เราเปลี่ยนเทอร์โมสตัทบนรถ VAZ 2106 โดยอิสระ

หากเครื่องยนต์ VAZ 2106 เริ่มร้อนจัดโดยไม่ทราบสาเหตุเทอร์โมสตัทน่าจะล้มเหลว นี่เป็นอุปกรณ์ขนาดเล็กมากซึ่งเมื่อมองแวบแรกดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญ แต่ความประทับใจนี้หลอกลวง: หากมีปัญหากับเทอร์โมสตัทรถจะไปได้ไม่ไกล และยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์ที่ร้อนเกินไปก็สามารถติดขัดได้ เป็นไปได้ไหมที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้และเปลี่ยนเทอร์โมสตัทด้วยมือของคุณเอง? อย่างไม่ต้องสงสัย ลองคิดดูว่ามันทำอย่างไร

วัตถุประสงค์ของเทอร์โมสตัท VAZ 2106

เทอร์โมสตัทต้องควบคุมระดับความร้อนของสารหล่อเย็นและตอบสนองในเวลาที่เหมาะสมเมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวสูงเกินไปหรือตรงกันข้ามต่ำเกินไป

เทอร์โมสตัทจะรักษาอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงที่ต้องการ

อุปกรณ์สามารถสั่งจ่ายน้ำหล่อเย็นผ่านวงจรทำความเย็นขนาดเล็กหรือวงใหญ่ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป หรือในทางกลับกัน ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ทั้งหมดนี้ทำให้เทอร์โมสตัทเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบทำความเย็น VAZ 2106

ตำแหน่งเทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทใน VAZ 2106 ตั้งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ซึ่งมีท่อสำหรับถอดสารหล่อเย็นออกจากหม้อน้ำหลัก หากต้องการดูเทอร์โมสตัท เพียงเปิดฝากระโปรงรถ ตำแหน่งที่สะดวกของส่วนนี้เป็นข้อดีอย่างมากเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน

ในการเข้าถึงเทอร์โมสตัท VAZ 2106 เพียงเปิดประทุน

หลักการของการดำเนินงาน

หน้าที่หลักของเทอร์โมสตัทคือการรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนด เมื่อเครื่องยนต์ต้องการอุ่นเครื่อง เทอร์โมสตัทจะปิดกั้นหม้อน้ำหลักจนกว่าเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิที่เหมาะสม การวัดง่ายๆ นี้สามารถยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และลดการสึกหรอของส่วนประกอบต่างๆ เทอร์โมสตัทมีวาล์วหลัก เมื่อสารหล่อเย็นถึงอุณหภูมิ 70 ° C วาล์วจะเปิดขึ้น (ควรสังเกตว่าอุณหภูมิเปิดของวาล์วหลักอาจสูงกว่านี้ - สูงถึง 90 ° C และขึ้นอยู่กับการออกแบบของเทอร์โมสตัทและ ตัวเติมความร้อนที่ใช้อยู่)

อันที่จริง เทอร์โมสตัทเป็นวาล์วทั่วไปที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว

องค์ประกอบที่สำคัญประการที่สองของเทอร์โมสตัทคือกระบอกอัดพิเศษที่ทำจากทองเหลืองซึ่งภายในมีขี้ผึ้งทางเทคนิคชิ้นเล็กๆ เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวในระบบได้รับความร้อนถึง 80°C ขี้ผึ้งในกระบอกสูบจะละลาย เมื่อขยายตัวจะกดบนก้านยาวที่เชื่อมต่อกับวาล์วหลักของเทอร์โมสตัท ก้านยื่นออกมาจากกระบอกสูบและเปิดวาล์ว และเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเย็นลง ขี้ผึ้งในกระบอกสูบจะเริ่มแข็งตัว และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจะลดลง เป็นผลให้แรงกดบนก้านลดลงและวาล์วควบคุมอุณหภูมิจะปิด

การเปิดวาล์วในที่นี้หมายถึงการกระจัดของใบเพียง 0,1 มม. นี่คือค่าเริ่มต้นของการเปิด ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามลำดับทีละ 0,1 มม. เมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นสองถึงสามองศา เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้น 20°C วาล์วควบคุมอุณหภูมิจะเปิดเต็มที่ อุณหภูมิเปิดเต็มที่อาจเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 90 ถึง 102 °C ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการออกแบบเทอร์โมสตัท

ประเภทของตัวควบคุมอุณหภูมิ

รถยนต์ VAZ 2106 ผลิตมาหลายปีแล้ว และในช่วงเวลานี้ วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างรวมถึงเทอร์โมสตัทด้วย พิจารณาว่ามีการติดตั้งเทอร์โมสแตทแบบใดใน VAZ 2106 ตั้งแต่รถยนต์คันแรกที่ผลิตจนถึงปัจจุบัน

เทอร์โมสตัทพร้อมวาล์วเดียว

มีการติดตั้งเทอร์โมสแตทแบบวาล์วเดี่ยวบน "sixes" แรกที่ออกมาจากสายพานลำเลียง VAZ หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้อธิบายรายละเอียดไว้ด้านบนแล้ว ถึงตอนนี้อุปกรณ์เหล่านี้ถือว่าล้าสมัยและการค้นหาอุปกรณ์เพื่อขายนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

มีการติดตั้งเทอร์โมสแตทแบบวาล์วเดียวที่ง่ายที่สุดใน "sixes" ตัวแรก

เทอร์โมอิเล็กทรอนิกส์

เทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์เป็นการดัดแปลงล่าสุดและล้ำหน้าที่สุดที่มาแทนที่อุปกรณ์วาล์วเดี่ยว ข้อได้เปรียบหลักคือความแม่นยำและความน่าเชื่อถือสูง อุณหภูมิอิเล็กทรอนิกส์มีสองโหมดการทำงาน: อัตโนมัติและด้วยตนเอง

เทอร์โมสแตทอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในระบบทำความเย็นที่ทันสมัย ​​และแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านความแม่นยำสูงและความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น

เทอร์โมสตัทเหลว

เทอร์โมสตัทไม่ได้จำแนกตามการออกแบบเท่านั้น แต่ยังจำแนกตามประเภทของฟิลเลอร์ด้วย อุณหภูมิของเหลวปรากฏตัวครั้งแรก ส่วนประกอบหลักของเทอร์โมสตัทเหลวคือกระบอกทองเหลืองขนาดเล็กที่บรรจุน้ำกลั่นและแอลกอฮอล์ หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้เหมือนกับเทอร์โมสแตทที่เติมขี้ผึ้งที่กล่าวถึงข้างต้น

เทอร์โมสตัทเติมแข็ง

Ceresin ทำหน้าที่เป็นตัวเติมในเทอร์โมสตัทดังกล่าว สารนี้คล้ายกับขี้ผึ้งธรรมดาผสมกับผงทองแดงและใส่ในกระบอกทองแดง กระบอกสูบมีเมมเบรนยางเชื่อมต่อกับก้าน ทำจากยางหนาแน่น ทนทานต่ออุณหภูมิสูง เซเรซินที่ขยายตัวจากการให้ความร้อนกดทับเมมเบรน ซึ่งจะทำหน้าที่ที่ก้านและวาล์ว หมุนเวียนสารป้องกันการแข็งตัว

องค์ประกอบหลักของเทอร์โมสตัทที่มีสารตัวเติมที่เป็นของแข็งคือภาชนะที่มีผงเซเรไซต์และทองแดง

เทอร์โมสตัทตัวไหนดีกว่ากัน

ในปัจจุบัน เทอร์โมสตัทที่ใช้ฟิลเลอร์แข็งถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ VAZ 2106 เนื่องจากมีการผสมผสานระหว่างราคาและคุณภาพที่ดีที่สุด นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในร้านขายรถยนต์ทุกแห่งซึ่งแตกต่างจากวาล์วเดี่ยวของเหลวซึ่งไม่มีขายแล้ว

สัญญาณของเทอร์โมสตัทเสีย

มีสัญญาณหลายอย่างที่บ่งบอกอย่างชัดเจนว่าเทอร์โมสตัทเสีย:

• ไฟบนแผงหน้าปัดติดสว่างตลอดเวลา ส่งสัญญาณถึงความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ซึ่งมักเกิดจากการที่วาล์วควบคุมอุณหภูมิปิดและติดอยู่ในตำแหน่งนี้
• เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าวาล์วควบคุมอุณหภูมิปิดไม่สนิท เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวไปทั้งในวงเล็กและวงใหญ่ของการทำความเย็นและไม่สามารถอุ่นเครื่องได้ทันท่วงที
• หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ท่อด้านล่างของเทอร์โมสตัทจะร้อนขึ้นในเวลาเพียงหนึ่งนาที คุณสามารถตรวจสอบได้โดยเพียงแค่วางมือบนหัวฉีด สถานการณ์นี้บ่งชี้ว่าวาล์วควบคุมอุณหภูมิติดอยู่ในตำแหน่งเปิดจนสุด

หากพบสัญญาณเหล่านี้ ผู้ขับขี่ควรเปลี่ยนเทอร์โมสตัทโดยเร็วที่สุด หากเจ้าของรถเพิกเฉยต่ออาการข้างต้น ย่อมส่งผลให้มอเตอร์ร้อนจัดและเครื่องยนต์ติดขัด การคืนค่าเครื่องยนต์หลังจากการเสียนั้นยากมาก

วิธีตรวจสอบเทอร์โมสตัท

มีสี่วิธีหลักในการตรวจสอบว่าเทอร์โมสตัททำงานอยู่หรือไม่ เราแสดงรายการเหล่านี้ด้วยความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น:

1. เครื่องยนต์สตาร์ทและเดินเบาเป็นเวลาสิบนาที หลังจากนั้นคุณต้องเปิดฝากระโปรงและสัมผัสท่อด้านล่างที่ออกมาจากเทอร์โมสตัทอย่างระมัดระวัง หากอุปกรณ์ทำงานถูกต้อง อุณหภูมิของท่อด้านล่างจะไม่แตกต่างจากอุณหภูมิของท่อด้านบน หลังจากผ่านไปสิบนาทีพวกเขาจะอุ่นขึ้น และหากอุณหภูมิของท่อใดท่อหนึ่งสูงขึ้นอย่างมาก แสดงว่าเทอร์โมสตัทเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
2. เครื่องยนต์สตาร์ทและเดินเบา หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องเปิดประทุนทันทีและวางมือบนท่อซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่ด้านบนของหม้อน้ำ หากเทอร์โมสตัททำงานอย่างถูกต้อง ท่อนี้จะเย็นจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างเหมาะสม
   

   หากเทอร์โมสตัททำงาน ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ท่อที่นำไปสู่หม้อน้ำจะยังคงเย็นอยู่ และเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนสุด เครื่องยนต์จะร้อน
3. การทดสอบของเหลว วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการถอดเทอร์โมสตัทออกจากรถและจุ่มลงในหม้อน้ำร้อนและเทอร์โมมิเตอร์ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น อุณหภูมิที่เปิดเต็มที่ของเทอร์โมสตัทจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 90 ถึง 102 °C ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจุ่มเทอร์โมสตัทลงในน้ำเมื่อเทอร์โมมิเตอร์แสดงอุณหภูมิที่อยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ หากวาล์วเปิดทันทีหลังจากแช่น้ำ และค่อยๆ ปิดหลังจากนำขึ้นจากน้ำ แสดงว่าเทอร์โมสตัททำงาน ถ้าไม่ คุณต้องเปลี่ยน
   

   สิ่งที่คุณต้องมีในการทดสอบเทอร์โมสตัทคือหม้อน้ำและเทอร์โมมิเตอร์
4. ตรวจสอบโดยใช้ตัวบ่งชี้ชั่วโมง IC-10 วิธีการตรวจสอบก่อนหน้านี้อนุญาตให้คุณระบุความจริงของการเปิดและปิดวาล์วเท่านั้น แต่ไม่สามารถระบุอุณหภูมิที่สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำ ในการวัดคุณต้องมีตัวบ่งชี้นาฬิกาซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่งควบคุมอุณหภูมิ เทอร์โมสตัทแช่อยู่ในภาชนะที่มีน้ำเย็นและเทอร์โมมิเตอร์ (ค่าการแบ่งเทอร์โมมิเตอร์ควรเป็น 0,1 ° C) จากนั้นน้ำในกระทะเริ่มร้อนขึ้น สามารถทำได้ทั้งโดยใช้หม้อไอน้ำและวางโครงสร้างทั้งหมดบนแก๊ส เมื่อน้ำร้อนขึ้น ระดับการเปิดของวาล์วจะถูกตรวจสอบและบันทึกโดยแสดงบนตัวบ่งชี้นาฬิกา จากนั้นตัวเลขที่สังเกตได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับข้อมูลจำเพาะที่ระบุไว้ของเทอร์โมสตัท ซึ่งดูได้จากคู่มือสำหรับเจ้าของรถ หากความแตกต่างของตัวเลขไม่เกิน 5% แสดงว่าเทอร์โมสตัททำงาน หากไม่เป็นเช่นนั้น จะต้องเปลี่ยนใหม่
   

   การตรวจสอบด้วยตัวบ่งชี้การหมุนจะให้ความแม่นยำมากกว่าวิธีการใช้เทอร์โมมิเตอร์ทั่วไป

วิดีโอ: ตรวจสอบเทอร์โมสตัท

วิธีตรวจสอบเทอร์โมสตัท

เราเปลี่ยนเทอร์โมสตัทบน VAZ 2106 โดยอิสระ

ก่อนเริ่มงาน คุณควรเลือกเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง ในการเปลี่ยนเทอร์โมสตัท เราต้องการ:

• เทอร์โมใหม่
• น้ำยาหล่อเย็น (5 ลิตร);
• อ่างสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่า
• ไขควงปากแบน

ควรสังเกตที่นี่ว่าไม่สามารถซ่อมแซมเทอร์โมสตัทได้ เหตุผลนั้นง่าย: ภายในมีองค์ประกอบความร้อนที่มีสารตัวเติมที่เป็นของเหลวหรือของแข็ง เขาเป็นคนที่ล้มเหลวบ่อยที่สุด แต่ไม่มีการขายองค์ประกอบดังกล่าวแยกกันดังนั้นเจ้าของรถจึงเหลือเพียงทางเลือกเดียว - เปลี่ยนเทอร์โมสตัททั้งหมด

ลำดับงาน

ก่อนที่คุณจะจัดการกับเทอร์โมสตัทคุณต้องระบายน้ำหล่อเย็นออก หากไม่มีการดำเนินการนี้ จะไม่สามารถทำงานต่อไปได้ สะดวกในการระบายสารป้องกันการแข็งตัวโดยวางรถไว้ที่ช่องตรวจสอบและคลายเกลียวปลั๊กของหม้อน้ำหลัก

1. หลังจากระบายสารป้องกันการแข็งตัวแล้วฝากระโปรงรถจะเปิดขึ้น เทอร์โมสตัทตั้งอยู่ทางด้านขวาของมอเตอร์ มันมาพร้อมกับสามท่อ
   

   ต้องถอดท่อทั้งหมดออกจากเทอร์โมสตัท
2. ท่อยึดกับหัวฉีดเทอร์โมสตัทด้วยที่หนีบเหล็กซึ่งคลายด้วยไขควงปากแบน
   

   คลายแคลมป์บนท่อเทอร์โมสตัทได้สะดวกที่สุดด้วยไขควงปากแบนขนาดใหญ่
3. หลังจากคลายแคลมป์แล้ว ท่อจะถูกดึงออกจากหัวฉีดด้วยตนเอง เทอร์โมสตัทเก่าจะถูกถอดออกและแทนที่ด้วยอันใหม่ ท่อส่งกลับเข้าที่ แคลมป์รัดแน่น และน้ำยาหล่อเย็นใหม่เทลงในหม้อน้ำ ขั้นตอนการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทถือว่าสมบูรณ์
   

   หลังจากถอดท่อออกแล้ว เทอร์โมสตัท VAZ 2106 จะถูกลบออกด้วยตนเอง

วิดีโอ: เปลี่ยนเทอร์โมสตัทด้วยตัวเอง

การเปลี่ยนเทอร์โมสตัท vaz 2106-classic

ดังนั้นเจ้าของ VAZ 2106 จึงไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดเพื่อเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยมือ งานนี้ค่อนข้างอยู่ในอำนาจของนักขับมือใหม่ที่ถือไขควงไว้ในมืออย่างน้อยหนึ่งครั้ง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมระบายสารป้องกันการแข็งตัวก่อนเริ่มงาน