เราเปลี่ยนดิสก์เบรกใน VAZ 2107 โดยอิสระ
Содержание
หากไม่สามารถหยุดรถได้ทันเวลา ก็ไม่น่ามีคำถามใดๆ เกี่ยวกับการขับขี่อย่างปลอดภัย กฎนี้ใช้กับทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ VAZ 2107 ในแง่นี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น เบรกของรถคันนี้ไม่เคยมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและทำให้ผู้ขับขี่มีปัญหามากมาย และจุดที่เปราะบางที่สุดของเบรกใน "เจ็ด" คือดิสก์เบรกซึ่งมีอายุการใช้งานสั้นมาก เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนแผ่นดิสก์เหล่านี้ด้วยตัวเองได้หรือไม่? ใช่อาจจะ. ลองคิดดูว่ามันทำอย่างไร
วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของดิสก์เบรกใน VAZ 2107
VAZ 2107 มีระบบเบรกสองระบบ: ระบบหลักและระบบเพิ่มเติม ตัวหลักช่วยให้ผู้ขับขี่ลดความเร็วของรถขณะขับขี่ ระบบเพิ่มเติมช่วยให้คุณสามารถแก้ไขล้อหลังของรถได้หลังจากหยุดทำงาน
ดิสก์เบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกหลัก ตั้งอยู่ที่เพลาหน้าของ VAZ 2107 และหมุนไปด้วย คาลิปเปอร์พร้อมผ้าเบรกและกระบอกไฮดรอลิกติดอยู่กับจานเบรก ทันทีที่ผู้ขับขี่ตัดสินใจเบรกและเหยียบแป้น น้ำมันเบรกจะเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกผ่านท่อพิเศษ ภายใต้อิทธิพลของมัน ลูกสูบจะถูกผลักออกจากกระบอกสูบโดยกดลงบนผ้าเบรก และในทางกลับกันแผ่นจะบีบดิสก์เบรกทั้งสองด้าน ดิสก์และล้อหน้าของ VAZ 2107 เริ่มหมุนช้าลงและรถก็ช้าลงอย่างราบรื่น
จานเบรครุ่นต่างๆ
เช่นเดียวกับชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ ดิสก์เบรกมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเวลาผ่านไป วันนี้ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์มีแผ่นดิสก์ที่หลากหลายซึ่งแตกต่างกันทั้งในด้านการออกแบบและวัสดุในการผลิต ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของรถสมัยใหม่จะหลงทางท่ามกลางความหลากหลายนี้ ดังนั้นเรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับดิสก์
เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบเบรก VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
เกี่ยวกับวัสดุแผ่นดิสก์
วัสดุที่ดีที่สุดสำหรับจานเบรกในปัจจุบันคือคาร์บอนและเซรามิก แผ่นดิสก์ที่ทำจากวัสดุเหล่านี้มีความปลอดภัยสูง และที่สำคัญที่สุดคือทนทานต่ออุณหภูมิสูงเป็นพิเศษ
นอกจากนี้ จานคาร์บอนยังมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย (กรณีนี้เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถแข่ง ซึ่งทุกกิโลกรัมมีความสำคัญ แน่นอนว่าแผ่นดิสก์ดังกล่าวก็มีข้อเสียซึ่งหลัก ๆ คือราคาซึ่งห่างไกลจากราคาที่ไม่แพงสำหรับทุกคน นอกจากนี้ จานคาร์บอนเหล่านี้ยังทำงานได้ดีที่สุดในการรับน้ำหนักและอุณหภูมิที่สูงมาก และหากสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถยังห่างไกลจากความดุดัน ล้อจะไม่แสดงข้อดีทั้งหมดโดยไม่ต้องวอร์มอัพก่อน
วัสดุยอดนิยมสำหรับจานเบรกอีกอย่างคือเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดา เป็นแผ่นดิสก์ที่ติดตั้งบน "เจ็ด" เมื่อออกจากสายการประกอบ ข้อดีของแผ่นเหล็กนั้นชัดเจน: ราคาที่ต่ำมาก ถูกกว่าแค่ฟรี ข้อเสียก็ชัดเจนเช่นกัน: มีแนวโน้มที่จะสึกกร่อน น้ำหนักสูง และต้านทานการสึกหรอต่ำ
คุณสมบัติการออกแบบของดิสก์เบรก
โดยการออกแบบ ดิสก์เบรกจะแบ่งออกเป็นหลายคลาสใหญ่ๆ พวกเขาอยู่ที่นี่:
- แผ่นดิสก์ที่ไม่มีการระบายอากาศ
- แผ่นดิสก์ที่มีการระบายอากาศ
- แผ่นแข็ง
- ดิสก์แบบผสม
- ดิสก์เรเดียล
ทีนี้มาดูดิสก์แต่ละประเภทให้ละเอียดยิ่งขึ้น
- จานเบรกที่ไม่มีช่องระบายอากาศคือแผ่นเหล็กธรรมดาหรือแผ่นคาร์บอนที่ไม่มีรูหรือร่อง ในบางกรณี รอยหยักเล็กๆ อาจปรากฏบนพื้นผิวของจานนี้เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศใกล้กับพื้นผิวของจานหมุน
จานเบรกแบบไม่มีรูระบายอากาศไม่มีรูที่วงแหวนรอบนอก - แผ่นระบายอากาศมีรู ส่วนใหญ่มักจะผ่าน แต่ในบางกรณีอาจมีช่องว่างของรูปทรงต่าง ๆ ในสถานที่ของพวกเขา (เรียกว่ารูตาบอด) ข้อดีของดิสก์แบบระบายอากาศนั้นชัดเจน: ระบายความร้อนได้ดีกว่า ดังนั้น เบรกจึงสามารถทำงานได้นานขึ้นภายใต้ภาระหนัก นอกจากนี้แผ่นดิสก์เหล่านี้ยังมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ความแข็งแรงของแผ่นระบายอากาศจะลดลงอย่างมากเนื่องจากการเจาะ ซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานจะลดลงด้วยความแตกต่างที่สำคัญระหว่างดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายอากาศคือรูจำนวนมากที่วงแหวนรอบนอก
- ล้อแบบชิ้นเดียวผลิตขึ้นโดยการหล่อ เหล่านี้คือแผ่นโลหะเสาหิน ซึ่งหลังจากหล่อแล้ว จะต้องผ่านกรรมวิธีทางความร้อนเพิ่มเติมเพื่อให้ได้คุณสมบัติเชิงกลที่ต้องการ
- แผ่นคอมโพสิตเป็นโครงสร้างที่ประกอบด้วยวงแหวนและดุม แหวนสามารถเป็นได้ทั้งเหล็กหรือเหล็กหล่อ แต่ฮับมักจะทำจากโลหะผสมเบาบางประเภท โดยส่วนใหญ่มักอยู่บนฐานอะลูมิเนียม เมื่อเร็ว ๆ นี้ ความต้องการดิสก์คอมโพสิตเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจ น้ำหนักเบา เย็นเร็ว และระบายอากาศได้ดี นอกจากนี้การทำงานของดิสก์เบรกแบบคอมโพสิตนั้นถูกกว่าสำหรับเจ้าของรถ: หากแหวนไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนใหม่ ในกรณีนี้ไม่สามารถเปลี่ยนฮับได้เนื่องจากจะสึกหรอช้ากว่ามากดิสก์เบรกแบบผสมประกอบด้วยดุมแบบเบาและวงแหวนรอบนอกแบบหนา
- ดิสก์เรเดียลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มติดตั้งเมื่อไม่นานมานี้ เหล่านี้เป็นแผ่นดิสก์ที่มีการระบายอากาศ แต่ระบบระบายอากาศในนั้นไม่ได้ผ่านรู แต่เป็นช่องโค้งยาวที่เริ่มต้นจากศูนย์กลางแผ่นดิสก์และแยกออกไปทางขอบ ระบบของช่องเรเดียลช่วยให้การไหลของอากาศปั่นป่วนและการระบายความร้อนสูงสุดของดิสก์เบรก ดิสก์เรเดียลมีความทนทานและเชื่อถือได้มากและข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคาที่สูงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างดิสก์เรเดียลคือร่องยาวที่วิ่งจากกึ่งกลางของดิสก์ไปยังขอบ
ผู้ผลิตจานเบรค
ตามกฎแล้วเจ้าของรถที่ค้นพบการสึกหรอของจานเบรกหนึ่งหรือสองแผ่นนั้นไม่รีบร้อนที่จะแทนที่ด้วย VAZ มาตรฐานโดยคำนึงถึงคุณภาพปานกลาง แต่เนื่องจากตลาดชิ้นส่วนอะไหล่ถูกทิ้งเกลื่อนไปด้วยแผ่นดิสก์จากผู้ผลิตหลายราย ผู้ขับขี่มือใหม่จึงสับสนกับสิ่งที่มีอยู่มากมายเช่นนี้ บริษัท ใดที่จะให้ความสำคัญกับ? เราแสดงรายการยอดนิยม
ล้อ Allied Nippon
Allied Nippon เป็นผู้ผลิตที่รู้จักกันดีในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศ บริษัทนี้เชี่ยวชาญด้านผ้าเบรกและดิสก์คลัตช์เป็นหลัก แต่ยังผลิตดิสก์เบรกที่เหมาะสำหรับ "เซเว่น" อีกด้วย
จาน Allied Nippon ผลิตจากเหล็กหล่อคุณภาพสูงและผ่านการทดสอบขนาดและความสมดุลอย่างเข้มงวดถึงสามครั้ง บริษัทผลิตดิสก์ทั้งแบบมีช่องระบายอากาศและไม่มีช่องระบายอากาศ ซึ่งมักจะมาพร้อมกับผ้าเบรก ผู้ผลิตรับประกันว่าระบบเบรกที่จัดหาโดยเขาจะครอบคลุมอย่างน้อย 50 กม. ก่อนการพังทลายครั้งแรก และในที่สุดราคาของแผ่นดิสก์ Allied Nippon นั้นมากกว่าประชาธิปไตยและเริ่มต้นที่ 2200 รูเบิลต่อชุด
อ่านเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนผ้าเบรคหลัง VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
ดิสก์ ASP
บริษัท ASP เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางไม่เพียง แต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของ VAZ "คลาสสิก" ในประเทศด้วย ในตลาดรัสเซียมีการนำเสนอดิสก์เบรกที่ไม่มีช่องระบายอากาศเป็นส่วนใหญ่รวมถึงดิสก์เบรกที่เหมาะสมสำหรับ VAZ 2107
ดิสก์ ASP ถูกกลึงด้วยเครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูงและได้รับการตรวจสอบความสมดุลและขนาด 100 ครั้ง มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด: ผู้ผลิตรับประกันว่าสามารถเดินทางได้อย่างน้อย 1500 กม. ก่อนการพังทลายครั้งแรก ในความเป็นจริงข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของไดรฟ์ ASP คือน้ำหนักที่มาก แต่ข้อเสียนี้มากกว่าการชดเชยด้วยราคาที่น่าดึงดูดซึ่งเริ่มต้นที่ XNUMX รูเบิลต่อชุด
ล้ออัลนาส
Alnas ผู้ผลิตจานเบรกคุณภาพสูงรายใหญ่อีกราย ผลิตแผ่นดิสก์ที่มีการระบายอากาศเป็นหลักโดยมีการเจาะที่หลากหลาย เมื่อเร็ว ๆ นี้การเลือกสรรได้รับการเติมเต็มด้วยดิสก์เรเดียลที่มีรอยบากต่างกัน ผลิตภัณฑ์ของ Alnas เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งรถยนต์เป็นหลัก และในหมู่ผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แผ่นดิสก์ใหม่สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 80 กม. ก่อนการสลายตัวครั้งแรก พวกเขาโดดเด่นด้วยน้ำหนักที่เบาและราคาโดยคำนึงถึงจุดประสงค์ด้านกีฬา การกัด: ชุดที่ถูกที่สุดจะมีราคา 2900 รูเบิลสำหรับคนขับ
บางทีที่นี่อาจเป็นผู้ผลิตดิสก์เบรกรายใหญ่ทั้งหมดซึ่งเจ้าของ "เจ็ด" ควรพิจารณาผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แน่นอนว่ามีบริษัทขนาดเล็กจำนวนมากที่ส่งเสริมล้อในตลาดชิ้นส่วนยานยนต์อย่างจริงจัง แต่คุณภาพของผลิตภัณฑ์มักจะไม่เป็นที่ต้องการ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะกล่าวถึงผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในบทความนี้
แล้วมือใหม่หัดขับควรเลือกล้ออะไร?
เมื่อเลือกล้อ คุณควรพิจารณาจากสองสิ่ง: สไตล์การขับขี่และขนาดกระเป๋าสตางค์ หากผู้ขับขี่ชอบการขับขี่แบบดุดัน เบรกที่เชื่อถือได้ และไม่ถูกจำกัดด้วยเงินทุน ผลิตภัณฑ์ของ Alnas จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด หากบุคคลคุ้นเคยกับการขับรถอย่างระมัดระวังและเกณฑ์หลักสำหรับเขาคือความทนทานและความน่าเชื่อถือ คุณควรซื้อล้อ ASP และสุดท้าย หากเงินจำกัด แต่ยังต้องการแผ่นระบายอากาศคุณภาพสูง ตัวเลือกสุดท้ายยังคงอยู่ - Allied Nippon
สัญญาณของจานเบรกแตก
มีสัญญาณลักษณะหลายอย่างที่บ่งบอกอย่างชัดเจนว่ามีบางอย่างผิดปกติกับดิสก์เบรก มาแสดงรายการกัน:
- จังหวะเหยียบเบรก คนขับเหยียบแป้นเบรกรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน มักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของผ้าเบรกอย่างรุนแรง สารเคลือบป้องกันที่สึกหรอถึงฐานโลหะ แต่แม้กระทั่งการตียังเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของจานเบรก หากพื้นผิวสึกหรอไม่สม่ำเสมอ หรือมีรอยแตกและร่องเล็กๆ ปรากฏขึ้น สิ่งนี้จะนำไปสู่การสั่นสะเทือน มันเกิดขึ้นเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดบีบแผ่นดิสก์ การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นบนดิสก์จะถูกส่งไปยังตัวรถและแป้นเบรก มีวิธีเดียวเท่านั้น: เปลี่ยนดิสก์ที่สึกหรอพร้อมกับผ้าเบรก
- การสึกหรอของจานเบรกเพิ่มขึ้น มีบางสถานการณ์ที่ไดรเวอร์ซึ่งติดตั้งดิสก์แบรนด์ใหม่แล้วพบว่าใช้งานไม่ได้โดยไม่ได้ระบุถึงครึ่งชีวิตโดยผู้ผลิต ซึ่งมักเกิดจากผ้าเบรกปลอม ง่ายมาก: ผู้ผลิตแผ่นรองที่มีมโนธรรมจะเติมขี้เลื่อยโลหะอ่อนที่เล็กที่สุดลงในการเคลือบป้องกัน ตัวอย่างเช่นทองแดง ต้องขอบคุณสารตัวเติมนี้ที่ทำให้พื้นผิวของผ้าเบรคสึกหรอก่อนพื้นผิวของจานเบรค ผู้ผลิตไร้ยางอายเพิ่มตะไบเหล็กในการเคลือบป้องกัน จึงพยายามประหยัดเงิน ผลลัพธ์เป็นธรรมชาติ: การสึกหรอของพื้นผิวของจานเบรกเริ่มขึ้น วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจน: ซื้อดิสก์เบรกพร้อมผ้าเบรกจากผู้ผลิตรายเดียวเท่านั้นการสึกหรอของดิสก์อย่างรวดเร็วมักเกิดจากผ้าเบรกไม่ดี
- รอยแตกของแผ่นดิสก์ มักจะเป็นผลมาจากความล้มเหลวของความล้าของโลหะ จานเบรกรับแรงเหวี่ยงที่แรงที่สุด รวมทั้งต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง สิ่งเหล่านี้เป็นสภาวะที่เหมาะสำหรับการปรากฏตัวของรอยแตกเมื่อยล้าที่เล็กที่สุดซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้หากไม่มีกล้องจุลทรรศน์อันทรงพลัง ไม่ช้าก็เร็ว รอยแตกขนาดเล็กเหล่านี้เริ่มแพร่กระจาย และความเร็วของการแพร่กระจายของพวกมันก็เกินความเร็วของเสียง ส่งผลให้จานเบรกใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง ปัจจัยเพิ่มเติมที่กระตุ้นให้เกิดรอยแตกคือการออกแบบดิสก์เอง: ดิสก์ที่มีการระบายอากาศที่มีการเจาะส่วนใหญ่มักจะแตกและรอยแตกจะทะลุผ่านหลายรูพร้อมกัน แผ่นหินใหญ่ที่ไม่มีช่องระบายอากาศมีความทนทานต่อการแตกร้าวมากกว่าดิสก์เบรกมักจะแตกเนื่องจากความล้าของโลหะ
- ร่องบนแผ่นดิสก์ สาเหตุประการหนึ่งของการปรากฏตัวคือแผ่นอิเล็กโทรดคุณภาพต่ำซึ่งได้กล่าวไว้ข้างต้น แต่นอกเหนือจากนี้ รอยร่องยังสามารถเกิดขึ้นได้บนแผ่นดิสก์ที่ดีด้วยแผ่นรองที่มีตราสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้มักพบในยานพาหนะที่ทำงานบนถนนลูกรัง เหตุผลนั้นง่ายมาก: เศษทรายที่เป็นของแข็งตกลงบนจานเบรกถูกพัดพาเข้าไปใต้ผ้าเบรกและยังคงอยู่ตรงนั้น เมื่อเวลาผ่านไป อนุภาคแข็งบางๆ จะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของผ้าเบรก ซึ่งเริ่มทำงานเป็นวัสดุขัดถู และทำให้จานเบรกเกิดรอยขีดข่วนอย่างต่อเนื่อง หากกระบวนการนี้ไม่ได้ดำเนินไปมากจนเกินไป ปัญหาก็สามารถแก้ไขได้โดยการถอดและทำความสะอาดพื้นผิวของแผ่นอิเล็กโทรดอย่างละเอียด แต่บางครั้งการเคลือบป้องกันของแผ่นอิเล็กโทรดก็เสื่อมสภาพจนมีตัวเลือกเดียวที่สมเหตุสมผลคือเปลี่ยนใหม่ดิสก์มักจะถูกปกคลุมด้วยร่องเนื่องจากผ้าเบรกอุดตัน
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ้าเบรกหน้า: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
การเปลี่ยนดิสก์เบรกใน VAZ 2107
ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรตัดสินใจเลือกเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น นี่คือสิ่งที่เราต้องการ:
- ชุดประแจปลายเปิด
- ชุดใบมีดสำหรับติดตั้ง
- ชุดกุญแจประแจ;
- แจ็ค;
- ไขควงปากแบน
- จานเบรกใหม่สองชุดและผ้าเบรกสี่ชิ้น
ลำดับงาน
ก่อนอื่นคุณต้องดำเนินการเตรียมการบางอย่าง รถจอดอยู่บนพื้นราบ ล้อหลังยึดด้วยรองเท้าและเบรกมือ ล้อหน้าที่มีแผนจะเปลี่ยนดิสก์นั้นถูกยกขึ้นและถอดออก
- หลังจากถอดล้อแล้ว การเข้าถึงดิสก์เบรกจะเปิดขึ้น แต่คาลิปเปอร์ยึดด้วยผ้าเบรกซึ่งจะต้องถอดออก ขั้นแรกให้คลายเกลียวตัวยึดที่มีท่อสำหรับจ่ายน้ำมันเบรกด้วยประแจปากตายในการไปที่ท่อเบรก คุณต้องถอดตัวยึดออกก่อน
- หลังจากถอดโบลต์แล้ว ตัวยึดจะเลื่อนไปด้านข้างและคลายเกลียวน็อตด้วยประแจปลายเปิดที่ตัวท่ออยู่แล้ว ท่อหลุดและรูในนั้นเสียบด้วยสลักเกลียว 17 ตัวหรือปลั๊กอื่นที่เหมาะสม เพื่อไม่ให้น้ำมันเบรกรั่วออกจากระบบสลักเกลียว 17 ตัวหรือชิ้นส่วนของท่ออื่นเป็นปลั๊กสำหรับท่อเบรก
- ตอนนี้คุณควรคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัวที่ยึดคาลิปเปอร์กับสนับมือบังคับเลี้ยว หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว คาลิปเปอร์จะถูกดึงออกจากจานเบรกอย่างระมัดระวังคาลิปเปอร์เบรกของ VAZ 2107 วางอยู่บนสลักเกลียวยึดเพียงสองตัว
- ก้ามปูเบรกถูกถอดออกและสามารถเข้าถึงตัวยึดดิสก์เบรกได้อย่างเต็มที่ สลักเกลียวหนึ่งใน 19 ตัวที่ยึดล้อรถถูกขันเข้าที่รูบนดุมจานเบรก (สลักเกลียวนี้ระบุด้วยลูกศรสีน้ำเงินในภาพ) หลังจากนั้นก็ติดตั้งใบมีดตามภาพ (การติดตั้งใบมีดด้วยวิธีนี้สามารถใช้เป็นคันโยกและป้องกันไม่ให้จานเบรกหมุนได้) ในทางกลับกัน คลายเกลียวสลักเกลียวคู่หนึ่งบนวงแหวนจานเบรกในการคลายเกลียวสลักเกลียวบนแผ่นดิสก์ควรใช้ไม้พายสำหรับยึด
- หลังจากถอดสลักเกลียวออกแล้วให้ถอดแหวนยึดออกจากนั้นจึงถอดจานเบรกออกขั้นแรกให้ถอดวงแหวนยึดออกจากนั้นจึงถอดดิสก์เบรกออก
- ดิสก์ที่ถอดออกจะถูกแทนที่ด้วยดิสก์ใหม่ จากนั้นระบบเบรก VAZ 2107 จะประกอบกลับเข้าไปใหม่
วิดีโอ: เปลี่ยนดิสก์เบรกใน VAZ 2107
การติดตั้งดิสก์เบรกที่เพลาล้อหลัง VAZ 2107
อย่างที่คุณทราบที่เพลาล้อหลังของ VAZ 2107 ไม่ได้ติดตั้งดิสก์เบรกในตอนแรก แต่เป็นดรัมเบรกซึ่งไม่มีประสิทธิภาพมากนัก ในเรื่องนี้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเปลี่ยนเบรกเหล่านี้ด้วยดิสก์เบรกอย่างอิสระ ลองพิจารณาขั้นตอนนี้โดยละเอียด
ลำดับของการกระทำ
ในการทำงาน เราจะต้องใช้เครื่องมือที่ระบุไว้ในรายการด้านบน นอกจากนี้เรายังต้องการของเหลวเพื่อทำความสะอาดสนิม ดีกว่าถ้าเป็น WD40
- รถถูกยกขึ้นล้อหลังจะถูกลบออก เปิดการเข้าถึงดรัมเบรกและเพลาล้อหลัง เพลาเพลาจะถูกเช็ดสิ่งสกปรกออกอย่างระมัดระวังด้วยผ้าขี้ริ้ว และหากจำเป็น พวกเขาจะจัดการกับ WD40ทางที่ดีควรทำความสะอาดเพลาล้อหลังด้วย WD40
- น้ำมันเบรกจากระบบจะถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ผ้าเบรกจะถูกถอดออกจากดรัมเบรก จากนั้นจึงถอดออกพร้อมกับเพลาล้อเพื่อให้เหลือแต่ท่อเบรกเท่านั้นก่อนอื่นให้ถอดผ้าเบรกหลังออกจากดรัม
- แหวนยึดและลูกปืนล้อที่อยู่ใต้วงแหวนจะถูกถอดออกจากแกนเพลาใต้วงแหวนจะมองเห็นลูกปืนล้อสีเขียวซึ่งควรถอดออก
- ตอนนี้เพลาเพลาถูกกราวด์บนเครื่องกลึงเพื่อให้เส้นผ่านศูนย์กลางตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกที่เลือก (ในขั้นตอนการทำงานนี้ เจ้าของรถจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากช่างกลึงที่มีคุณสมบัติเหมาะสม) หลังจากนั้นก็ทำการเจาะรูที่แกนเพลาสำหรับใส่น็อตยึดจานเบรกการคว้านเพลาล้อหลัง VAZ 2107 - ใช้งานได้กับช่างกลึงที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
- เพลาล้อที่ได้รับการปรับปรุงด้วยวิธีนี้ได้รับการติดตั้งกลับที่เพลาหลังของ VAZ 2107 มีการติดตั้งดิสก์เบรกที่ด้านบนและขันด้วยสลักเกลียวคู่ดังที่แสดงในภาพด้านบน หลังจากติดตั้งดิสก์แล้วจะมีการติดตั้งคาลิปเปอร์ดิสก์พร้อมแผ่นรองล้อหลังติดตั้งในตำแหน่งปกติและรถจะลดระดับลงจากแม่แรง
วิดีโอ: เราใส่ดิสก์เบรกหลังใน "คลาสสิก"
ดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถเปลี่ยนดิสก์เบรกหน้าสำหรับ VAZ 2107 ได้ สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือความสามารถในการใช้ประแจและความเข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของระบบดิสก์เบรก สำหรับการเปลี่ยนดรัมเบรกหลังเป็นดิสก์เบรกจะไม่สามารถทำได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากช่างกลึงที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
