เกียร์ธรรมดา - กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

กล่องหุ่นยนต์เป็น "ตัวตายตัวแทน" ของ "กลไก" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา สาระสำคัญของงานของเธอคือการปลดปล่อยคนขับจากการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง ในเกียร์ธรรมดานั้นดำเนินการโดย "หุ่นยนต์" - ชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์พิเศษ

หน่วยหุ่นยนต์ถูกจัดเรียงค่อนข้างง่าย: เป็นเกียร์ธรรมดามาตรฐาน (กล่องธรรมดา) ระบบคลัตช์และเกียร์รวมถึงไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัยและเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง หลายคนเชื่อว่าเกียร์ธรรมดาเป็นเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ตามหลักการทำงานและอุปกรณ์ทั่วไป ระบบเกียร์อัตโนมัติจะเข้าใกล้ "กลไก" มากกว่า "อัตโนมัติ" แม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันอย่างสร้างสรรค์กับเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือการมีอยู่ของคลัตช์ในกล่องเองและไม่ใช่บนมู่เล่ นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นล่าสุดที่มีเกียร์ธรรมดายังมาพร้อมกับคลัตช์สองตัวในคราวเดียว

ส่วนประกอบหลักของเกียร์ธรรมดา

กล่องหุ่นยนต์ตัวแรกเริ่มติดตั้งในรถยนต์ในปี 1990 อันที่จริง "หุ่นยนต์" ดังกล่าวเป็นเกียร์ธรรมดาธรรมดามีเพียงเกียร์และคลัตช์เท่านั้นที่ถูกเปลี่ยนโดยไดรฟ์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า หน่วยดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายและเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับ "เครื่องจักร" ที่มีราคาแพงกว่า "หุ่นยนต์" ดังกล่าวมีดิสก์คลัตช์หนึ่งแผ่นและมักจะทำงานกับการหน่วงเวลา ซึ่งเป็นเหตุให้รถเคลื่อนที่ในโหมดการเคลื่อนไหว "ขาดๆ หายๆ" เป็นการยากที่จะแซงจนเสร็จและแทบจะไม่ได้เข้าร่วมสตรีม ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่แทบไม่ได้ใช้เกียร์ธรรมดาแบบดิสก์เดียว

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกกำลังใช้กระปุกเกียร์หุ่นยนต์รุ่นที่สอง ซึ่งเรียกว่ากระปุกเกียร์ DSG ที่มีคลัตช์สองตัว (Direct Shift Gearbox) ลักษณะเฉพาะของการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ DSG คือในขณะที่เกียร์หนึ่งกำลังทำงาน เกียร์ถัดไปก็พร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์แล้ว ด้วยเหตุนี้เกียร์ธรรมดาของ DSG จึงทำงานโดยเร็วที่สุด แม้แต่ผู้ขับขี่มืออาชีพก็ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์บน "กลไก" ได้อย่างรวดเร็ว ตามที่นักวิเคราะห์ตลาด ในอนาคต แป้นคลัตช์เพื่อควบคุมรถจะหายไป เนื่องจากการควบคุมรถทำได้ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้นผ่านความพยายามของหุ่นยนต์

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ที่มี DSG ยังประกอบขึ้นตามหลักการทางกล แต่ติดตั้งเพลาขับ (แท่ง) สองอันและไม่ใช่หนึ่งอัน ยิ่งกว่านั้นเพลาเหล่านี้เป็นหนึ่งในที่อื่น แกนด้านนอกกลวงใส่เพลาหลักเข้าไป แต่ละตัวมีเกียร์ของไดรฟ์ต่างกัน:

• ด้านนอก - เกียร์สำหรับเกียร์ 2, 4 และ 6
• ด้านใน - เกียร์สำหรับเกียร์ 1, 3, 5 และถอยหลัง

แต่ละเพลาของ "หุ่นยนต์" ของ DSG มีการติดตั้งคลัตช์ของตัวเอง ในการเปิด/ปิดคลัตช์ เช่นเดียวกับการเคลื่อนย้ายซิงโครไนซ์ในกล่อง แอคทูเอเตอร์จะถูกใช้ - ระบบคลัตช์และเกียร์ โครงสร้างแอคทูเอเตอร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์ รถยนต์บางรุ่นมีการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกในรูปแบบของกระบอกไฮดรอลิก

โหนดหลักของเกียร์ธรรมดาที่มี DSG คือชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ เซ็นเซอร์จากเครื่องยนต์และระบบความปลอดภัยแอกทีฟอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อกับมัน: ABS, ESP และอื่น ๆ เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา ไมโครโปรเซสเซอร์จะอยู่ในกรณีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังไมโครโปรเซสเซอร์ทันที ซึ่งจะ "ตัดสินใจ" โดยอัตโนมัติในการเลื่อนขึ้น/ลง

ข้อดีของ "หุ่นยนต์"

ผู้ขับขี่บางคนเบื่อที่จะเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา ต้องการซื้อรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ แต่นี่เป็นรุ่นที่ค่อนข้างแพง สำหรับการเปรียบเทียบ: โมเดลที่นำเสนอที่โชว์รูม Favorit Motors ที่มีหน่วยกำลังเดียวกันสามารถเลือกได้ทั้งแบบเกียร์ "กลไก" และ "อัตโนมัติ" แต่ราคาจะแตกต่างกันอย่างมาก รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะมีราคาแพงกว่า "กลไก" ถึง 70-100 รูเบิลหรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ

ในกรณีเช่นนี้ รถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา DSG อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่คุ้มค่า: นี่คือเกียร์อัตโนมัติรุ่น "ราคาประหยัด" นอกจากนี้ "หุ่นยนต์" ดังกล่าวยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดของเกียร์ธรรมดาไว้:

• ประหยัดเชื้อเพลิง
• ความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ประสิทธิภาพสูงแม้ที่แรงบิดสูงสุด

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของ RKPP

เมื่อเริ่มต้นในเกียร์ธรรมดา เช่นเดียวกับในเกียร์ธรรมดา จำเป็นต้องใช้คลัตช์อย่างราบรื่น คนขับเพียงแค่กดคันโยกสวิตช์ จากนั้นหุ่นยนต์เท่านั้นที่จะทำงาน ด้วยสัญญาณที่ได้รับจากแอคทูเอเตอร์ ไมโครโปรเซสเซอร์จะเริ่มหมุนกระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คลัตช์แรกเปิดใช้งานบนเพลาหลัก (ภายใน) ของกล่องรถ นอกจากนี้ ขณะที่เร่งความเร็ว แอคทูเอเตอร์จะบล็อกเกียร์แรกและขับเกียร์ถัดไปที่เพลาด้านนอก - เข้าเกียร์ที่สอง และอื่นๆ.

ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มบริษัท Favorit Motors สังเกตว่า ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย เมื่อมีการดำเนินโครงการใหม่ ได้นำการปรับปรุงและฟังก์ชันการทำงานมาสู่การทำงานของเกียร์ธรรมดา ขณะนี้มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่มีความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์สูงสุดและการพัฒนาที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในรถยนต์ของหลายยี่ห้อ ตัวอย่างเช่น Favorit Motors มีรถยนต์ Ford Fiesta ที่ติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาและแบบหุ่นยนต์ 6 สปีด

คุณสมบัติของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG

คลัตช์อิสระสองตัวช่วยหลีกเลี่ยงการกระตุกและดีเลย์ระหว่างการทำงานของ "หุ่นยนต์" ปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถและให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย เนื่องจากมีคลัตช์คู่ เกียร์ถัดไปจะทำงานในขณะที่เกียร์ก่อนหน้ายังคงทำงานอยู่ ซึ่งทำให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างราบรื่นและรักษาการยึดเกาะถนนอย่างเต็มที่ รวมทั้งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง คลัตช์แรกนั้นรวมถึงเกียร์คู่และอันที่สอง - คี่

หน่วยหุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟปรากฏขึ้นในปี 1980 แต่จากนั้นก็ถูกใช้ในรถแข่งและรถแรลลี่ Peugeot, Audi, Porsche เท่านั้น และทุกวันนี้ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ DSG ของหุ่นยนต์นั้นเป็นเกียร์อัตโนมัติที่เหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก "หุ่นยนต์" พร้อม DSG ให้อัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับกล่อง "อัตโนมัติ" แบบเดิม ตลอดจนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดกว่า (ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงประมาณ 10%) เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถเปลี่ยนเกียร์ของ "หุ่นยนต์" ได้ด้วยตนเองโดยใช้ระบบ Tiptronic หรือแป้นพวงมาลัยของคอพวงมาลัย

"หุ่นยนต์" DSG มี 6 หรือ 7 เกียร์ พวกเขายังเป็นที่รู้จักในชื่อทางการค้าอื่น ๆ เช่น S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์) กล่อง DSG กล่องแรกปรากฏขึ้นในปี 2003 ในรถยนต์หลายรุ่นของ Volkswagen Group โดยมี 6 ขั้นตอน ต่อมาเริ่มมีการใช้การออกแบบที่คล้ายกันในสายการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดในโลก

กล่อง DSG หกสปีดทำงานบนคลัตช์เปียก เธอมีบล็อกคลัตช์แช่อยู่ในสารหล่อเย็นที่มีคุณสมบัติเสียดทาน คลัตช์ใน "หุ่นยนต์" ดังกล่าวถูกควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก DSG 6 มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง ติดตั้งในรถยนต์คลาส D ขึ้นไป

"หุ่นยนต์" DSG เจ็ดสปีดนั้นแตกต่างจาก "หกสปีด" ตรงที่มีคลัตช์ "แห้ง" ซึ่งควบคุมโดยปั๊มไฟฟ้า กล่อง DSG 7 ต้องการน้ำมันเกียร์น้อยกว่ามากและเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ เกียร์ธรรมดาดังกล่าวมักจะติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง (B และ C) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดมากกว่า 250 Hm

คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ Favorit Motors ในการขับรถเกียร์ธรรมดา

กล่องหุ่นยนต์ DSG แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ทรงพลังและมอเตอร์ราคาประหยัด ความคล้ายคลึงกันระหว่างกระปุกเกียร์หุ่นยนต์และกระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นเพียงภายนอก แต่ตามหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดานี่คือความต่อเนื่องของประเพณีที่ดีที่สุดของ "กลไก" ดังนั้นเมื่อขับรถด้วย "หุ่นยนต์" เจ้าหน้าที่บริการรถของ Favorit Motors แนะนำให้ทำตามกฎง่ายๆ ซึ่งจะทำให้สามารถชะลองานซ่อมแซมในอุปกรณ์ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และโดยทั่วไปจะลดการสึกหรอของกลไกในปัจจุบัน

• ขอแนะนำให้เร่งช้าๆ โดยไม่เหยียบคันเร่งมากกว่าครึ่ง
• หากมีการพุ่งสูงขึ้นแนะนำให้เปลี่ยนกล่องเกียร์เป็นโหมดแมนนวลและเลือกเกียร์ต่ำมากกว่า
• หากเป็นไปได้ ให้เลือกโหมดการขับขี่ที่คลัตช์อยู่ในโหมดปลด
• เมื่อหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร แนะนำให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างแทนการเหยียบแป้นเบรก
• เมื่อขับไปรอบเมืองในชั่วโมงเร่งด่วนโดยมีการหยุดรถสั้นๆ อย่างสม่ำเสมอ แนะนำให้เปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลและขับเฉพาะในเกียร์หนึ่งเท่านั้น

ผู้ขับขี่มืออาชีพและผู้เชี่ยวชาญศูนย์บริการแนะนำให้ใช้คำแนะนำเหล่านี้เมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเพื่อรักษาประสิทธิภาพในระยะยาวของตัวกล่องและคลัตช์

ความแตกต่างในการทำงานของ RKPP

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างใหม่ ดังนั้นในกรณีที่เกิดการขัดข้องหรือมีข้อบกพร่องในการทำงาน เจ้าของรถต้องรู้ว่าจะขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญได้ที่ไหน

กลุ่ม บริษัท Favorit Motors ดำเนินการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์และซ่อมแซมกล่อง "หุ่นยนต์" ที่จำเป็นในกรณีที่มีข้อบกพร่องในการควบคุมดังต่อไปนี้:

• เมื่อเปลี่ยนเกียร์จะรู้สึกกระตุก
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำจะเกิดการกระแทก
• การเคลื่อนไหวดำเนินการอย่างเป็นระบบ แต่ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติของกล่องจะสว่างขึ้นบนแผงควบคุม

ผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะทำการวินิจฉัยกล่องหุ่นยนต์ เซ็นเซอร์ แอคทูเอเตอร์ สายไฟ และส่วนประกอบอื่นๆ หลังจากนั้นจะขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ภายในระยะเวลาอันสั้น สิ่งสำคัญคือต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยล่าสุดและเครื่องมือแบบแคบเพื่อให้สามารถดำเนินการใดๆ ได้อย่างถูกต้อง อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพใน Favorit Motors นั้นเหมาะสมที่สุด ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาจึงสามารถไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญได้อย่างไม่ต้องสงสัย

---

---