เราตรวจสอบรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าบน VAZ 2106 โดยอิสระ

หากแบตเตอรี่ใน VAZ 2106 หยุดชาร์จกะทันหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้อง สาเหตุน่าจะเกิดจากรีเลย์ควบคุมเสีย อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้ดูเหมือนเป็นสิ่งที่ไม่มีนัยสำคัญ แต่อาจทำให้ปวดหัวอย่างรุนแรงสำหรับมือใหม่หัดขับ ในขณะเดียวกันก็สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับตัวควบคุมได้หากตรวจสอบอุปกรณ์นี้ทันเวลา เป็นไปได้ไหมที่จะทำเอง? แน่นอน! ลองคิดดูว่ามันทำอย่างไร

วัตถุประสงค์ของรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าใน VAZ 2106

อย่างที่คุณทราบ ระบบจ่ายไฟ VAZ 2106 ประกอบด้วยสององค์ประกอบที่สำคัญที่สุด: แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ มีการติดตั้งไดโอดบริดจ์ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์เรียกหน่วยเรียงกระแสด้วยวิธีแบบเก่า หน้าที่ของมันคือการแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง และเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าของกระแสนี้คงที่ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไม่ "ลอย" มากนักจึงใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่ารีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายใน VAZ 2106 มีความน่าเชื่อถือและกะทัดรัด

อุปกรณ์นี้ให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ทั่วทั้งเครือข่ายออนบอร์ด VAZ 2106 หากไม่มีรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะเบี่ยงเบนทันทีจากค่าเฉลี่ย 12 โวลต์และสามารถ "ลอย" ในช่วงกว้างมาก - จาก 9 ถึง 32 โวลต์ และเนื่องจากผู้ใช้พลังงานทั้งหมดบนเครื่อง VAZ 2106 ได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ พวกเขาก็จะเผาไหม้โดยไม่มีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม

การออกแบบรีเลย์ควบคุม

ใน VAZ 2106 ตัวแรกมีการติดตั้งตัวควบคุมการติดต่อ ทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากมันล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและถูกแทนที่ด้วยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แต่เพื่อทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์นี้เราจะต้องพิจารณาตัวควบคุมภายนอกแบบสัมผัสเนื่องจากในตัวอย่างการออกแบบได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่ที่สุด

ตัวควบคุมภายนอกตัวแรก VAZ 2106 เป็นเซมิคอนดักเตอร์และดำเนินการบนกระดานเดียว

ดังนั้นองค์ประกอบหลักของตัวควบคุมดังกล่าวคือขดลวดทองเหลือง (ประมาณ 1200 รอบ) โดยมีแกนทองแดงอยู่ภายใน ความต้านทานของขดลวดนี้คงที่และมีค่าเท่ากับ 16 โอห์ม นอกจากนี้ การออกแบบเรกกูเลเตอร์ยังมีระบบหน้าสัมผัสทังสเตน แผ่นปรับ และตัวปัดแม่เหล็ก จากนั้นมีระบบตัวต้านทานซึ่งวิธีการเชื่อมต่ออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ความต้านทานสูงสุดที่ตัวต้านทานเหล่านี้สามารถส่งได้คือ 75 โอห์ม ระบบทั้งหมดนี้อยู่ในกล่องสี่เหลี่ยมที่ทำจาก textolite พร้อมแผ่นสัมผัสที่ดึงออกมาสำหรับต่อสายไฟ

หลักการทำงานของรีเลย์ควบคุม

เมื่อคนขับสตาร์ทเครื่องยนต์ VAZ 2106 ไม่เพียง แต่เพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์จะเริ่มหมุน แต่ยังรวมถึงโรเตอร์ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย หากความเร็วในการหมุนของโรเตอร์และเพลาข้อเหวี่ยงไม่เกิน 2 รอบต่อนาที แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่เกิน 13 โวลต์ ตัวควบคุมไม่เปิดที่แรงดันไฟฟ้านี้และกระแสตรงไปยังขดลวดกระตุ้น แต่ถ้าความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์เพิ่มขึ้น ตัวควบคุมจะเปิดโดยอัตโนมัติ

รีเลย์ควบคุมเชื่อมต่อกับแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสวิตช์จุดระเบิด

ขดลวดซึ่งเชื่อมต่อกับแปรงถ่านจะตอบสนองต่อการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงทันทีและถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก แกนในนั้นถูกดึงเข้าด้านในหลังจากที่หน้าสัมผัสเปิดบนตัวต้านทานภายในบางตัวและหน้าสัมผัสอื่น ๆ จะปิดลง ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ จะมีตัวต้านทานเพียงตัวเดียวในตัวควบคุม เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุด ตัวต้านทานสามตัวจะเปิดอยู่แล้ว และแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดกระตุ้นจะลดลงอย่างรวดเร็ว

สัญญาณของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเสีย

เมื่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานล้มเหลว จะหยุดรักษาระดับแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่ให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด เป็นผลให้เกิดปัญหาต่อไปนี้:

• ชาร์จแบตเตอรี่ไม่เต็ม ยิ่งกว่านั้น ยังเห็นภาพแม้ในขณะที่แบตเตอรี่ยังใหม่อยู่ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเกิดการแตกในรีเลย์ควบคุม
• แบตเตอรี่เดือด นี่เป็นอีกปัญหาหนึ่งที่บ่งชี้ว่ารีเลย์ควบคุมเสีย เมื่อเกิดการเสีย กระแสไฟที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่อาจสูงกว่าค่าปกติหลายเท่า สิ่งนี้นำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปและทำให้แบตเตอรี่เดือด

ทั้งในกรณีแรกและกรณีที่สองเจ้าของรถจะต้องตรวจสอบตัวควบคุมและในกรณีที่รถเสียให้เปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า VAZ 2107

คุณยังสามารถตรวจสอบรีเลย์ควบคุมในโรงรถได้ แต่จะต้องใช้เครื่องมือหลายอย่าง พวกเขาอยู่ที่นี่:

• มัลติมิเตอร์ในครัวเรือน (ระดับความแม่นยำของอุปกรณ์ต้องมีอย่างน้อย 1 และมาตราส่วนต้องสูงถึง 35 โวลต์)
• ประแจปลายเปิด 10;
• ไขควงปากแบน

วิธีตรวจสอบเรกูเลเตอร์แบบง่ายๆ

ก่อนอื่นต้องถอดรีเลย์ควบคุมออกจากรถ การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยากโดยยึดด้วยสลักเกลียวเพียงสองตัว นอกจากนี้ การทดสอบจะต้องใช้แบตเตอรี่อย่างแข็งขัน ดังนั้นจึงต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม

1. เครื่องยนต์ของรถเริ่มทำงาน ไฟหน้าเปิดขึ้น หลังจากนั้นเครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 15 นาที (ความเร็วรอบเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรเกิน 2 รอบต่อนาที)
2. ฝากระโปรงรถเปิดขึ้นโดยใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันระหว่างขั้วแบตเตอรี่ ไม่ควรเกิน 14 โวลต์ และไม่ควรต่ำกว่า 12 โวลต์
   

   แรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วอยู่ในขอบเขตปกติ
3. หากแรงดันไฟฟ้าไม่พอดีกับช่วงข้างต้น แสดงว่ามีการพังทลายของรีเลย์ควบคุมอย่างชัดเจน อุปกรณ์นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นไดรเวอร์จะต้องเปลี่ยนใหม่

ความยากลำบากในการตรวจสอบเรกูเลเตอร์

ตัวเลือกนี้ใช้ในกรณีที่ไม่สามารถสร้างการสลายตัวของเรกูเลเตอร์เมื่อทำการตรวจสอบด้วยวิธีง่ายๆ (เช่น ในสถานการณ์ที่แรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วแบตเตอรี่ไม่ใช่ 12 โวลต์ขึ้นไป แต่เป็น 11.7 - 11.9 โวลต์) . ในกรณีนี้จะต้องถอดตัวควบคุมออกและ "ปิด" ด้วยมัลติมิเตอร์และหลอดไฟ 12 โวลต์ปกติ

1. ตัวควบคุม VAZ 2106 มีสองเอาต์พุตซึ่งกำหนดเป็น "B" และ "C" พินเหล่านี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ มีผู้ติดต่ออีกสองคนที่ไปที่แปรงกำเนิด หลอดไฟเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสเหล่านี้ดังแสดงในรูปด้านล่าง
   

   หากหลอดไฟไม่สว่างในตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งจากสามตัวเลือก ก็ถึงเวลาเปลี่ยนเรกูเลเตอร์
2. หากเอาต์พุตที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟไม่เกิน 14 โวลต์ ไฟระหว่างหน้าสัมผัสของแปรงถ่านควรติดสว่าง
3. หากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตโดยใช้มัลติมิเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 15 โวลต์ขึ้นไป หลอดไฟในตัวควบคุมการทำงานควรดับลง หากไม่ดับแสดงว่าตัวควบคุมทำงานผิดพลาด
4. หากไฟไม่ติดทั้งในกรณีแรกหรือกรณีที่สอง แสดงว่าเรกกูเลเตอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

วิดีโอ: ตรวจสอบรีเลย์ควบคุมแบบคลาสสิก

เราตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจาก VAZ 2101-2107

ลำดับของการเปลี่ยนรีเลย์ควบคุมที่ล้มเหลว

ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องตัดสินใจว่าจะติดตั้งตัวควบคุมประเภทใดใน VAZ 2106: ตัวเก่าภายนอกหรือตัวปรับภายในใหม่ หากเรากำลังพูดถึงตัวควบคุมภายนอกที่ล้าสมัย การถอดออกก็จะไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากติดตั้งไว้ที่ส่วนโค้งของล้อหน้าด้านซ้าย

การถอดตัวควบคุมภายนอกไม่ใช่เรื่องยาก แสดงด้วยลูกศรสีแดง

หากมีการติดตั้งตัวควบคุมภายในบน VAZ 2106 (ซึ่งเป็นไปได้มากที่สุด) ก่อนที่จะถอดออก คุณจะต้องถอดตัวกรองอากาศออกจากรถ เนื่องจากจะทำให้คุณไม่สามารถไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้

ในการไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถอดตัวกรองอากาศออก

1. ที่รีเลย์ภายนอก คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้วยประแจปลายเปิด โดยยึดอุปกรณ์ไว้ที่ซุ้มล้อด้านซ้าย
2. หลังจากนั้นสายไฟทั้งหมดจะถูกปลดด้วยตนเอง ตัวควบคุมจะถูกลบออกจากห้องเครื่องและแทนที่ด้วยสายใหม่
   

   ตัวควบคุมภายนอก VAZ 2106 วางอยู่บนสลักเกลียว 10 สองตัวเท่านั้น
3. หากรถติดตั้งตัวควบคุมภายใน ให้ถอดตัวกรองอากาศออกก่อน วางอยู่บนน็อตสามตัวคูณ 12 สะดวกที่สุดในการคลายเกลียวด้วยหัวซ็อกเก็ตพร้อมวงล้อ เมื่อถอดตัวกรองอากาศออกแล้ว จะสามารถเข้าถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้
4. ตัวควบคุมภายในติดตั้งอยู่ในฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว คุณต้องใช้ไขควงปากแฉกในการคลายเกลียว (และควรสั้นเพราะด้านหน้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีพื้นที่ไม่เพียงพอและไขควงยาวจะใช้ไม่ได้)
   

   ไขควงที่ใช้คลายเกลียวตัวควบคุมภายในจะต้องสั้น
5. หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว ตัวควบคุมค่อยๆ เลื่อนออกจากฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประมาณ 3 ซม. มีสายไฟและแผงขั้วต่ออยู่ด้านหลัง ควรแงะอย่างระมัดระวังด้วยไขควงปากแบน จากนั้นดึงหมุดสัมผัสออกด้วยตนเอง
   

   คุณควรระวังสายสัมผัสของตัวควบคุมภายใน VAZ 2106
6. ตัวควบคุมที่ผิดพลาดจะถูกลบออก แทนที่ด้วยอันใหม่ หลังจากนั้นส่วนประกอบของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด VAZ 2106 จะถูกประกอบขึ้นใหม่

มีประเด็นสำคัญสองสามข้อที่ไม่ควรพูดถึง ประการแรกมีปัญหากับตัวควบคุมภายนอกสำหรับ VAZ 2106 ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เก่ามากซึ่งเลิกผลิตไปนานแล้ว เป็นผลให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาซื้อได้ บางครั้งเจ้าของรถไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากซื้ออุปกรณ์ควบคุมภายนอกโดยใช้โฆษณาบนอินเทอร์เน็ต แน่นอนว่าเจ้าของรถสามารถคาดเดาคุณภาพและอายุการใช้งานที่แท้จริงของชิ้นส่วนดังกล่าวได้เท่านั้น ประเด็นที่สองเกี่ยวข้องกับการแยกตัวควบคุมภายในออกจากตัวเครื่องกำเนิด ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบสาเหตุ สายไฟที่เชื่อมต่อกับเรกูเลเตอร์จากฝั่งเจเนอเรเตอร์นั้นบอบบางมาก ส่วนใหญ่มักจะแตก "ใต้รูท" นั่นคือที่บล็อกผู้ติดต่อ การแก้ไขปัญหานี้ไม่ใช่เรื่องง่าย: คุณต้องตัดบล็อกด้วยมีด บัดกรีสายไฟที่ขาด แยกจุดบัดกรี จากนั้นติดบล็อกพลาสติกด้วยกาวสากล นี่เป็นงานที่อุตสาหะมาก ดังนั้นเมื่อถอดตัวควบคุมภายในออกจากเครื่องกำเนิด VAZ 2106 ควรใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากต้องทำการซ่อมแซมในที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

ดังนั้นเพื่อตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ถูกเผาไหม้ เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษ สิ่งที่เขาต้องการคือความสามารถในการใช้ประแจและไขควง และแนวคิดเบื้องต้นเกี่ยวกับการทำงานของมัลติมิเตอร์ หากมีทั้งหมดนี้แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็จะไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนตัวควบคุม สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้นอย่างเคร่งครัด