อุบัติเหตุทางถนน: แนวคิด ผู้เข้าร่วม ประเภท
Содержание
อุบัติเหตุจราจร คือ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ตั้งแต่หนึ่งคันขึ้นไป คนส่วนใหญ่จะให้คำตอบคล้ายๆ กัน ไม่ว่าจะมีรถหรือใช้บริการขนส่งสาธารณะก็ตาม และจะถูกเพียงบางส่วนเท่านั้น อุบัติเหตุเป็นแนวคิดทางกฎหมายที่มีเนื้อหาเฉพาะและคุณลักษณะหลายประการ
แนวคิดเรื่องอุบัติเหตุจราจร
เนื้อหาของคำว่า "อุบัติเหตุจราจร" ได้รับการเปิดเผยในระดับกฎหมายและไม่สามารถพิจารณาในความหมายอื่นได้
อุบัติเหตุคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนและมีส่วนร่วม ซึ่งมีผู้เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ ยานพาหนะ โครงสร้าง สินค้าเสียหาย หรือวัสดุอื่นๆ เสียหาย
คำจำกัดความที่คล้ายกันระบุไว้ในวรรค 1.2 ของกฎจราจร (SDA) ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23.10.1993 ตุลาคม 1090 ไม่มี XNUMX ในความหมายข้างต้นแนวคิดนี้ใช้ในกฎระเบียบสัญญาอื่น ๆ (ฮัลล์, OSAGO, เช่า / เช่ายานพาหนะ ฯลฯ .) และในการยุติการดำเนินคดี
สัญญาณของอุบัติเหตุ
เพื่อให้ถือว่าอุบัติเหตุเป็นอุบัติเหตุจราจร ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้พร้อมกัน:
- เหตุการณ์ต้องสอดคล้องกับลักษณะของเหตุการณ์ ในแง่กฎหมายอย่างเคร่งครัด เหตุการณ์คือปรากฏการณ์ในชีวิตจริงที่ไม่ขึ้นอยู่กับเจตจำนงของบุคคล แต่ถ้าสิ่งที่เรียกว่าเหตุการณ์สัมบูรณ์เกิดขึ้นและพัฒนาแยกออกจากพฤติกรรมและความตั้งใจของผู้เข้าร่วมในความสัมพันธ์อย่างสมบูรณ์ (ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ กาลเวลา ฯลฯ ) เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งรวมถึงอุบัติเหตุ เกิดขึ้นเนื่องจาก การกระทำหรือการเพิกเฉยของบุคคลและเปิดเผยในอนาคตโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของเขา การผ่านสัญญาณไฟจราจร (การกระทำ) หรือการไม่ใช้การเบรกฉุกเฉิน (เฉย) เกิดขึ้นตามความประสงค์และด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่และผลที่ตามมา (ความเสียหายทางกลต่อยานพาหนะและวัตถุอื่น ๆ การบาดเจ็บหรือการเสียชีวิตของผู้คน) เกิดขึ้น อันเป็นผลมาจากกฎของฟิสิกส์และการเปลี่ยนแปลงในร่างกายของเหยื่อ
ความล้มเหลวของแอสฟัลต์ใต้ท้องรถเป็นหนึ่งในไม่กี่สถานการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุโดยสมบูรณ์โดยปราศจากเจตจำนงและการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ - เกิดอุบัติเหตุขณะรถเคลื่อนที่ ต้องเคลื่อนย้ายยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคัน ความเสียหายต่อรถยนต์ที่ยืนอยู่โดยวัตถุที่บินออกจากยานพาหนะที่ผ่านไปมาจะเป็นอุบัติเหตุแม้ว่าจะไม่มีใครอยู่ในยานพาหนะที่เสียหายก็ตาม และการตกของแท่งน้ำแข็งหรือกิ่งไม้บนรถที่ทิ้งไว้ในสนามถือเป็นสาเหตุ ความเสียหายต่อที่อยู่อาศัยและบริการส่วนกลาง เจ้าของอาคาร ฯลฯ
- อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างทาง กฎจราจรกำหนดว่าการจราจรบนถนนเป็นความสัมพันธ์ที่มีอยู่ในกระบวนการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าไปตามถนน ในทางกลับกัน ถนนเป็นพื้นผิวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ซึ่งรวมถึงริมถนน รางรถราง เลนแบ่ง และทางเท้า (ข้อ 1.2 ของ SDA) อาณาเขตที่อยู่ติดกัน (ลาน, ถนนที่ไม่มีทางเดินในลานบ้าน, ลานจอดรถ, บริเวณที่สถานีบริการน้ำมัน, พื้นที่อยู่อาศัยและพื้นผิวอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งแต่เดิมไม่ได้มีไว้สำหรับให้รถผ่าน) ไม่ใช่ถนน แต่การจราจรในพื้นที่ดังกล่าวจะต้องปฏิบัติตามกฎจราจร กฎ. ดังนั้นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจึงถือเป็นอุบัติเหตุ การชนกันของรถสองคันในทุ่งโล่งหรือบนน้ำแข็งของแม่น้ำไม่ใช่อุบัติเหตุ ผู้ก่อความเสียหายจะถูกพิจารณาตามสภาพความเป็นจริงตามบรรทัดฐานของกฎหมายแพ่งอุบัติเหตุทางถนนไม่ถือเป็นอุบัติเหตุทางถนน
- เหตุการณ์นี้เกี่ยวข้องกับยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคัน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ออกแบบโครงสร้างเป็นอุปกรณ์สำหรับเคลื่อนย้ายผู้คนและ/หรือสินค้าไปตามถนน ยานพาหนะสามารถขับเคลื่อนได้ (ยานพาหนะเชิงกล) หรือขับเคลื่อนด้วยวิธีอื่น (กำลังของกล้ามเนื้อ สัตว์) นอกจากรถยนต์ (รถแทรกเตอร์ รถขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ) กฎจราจรยังรวมถึงจักรยาน จักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ และรถพ่วงกับยานพาหนะ (ข้อ 1.2 ของกฎจราจร) รถไถเดินตามที่มีอุปกรณ์ติดตามพิเศษไม่ใช่ยานพาหนะ เนื่องจากตามแนวคิดการออกแบบเดิม ไม่ได้มีไว้สำหรับการจราจรบนถนน แม้ว่าจะสามารถขนส่งคนและสินค้าได้ในทางเทคนิคก็ตาม ม้า, ช้าง, ลาและสัตว์อื่น ๆ ไม่ใช่ยานพาหนะในการทำความเข้าใจกฎจราจรเนื่องจากไม่สามารถถือเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคได้ แต่เกวียน, รถม้าและวัตถุอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งบางครั้งพบบนถนนที่สอดคล้องกันอย่างเต็มที่ เข้ากับลักษณะของตัวรถ เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะแปลกใหม่ดังกล่าวจะถือว่าเป็นอุบัติเหตุอุบัติเหตุรถชนไม่ใช่อุบัติเหตุ
- เหตุการณ์ต้องมีผลกระทบทั้งทางวัตถุและ/หรือทางกายภาพเสมอ ในรูปแบบของการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตของผู้คน ความเสียหายต่อยานพาหนะ โครงสร้าง สินค้า หรือความเสียหายทางวัตถุอื่นใด ความเสียหายต่อรั้วตกแต่งเช่น อุบัติเหตุ แม้ว่าจะไม่มีรอยขีดข่วนบนรถ หากรถชนคนเดินถนน แต่เขาไม่ได้รับบาดเจ็บ เหตุการณ์นั้นไม่สามารถนำมาประกอบกับอุบัติเหตุได้ ซึ่งไม่รวมถึงการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่ ในขณะเดียวกัน หากคนเดินถนนทำโทรศัพท์แตกหรือกางเกงหักเนื่องจากการชนกัน เหตุการณ์นั้นก็สอดคล้องกับสัญญาณของอุบัติเหตุ เนื่องจากมีผลที่ตามมาที่สำคัญ การจำแนกเหตุการณ์เป็นอุบัติเหตุ ความเสียหายต่อร่างกายไม่เพียงพอ กฎสำหรับการบันทึกอุบัติเหตุได้รับการอนุมัติโดยกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 29.06.1995 มกราคม พ.ศ. 647 หมายเลข 218.6.015 และนำมาใช้ตาม ODM 2015-12.05.2015 ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของหน่วยงานการจราจรทางถนนของรัฐบาลกลางที่ 853 XNUMX N XNUMX-r ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนได้รับการพิจารณา:
- ผู้บาดเจ็บ - บุคคลที่ได้รับบาดเจ็บทางร่างกายซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาถูกนำส่งโรงพยาบาลเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 1 วันหรือจำเป็นต้องได้รับการรักษาแบบผู้ป่วยนอก (ข้อ 2 ของกฎ ข้อ 3.1.10 ของ ODM)
- คนตาย - คนที่เสียชีวิตโดยตรงในที่เกิดเหตุหรือไม่เกิน 30 วันจากผลของการบาดเจ็บที่ได้รับ (ข้อ 2 ของกฎ ข้อ 3.1.9 ของ ODM)
ความสำคัญของการจัดเหตุการณ์ให้เป็นอุบัติเหตุ
คุณสมบัติที่ถูกต้องของอุบัติเหตุในฐานะอุบัติเหตุจราจรมีความสำคัญในการแก้ปัญหาความรับผิดของผู้ขับขี่และการชดเชยความเสียหาย ในทางปฏิบัติ มีสถานการณ์ไม่มากนักที่การระบุแหล่งที่มาของเหตุการณ์ต่ออุบัติเหตุอย่างถูกต้องเป็นปัจจัยชี้ขาดในการแก้ไขข้อพิพาท แต่สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างเป็นเรื่องจริง เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขโดยไม่เข้าใจสาระสำคัญของอุบัติเหตุจราจร เพื่อความชัดเจน เรามาดูตัวอย่างกัน
ตัวอย่างแรกเกี่ยวข้องกับคนขับที่ออกจากที่เกิดเหตุ เมื่อถอยหลังด้วยความเร็วต่ำสุดคนขับชนคนเดินถนนซึ่งส่งผลให้บุคคลนั้นล้มลง ตรวจสอบเบื้องต้นไม่พบผู้ได้รับบาดเจ็บ สุขภาพยังดี เสื้อผ้าและทรัพย์สินอื่นไม่ได้รับความเสียหาย คนเดินถนนไม่ได้เรียกร้องใด ๆ กับคนขับ เหตุการณ์จบลงด้วยการขอโทษและการคืนดี ผู้เข้าร่วมแยกย้ายกันไปไม่มีการอุทธรณ์ต่อตำรวจจราจรตามข้อตกลงร่วมกัน หลังจากนั้นไม่นาน คนเดินถนนก็เริ่มเรียกร้องทางวัตถุจากผู้ขับขี่โดยเกี่ยวข้องกับความเจ็บปวดหรือความเสียหายทางวัตถุที่ตรวจพบ โดยขู่ว่าจะนำตัวเขาเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมภายใต้มาตรา 2 ของศิลปะ 12.27 แห่งประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (ออกจากที่เกิดเหตุ) การลงโทษสำหรับการละเมิดที่ถูกกล่าวหานั้นร้ายแรง - การลิดรอนสิทธิมากถึง 1,5 ปีหรือถูกจับกุมนานถึง 15 วัน การยุติคดีอย่างยุติธรรมเป็นไปได้ด้วยคุณสมบัติที่ถูกต้องของเหตุการณ์เท่านั้น หากเหตุการณ์ไม่เป็นไปตามสัญญาณของอุบัติเหตุในแง่ของผลที่ตามมา ความรับผิดจะถูกยกเว้น ความยากอยู่ที่ความจริงที่ว่าผลทางร่างกายอาจปรากฏขึ้นในภายหลัง
สถานการณ์ดังกล่าวสามารถจัดฉากขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อขู่กรรโชกเงินต่อไป ผู้ฉ้อโกงนำเสนอพยานในเหตุการณ์และแม้แต่วิดีโอของเหตุการณ์ เมื่อเผชิญกับการกระทำที่ผิดกฎหมาย คุณไม่ควรพึ่งพากำลังของตนเองเพียงอย่างเดียว เป็นเรื่องยากมากที่จะออกจากสถานการณ์ดังกล่าวโดยปราศจากความช่วยเหลือที่ผ่านการรับรอง
กรณีที่สอง เมื่อคุณสมบัติของเหตุการณ์เป็นอุบัติเหตุมีความสำคัญขั้นพื้นฐาน คือการชดเชยความเสียหาย ผู้เอาประกันภัยได้ทำสัญญา CASCO ภายใต้โครงการพิเศษ ซึ่งความเสี่ยงที่เอาประกันภัยเป็นเพียงอุบัติเหตุเท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงความผิดของผู้เอาประกันภัยในการก่อให้เกิดความเสียหาย เมื่อเข้าสู่ที่ดินที่มีรั้วล้อมพร้อมอาคารที่อยู่อาศัยแต่ละหลัง (บ้านชานเมือง, เดชา, ฯลฯ ) คนขับเลือกช่วงเวลาด้านข้างอย่างไม่ถูกต้องและชนด้านข้างกับปีกประตูรถได้รับความเสียหาย การชดเชยความเสียหายโดยบริษัทประกันภัยเป็นไปได้หากอุบัติเหตุนั้นเข้าเงื่อนไขว่าเป็นอุบัติเหตุทางจราจร ทางเข้าไซต์มักจะดำเนินการจากถนนหรือดินแดนที่อยู่ติดกันซึ่งเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเข้าร่วมในความคิดของฉันเห็นได้ชัดว่าเป็นอุบัติเหตุและผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องชำระเงิน
สถานการณ์ซับซ้อนมากขึ้นเมื่อเหตุการณ์กับยานพาหนะเกิดขึ้นภายในพื้นที่ ดูเหมือนว่าเหตุการณ์ดังกล่าวไม่น่าจะถือเป็นอุบัติเหตุ อาณาเขตที่อยู่ติดกันไม่ได้มีไว้สำหรับเป็นทางผ่านเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการจราจรโดยทั่วไปด้วย ดังนั้นจึงไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นถนนหรืออาณาเขตที่อยู่ติดกับถนน
วิดีโอ: อุบัติเหตุคืออะไร
หมวดหมู่ผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนน
แนวคิดของผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุไม่ได้รับการเปิดเผยในกฎหมาย แต่เห็นได้ชัดจากความหมายทางภาษาศาสตร์ของการแสดงออก บุคคลเท่านั้นที่สามารถเป็นสมาชิกได้ กฎจราจรเน้นหมวดหมู่ต่อไปนี้ (ข้อ 1.2 ของ SDA):
- คนขับ - คนขับยานพาหนะ, คนขับนำฝูงสัตว์, ขี่สัตว์หรือฝูงสัตว์ไปตามถนน (สอนขับรถเท่ากับคนขับ);
- นักปั่นจักรยาน - บุคคลที่ควบคุมจักรยาน
- ผู้โดยสาร - บุคคลยกเว้นคนขับซึ่งอยู่ในรถ (บน) เช่นเดียวกับบุคคลที่เข้าไปในรถ (ขึ้น) หรือออกจากรถ (ลงจากรถ)
- คนเดินถนน - บุคคลที่อยู่นอกยานพาหนะบนถนนหรือบนทางเดินเท้าหรือทางจักรยานและไม่ทำงาน (คนเดินถนนเปรียบได้กับบุคคลที่เคลื่อนที่ในรถเข็นโดยไม่มีเครื่องยนต์, ขับจักรยาน, จักรยานยนต์, รถจักรยานยนต์, ถือเลื่อน, รถเข็นเด็กหรือเก้าอี้รถเข็นที่ไม่ถูกต้อง รวมทั้งการใช้โรลเลอร์สเก็ต สกูตเตอร์ และวิธีการเคลื่อนที่อื่นที่คล้ายคลึงกัน)
เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและเกี่ยวข้องกับแนวคิดอื่น ๆ ที่ใช้:
- เจ้าของรถ (เจ้าของรถ) - เจ้าของหรือบุคคลอื่นใดที่เป็นเจ้าของรถอย่างถูกต้องตามกฎหมาย (เช่า, การจัดการทางเศรษฐกิจ ฯลฯ );
- มีความผิดในอุบัติเหตุ (ผู้กระทำความผิดของอุบัติเหตุ) - บุคคลที่มีความผิดในอุบัติเหตุ;
- ความผิดในการก่อให้เกิดความเสียหาย (ผู้กระทำความผิดของความเสียหาย) - บุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพหรือทรัพย์สินเสียหาย (โดยปกติจะเป็นผู้กระทำความผิด แต่บางครั้งผู้ขับขี่อาจถูกตัดสินว่ามีความผิด ตัวอย่างเช่น ช่างเครื่องที่ปล่อยรถเสียบนเที่ยวบิน เจ้าของสัตว์เลี้ยงปล่อยให้เข้าถนน ฯลฯ);
- เหยื่อ - บุคคลที่ได้รับอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพหรือทรัพย์สิน (เหยื่อมักเรียกว่าบุคคลที่ได้รับความเสียหายต่อทรัพย์สินเท่านั้นซึ่งตรงกันข้ามกับเหยื่อ)
- เหยื่อ - บุคคลที่ชีวิตและสุขภาพได้รับอันตราย
สาเหตุหลักของอุบัติเหตุทางถนน
อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากสาเหตุส่วนตัวทั้งหมดหรือบางส่วน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งความผิดของผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์นั้นเกือบตลอดเวลา ข้อยกเว้นอาจเป็นกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากวัตถุประสงค์บางอย่างและไม่ขึ้นกับเจตจำนงของมนุษย์อย่างสิ้นเชิง เหตุการณ์: การทรุดตัวของแอสฟัลต์ใต้รถที่แล่นผ่านไป ฟ้าผ่ารถชน ฯลฯ สัตว์ที่วิ่งออกไปบนถนน หลุมและหลุมบ่อ และ ปัจจัยภายนอกอื่น ๆ ที่บุคคลอาจคาดหมายและหลีกเลี่ยงไม่ได้เป็นเพียงสาเหตุของอุบัติเหตุเท่านั้น ในกรณีที่ดีที่สุด นอกเหนือจากการละเมิดกฎจราจรที่กระทำโดยผู้ขับขี่ เช่น มีการจัดตั้งการละเมิดกฎและข้อบังคับสำหรับการบำรุงรักษาถนนโดยการให้บริการทางถนน ความผิดปกติของรถยนต์ไม่ได้เป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุด้วยตนเอง เนื่องจากผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะอยู่ในสภาพดีระหว่างทางก่อนออกเดินทาง (ข้อ 2.3.1 ของ SDA)
มีกฎสากลหลายข้อในกฎจราจรที่อนุญาตให้คุณระบุความผิดของผู้ขับขี่ในอุบัติเหตุเกือบทุกชนิด ตัวอย่างเช่น ข้อ 10.1 ของ SDA - ผู้ขับขี่ต้องเลือกความเร็วภายในขีดจำกัดดังกล่าวเพื่อให้แน่ใจว่าควบคุมการเคลื่อนไหวได้อย่างต่อเนื่อง ข้อ 9.10 ของ SDA - ผู้ขับขี่ต้องสังเกตระยะห่างจากรถคันหน้าและด้านข้าง เป็นต้น อุบัติเหตุที่เกิดจากความผิดของคนเดินถนนเท่านั้นที่เกิดขึ้นได้น้อยครั้งและเป็นไปได้ โดยอาจมีทางออกที่ไม่คาดคิดไปยังถนนผิดที่หรือที่สัญญาณไฟจราจรห้าม
ดังนั้น สาเหตุพื้นฐานและหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่ สามารถจำแนกประเภทที่มีรายละเอียดมากขึ้นได้ตามกฎจราจรเฉพาะ สาเหตุหลักได้แก่:
- การละเมิดขีดจำกัดความเร็ว (ข้อ 10.1 ของ SDA) บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่สับสนระหว่างการเลือกความเร็วที่ไม่ถูกต้องโดยเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตสำหรับพื้นที่ที่กำหนด (วรรค 10.2 - 10.4 ของ SDA) หรือกำหนดโดยป้ายจราจรที่เกี่ยวข้อง ในความเป็นจริง ตัวเลือกที่ถูกต้องของโหมดความเร็วไม่ได้ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ขีด จำกัด และพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบัน ในตัวมันเอง เกินความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไม่สามารถนำไปสู่อุบัติเหตุ อุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากไม่สามารถหยุดในโหมดการขับขี่ที่เลือก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ในเมืองสามารถมีเวลาเบรกหรือหลบหลีกโดยมีทัศนวิสัยเพียงพอและถนนว่าง ในขณะที่ความเร็ว 30 กม./ชม. บนยางมะตอยที่เป็นน้ำแข็ง เมื่อเบรกรถจะ เสียการควบคุมไปชนกับรถคันอื่น ระยะเบรกบนแอสฟัลต์เปียกเพิ่มขึ้นถึงหนึ่งเท่าครึ่งและบนถนนที่มีน้ำแข็งเกาะ - 4-5 เท่าเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์แห้ง
- ออกเดินทางไปยังสัญญาณไฟจราจรห้ามหรือตัวควบคุมการจราจร พฤติการณ์และผลของการละเมิดนั้นชัดเจน
- การเลือกระยะห่างระหว่างรถด้านหน้าหรือด้านข้างไม่ถูกต้อง การเบรกรถด้านหน้าอย่างกะทันหันมักไม่ใช่สาเหตุของอุบัติเหตุ คนขับตามหลังต้องเลือกระยะปลอดภัยที่สามารถหยุดรถได้ในกรณีฉุกเฉิน บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่พยายามหลีกเลี่ยงการชนกับรถคันหน้าโดยการหลบหลีกและชนกับรถที่เคลื่อนที่ในเลนอื่นในทิศทางเดียวกัน หรือขับเข้าไปในเลนที่สวนทางมา กฎจราจรไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ในการหลบหลีกในกรณีที่เกิดอันตราย การกระทำของคนขับควรมุ่งไปที่การลดความเร็วจนถึงจุดหยุดรถเท่านั้น
- ออกไปยังเลนที่กำลังจะมาถึง (ข้อ 9.1 ของ SDA) เหตุผลในการออกอาจเป็นการแซงโดยฝ่าฝืนกฎ, ความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการชนกับสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นข้างหน้า, การเลือกตำแหน่งของรถที่ไม่ถูกต้องบนถนนที่ไม่มีเครื่องหมาย, การกระทำโดยเจตนา ฯลฯ
- การละเมิดกฎการเลี้ยว (ข้อ 8.6 ของ SDA) ผู้ขับขี่จำนวนมากฝ่าฝืนกฎการเลี้ยวที่ทางแยก ในตอนท้ายของการหลบหลีก รถควรอยู่ในเลนของตัวเอง แต่ในความเป็นจริง มีทางเดินบางส่วนในเลนที่สวนมา ส่งผลให้เกิดการชนกับรถที่สวนมา
- การละเมิดกฎจราจรอื่น ๆ
สถานการณ์อื่นๆ ที่มักถูกอ้างถึงว่าเป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุทางจราจรนั้น แท้จริงแล้วเป็นปัจจัยที่เพิ่มโอกาสในการเกิดเหตุการณ์หรือสาเหตุเพิ่มเติม เหล่านี้รวมถึง:
- สภาพร่างกายของผู้ขับขี่ ความเหนื่อยล้า สุขภาพไม่ดี ลดความสนใจและทำให้ปฏิกิริยาตอบสนองช้าลง สำหรับคนขับรถโดยสาร ซึ่งรวมถึงในเมือง คนขับรถบรรทุก และประเภทอื่นๆ บางประเภท จะมีโหมดการทำงานพิเศษให้ ซึ่งหมายความถึงการพักระหว่างเที่ยวบินและระหว่างการเดินทาง การฝ่าฝืนบรรทัดฐานที่กำหนดเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุ การห้ามโดยตรงในการขับขี่ในสภาพที่ป่วยหรือเหนื่อยล้าพร้อมกับอาการมึนเมานั้นอยู่ในข้อ 2.7 ของ SDA
- ปัจจัยที่ทำให้เสียสมาธิ เสียงเพลงที่ดัง โดยเฉพาะการฟังหูฟัง เสียงจากภายนอกและการสนทนาในห้องโดยสาร การให้ความสนใจกับผู้โดยสาร (เช่น เด็กเล็ก) หรือสัตว์ต่างๆ ภายในรถทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิจากการควบคุมการจราจร สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้ตอบสนองต่อเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงได้ทันท่วงทีการมีส่วนร่วมในเรื่องภายนอกขณะขับรถเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือในการเกิดอุบัติเหตุ
- สภาพอากาศ. มีผลกระทบที่หลากหลายและหลายปัจจัยต่อการจราจร ฝนและหิมะลดทัศนวิสัยและการยึดเกาะถนนของแอสฟัลต์ หมอกสามารถจำกัดทัศนวิสัยของถนนเป็นสิบเมตรเมื่อเทียบกับระยะทางหลายกิโลเมตรในสภาพอากาศแจ่มใส แสงแดดจ้าทำให้คนขับตาบอด ฯลฯ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้ผู้ขับขี่เกิดความเครียดเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ เพื่อความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว
- สภาพของพื้นผิวถนนเป็นหัวข้อที่ผู้ขับขี่ชื่นชอบ ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการซ่อมแซมและบูรณะทางหลวงและถนนในเมืองที่มีความยาวอย่างมีนัยสำคัญ แต่ปัญหาดังกล่าวมีความสำคัญมากจนไม่จำเป็นต้องพูดถึงคุณภาพที่น่าพอใจโดยทั่วไป เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ในการจดจำตัวบ่งชี้สูงสุดที่อนุญาตสำหรับข้อบกพร่องของถนน (GOST R 50597–93) ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนซึ่งเป็นไปได้ที่จะนำถนนและบริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องมารับผิดชอบต่ออุบัติเหตุทางถนน:
- ความกว้างของหลุมแยก - 60 ซม.
- ความยาวของหลุมเดียวคือ 15 ซม.
- ความลึกของหลุมเดียวคือ 5 ซม.
- ความเบี่ยงเบนของตะแกรงของทางเข้าของพายุจากระดับถาด - 3 ซม.
- ความเบี่ยงเบนของฝาปิดท่อระบายจากระดับความครอบคลุม - 2 ซม.
- ความเบี่ยงเบนของหัวรางจากการเคลือบ - 2 ซม.
- แอลกอฮอล์ ยา หรือของมึนเมาที่เป็นพิษ การละเมิดกฎจราจรข้อ 2.7 ไม่สามารถนำไปสู่อุบัติเหตุได้ แต่ภาวะมึนเมามีผลร้ายแรงต่อปฏิกิริยาและการประสานงานของบุคคล และป้องกันการประเมินสถานการณ์การจราจรอย่างเพียงพอ โดยอาศัยทัศนคติทางกฎหมายและสังคมโดยทั่วไป คนเมาแล้วขับมักจะถูก “นำ” ไปสู่ความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุและความเสียหายที่เกิดขึ้น แม้ว่าเขาจะไม่ได้ทำผิดกฎจราจรอื่นๆ และอุบัติเหตุเกิดขึ้นจากการกระทำก็ตาม ของผู้เข้าร่วมรายอื่นภาวะมึนเมาส่งผลกระทบต่อปฏิกิริยาและความเพียงพอของผู้ขับขี่อย่างรุนแรง
ปัจจัยอื่นๆ ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนน ได้แก่ การดูแลสัตว์เลี้ยงที่ไม่เหมาะสม การกระทำของสัตว์ป่า ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ การบำรุงรักษาสิ่งของที่อยู่ติดกับถนนอย่างไม่เหมาะสม (เช่น เมื่อต้นไม้ เสา โครงสร้าง ฯลฯ ล้มบนถนน) และอื่นๆ สถานการณ์ต่างๆ ซึ่งสามารถเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก ปัจจัยที่เอื้อยังรวมถึงการฝึกอบรมผู้ขับขี่ที่มีคุณสมบัติไม่เพียงพอในโรงเรียนสอนขับรถ และข้อบกพร่องในการออกแบบรถยนต์ ผู้สนับสนุนคำสอนลึกลับอาจเห็นว่ากรรมเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ แต่นี่เป็นมือสมัครเล่นแล้ว
ประเภทของอุบัติเหตุจราจร
ในทางทฤษฎีและทางปฏิบัติ มีหลายทางเลือกในการพิจารณาว่าเกิดอุบัติเหตุ ตามความรุนแรงของผลที่ตามมา เหตุการณ์จะถูกแบ่งออก:
- ด้วยผลร้ายแรงโดยคำนึงถึงแนวคิดที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ของบุคคลที่เสียชีวิตเนื่องจากอุบัติเหตุ
- ด้วยอาการบาดเจ็บทางร่างกาย
- ด้วยวัสดุเสียหาย
ตามความรุนแรงของผลที่ตามมา อุบัติเหตุจะแตกต่างกัน ซึ่งรวมถึง:
- ความเสียหายของวัสดุ
- การบาดเจ็บทางร่างกายเล็กน้อย - ความผิดปกติทางสุขภาพในระยะสั้นหรือการสูญเสียความสามารถทั่วไปเล็กน้อยอย่างถาวรในการทำงาน (หมายเหตุ 1 ถึงมาตรา 12.24 แห่งประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)
- การบาดเจ็บทางร่างกายระดับปานกลาง - ความผิดปกติทางสุขภาพในระยะยาวที่ไม่คุกคามชีวิตหรือการสูญเสียความสามารถทั่วไปอย่างถาวรอย่างมีนัยสำคัญในการทำงานน้อยกว่าหนึ่งในสาม (หมายเหตุ 2 ถึงมาตรา 12.24 ของรหัสความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)
- การบาดเจ็บทางร่างกายอย่างร้ายแรง - อันตรายถึงชีวิต สูญเสียการมองเห็น การพูด การได้ยิน หรืออวัยวะใด ๆ หรือสูญเสียการทำงานของอวัยวะใดอวัยวะหนึ่ง การยุติการตั้งครรภ์ ความผิดปกติทางจิต การติดยาหรือการใช้สารเสพติด ใบหน้าเสียโฉมอย่างถาวร การสูญเสียอย่างถาวรอย่างมีนัยสำคัญ ของความสามารถในการทำงานทั่วไปอย่างน้อยหนึ่งในสาม การสูญเสียความสามารถทางวิชาชีพในการทำงานโดยสิ้นเชิง (กฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 17.08.2007 สิงหาคม 522 ฉบับที่ XNUMX)
- การตายของเหยื่อ;
- โดยเฉพาะผลร้ายแรง (เสียชีวิต 4 คนขึ้นไป บาดเจ็บ 15 คนขึ้นไป)
ความรุนแรงของการบาดเจ็บทางร่างกายจะพิจารณาจากการตรวจร่างกาย
จำแนกตามลักษณะของเหตุการณ์ (ภาคผนวก G ถึง ODM 218.6.015–2015):
- การชนกันของยานพาหนะหรือกับรถไฟ
- การพลิกคว่ำ - การสูญเสียเสถียรภาพไม่ได้เกิดจากการชนหรือการชน การออกจากถนน (เช่น ด้วยความลาดชันของถนนอันเป็นผลมาจากลมกระโชกแรง ฯลฯ );
- ชนกับรถที่ยืนอยู่
- การชนกับสิ่งกีดขวาง (วัตถุใด ๆ ที่เคลื่อนที่ไม่ได้ ยกเว้นยานพาหนะ)
- การชนคนเดินถนน รวมถึงเมื่อคนเดินถนนชนกับรถ
- การชนกับนักปั่นจักรยาน รวมถึงเมื่อนักปั่นจักรยานชนกับรถยนต์
- การชนกับยานพาหนะที่ลากด้วยม้า (ทั้งสัตว์และอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยม้า) รวมถึงเมื่อการขนส่งดังกล่าวชนกับรถยนต์
- การล้มของผู้โดยสารระหว่างการเคลื่อนไหว (เช่น ในรถบัส)ผู้โดยสารตกรถบัสก็เป็นอุบัติเหตุเช่นกัน
- อุบัติเหตุอื่นๆ:
- การชนกับสัตว์อื่น ยกเว้นรถม้า
- ออกจากถนน
- วางสินค้า;
- วางวัตถุ
- การชนกับบุคคลที่ไม่ใช่คนเดินถนน (เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร คนงานถนน ฯลฯ)
ตามอัตภาพแล้ว อุบัติเหตุสามารถแบ่งออกเป็นส่วนที่ต้องรับผิดชอบและไม่สามารถรับผิดชอบได้ เงื่อนไขอยู่ในข้อเท็จจริงที่ว่าตามวรรค 3 ของกฎสำหรับการบัญชีสำหรับอุบัติเหตุอุบัติเหตุทั้งหมดขึ้นอยู่กับการลงทะเบียนและภาระหน้าที่นั้นไม่ได้กำหนดให้กับกรมกิจการภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของยานพาหนะโดยตรงด้วย - นิติบุคคล เจ้าหน้าที่ถนน และเจ้าของถนน แต่การรายงานสถิติของรัฐรวมถึงข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่ส่งผลให้ผู้คนเสียชีวิตและ / หรือบาดเจ็บ (ข้อ 5 ของกฎ) โดยมีข้อยกเว้นบางประการ (หากเกิดอุบัติเหตุขึ้นอันเป็นผลมาจากการพยายามฆ่าตัวตาย การคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพ , ระหว่างการแข่งขันรถยนต์และอื่น ๆ )
ในวรรณคดีมีแนวคิดของ "อุบัติเหตุแบบไร้สัมผัส" ซึ่งหมายถึงเหตุการณ์ที่ตรงกับสัญญาณของอุบัติเหตุทั้งหมด แต่ในกรณีที่ไม่มีการโต้ตอบระหว่างรถยนต์ของผู้เข้าร่วมและผลที่ตามมาเกิดจากการชนกัน กับสิ่งของหรือไปชนกับรถคันอื่น ปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อย - คนขับ "ตัด" หรือเบรกอย่างแรงซึ่งจะทำให้เกิดเหตุฉุกเฉิน หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น คำถามก็เกิดขึ้นว่าคนขับคนดังกล่าวมีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าวหรือไม่ กรณีของการนำไปสู่ความรับผิดชอบและการกำหนดภาระผูกพันเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่กระตุ้นโดยการกระทำดังกล่าวนั้นหายาก
ความชุกของปรากฏการณ์นำไปสู่การเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2016 ในข้อ 2.7 ของ SDA ของแนวคิดเรื่องการขับขี่ที่เป็นอันตราย และการจัดตั้งการห้ามผู้ขับขี่เพื่อดำเนินการหลายอย่าง (การสร้างใหม่ซ้ำ ๆ การละเมิดระยะทางและช่วงเวลา ฯลฯ ). ด้วยนวัตกรรมนี้ เหตุผลทางกฎหมายได้เกิดขึ้นสำหรับการเรียกร้องทรัพย์สินต่อผู้ขับขี่ที่ “ห้าวหาญ” แต่ปัญหาอยู่ที่ความจริงที่ว่าผู้ใช้ถนนดังกล่าวไม่ต้องการให้ความสนใจกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นและยังคงเคลื่อนไหวต่อไปอย่างใจเย็น เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะพิสูจน์ว่าบุคคลใดมีส่วนเกี่ยวข้องในการก่อให้เกิดอันตราย แม้ว่าจะสามารถแก้ไขหมายเลขรถและสถานการณ์ของเหตุการณ์ได้
อุบัติเหตุอีกประเภทหนึ่งคืออุบัติเหตุแอบแฝง บุคคลที่ทำผิดกฎจราจรและก่ออุบัติเหตุทางจราจรกำลังซ่อนตัวจากที่เกิดเหตุ เป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ความเกี่ยวข้องโดยการตรวจสอบร่องรอยหากทราบหมายเลขรถ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่คนใดคนหนึ่ง หากหลายคนได้รับอนุญาตให้ขับรถ ในทางทฤษฎี สถานการณ์เป็นไปได้เมื่อเหยื่อซ่อนตัวจากที่เกิดเหตุ
การปฏิบัติตัวหลังเกิดอุบัติเหตุ
ขั้นตอนสำหรับผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุหลังจากเกิดอุบัติเหตุถูกกำหนดโดยข้อ 2.6 - 2.6.1 ของ SDA โดยทั่วไป ผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องจะต้อง:
- หยุดขับรถและจอดรถไว้ที่ป้าย
- เปิดนาฬิกาปลุก
- ติดตั้งป้ายหยุดฉุกเฉิน
- ทิ้งสิ่งของทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุไว้ในที่ของมัน (เก็บหินกรวด วัตถุที่ปลิวว่อนและตกลงมา ฯลฯ)
หากมีผู้ตกเป็นเหยื่อจำเป็นต้องให้การปฐมพยาบาล เรียกรถพยาบาลและตำรวจที่หมายเลขโทรศัพท์มือถือ 103 และ 102 หรือหมายเลขเดียว 112 หากจำเป็น ให้ส่งพวกเขาไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุดโดยมีพาหนะผ่าน และหาก ไม่มีอยู่ให้ถือไปเองแล้วกลับสถานที่.
ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องเคลียร์ถนนหลังจากกำหนดตำแหน่งเริ่มต้นของรถยนต์แล้ว (รวมถึงการถ่ายภาพและวิดีโอ):
- ในกรณีมีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตเฉพาะในกรณีที่ยานพาหนะอื่นผ่านไม่ได้
- ในกรณีที่ไม่มีผู้ประสบภัยในกรณีที่ยานพาหนะอื่นผ่านได้ยาก
ในกรณีที่ไม่มีเหยื่อในอุบัติเหตุ ข้อพิพาทระหว่างผู้เข้าร่วมเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุและความเสียหายที่ได้รับ ผู้ขับขี่มีสิทธิ์ที่จะไม่แจ้งตำรวจ พวกเขาอาจเลือกที่จะ:
- จัดทำเอกสารที่เสาตำรวจจราจรที่ใกล้ที่สุดหรือในหน่วยตำรวจโดยได้กำหนดตำแหน่งของยานพาหนะไว้ก่อนหน้านี้
- จัดทำเอกสารโดยไม่ต้องเรียกตำรวจจราจรในกรณีที่กำหนดไว้ในข้อ 11.1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 25.04.2002 เมษายน 40 หมายเลข XNUMX-FZ "ใน OSAGO";
- อย่ายื่นเรื่องหากไม่มีผู้เข้าร่วมยืนยัน
ในกรณีที่ไม่มีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ แต่ถ้ามีความขัดแย้งในสถานการณ์ของเหตุการณ์และเกี่ยวกับการบาดเจ็บผู้เข้าร่วมจะต้องแจ้งตำรวจจราจรและรอการมาถึงของชุด เมื่อได้รับคำสั่งจากตำรวจจราจร สามารถลงทะเบียนเหตุการณ์ดังกล่าวได้ที่สถานีตำรวจจราจรที่ใกล้ที่สุดหรือในหน่วยตำรวจพร้อมระบุตำแหน่งของยานพาหนะเบื้องต้น
การชดเชยความเสียหายและความเสียหายที่ไม่ใช่ตัวเงิน
อุบัติเหตุเชื่อมโยงกับปัญหาการชดเชยความเสียหายอย่างแยกไม่ออก ความรับผิดต่อความเสียหายและการชดเชยสำหรับความเสียหายที่ไม่ใช่ตัวเงินเป็นของผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ความผิดร่วมกันของผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์หรือความผิดของผู้ขับขี่หลายคนสามารถสร้างขึ้นได้หากเกิดอุบัติเหตุหมู่ เมื่อชดใช้ค่าเสียหายภายใต้ OSAGO ความผิดของผู้เข้าร่วมหลายคนจะถือว่าเท่ากัน จนกว่าจะมีการกำหนดเป็นอย่างอื่น การชำระเงินจะเป็นไปตามสัดส่วน
ควรเข้าใจว่าตำรวจจราจรไม่ได้สร้างความผิดในการก่อให้เกิดความเสียหายและแม้แต่ความผิดในอุบัติเหตุ ตำรวจเปิดเผยและกำหนดการละเมิดกฎจราจรในการกระทำของผู้เข้าร่วม ในกรณีทั่วไป ผู้ฝ่าฝืนกฎจราจรมีความผิดฐานก่อให้เกิดความเสียหาย แต่ในสถานการณ์ที่โต้แย้งได้ การตั้งความผิดหรือระดับความผิดเป็นไปได้ในศาลเท่านั้น
ค่าปรับและบทลงโทษอื่น ๆ สำหรับอุบัติเหตุทางถนน
การละเมิดกฎจราจรไม่จำเป็นต้องถือเป็นความผิดทางปกครอง ผู้ฝ่าฝืนไม่สามารถรับผิดชอบต่อการบริหารหากบทความที่เกี่ยวข้องในรหัสความผิดทางปกครองไม่ได้ระบุไว้สำหรับการละเมิดที่กระทำ ตัวอย่างทั่วไปคือสาเหตุทั่วไปของการเกิดอุบัติเหตุ - การเลือกความเร็วที่ไม่ถูกต้อง สำหรับการกระทำดังกล่าวจะไม่มีการกำหนดความรับผิดชอบหากในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับดินแดนที่กำหนดหรือกำหนดโดยป้ายบอกทางไม่เกิน
ในด้านการละเมิดความปลอดภัยการจราจร มีการใช้บทลงโทษทางปกครองประเภทต่อไปนี้:
- คำเตือน;
- ค่าปรับ (ส่วนใหญ่มักมีค่าปรับตั้งแต่ 500 ถึง 500 รูเบิล);
- การลิดรอนสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะเป็นระยะเวลา 1 ถึง 24 เดือน
- จับกุมได้ถึง 15 วัน
- งานบังคับที่กินเวลาตั้งแต่ 100 ถึง 200 ชั่วโมง
สำหรับการเมาแล้วขับโดยบุคคลที่ต้องรับโทษทางปกครองสำหรับความผิดที่คล้ายคลึงกันหรือการปฏิเสธที่จะเข้ารับการตรวจสุขภาพ ความรับผิดทางอาญาอาจถึงขั้นจำคุกสูงสุด 24 เดือน
การปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัดช่วยลดให้เหลือน้อยที่สุด และอาจลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุทางจราจร มีความเชื่อในหมู่นักขับรถมืออาชีพที่มีคุณสมบัติสูงว่าเป็นเรื่องง่ายที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดของตนเอง แต่ผู้ขับขี่ที่แท้จริงควรสามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดของผู้ใช้ถนนรายอื่นได้ ความเอาใจใส่และความแม่นยำหลังพวงมาลัยช่วยขจัดปัญหาไม่เฉพาะกับตัวผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วย
