แขนช่วงล่างและรุ่นต่างๆ

ระบบส่งกำลังระหว่างตัวรถและล้อคือระบบกันสะเทือน มีบทบาทสำคัญในการทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นบนท้องถนน การบังคับรถที่ดี และความสบายที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร 

ในแต่ละระบบกันสะเทือน ส่วนประกอบโครงสร้างหลักสามกลุ่มสามารถแยกแยะได้

1. ยางยืด ช่วยลดผลกระทบต่อร่างกายจากการกระแทกที่แหลมคมขณะขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ องค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงสปริงและสปริง

2. การทำให้หมาด ๆ หรือ. ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและลดแอมพลิจูดของการแกว่งที่เกิดจากการใช้ส่วนประกอบยืดหยุ่น

3. มัคคุเทศก์ องค์ประกอบเหล่านี้กำหนดความเป็นไปได้และธรรมชาติของการเคลื่อนที่ของล้อที่สัมพันธ์กับถนน ตัวถัง และกันและกัน ซึ่งรวมถึงคันโยกทุกประเภทเป็นหลัก ซึ่งเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความนี้

การออกแบบคันโยกสำหรับระบบกันสะเทือนรถยนต์สมัยใหม่อาจแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับวิธีการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมเฉพาะ ในกรณีที่ง่ายที่สุด มันคือส่วนยาวที่มีตัวเสริมความแข็งตามยาว

ที่ปลายด้านหนึ่งมีเบาะนั่งที่หนาขึ้นซึ่งมีการกดบล็อกเงียบ ปลายคันโยกนี้ติดอยู่กับตัวถังหรือโครง อีกด้านหนึ่งอาจมีที่นั่งสำหรับติดตั้งลูกหมาก ในบางกรณี จะยึดเข้ากับคันโยกโดยใช้โบลท์และน็อต ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังมีตัวเลือกพร้อมบล็อกเงียบที่ปลายทั้งสองข้าง

ก่อนหน้านี้ชิ้นส่วนช่วงล่างนี้ทำมาจากช่องเหล็กหรือท่อสี่เหลี่ยมเท่านั้น แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้โลหะผสมเบาได้ถูกนำมาใช้มากขึ้น แม้ว่าความแข็งแรงของชิ้นส่วนดังกล่าวจะต่ำกว่าเหล็กกล้า แต่ก็ไม่อยู่ภายใต้การกัดกร่อน นอกจากนี้ แขนอัลลอยน้ำหนักเบายังช่วยลดน้ำหนักโดยรวมและที่สำคัญที่สุดคือน้ำหนักขณะไม่สปริงของตัวรถ และสิ่งนี้ส่งผลดีต่อการขับขี่ การควบคุมรถ และไดนามิกของรถ นอกจากนี้ การลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงยังช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย 

วัตถุประสงค์การใช้งานของคันโยกอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ติดตั้ง

ตามตำแหน่งพวกเขาสามารถอยู่บนหรือล่างได้ 

นอกจากนี้ ความแตกต่างในการออกแบบยังมีชิ้นส่วนสำหรับระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

นอกจากนี้ยังมีคันโยกตามยาวและตามขวาง อันแรกจะอยู่ในทิศทางของรถ อันที่สองอยู่ตรงข้าม 

ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งแขนลากที่เพลาหลังของยานพาหนะบางคัน ปัจจุบันแขนลากส่วนใหญ่จะใช้ในระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า จะช่วยยึดสตรัทระหว่างการเร่งความเร็วหรือเร่งความเร็ว ป้องกันแรงที่กระทำตามแกนการเคลื่อนที่ของเครื่องจักร ปัจจุบันระบบกันสะเทือนประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดบนเพลาหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

1 และ 4 - คันโยกขวางบนและล่าง;

2 - คันโยกควบคุม;

3 - แขนต่อท้าย

คันโยกสามารถมีจำนวนจุดยึดต่างกันและมีรูปร่างต่างกัน นอกจากเส้นตรงที่มีจุดยึดสองจุดแล้ว ความหลากหลายทั่วไปก็เป็นส่วนหนึ่งของตัวอักษร H อันที่จริง ก้านเหล่านี้เป็นคันโยกธรรมดาสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์

แต่บางทีคุณอาจพบรูปสามเหลี่ยมได้บ่อยที่สุด

พวกเขามีจุดเชื่อมต่อสามจุด บ่อยครั้งที่พวกเขามีคานประตูซึ่งเป็นสาเหตุที่เรียกว่ารูปตัว A

แขนสามเหลี่ยม (รูปตัว A) ในระบบกันสะเทือนหน้าติดอยู่กับตัวถังหรือเฟรมที่จุดสองจุด และจุดที่สามติดกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ในการออกแบบนี้ ไม่เพียงแต่จะยึดในทิศทางตามขวางที่ติดตั้งคันโยกเท่านั้น แต่ยังยึดในทิศทางตามยาวด้วย ความเรียบง่ายและความเลวของการออกแบบนี้นำไปสู่การใช้การออกแบบนี้อย่างกว้างขวางในรถยนต์นั่งหลายคันโดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนของ MacPherson 

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ให้การควบคุมที่ดีขึ้น เสถียรภาพในการเข้าโค้ง และความสบายโดยรวมที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและการกำหนดค่านั้นซับซ้อนกว่ามาก และการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในที่นี้ ดังนั้นตัวเลือกระบบกันสะเทือนนี้จึงมีราคาแพงกว่ามาก ดังนั้นคุณจะไม่พบมันในรุ่นรถราคาประหยัด แต่คุณสมบัติของระบบกันสะเทือนนี้มีความต้องการสูงในรถสปอร์ตและรถแข่ง

ในการออกแบบนี้ใช้คันโยกสองอันซึ่งอยู่เหนืออีกอันหนึ่ง ทั้งคู่สามารถเป็นรูปสามเหลี่ยมหรือรูปใดรูปหนึ่งเป็นรูปสามเหลี่ยมและอีกรูปหนึ่งเป็นแบบธรรมดา ด้านที่แยกเป็นสองส่วนมีการเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง และที่ปลายอีกด้าน คันโยกจะติดกับหมุดเดือยพร้อมบานพับ 

แขนท่อนบนมักจะสั้นกว่าแขนท่อนล่าง อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยขจัดการเปลี่ยนแปลงของแคมเบอร์เกือบทั้งหมดเนื่องจากการพลิกตัวขณะเข้าโค้ง และทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น

ที่ซับซ้อนและแพงที่สุดคือระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ มันสามารถเห็นได้ว่าเป็นวิวัฒนาการของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ซึ่งแต่ละลิงค์จะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน และบางครั้งก็เพิ่มองค์ประกอบที่ห้าเข้าไปด้วย ตัวเลือกนี้ถูกติดตั้งในรุ่นระดับผู้บริหารเท่านั้น ให้การควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบายสูงสุด และฉนวนกันเสียงในระดับสูง อย่างไรก็ตาม ถนนไม่ดีมีข้อห้ามสำหรับการระงับดังกล่าว เนื่องจากหลุมและหลุมบ่อสามารถสร้างความเสียหายได้ง่าย และการซ่อมแซมจะมีราคาแพงมาก

เราได้เขียนเกี่ยวกับ คำแนะนำทั้งหมดเกี่ยวกับการรักษาทรัพยากรช่วงล่างโดยทั่วไป นำไปใช้กับคันโยกอย่างเต็มที่

ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุหลัก - การเสียรูปหรือการแตกหัก เช่น เนื่องจากการตกลงไปในหลุมหรือเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ และการกัดกร่อน นอกจากนี้สนิมยังคุกคามเฉพาะชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กเท่านั้น หากคุณดูแลการป้องกันการกัดกร่อน ชิ้นส่วนเหล็กสามารถอยู่ได้นานพอสมควร แต่ชิ้นส่วนโลหะผสมเบามีความเสี่ยงต่อความเค้นทางกลมากกว่า ซึ่งบ่อยครั้งต้องเปลี่ยนพร้อมกับบล็อกเงียบที่ใช้แล้วและตลับลูกปืน

สัญญาณทางอ้อมต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงความเสียหายต่อคันโยก:

• รถดึงไปด้านข้างเมื่อขับเป็นเส้นตรง
• โยกเยกไปทางซ้ายและขวาเมื่อขับด้วยความเร็วสูง
• การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอหรือแบบเร่ง

โปรดทราบว่าอาจมีเหตุผลอื่นสำหรับพฤติกรรมนี้ของรถ

ในร้านค้าออนไลน์ของจีนคุณสามารถทำได้หรืออย่างอื่น