กลไกการเบรกและระบบรถยนต์
ตามชื่อของมัน กลไกเบรกทำหน้าที่เบรกในรถยนต์ กล่าวคือ ป้องกันล้อหมุนเพื่อลดความเร็วหรือหยุดรถโดยสมบูรณ์ จนถึงปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์เบรกประเภทเสียดทาน ซึ่งมีหลักการคือการจัดระบบแรงเสียดทานระหว่างองค์ประกอบที่หมุนและอยู่กับที่
โดยทั่วไปแล้ว เบรกจะอยู่ที่ช่องด้านในของตัวล้อเอง ซึ่งในกรณีนี้ กลไกดังกล่าวจะเรียกว่ากลไกของล้อ หากอุปกรณ์เบรกรวมอยู่ในชุดเกียร์ (หลังกระปุกเกียร์) กลไกจะเรียกว่าเกียร์
กลไกเบรกใดๆ ก็ตามได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงบิดในการเบรกสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งและรูปร่างของชิ้นส่วนที่หมุน ซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของชิ้นส่วน การมีอยู่ของคอนเดนเสทบนพื้นผิวของผ้าเบรกหรือระดับความร้อน ในระหว่างการเสียดสี ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานอย่างรวดเร็วของกลไกคือการออกแบบอุปกรณ์ที่มีช่องว่างขั้นต่ำระหว่างสองพื้นผิวสัมผัส ระหว่างการใช้งานระยะยาว ค่าของช่องว่างนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากการสึกหรอ
ระบบเบรกสามแบบในรถยนต์
ปัจจุบัน รถยนต์ทุกคันมีกลไกเบรกสามประเภท ในการขับรถให้ประสบความสำเร็จและปลอดภัย คุณต้องใช้ระบบเบรกประเภทต่อไปนี้:
- การทำงาน. เป็นระบบนี้ที่ช่วยลดความเร็วในพื้นที่จราจรและรับประกันการหยุดรถโดยสมบูรณ์
- สำรอง. ใช้ในกรณีที่ระบบการทำงานล้มเหลวด้วยเหตุผลบางประการ มันทำงานในลักษณะเดียวกับการทำงาน กล่าวคือ มันทำการเบรกและหยุดรถ โครงสร้างสามารถใช้เป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานได้
- ที่จอดรถ ใช้เพื่อรักษาเสถียรภาพของตำแหน่งของรถในระหว่างการจอดรถเป็นเวลานาน
ในรถยนต์สมัยใหม่ เป็นเรื่องปกติที่จะใช้ไม่เพียงแค่ระบบเบรกสามประเภทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกเสริมต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกด้วย เหล่านี้ได้แก่ บูสเตอร์เบรก, ABS, ตัวควบคุมการเบรกฉุกเฉิน, ล็อกเฟืองท้ายแบบไฟฟ้า และอื่นๆ ในรถยนต์ทุกคันที่นำเสนอในกลุ่ม บริษัท Favorit Motors มีอุปกรณ์เสริมสำหรับประสิทธิภาพในการผ่านระยะเบรก
อุปกรณ์เบรค
โครงสร้างกลไกเชื่อมต่อสององค์ประกอบ - ตัวอุปกรณ์เบรกและตัวขับ ลองพิจารณาแต่ละรายการแยกกัน
อุปกรณ์เบรกในรถยนต์สมัยใหม่
กลไกนี้มีลักษณะเฉพาะโดยการทำงานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่และคงที่ ซึ่งระหว่างนั้นเกิดการเสียดสี ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะลดความเร็วของรถลง
อุปกรณ์เบรกมีสองประเภทขึ้นอยู่กับรูปร่างของชิ้นส่วนที่หมุน: ดรัมและดิสก์ ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างสิ่งเหล่านี้คือ องค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของดรัมเบรกคือผ้าเบรกและสายรัด ในขณะที่ดิสก์เบรกเป็นเพียงผ้าเบรก
กลไกของดรัมเองทำหน้าที่เป็นส่วนคงที่ (หมุน)
ดิสก์เบรกแบบดั้งเดิมประกอบด้วยดิสก์หนึ่งแผ่นที่หมุนได้ และแผ่นรองสองแผ่นที่ยึดและติดไว้ในก้ามปูทั้งสองด้าน ตัวก้ามปูนั้นยึดเข้ากับโครงยึดอย่างแน่นหนา ที่ฐานของคาลิปเปอร์จะมีกระบอกสูบทำงานซึ่งในขณะที่เบรก ให้แตะผ้าเบรกกับแผ่นดิสก์
ทำงานเต็มกำลัง จานเบรกร้อนมากจากการเสียดสีกับผ้าเบรก กลไกนี้ใช้การไหลของอากาศบริสุทธิ์เพื่อทำให้เย็นลง แผ่นดิสก์มีรูบนพื้นผิวซึ่งระบายความร้อนส่วนเกินและอากาศเย็นเข้ามา จานเบรกที่มีรูพิเศษเรียกว่าจานระบายอากาศ ในรถบางรุ่น (ส่วนใหญ่เป็นรถแข่งและการใช้งานความเร็วสูง) มีการใช้จานเซรามิกซึ่งมีการนำความร้อนต่ำกว่ามาก
ทุกวันนี้ เพื่อเป็นการปกป้องผู้ขับขี่ ผ้าเบรกจึงติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แสดงระดับการสึกหรอ ในเวลาที่เหมาะสม เมื่อไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องสว่างขึ้นบนแผงควบคุม คุณเพียงแค่ต้องมาที่บริการรถและทำการเปลี่ยนใหม่ ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มบริษัท Favorit Motors มีประสบการณ์มากมายและอุปกรณ์ทันสมัยที่จำเป็นสำหรับการรื้อผ้าเบรกเก่าและติดตั้งผ้าเบรกใหม่ การติดต่อบริษัทจะใช้เวลาไม่นาน แต่คุณภาพงานจะอยู่ในระดับสูง ซึ่งจะทำให้การขับขี่สะดวกสบายและปลอดภัยอย่างแท้จริง
ตัวกระตุ้นเบรกประเภทหลัก
วัตถุประสงค์หลักของไดรฟ์นี้คือเพื่อให้สามารถควบคุมกลไกเบรกได้ จนถึงปัจจุบันมีไดรฟ์ห้าประเภทซึ่งแต่ละประเภททำหน้าที่ในรถและช่วยให้คุณส่งสัญญาณไปยังกลไกการเบรกอย่างรวดเร็วและชัดเจน:
- เครื่องกล. ขอบเขตการใช้งาน - เฉพาะในระบบที่จอดรถเท่านั้น ประเภทกลไกของไดรฟ์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง (ระบบลาก, คันโยก, สายเคเบิล, ทิป, อีควอไลเซอร์ ฯลฯ) ไดรฟ์นี้ช่วยให้คุณส่งสัญญาณให้เบรกจอดรถเพื่อล็อครถไว้ในที่เดียว แม้กระทั่งบนเครื่องบินลาดเอียง มักใช้ในที่จอดรถหรือในสนามหญ้าเมื่อเจ้าของรถออกจากรถในตอนกลางคืน
- ไฟฟ้า. ขอบเขตการใช้งานยังเป็นระบบที่จอดรถ ไดรฟ์ในกรณีนี้รับสัญญาณจากแป้นเหยียบไฟฟ้า
- ไฮดรอลิค. แอคชูเอเตอร์เบรกหลักและทั่วไปส่วนใหญ่ที่ใช้ในระบบการทำงาน ไดรฟ์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง (แป้นเบรก หม้อลมเบรก กระบอกเบรก กระบอกล้อ ท่อและท่อส่ง)
- เครื่องดูดฝุ่น. ไดรฟ์ประเภทนี้มักพบในรถยนต์สมัยใหม่ สาระสำคัญของงานนั้นเหมือนกับของไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของลักษณะเฉพาะคือเมื่อคุณกดแป้นเหยียบ จะมีการสร้างสุญญากาศเพิ่มเติม นั่นคือไม่รวมบทบาทของบูสเตอร์เบรกไฮดรอลิก
- รวม. ยังใช้ได้เฉพาะในระบบเบรกบริการเท่านั้น ลักษณะเฉพาะของงานอยู่ที่ถังเบรกหลังจากกดแป้นเหยียบแล้วกดน้ำมันเบรกและบังคับให้ไหลผ่านแรงดันสูงไปยังกระบอกเบรก การใช้กระบอกสูบคู่ทำให้แรงดันสูงสามารถแบ่งออกเป็นสองวงจร ดังนั้น หากวงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว ระบบจะยังคงทำงานได้เต็มที่
หลักการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์
เนื่องจากรถยนต์ที่มีระบบเบรกทำงานประเภทต่างๆ เป็นเรื่องปกติในปัจจุบัน หลักการทำงานของกลไกเบรกจะพิจารณาโดยใช้ระบบเบรกไฮดรอลิกที่ใช้บ่อยที่สุดเป็นตัวอย่าง
ทันทีที่คนขับเหยียบแป้นเบรก สัมภาระจะเริ่มถ่ายโอนไปยังหม้อลมเบรกทันที บูสเตอร์จะสร้างแรงดันเพิ่มเติมและถ่ายโอนไปยังแม่ปั๊มเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบจะสูบของเหลวผ่านท่อพิเศษทันที และส่งไปยังกระบอกสูบที่ติดตั้งบนล้อด้วยตัวมันเอง ส่งผลให้แรงดันของน้ำมันเบรกในท่อเพิ่มขึ้นอย่างมาก ของเหลวจะเข้าสู่ลูกสูบของกระบอกสูบล้อ ซึ่งจะเริ่มหมุนแผ่นอิเล็กโทรดไปทางดรัม
ทันทีที่คนขับเหยียบแป้นเหยียบแรงขึ้นหรือกดซ้ำ แรงดันน้ำมันเบรกในทั้งระบบจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น ความเสียดทานระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและอุปกรณ์ดรัมจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ความเร็วของการหมุนของล้อช้าลง ดังนั้นจึงมีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างแรงกดแป้นเหยียบกับการชะลอตัวของรถ
หลังจากที่คนขับปล่อยแป้นเบรก เบรกจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม เมื่อใช้ร่วมกับลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะหยุดส่งแรงดันและดึงแผ่นอิเล็กโทรดออกจากดรัม แรงดันน้ำมันเบรกลดลง
ประสิทธิภาพของระบบเบรกทั้งหมดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของแต่ละองค์ประกอบ ระบบเบรกเป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดในรถ ดังนั้นจึงไม่ละเลยการละเลย หากคุณสงสัยว่ามีข้อบกพร่องในการทำงาน หรือมีลักษณะบ่งชี้จากเซ็นเซอร์แผ่น คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที กลุ่มบริษัท Favorit Motors ให้บริการในการวินิจฉัยระดับการสึกหรอและการเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ของระบบเบรก รับประกันคุณภาพของงานและการจัดหาราคาที่เหมาะสมสำหรับการบริการ
