รถดัมพ์ MAZ-500

รถดั๊มพ์ MAZ-500 เป็นหนึ่งในเครื่องจักรพื้นฐานในยุคโซเวียต กระบวนการมากมายและความทันสมัยของเทคโนโลยีทำให้เกิดรถยนต์ใหม่หลายสิบคัน วันนี้ MAZ-500 ที่มีกลไกแบบเทเปอร์ได้ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรุ่นที่ล้ำหน้ากว่าในแง่ของความสะดวกสบายและความประหยัด อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวยังคงใช้งานได้ในรัสเซีย

 

รถดั๊มพ์ MAZ-500: ประวัติศาสตร์

ต้นแบบของ MAZ-500 ในอนาคตถูกสร้างขึ้นในปี 1958 ในปีพ.ศ. 1963 รถบรรทุกคันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานมินสค์และได้รับการทดสอบ ในปี พ.ศ. 1965 ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่อง 1966 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนสายรถบรรทุก MAZ ทั้งหมดด้วยตระกูล 500 รถดั๊มพ์ใหม่ได้รับตำแหน่งเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 500 กก.

ในปี 1970 รถดัมพ์ MAZ-500 พื้นฐานถูกแทนที่ด้วยรุ่น MAZ-500A ที่ปรับปรุงใหม่ ตระกูล MAZ-500 ถูกผลิตจนถึงปี 1977 ในปีเดียวกันนั้น ซีรีส์ MAZ-8 ใหม่เข้ามาแทนที่รถดั๊มพ์ขนาด 5335 ตัน

รถดั๊มพ์ MAZ-500: ข้อกำหนด

ผู้เชี่ยวชาญอ้างถึงคุณสมบัติของอุปกรณ์ MAZ-500 ว่าเป็นความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ของเครื่องจากการมีอยู่หรือความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ไฟฟ้า แม้แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็ยังทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกส์ ดังนั้นสมรรถนะของเครื่องยนต์จึงไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์แต่อย่างใด

รถดั๊มพ์ MAZ-500 ถูกใช้อย่างแข็งขันในวงการทหารเนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบนี้ เครื่องจักรได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและความอยู่รอดในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ในระหว่างการผลิต MAZ-500 โรงงาน Minsk ได้ทำการดัดแปลงเครื่องจักรหลายอย่าง:

• MAZ-500Sh - แชสซีถูกสร้างขึ้นสำหรับอุปกรณ์ที่จำเป็น
• MAZ-500V - แท่นโลหะและรถแทรกเตอร์ออนบอร์ด
• MAZ-500G - รถดั๊มพ์พื้นเรียบพร้อมฐานขยาย
• MAZ-500S (ต่อมาคือ MAZ-512) - รุ่นสำหรับละติจูดเหนือ
• MAZ-500Yu (ต่อมาคือ MAZ-513) - ตัวเลือกสำหรับภูมิอากาศแบบเขตร้อน
• MAZ-505 เป็นรถดั๊มพ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์และเกียร์

ในการกำหนดค่าพื้นฐานของ MAZ-500 มีการติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซล YaMZ-236 เครื่องยนต์สี่จังหวะ 180 แรงม้านั้นโดดเด่นด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีเส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละส่วนคือ 130 มม. จังหวะลูกสูบ 140 มม. ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบทั้งหกคือ 11,15 ลิตร อัตราส่วนกำลังอัด 16,5

ความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 2100 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 1500 รอบต่อนาทีและเท่ากับ 667 นิวตันเมตร ในการปรับจำนวนรอบจะใช้อุปกรณ์แรงเหวี่ยงแบบหลายโหมด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 175 g/hp.h.

นอกจากเครื่องยนต์แล้วยังมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีด คลัตช์แห้งแบบดิสก์คู่ให้กำลังในการเปลี่ยนเกียร์ กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก ประเภทสปริงระงับ ดีไซน์สะพาน - หน้า เพลาหน้า - พวงมาลัย. โช้คอัพไฮดรอลิกของการออกแบบแบบยืดไสลด์ใช้กับเพลาทั้งสอง

ตัวถังและรถดั๊มพ์

ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับคนสามคน รวมทั้งคนขับด้วย มีอุปกรณ์เพิ่มเติม:

• เครื่องทำความร้อน;
• แฟน;
• หน้าต่างกล
• ที่ปัดน้ำฝนและที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
• ร่ม.

ร่างกายของ MAZ-500 ตัวแรกเป็นไม้ ด้านข้างมีแอมพลิฟายเออร์โลหะให้มาด้วย การปล่อยถูกดำเนินการในสามทิศทาง

ขนาดโดยรวมและข้อมูลประสิทธิภาพ

• ความสามารถในการบรรทุกบนถนนสาธารณะ - 8000 กก.
• มวลของรถพ่วงลากจูงบนถนนลาดยางไม่เกิน 12 กก.
• น้ำหนักรถรวมพร้อมสินค้าไม่เกิน 14 กก.
• น้ำหนักรวมของรถไฟฟ้าไม่เกิน - 26 กก.
• ฐานตามยาว - 3950 มม.
• แทร็กย้อนกลับ - 1900 มม.
• แทร็กด้านหน้า - 1950 มม.
• ระยะห่างจากพื้นใต้เพลาหน้า - 290 มม.
• ระยะห่างจากพื้นใต้ตัวเรือนเพลาล้อหลัง - 290 มม.
• รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ - 9,5 ม.
• มุมยื่นด้านหน้า - 28 องศา;
• มุมยื่นด้านหลัง - 26 องศา;
• ความยาว - 7140 มม.
• ความกว้าง - 2600 มม.
• ความสูงเพดานห้องโดยสาร - 2650 มม.
• ขนาดแพลตฟอร์ม - 4860/2480/670 มม.
• ปริมาณของร่างกาย - 8,05 m3;
• ความเร็วในการขนส่งสูงสุด - 85 กม. / ชม.
• ระยะหยุด - 18 ม.
• ตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 22 ลิตร / 100 กม.