระยะการเดินทาง 6-12 มม. วัดที่กลางคันเหยียบถือว่าปกติ ระยะห่างระหว่างลูกสูบและตัวดันถูกปรับโดยการหมุนพินนอกรีต การปรับทำได้โดยปล่อยแป้นคลัตช์จนสุด (จนกว่าจะสัมผัสกับตัวหยุดยาง) หมุดจะหมุนจนกว่าจะถึงการเล่นฟรีที่ต้องการ จากนั้นขันน็อตปรับให้แน่นและติดตั้งพินเฉือน
วิธีการปั๊ม
มีสองวิธีในการปั๊ม CCGT อย่างถูกต้อง อย่างแรกคือใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบโฮมเมด CCGT สูบน้ำที่ MAZ ดำเนินการดังนี้:
- ทำอุปกรณ์แรงดันแบบโฮมเมดจากขวดพลาสติกที่มีความจุ 0,5-1,0 ลิตร เจาะรูที่ฝาและด้านล่างเพื่อติดตั้งจุกนมสำหรับยางแบบไม่มียางใน
- จากส่วนที่ติดตั้งที่ด้านล่างของถัง จำเป็นต้องถอดสปูลวาล์ว
- เติมน้ำมันเบรกใหม่ลงในขวด 60-70% ปิดการเปิดวาล์วเมื่อเติม
- ต่อคอนเทนเนอร์ด้วยท่อเข้ากับข้อต่อที่ติดตั้งบนเครื่องขยายเสียง ใช้สปูลเลสวาล์วในการเชื่อมต่อ ก่อนการติดตั้งสาย จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนป้องกันและคลายข้อต่อโดยหมุน 1-2 รอบ
- จ่ายอากาศอัดไปยังกระบอกสูบผ่านวาล์วที่ติดตั้งบนฝา แหล่งก๊าซสามารถเป็นคอมเพรสเซอร์ด้วยปืนลมยาง เกจวัดแรงดันที่ติดตั้งในตัวเครื่องช่วยให้คุณควบคุมแรงดันในถังได้ ซึ่งควรอยู่ในช่วง 3-4 กก./ซม.²
- ภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศ ของเหลวจะเข้าสู่โพรงของเครื่องขยายเสียงและแทนที่อากาศภายใน
- ขั้นตอนจะดำเนินต่อไปจนกว่าฟองอากาศในถังขยายจะหายไป
- หลังจากเติมเส้นแล้วจำเป็นต้องขันให้แน่นและทำให้ระดับของเหลวในถังมีค่าตามที่ต้องการ ระดับที่อยู่ต่ำกว่าขอบคอฟิลเลอร์ 10-15 มม. ถือว่าเป็นเรื่องปกติ
อนุญาตให้ใช้วิธีการสูบน้ำแบบย้อนกลับเมื่อของเหลวภายใต้แรงดันถูกส่งไปยังถัง การเติมจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะไม่มีฟองแก๊สออกมาจากข้อต่อ (คลายเกลียวก่อนหน้านี้ 1-2 รอบ) หลังจากการเติมน้ำมัน วาล์วจะแน่นและปิดจากด้านบนด้วยส่วนประกอบป้องกันยาง
คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวิธีที่สองโดยละเอียดโดยดูวิดีโอด้านล่างและคำแนะนำในการปั๊มนั้นค่อนข้างง่าย:
- คลายก้านและเติมถังด้วยสารทำงาน
- คลายเกลียววาล์วทางออกและรอ 10-15 นาทีเพื่อให้ของเหลวระบายออกโดยแรงโน้มถ่วง แทนที่ถังหรืออ่างใต้เจ็ท
- ถอดก้านคันโยกออกแล้วกดแรงๆ จนสุด ของไหลจะไหลออกจากรูอย่างแข็งขัน
- โดยไม่ต้องปล่อยก้านให้ขันให้แน่น
- ปลดอุปกรณ์เสริมเพื่อกลับไปยังตำแหน่งเดิม
- เติมน้ำมันเบรกให้เต็มถัง
หลังจากเลือดออกจากคัปปลิ้ง CCGT ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของก้านสูบซึ่งไม่ควรเปลี่ยนรูป นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบตำแหน่งของเซ็นเซอร์การสึกหรอของผ้าเบรกซึ่งแกนซึ่งไม่ควรยื่นออกมาจากตัวกระบอกลมมากกว่า 23 มม.
หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องขยายเสียงในรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ทำงาน หากมีแรงดันในระบบนิวแมติกของรถ จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจนสุดและตรวจสอบความง่ายในการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ควรเปลี่ยนอย่างง่ายดายและไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก เมื่อติดตั้งกล่องที่มีตัวแบ่ง จะต้องตรวจสอบการทำงานของชุดประกอบ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ต้องปรับตำแหน่งของแขนควบคุม
คุณใช้วิธีไล่ลมคลัตช์ไฮดรอลิกแบบใด ฟังก์ชันการสำรวจความคิดเห็นถูกจำกัดเนื่องจาก JavaScript ถูกปิดใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ
- หนึ่งในนั้นอธิบายไว้ในบทความ 60%, 3 โหวต 3 โหวต 60% 3 โหวต - 60% ของคะแนนทั้งหมด
- เป็นเจ้าของ ไม่ซ้ำใคร 40% 2 โหวต 2 โหวต 40% 2 โหวต - 40% ของคะแนนทั้งหมด
