เราเปลี่ยนบูชบนโคลงหลัง VAZ 2107 โดยอิสระ
Содержание
รถ VAZ 2107 ไม่เคยโดดเด่นด้วยเสถียรภาพในการเข้าโค้งที่เพิ่มขึ้น เจ้าของรถในความพยายามที่จะปรับปรุงสถานการณ์นี้ไปที่กลอุบายทุกประเภท หนึ่งในเทคนิคเหล่านี้คือการติดตั้งบน "เจ็ด" ของเหล็กกันโคลงที่เรียกว่า การปรับจูนดังกล่าวเหมาะสมหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น จะทำอย่างไรให้ถูกต้อง? ลองคิดดูสิ
โคลงหลังคืออะไร
ตัวกันโคลงด้านหลังสำหรับ VAZ 2107 เป็นแถบรูปตัว C โค้งซึ่งติดตั้งถัดจากเพลาล้อหลังของ "เจ็ด" ตัวกันโคลงติดอยู่ที่สี่จุด สองตัวอยู่ที่แขนช่วงล่างด้านหลังและอีกสองตัวอยู่ที่เสากระโดงหลังของ "เจ็ด" ตัวยึดเหล่านี้เป็นตัวเชื่อมธรรมดาที่มีบูชยางหนาแน่นอยู่ภายใน (บูชเหล่านี้เป็นจุดอ่อนของโครงสร้างทั้งหมด)
วันนี้คุณสามารถซื้อตัวกันโคลงหลังและตัวยึดได้ที่ร้านอะไหล่ ผู้ขับขี่บางคนชอบที่จะสร้างอุปกรณ์นี้ด้วยตัวเอง แต่นี่เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานมากซึ่งต้องใช้ทักษะบางอย่างที่ผู้ขับขี่มือใหม่ไม่มี นั่นเป็นเหตุผลที่จะมีการกล่าวถึงการเปลี่ยนบูชบนตัวกันโคลงสำเร็จรูปด้านล่าง
จุดประสงค์ของกันโคลงหลัง
แถบป้องกันการหมุนบน "เจ็ด" ทำหน้าที่สำคัญสองอย่างพร้อมกัน:
- อุปกรณ์นี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมความลาดเอียงของแชสซีรถได้ในขณะที่แรงที่กระทำต่อแคมเบอร์ของล้อหลังจะไม่เพิ่มขึ้น
- หลังจากติดตั้งตัวกันโคลง ความลาดเอียงของช่วงล่างระหว่างเพลาของรถจะเปลี่ยนไปอย่างมาก ส่งผลให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้น
- การควบคุมรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในโค้งแคบๆ หลังจากติดตั้งตัวกันโคลงแล้ว ไม่เพียงแต่การม้วนตัวด้านข้างของรถจะลดลงเมื่อถึงรอบดังกล่าว แต่ยังสามารถส่งผ่านด้วยความเร็วที่สูงขึ้นได้อีกด้วย
เกี่ยวกับข้อเสียของกันโคลงหลัง
เมื่อพูดถึงข้อดีที่โคลงให้เราไม่สามารถพูดถึงข้อเสียซึ่งมีให้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้วการติดตั้งกันโคลงยังคงเป็นประเด็นถกเถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์ ฝ่ายตรงข้ามของการติดตั้งความคงตัวมักจะโต้แย้งตำแหน่งของพวกเขาด้วยประเด็นต่อไปนี้:
- ใช่ หลังจากติดตั้งกันโคลงด้านหลังแล้ว การทรงตัวด้านข้างจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่นี่เป็นดาบสองคมเนื่องจากความมั่นคงด้านข้างสูงช่วยให้รถเสียหลักไถลได้ง่าย สถานการณ์นี้ดีสำหรับผู้ที่มีส่วนร่วมในการดริฟท์ที่เรียกว่า แต่สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่พบว่าตัวเองอยู่บนถนนลื่น สิ่งนี้ไร้ประโยชน์อย่างแน่นอน
- หากผู้ขับขี่รถยนต์ตัดสินใจที่จะติดตั้งตัวกันโคลงด้านหลังบน "เจ็ด" ของเขา ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกันโคลงด้านหน้า ไม่ใช่แบบปกติ แต่เป็นแบบคู่ มาตรการนี้จะช่วยป้องกันการคลายตัวของรถมากเกินไป
- ความสามารถในการผ่านของรถที่มีความเสถียรลดลง เมื่อเลี้ยวหักศอก รถคันนี้มักจะเริ่มเกาะพื้นหรือหิมะด้วยความคงตัว
เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าระยะห่างจากพื้นของ VAZ 2107 ลดลงด้วยตัวกันโคลงซึ่งส่งผลต่อการแจ้งเตือน
ดังนั้น ผู้ขับขี่ที่กำลังคิดเกี่ยวกับการติดตั้งตัวกันโคลงควรชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียอย่างรอบคอบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นจึงทำการตัดสินใจขั้นสุดท้าย
อาการโคลงหลังหัก
เดาได้ง่ายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับโคลงหลัง VAZ 2107 นี่คือสิ่งที่สังเกตได้:
- ลักษณะการสั่นหรือเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด ซึ่งได้ยินได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเข้าโค้งหักศอกด้วยความเร็วสูง
- การม้วนตัวของรถเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเข้าโค้งและความสามารถในการควบคุมลดลงเมื่อเข้าโค้ง
- ลักษณะของการเล่นบนโคลง การเล่นสามารถหาได้ง่ายโดยวางรถไว้บนช่องมองและเพียงแค่เขย่าเหล็กกันโคลงขึ้นและลง
- การทำลายบูช ฟันเฟืองที่กล่าวถึงข้างต้นมักมาพร้อมกับการทำลายบูชยาง พวกเขาถูกบีบออกจากดวงตาของพวกเขา ร้าว และหยุดปฏิบัติหน้าที่โดยสิ้นเชิงทางด้านขวาคือบูชกันโคลงที่ชำรุดซึ่งเป็นรูที่มีขนาดใหญ่กว่าบูชใหม่ทางด้านซ้ายมาก
ทั้งหมดข้างต้นพูดเพียงสิ่งเดียว: ถึงเวลาซ่อมแซมโคลง ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมเหล็กกันโคลงด้านหลังขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนบุชชิ่งที่เสียหาย เนื่องจากตัวยึดและแกนจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมน้อยมาก ความจำเป็นดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลอย่างร้ายแรง เช่น เมื่อผู้ขับขี่จับก้อนหินขนาดใหญ่หรือขอบทางด้วยเหล็กกันโคลง เป็นต้น
โคลงควรเป็นอย่างไร?
ตัวกันโคลงที่ติดตั้งอย่างถูกต้องควรจะสามารถบิดตัวได้ภายใต้แรงกระทำที่ล้อ และควรทำเช่นนี้แม้ว่าแรงที่กระทำต่อล้อขวาและซ้ายจะทำมุมต่างกันโดยสิ้นเชิง
นั่นคือไม่ควรเชื่อมเหล็กกันโคลงในรถยนต์นั่งโดยตรงกับเฟรม ควรมีการเชื่อมโยงระหว่างเฟรมกับที่ยึดล้อซึ่งมีหน้าที่ในการชดเชยแรงหลายทิศทาง ในกรณีของ VAZ 2107 ข้อต่อดังกล่าวเป็นบูชยางที่มีความหนาแน่นสูง โดยไม่แนะนำให้ใช้โคลง
ทำไมต้องบีบบูชกันโคลง
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น บูชบนตัวกันโคลงทำหน้าที่ชดเชยแรงที่กระทำกับล้อ ความพยายามเหล่านี้สามารถมีมูลค่ามหาศาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่รถเข้าโค้งหักศอก ยาง แม้จะมีคุณภาพสูงมาก แต่ก็ต้องรับภาระหนักสลับกันอย่างเป็นระบบ ย่อมใช้งานไม่ได้ การทำลายบูชนั้นช่วยอำนวยความสะดวกด้วยน้ำค้างแข็งและสารรีเอเจนต์ที่โปรยลงมาบนถนนในประเทศของเราในช่วงที่มีน้ำแข็ง
โดยปกติแล้วทุกอย่างจะเริ่มต้นด้วยการแตกพื้นผิวของบูช หากคนขับไม่สังเกตเห็นปัญหาทันเวลา รอยแตกจะลึกขึ้น และบูชจะค่อยๆ สูญเสียความแข็งแกร่ง เมื่อเลี้ยวหักศอกครั้งต่อไป ปลอกที่แตกนี้จะถูกบีบออกจากตาและไม่กลับเข้าไปอีก เนื่องจากความยืดหยุ่นของชิ้นส่วนจะหายไปโดยสิ้นเชิง หลังจากนั้นฟันเฟืองจะปรากฏขึ้นบนเหล็กกันโคลง ผู้ขับขี่ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดเมื่อเข้าโค้ง และความสามารถในการควบคุมรถจะลดลงอย่างรวดเร็ว
เกี่ยวกับ Dual Stabilizers
มีการติดตั้งตัวกันโคลงสองเท่าที่ล้อหน้าของ VAZ 2107 เท่านั้น ตามชื่อที่แสดงถึงอุปกรณ์นี้มีอยู่แล้วสองแท่ง มีรูปทรงตัว C เหมือนกันและอยู่ห่างกันประมาณสี่เซนติเมตร ตายึดในอุปกรณ์กันโคลงสองชั้นก็จับคู่เช่นกัน มิฉะนั้นการออกแบบนี้ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากโคลงหลัง
ทำไมต้องใส่สองแท่งแทนที่จะเป็นแท่งเดียว? คำตอบนั้นชัดเจน: เพื่อเพิ่มความฝืดโดยรวมของระบบกันสะเทือน ระบบกันโคลงหน้าคู่จัดการเรื่องนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตปัญหาที่เกิดขึ้นหลังการติดตั้ง ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ "เจ็ด" แบบคลาสสิกนั้นเป็นอิสระในขั้นต้นนั่นคือตำแหน่งของล้อเดียวไม่ส่งผลต่อตำแหน่งของล้อที่สอง หลังจากติดตั้งตัวกันโคลงสองชั้น สถานการณ์นี้จะเปลี่ยนไปและระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนจากอิสระเป็นกึ่งอิสระ: จังหวะการทำงานจะลดลงอย่างมาก และโดยทั่วไปแล้วการควบคุมเครื่องจักรจะยากขึ้น
แน่นอนว่าการโคลงเมื่อเข้าโค้งด้วยโคลงสองชั้นจะลดลง แต่ผู้ขับขี่ควรคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้: เขาพร้อมที่จะเสียสละความสะดวกสบายส่วนบุคคลและความชัดเจนของรถเพื่อความมั่นคงหรือไม่? และหลังจากตอบคำถามนี้แล้ว คุณก็สามารถเริ่มทำงานได้
การเปลี่ยนบูชของโคลงหลัง VAZ 2107
ไม่สามารถซ่อมแซมบูชกันโคลงด้านหลังที่สึกหรอได้ ทำจากยางที่ทนทานต่อการสึกหรอเป็นพิเศษ เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนพื้นผิวของยางนี้ในโรงรถ: ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปไม่มีทั้งทักษะที่เหมาะสมและไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นจึงมีวิธีเดียวในการแก้ปัญหาบูชที่สึกหรอ: เปลี่ยนใหม่ นี่คือเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองที่คุณต้องการสำหรับงานนี้:
- ชุดบูชใหม่สำหรับกันโคลงหลัง
- ชุดประแจปลายเปิด
- ไขควงปากแบนและค้อน
- องค์ประกอบ WD40;
- ใบมีดติดตั้ง
ลำดับของการดำเนินการ
ควรบอกทันทีว่าสะดวกที่สุดในการทำงานทั้งหมดในช่องดู (เป็นตัวเลือกคุณสามารถวางรถไว้บนสะพานลอย)
- หลังจากติดตั้งบนหลุมแล้ว ตัวยึดกันโคลงจะถูกตรวจสอบอย่างรอบคอบ ตามกฎแล้วสลักเกลียวทั้งหมดจะถูกปกคลุมด้วยชั้นของสิ่งสกปรกและสนิม ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะรักษาสารประกอบเหล่านี้ทั้งหมดด้วย WD40 และรอ 15 นาที เวลานี้จะเพียงพอที่จะละลายสิ่งสกปรกและสนิม
- สลักเกลียวยึดบนแคลมป์กันโคลงถูกคลายเกลียวด้วยประแจปลายเปิด 17สะดวกที่สุดในการคลายเกลียวสลักเกลียวยึดด้วยประแจรูปตัว L 17
- ในการคลายเหล็กกันโคลงพร้อมกับปลอก แคลมป์จะต้องไม่งอเล็กน้อย ในการทำเช่นนี้ ให้สอดใบมีดแคบเข้าไปในรู และใช้มันเป็นคันโยกขนาดเล็ก งอแคลมป์แคลมป์บนเหล็กกันโคลงไม่หักงอด้วยใบมีดยึดแบบธรรมดา
- หลังจากคลายแคลมป์แล้ว คุณสามารถตัดปลอกเก่าออกด้วยมีดจากแกน
- สถานที่ติดตั้งบูชได้รับการทำความสะอาดสิ่งสกปรกและสนิมอย่างทั่วถึง ทาจาระบีเป็นชั้นที่ด้านในของบูชใหม่ (จาระบีนี้มักจะขายพร้อมกับบูช) หลังจากนั้นให้ใส่ปลอกหุ้มบนแกนและเคลื่อนไปตามสถานที่ติดตั้งอย่างระมัดระวังบูชใหม่วางบนเหล็กกันโคลงและเลื่อนไปตามแคลมป์
- หลังจากติดตั้งบูชใหม่แล้ว สลักเกลียวยึดบนแคลมป์จะขันให้แน่น
- การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นดำเนินการกับบูชที่เหลือสามตัว และสลักเกลียวยึดบนแคลมป์รัดแน่น หากหลังจากติดตั้งบูชใหม่แล้วตัวกันโคลงไม่บิดงอและไม่มีการเล่นใด ๆ การเปลี่ยนบูชจะถือว่าสำเร็จ
วิดีโอ: การเปลี่ยนบูชกันโคลงใน "คลาสสิค"
ดังนั้นเหล็กกันโคลงจึงเป็นและยังคงเป็นองค์ประกอบที่ถกเถียงกันอย่างมากในการปรับแต่ง "เจ็ด" แบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ก็ไม่มีปัญหาในการบำรุงรักษาส่วนนี้ เนื่องจากส่วนประกอบที่สึกหรอเพียงอย่างเดียวของกันโคลงคือบูช แม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ที่ถือไม้พายและประแจไว้ในมืออย่างน้อยหนึ่งครั้งก็สามารถเปลี่ยนได้
