เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์

สาเหตุของการเกิด เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ ขึ้นอยู่กับประเภทของการส่ง ดังนั้นในกระปุกเกียร์แบบกลไก อาจมีเสียงดังก้องปรากฏขึ้น เช่น เนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน เฟืองเพลา สปริงบนปีก เฟืองท้าย สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่มักจะส่งเสียงพึมพำเนื่องจากระดับน้ำมันต่ำ ปัญหากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์และปีกของคันโยก

เพื่อขจัดเสียงรบกวนในบริเวณกล่อง คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้นก่อน หากต่ำคุณต้องเพิ่มหรือเปลี่ยน วิธีแก้ปัญหาชั่วคราวบางครั้งใช้สารเติมแต่งในกล่องเสียง (จะไม่ลบออกอย่างสมบูรณ์ แต่อย่างน้อยก็ลดเสียงรบกวนจากการทำงาน) เพื่อขจัดเสียงฮัมอย่างมีประสิทธิภาพ ควรถอดประกอบ ตรวจสอบ และซ่อมแซมกล่องให้สมบูรณ์ อ่านเกี่ยวกับสาเหตุทั้งหมดของเสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ในบทความ และดูบทสรุปว่าทำไมเสียงชนิดต่างๆ จึงปรากฏในกระปุกเกียร์ ดูที่ตาราง

สภาพที่กระปุกมีเสียงดัง	สาเหตุที่เป็นไปได้ของเสียงรบกวน
เกียร์กล
หึ่งความเร็ว (ขณะขับรถ)	การสึกหรอของแบริ่งของเพลาหลักและ / หรือรอง การสึกหรอของข้อต่อซิงโครไนซ์ น้ำมันในกระปุกเกียร์ไม่พอหรือมันสกปรก/เก่า
ที่ไม่ได้ใช้งาน	การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาอินพุต น้ำมันเข้าเกียร์ไม่พอ
โอเวอร์คล็อก	การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาส่งออก
เมื่อปล่อยคลัตช์	การสึกหรอของตลับลูกปืนของเพลารอง
ในเกียร์เฉพาะ	การสึกหรอของเฟืองเกียร์ที่สอดคล้องกันในกระปุกเกียร์ การสึกหรอของคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ที่เกี่ยวข้อง
ในเกียร์ต่ำ (ครั้งแรกที่สอง)	การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาอินพุต การสึกหรอของเกียร์ต่ำ การสึกหรอของคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ต่ำ
เกียร์สูง (4 หรือ 5)	การสึกหรอของตลับลูกปืนของเพลารอง การสึกหรอของเกียร์ การสึกหรอของคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์สูง
สู่ความหนาวเย็น	น้ำมันที่หนาเกินไปถูกเติมลงในเกียร์ น้ำมันเกียร์เก่าหรือสกปรก
เป็นกลาง	การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาอินพุต ระดับน้ำมันต่ำในกระปุกเกียร์
เกียร์อัตโนมัติ
เมื่อขับด้วยความเร็ว	ระดับของเหลว ATF ต่ำ ความล้มเหลวของแบริ่งของเพลาหลักและ / หรือรอง ความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิด (ส่วนประกอบแต่ละส่วน)
สู่ความหนาวเย็น	ใช้น้ำมันหนืดเกินไป
ที่ไม่ได้ใช้งาน	ระดับน้ำมันต่ำ การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาอินพุต การแตกหักของชิ้นส่วนของทอร์กคอนเวอร์เตอร์
โอเวอร์คล็อก	การสึกหรอของแบริ่งของเพลาขับหรือเพลาขับ
ในเกียร์เฉพาะ	การสึกหรอของเกียร์ ความล้มเหลวของคู่แรงเสียดทานที่สอดคล้องกันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์
ที่ความเร็วต่ำ (สูงสุดประมาณ 40…60 กม./ชม.)	ความล้มเหลวบางส่วนของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (ชิ้นส่วนของมัน)

ทำไมเกียร์ถึงมีเสียงดัง

ส่วนใหญ่แล้วเสียงในกระปุกเกียร์ทั้งแบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติมักปรากฏขึ้นเมื่อ ระดับน้ำมันลดลง หรือน้ำมันเกียร์ใช้ไม่ได้แล้ว ลักษณะของเสียงจะคล้ายกับเสียงดังกราวของโลหะ ซึ่งจะรุนแรงขึ้นเมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น ดังนั้นเสียงในกระปุกเกียร์ที่มีระดับน้ำมันต่ำจึงปรากฏขึ้น:

ก้านวัดน้ำมันเอทีเอฟ

• เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว (ยิ่งความเร็วสูงเสียงกริ่งจะดังขึ้น);
• ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ในระหว่างการเร่งความเร็ว (เสียงฮัมจะเพิ่มขึ้นทีละน้อย);
• ในเกียร์ว่าง
• เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง

สาเหตุของเสียงดังก้องจากกระปุกเกียร์เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานบนเครื่องยนต์ที่เย็นจัดได้ ในความหนาของน้ำมันเกียร์ และมลพิษของมัน

สาเหตุทั่วไปประการต่อไปที่ว่าทำไมกระปุกเกียร์ถึงส่งเสียงหึ่งๆ คือความล้มเหลวบางส่วนของตลับลูกปืนของเพลาหลักหรือเพลารอง ในกรณีนี้ เสียงจะคล้ายกับเสียงฮัมที่เป็นโลหะ แบริ่งเพลาหลัก (ไดรฟ์) จะฮัมในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยเครื่องเย็น
• เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วต่ำ (ในตอนแรก วินาที จากนั้นเสียงฮัมจะลดลง)
• เมื่อขับรถไปตามชายฝั่ง
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง

ในกรณีที่ตลับลูกปืนของเพลารอง (ขับเคลื่อน) ล้มเหลว กล่อง hum จะถูกสังเกต:

แบริ่งของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ VAZ-2110

• เมื่อขับรถในโหมดใด ๆ
• เมื่อคลัตช์ถูกกด ฮัมจะหายไป
• เสียงฮัมในกล่องจะเพิ่มขึ้นเมื่อเกียร์และความเร็วเพิ่มขึ้น (นั่นคือ ฮัมจะน้อยที่สุดในเกียร์หนึ่ง และดังที่สุดในห้า)

ด้วยการสึกหรออย่างมากของเกียร์หรือซิงโครไนซ์ สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อกระปุกเกียร์หอน เสียงในเวลาเดียวกันคล้ายกับเสียงดังกราวของโลหะ ซึ่งจะรุนแรงขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น โดยปกติเสียงฮัมจะปรากฏในเกียร์หนึ่งโดยเฉพาะ สิ่งนี้สร้างปัญหาเพิ่มเติม:

• เกียร์ธรรมดาเปิดยาก
• เมื่อเคลื่อนที่ ความเร็วที่รวมไว้อาจ "หลุดออกมา" กล่าวคือ คันเกียร์ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งว่าง

ในส่วนของเกียร์อัตโนมัตินั้น hum สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน ระดับน้ำมันต่ำ การสึกหรอของเกียร์ อย่างไรก็ตาม ในเกียร์อัตโนมัติ อาจมีเสียงฮัมเมื่อทำงานผิดพลาด:

• คู่แรงเสียดทาน
• แต่ละส่วนของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

สิ่งที่อาจเป็นเสียงรบกวนในกระปุกเกียร์

เสียงจากกล่องสามารถได้ยินในลักษณะที่แตกต่างออกไป ขึ้นอยู่กับความเสียหาย มันไม่เพียงทำงานได้กับเสียงที่เพิ่มขึ้น แต่ยังส่งเสียงหอนหรือส่งเสียงหึ่งๆ ให้เราอธิบายสั้น ๆ ว่าเหตุใดโหนดข้างต้นจึงนำไปสู่ความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ส่งเสียงหอนและเสียงกระหึ่ม เพื่อให้คุณเข้าใจว่าจะทำอย่างไรกับมันและวิธีแก้ไขปัญหา

กระปุกเกียร์หอน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเสียงในกระปุกเกียร์ที่คล้ายกับเสียงหอนคือเสียงที่เก่า สกปรก หรือเลือกไม่ถูกต้อง น้ำมันเกียร์. หากระดับของมันไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ ตลับลูกปืนและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ ของกล่องจะแห้งและมีเสียงดัง สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ไม่สบายตัวขณะขับขี่เท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนต่างๆ ด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุมระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์และความหนืดเสมอ

เหตุผลที่สองที่เกียร์หอนคือ ในการสึกหรอของตลับลูกปืน. พวกเขาสามารถหอนเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ คุณภาพไม่ดี มีสารหล่อลื่นเล็กน้อย หรือสิ่งสกปรกที่เข้าไปข้างใน

หากกล่องมีเสียงดังขณะเดินเบาโดยปล่อยคลัตช์ ในเกียร์ว่าง และเมื่อรถจอดนิ่ง มีแนวโน้มมากที่สุดที่แบริ่งบนเพลาอินพุตจะมีเสียงดัง ถ้ากล่องมีเสียงดังขึ้นในเกียร์หนึ่งหรือสองแล้ว ภาระหนักไปที่แบริ่งด้านหน้า. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยแบริ่งเพลาป้อนเข้า

ในทำนองเดียวกัน แบริ่งเพลาป้อนเข้าสามารถส่งเสียงเมื่อรถกำลังแล่นหรือหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่ว่าจะด้วยความเร็วเท่าใด ในกรณีนี้เสียงมักจะหายไปเมื่อกดคลัตช์ เหตุผลก็คือเมื่อกดคลัตช์ ตัวหลักจะไม่หมุน ตลับลูกปืนก็ไม่หมุน ดังนั้นจึงไม่ส่งเสียงดัง

เกียร์กระปุกสึก

ถ้ากล่องมีเสียงดังในเกียร์ 4 หรือ 5 ในกรณีนี้ ภาระหนักไปที่แบริ่งด้านหลังนั่นคือเพลารอง ตลับลูกปืนเหล่านี้สามารถส่งเสียงได้ไม่เฉพาะในเกียร์สูงเท่านั้น แต่ยังส่งเสียงในเกียร์อื่นๆ รวมถึงการถอยหลังด้วย นอกจากนี้ ในกรณีนี้เสียงฮัมจะรุนแรงขึ้นด้วยการเพิ่มเกียร์ (เสียงฮัมที่ห้าจะเป็นค่าสูงสุด)

ชุดเกียร์ — นี่คือเหตุผลที่สามว่าทำไมกล่องถึงส่งเสียงหอน เสียงดังกล่าวเกิดขึ้นในสองกรณี: การลื่นไถลของฟันและแผ่นสัมผัสที่ไม่ถูกต้องระหว่างกัน เสียงนี้แตกต่างจากเสียงกรีดโลหะมากกว่า เสียงแหลมนี้ยังเกิดขึ้นภายใต้ภาระหรือระหว่างการเร่งความเร็ว

บ่อยครั้งสาเหตุของเสียงรบกวนอยู่ที่เกียร์อย่างแม่นยำในกรณีที่เสียงปรากฏขึ้นบนเฟืองตัวใดตัวหนึ่ง กระปุกเกียร์ส่งเสียงเมื่อขับด้วยความเร็วเนื่องจากการสึกหรอซ้ำๆ ของเกียร์ที่สอดคล้องกันบนเพลารอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีระยะทางสูง (ตั้งแต่ 300 กิโลเมตรขึ้นไป) อันเป็นผลมาจากการผลิตโลหะที่สำคัญและ / หรือระดับน้ำมันต่ำในกล่อง

เครื่องทำกล่องหอน

ในเกียร์อัตโนมัติ "ผู้ร้าย" ของเสียงหอนสามารถ แปลงแรงบิด. ปมนี้เรียกขานว่า "โดนัท" เนื่องจากรูปร่างของมัน ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะส่งเสียงฮัมเมื่อเปลี่ยนเกียร์และที่ความเร็วต่ำ เมื่อความเร็วในการขับขี่เพิ่มขึ้น เสียงรบกวนก็จะหายไป (หลังจากประมาณ 60 กม./ชม.) สัญญาณเพิ่มเติมยังระบุถึงรายละเอียดของ "โดนัท":

• การลื่นไถลของรถเมื่อสตาร์ท
• การสั่นสะเทือนของรถขณะขับขี่
• รถกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ
• การปรากฏตัวของกลิ่นไหม้จากเกียร์อัตโนมัติ
• การปฏิวัติไม่สูงกว่าค่าบางอย่าง (เช่น สูงกว่า 2000 รอบต่อนาที)

ในทางกลับกัน การพังทอร์คคอนเวอร์เตอร์ก็ปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

• การสึกหรอของแผ่นดิสก์เสียดทานแต่ละแผ่น โดยปกติหนึ่งคู่หรือมากกว่านั้น
• การสึกหรอหรือความเสียหายต่อใบมีด
• ความกดดันเนื่องจากการทำลายของแมวน้ำ
• การสึกหรอของตลับลูกปืนกลางและตลับลูกปืนกันรุน (ส่วนใหญ่มักอยู่ระหว่างปั๊มกับกังหัน)
• การพังทลายของการเชื่อมต่อทางกลกับเพลาของกล่อง
• สลิปคลัตช์ล้มเหลว

คุณสามารถตรวจสอบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องถอดออกจากเกียร์อัตโนมัติด้วยซ้ำ แต่จะดีกว่าที่จะไม่ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง แต่ให้มอบหมายการวินิจฉัยและการฟื้นฟู "โดนัท" ให้กับช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติ

เกียร์หึ่ง

ชุดคลัตช์ซิงโครไนซ์ สาเหตุเบื้องหลังเสียงก้องของกล่องด้วยความเร็ว ในกรณีนี้ จะเป็นการยากที่จะเปิดเกียร์ใด ๆ และบ่อยครั้งที่กล่องก็ส่งเสียงดังในเกียร์นี้โดยเฉพาะ หากการสึกหรอมีนัยสำคัญ ระบบเกียร์อาจ "หลุดออก" เมื่อรถเคลื่อนที่ ในระหว่างการวินิจฉัย คุณต้องให้ความสนใจกับสถานะของการเชื่อมต่อ spline ของคัปปลิ้ง!

หากสปริงในคลัตช์อ่อนแรงหรือแตก อาจทำให้เกิดเสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นในเฟืองเฉพาะซึ่งสปริงอ่อนหรือหัก

กระปุกเกียร์ดัง

กระปุกเกียร์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าประกอบด้วย ความแตกต่างซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อน เกียร์ของมันเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และเริ่มส่งเสียงโลหะ โดยปกติจะปรากฏอย่างราบรื่นและไดรเวอร์ไม่สังเกตเห็น แต่มันแสดงออกมากที่สุดเมื่อรถลื่นไถล ในกรณีนี้ ล้อขับเคลื่อนหมุนไม่สม่ำเสมอ แต่มีแรงบิดมาก สิ่งนี้ทำให้โหลดส่วนต่างได้มาก และจะล้มเหลวเร็วขึ้น

คุณสามารถตรวจสอบการสึกหรอของเฟืองท้ายได้ทางอ้อมโดยดูจากเครื่องหมายเมื่อรถเริ่มกระตุกหลังจากสตาร์ทออก หากเราแยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสาเหตุของสิ่งนี้ คุณต้องตรวจสอบสภาพของส่วนต่างในกระปุกเกียร์

มันเกิดขึ้นที่เมื่อเวลาผ่านไปการยึดเกลียวของกระปุกเกียร์นั้นอ่อนลง ส่งผลให้เครื่องเริ่มสั่นระหว่างการทำงาน การสั่นสะเทือนซึ่งเปลี่ยนเป็นเสียงต่อเนื่อง จะปรากฏขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่และรุนแรงขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและความเร็วของรถโดยรวมเพิ่มขึ้น สำหรับการวินิจฉัย รถยนต์จะต้องถูกขับเข้าไปในช่องตรวจสอบเพื่อให้สามารถเข้าถึงกระปุกเกียร์ได้ หากรัดแน่นมาก ก็ต้องขันให้แน่น

สารเติมแต่งกล่องเสียง

สารเติมแต่งสำหรับลดเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณช่วยลดเสียงดังก้องในที่ทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง ในกรณีนี้ สาเหตุของเสียงฮัมจะไม่ถูกขจัดออกไป ดังนั้นควรใช้สารเติมแต่งเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกันเท่านั้นหรือระหว่างการเตรียมรถก่อนการขายเพื่อกำจัดมันโดยเร็วที่สุด

สารเติมแต่งประเภทต่างๆ เหมาะสำหรับปัญหาที่แตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อเลือก สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่ามีอะไรอยู่ในกล่องอย่างชัดเจน หัวฉีดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการลดเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณทางกล ได้แก่:

• สารเติมแต่งน้ำมันเกียร์ Liqui Moly. สร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเนื่องจากโมลิบดีนัมซัลไฟด์และยังเติม microcracks ลดเสียงรบกวนในเกียร์ธรรมดาได้ดีช่วยยืดอายุเกียร์
• RVS มาสเตอร์ TR3 และ TR5 ได้รับการออกแบบสำหรับการกระจายความร้อนที่ดีที่สุดในกรณีที่เครื่องร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่อง ซึ่งยังช่วยลดเสียงรบกวนในกล่องอีกด้วย
• ฮาโดะ 1สเตจ. สารเติมแต่งนี้สามารถใช้ได้กับระบบส่งกำลังทุกชนิด ทั้งแบบกลไก อัตโนมัติ และแบบหุ่นยนต์ ประกอบด้วยโบรอนไนไตรด์ ขจัดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในกระปุกเกียร์ ช่วยให้คุณไปที่เวิร์กช็อปในกรณีที่น้ำมันเกียร์หาย

มีสารเติมแต่งที่คล้ายกันในเกียร์อัตโนมัติ ตัวอย่างสำหรับเกียร์อัตโนมัติคือ:

• สารเติมแต่ง Liqui Moly ATF. สารเติมแต่งที่ซับซ้อน ขจัดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ขจัดแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ฟื้นฟูชิ้นส่วนยางและพลาสติกของเกียร์ สามารถใช้กับของเหลว ATF Dexron II และ ATF Dexron III
• องค์ประกอบ Tribotechnical Suprotec. ใช้ได้กับทั้งเกียร์ออโต้และ CVT สารเติมแต่งช่วยฟื้นฟู รวมถึงการขจัดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในเกียร์อัตโนมัติ
• XADO รีไวทาลิแซนท์ EX120. นี่คือการฟื้นฟูระบบเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันเกียร์ ขจัดแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ขจัดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน

ตลาดสารเติมแต่งได้รับการเติมเต็มอย่างต่อเนื่องด้วยสูตรใหม่เพื่อทดแทนสูตรเก่า ดังนั้นรายการในกรณีนี้จึงยังไม่สมบูรณ์

เอาท์พุต

บ่อยครั้งที่เกียร์ธรรมดามีเสียงดังเนื่องจากระดับน้ำมันต่ำหรือไม่เหมาะกับความหนืดหรือเก่า ประการที่สองคือการสึกหรอของแบริ่ง ไม่บ่อยนัก - การสึกหรอของเกียร์ข้อต่อ สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ในทำนองเดียวกัน สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เกิดเสียงฮัมคือระดับน้ำมันต่ำ การสึกหรอของเกียร์และแบริ่ง และความผิดปกติขององค์ประกอบระบบไฮดรอลิก ดังนั้น สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อมีเสียงหอนหรือเสียงที่มีลักษณะแตกต่างกันคือการตรวจสอบระดับน้ำมัน จากนั้นดูสถานการณ์ ภายใต้เงื่อนไขที่ปรากฏ เสียงมีขนาดใหญ่เพียงใด และอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้งานส่งสัญญาณที่มีเสียงฮัมหรือแสดงสัญญาณความล้มเหลวอื่นๆ ในกรณีนี้ กล่องจะสึกมากกว่าและจะต้องเสียค่าซ่อมมากกว่า สาเหตุที่แท้จริงสามารถพบได้เมื่อทำการถอดประกอบและแก้ไขปัญหาการประกอบเท่านั้น