เทสลาซินโดรมที่สอง

พลิกสวิตช์และเรามีไฟฟ้า! - ติดตามจากรายงานของสื่อบางฉบับเกี่ยวกับแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในโปแลนด์ที่ประกาศในเดือนที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบข้อเท็จจริงอย่างใกล้ชิดและการย้อนหลังทางประวัติศาสตร์เตือนเราให้ระมัดระวัง เนื่องจากทั้งความสามารถทางเทคโนโลยีและเงินทุนที่จำเป็นในการเริ่มต้นการปฏิวัติทางไฟฟ้าค่อนข้างขาดแคลนในประเทศของเรา

เกิดขึ้นมากมายในด้านการประกาศและการประกาศ รัฐมนตรีกระทรวงพลังงาน Krzysztof Czorzewski ประกาศในเดือนพฤษภาคม 2017 ว่าในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า กฎหมายว่าด้วยระบบสนับสนุนการริเริ่มที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในโปแลนด์. แผนการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่นำเสนอโดยกระทรวงพลังงาน ชี้ให้เห็นว่าภายในปี 2025 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งล้านคันบนถนนของ Vistula

ในระยะแรก (จนถึงปี 2018) รัฐบาลต้องโน้มน้าวให้ชาวโปแลนด์เชื่อมั่น - จากนั้นจึงจะนำไปปฏิบัติ โปรแกรมนำร่อง. จากนั้นในปี 2019-2020 โครงสร้างพื้นฐานสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นในกลุ่มที่เลือกและตามแนว TEN-T (Trans-European Transport Network) บนแม่น้ำ Vistula รัฐบาลเชื่อว่าใน 50 เมืองที่เลือกจะมีคนในปี 2020 2025 ยานพาหนะไฟฟ้า สุดท้ายนี้ รัฐบาลคาดการณ์ว่าในระยะที่สาม (XNUMX-XNUMX ปี) รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับความนิยมมากขึ้น กระตุ้นความต้องการ สำหรับยานพาหนะเหล่านี้ ตามที่กระทรวงระบุ เครือข่ายพลังงานของโปแลนด์พร้อมที่จะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับรถยนต์ไฟฟ้าประมาณหนึ่งล้านคัน

ไกลจากยุโรปทั่วไป

แผนและประกาศมากมาย ตัวเลขจริงที่นี่และตอนนี้ยังคงเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ตามรายงานของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งโปแลนด์ ในเดือนเมษายน 2017 มีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 47 คันที่จดทะเบียนในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด รวมถึงหากเราพิจารณาเป็นค่าเฉลี่ยในปัจจุบันและคูณด้วยสิบสอง เราจะได้รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนครึ่งพันคันที่จดทะเบียนทุกปี โปแลนด์. มากกว่า 400 ปี 2016 รถยนต์ทุกคันจดทะเบียนครั้งแรก (XNUMX)

ไม่มีสัญญาณของการเพิ่มขึ้นและเรายังทำได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับยุโรป จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) มีรถยนต์จำนวน 2016 พันคันที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรปในปี 155,2 รถยนต์ไฟฟ้า (ECV-) – ดีกว่าที่ทำได้ในปี 4,8 ถึง 2015% (หมวดหมู่นี้รวมถึงรถไฮบริดประเภทนี้ด้วย)

ปีที่แล้วส่วนใหญ่ (ECV) จดทะเบียนในนอร์เวย์ (44,9 - ในปี 2015 มี 33,7 พัน) บริเตนใหญ่ (36,9 พัน - เทียบกับ 28,7 พันในปี 2015 .), ฝรั่งเศส (29,1 พัน - 22,8 พัน), เยอรมนี (25,2 พัน) - 23,5 พัน) เช่นเดียวกับในเนเธอร์แลนด์ซึ่งมีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปี 2015 - มีการลงทะเบียน 22,8 พันคน ช่างไฟฟ้าต่อต้าน 44,4 พันคน ในปีที่แล้ว

จากข้อมูลของ ACEA รถยนต์ไฟฟ้า 556 คันของกลุ่ม ECV ได้รับการจดทะเบียนในโปแลนด์เมื่อปีที่แล้ว รวมถึงรถยนต์ที่เรียกว่า (BEV), (EREV), (FCEV) และ (PHEV) สำหรับการเปรียบเทียบในปี 2015 จำนวนการจดทะเบียนยานพาหนะของกลุ่ม ECV ในโปแลนด์มีจำนวนทั้งสิ้น 337 คัน

หน่วยงานวิจัยระหว่างประเทศ Navigant Research คาดการณ์ว่าภายในปี 2023 รถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วน 2,4% ของยอดขายรถยนต์ยุคหน้าทั่วโลก อย่างที่คุณเห็น ในโปแลนด์ เปอร์เซ็นต์นี้ยังคงต่ำกว่ามากและควรเติบโตอย่างก้าวกระโดด เพื่อที่เราจะได้ไม่เพียงแต่ตามการคาดการณ์โดยเฉลี่ยเท่านั้น แต่ยังไปถึงระดับที่สูงกว่าอีกด้วย เพราะนี่คือแผนและความทะเยอทะยานของเรา

สี่บริษัทของรัฐและการแข่งขัน

Electro-Mobility Poland มีส่วนร่วมในการส่งเสริมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและการพัฒนาโครงการรถยนต์ไฟฟ้าของโปแลนด์ (1) เป็นบริษัทที่จัดตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม 2016 โดยบริษัทสี่แห่ง ได้แก่ PGE, Tauron, Enea และ Energa แต่ละคนครอบครอง 25% ของทุนจดทะเบียนซึ่งก็คือ PLN 10 ล้าน. บริษัทวางแผน - ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลโปแลนด์ - เพื่อสร้าง พื้นฐานสำหรับตลาดในประเทศใหม่ และกลายเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

1. ElectroMobility Poland - ภาพหน้าจอของเว็บไซต์

“รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในเมืองที่ผลิตในโปแลนด์และอิงตามแนวคิดทางเทคนิคของโปแลนด์ถือเป็นความท้าทายสำหรับตลาดยานยนต์ในโปแลนด์” รัฐมนตรี Czorzewski กล่าวถึงการก่อตั้งบริษัท “ในฐานะกระทรวงพลังงาน เราสนับสนุนการพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในโปแลนด์ เราสร้างเงื่อนไขสำหรับผู้ประกอบการชาวโปแลนด์ที่ทำงานในภาคส่วนนี้ เพื่อให้สามารถแข่งขันกับชาวยุโรปได้สำเร็จ แน่นอนว่ายานพาหนะดังกล่าวจะผลิตในโปแลนด์หรือไม่ สุดท้ายนี้จะถูกทดสอบโดยตลาด”

แผนนี้ยังรวมถึง ไฟฟ้าของระบบขนส่งสาธารณะ. เสริมด้วยโซลูชั่นโครงสร้าง โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าตามนโยบายการพัฒนาประเทศ

ElectroMobility Poland ประกาศ การแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าโปแลนด์คันแรก. กำหนดส่งโครงการจะหมดอายุในกลางเดือนพฤษภาคม 2017 เราพบผู้ชนะในวันที่ 12 กันยายน และรถต้นแบบควรจะสร้างขึ้นในปีหน้า ในช่วงเปลี่ยนเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ผู้จัดงานรายงานใบสมัครเกือบร้อยรายการ ทั้งจากบริษัทขนาดเล็กและจากองค์กรระหว่างประเทศขนาดใหญ่และบุคคล

Alexandra Baldis โฆษกหญิงของ ElectroMobility Poland กล่าวในการแถลงข่าวว่า "เราพอใจกับความสนใจอย่างมากในการแข่งขันครั้งนี้ “ตอนนี้เวทีแรกของคณะลูกขุนจะเกิดขึ้น ซึ่งเราได้เชิญเจ้าหน้าที่ของโลกยานยนต์และนักออกแบบที่โดดเด่น ขั้นตอนแรกคือการประเมินอย่างเป็นทางการ ตามด้วยการเลือกโครงการและการคัดเลือกผลงานสุดท้ายที่น่าสนใจที่สุด XNUMX ชิ้น

ในการประกาศ ผู้จัดงานยังประกาศว่าแต่ละโครงการที่เข้ารอบสุดท้ายจะได้รับการประเมินในแง่ของการออกแบบและกลไก ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย สไตล์ และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตลอดจนประสิทธิภาพการขับขี่

คณะลูกขุนรวมถึง:

• นักวิทย์ฯนั่นคือศ. ฮับ ภาษาอังกฤษ Marcin Schlenzak – ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ ศ. แพทย์อังกฤษ สถาปนิก Stefan Westrich - จากคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์แห่ง Warsaw University of Technology, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - ผู้อำนวยการสถาบันอุตสาหกรรมยานยนต์ (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - อาจารย์ประจำสตูดิโอออกแบบการขนส่งของ Academy of Fine Arts ใน Wroclaw ผู้ออกแบบเรือยอทช์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ และวิดีโอเกม;
• นักออกแบบ, เช่น. Oskar Zenta - หัวหน้าสตูดิโอ Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - นักออกแบบยานยนต์ หัวหน้า SOKKA บริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการออกแบบอุตสาหกรรมและการออกแบบยานพาหนะ
• ไดรเวอร์เช่น Joanna Madej - นักบินและนักแข่งรถ, แชมป์แรลลี่รถโปแลนด์, Natalia Kowalska - นักแข่งรถ, เหนือสิ่งอื่นใด, การแสดงใน Formula Master และ Formula 2, Tomasz Czopik - นักแข่งรถที่มีบรรดาศักดิ์, แชมป์แรลลี่รถโปแลนด์;
• นักข่าวยานยนต์เหล่านั้น. Jaroslav Maznas - กับ TVN Turbo พิธีกรร่วมของรายการ "Automaniak", Rafał Cemielita - กับ TVN Turbo, Katarzyna Frendl - นักข่าวยานยนต์และบล็อกเกอร์, ผู้เขียนเว็บไซต์ motocaina.pl;
• ตลอดจน Anna Dereszowska - นักแสดงละครและภาพยนตร์, คนรักยานยนต์, Iza Rogulska - ผู้เชี่ยวชาญด้านการสื่อสารและการประชาสัมพันธ์, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - ผู้อำนวยการสร้างสรรค์และสมาชิกคณะกรรมการของ Platige Image, Joanna Kloskowska - ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด Ringier Axel Springer Polska เชี่ยวชาญในแบรนด์ - การตลาดและการสื่อสาร

การแข่งขันครั้งแรกครอบคลุมขั้นตอนการสร้างภาพข้อมูล อีกอันหนึ่งซึ่งจะประกาศในเดือนกันยายนนี้ เกี่ยวกับการสร้างต้นแบบ เมื่อตัดสินใจแล้ว ElectroMobility Poland วางแผนกระบวนการอนุมัติ การผลิตชุดเล็ก และสนับสนุนการเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก

บทบาทของ ElectroMobility Poland คือการสร้างเงื่อนไขสำหรับองค์กรที่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในตลาดของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทควรเป็นผู้เริ่มต้นเพียงคนเดียวที่นี่ (เรามาดูระบบการตั้งชื่อนี้กัน แม้ว่าในบริบทของ "ไฟฟ้า" จะดูล้าสมัยก็ตาม) สำหรับการขับเคลื่อนต่อไปและการผลิตจำนวนมากที่เป็นไปได้ นั่นคือเงินสำหรับการลงทุนอย่างจริงจัง จะต้องมาจากที่อื่น ที่ไหน?

นี่เป็นคำถามที่รถยนต์ไฟฟ้าของโปแลนด์มากกว่าหนึ่งคันหยุดทำงานหรือค่อนข้างจะเป็นการออกแบบ

สำหรับการเปรียบเทียบ นี่คือรายการการลงทุนสั้นๆ ที่โครงการไฟฟ้าของโลกสามารถไว้วางใจได้

พันล้าน Chinese

ตามการประมาณการต่างๆ การลงทุนทั่วโลกและการระดมทุนสำหรับสตาร์ทอัพเพื่อพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าใหม่ได้เพิ่มขึ้นจากประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ในปี 2013 เป็น 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2016 ปริมาณเหล่านี้เติบโตอย่างรวดเร็ว ภาษาจีนเท่านั้น (ทั้งๆที่ชื่อ) แชมป์โลก (2) นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2015 ได้รับเงินจำนวนหนึ่งพันล้านดอลลาร์จากนักลงทุนร่วมลงทุน รถยนต์คันแรกของแบรนด์มีกำหนดสร้างในปี 2018 โดยมีเป้าหมาย 2021 คันภายในปี 100 ชิ้นส่วนรถยนต์

2. การสร้างภาพข้อมูล Weltmeister

บริษัทจีนอีกแห่งหนึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2014 ถัดไปEVครึ่งพันล้านดอลลาร์ได้รับเครดิตไปแล้ว เขามีความตั้งใจที่จะสร้างรถยนต์รูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้า ในขณะนี้เธอได้สร้าง รถแข่งEP9ได้รับการยอมรับว่าเร็วที่สุดในโลก รถยนต์ไฟฟ้า.

บริษัทจีนที่เพิ่งเติบโตและคลุมเครือด้วยความทะเยอทะยานที่จะพิชิตตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเกิดใหม่สามารถพึ่งพาบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีของจีนหลายร้อยล้านและพันล้านได้ ตัวอย่างเช่น “Chinese Google” เป็นบริษัท Baidu - ร่วมกับ Tencent Holdings พวกเขาสนับสนุน มือถือในอนาคตy บริษัทที่ต้องการผลิตผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ไม่น่าแปลกใจที่เธอสามารถหาวิศวกรจาก BMW และ Tesla ได้

บริษัทซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2014 มีความเกี่ยวข้องกับทุนจีน อนาคตของฟาราเดย์ จากแคลิฟอร์เนียที่ต้องการแข่งกับ เทสลา. ในช่วงนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดของอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีใหม่ - Consumer Electronics Show ซึ่งจัดขึ้นทุกปีในลาสเวกัส - เธอนำเสนอ รถยนต์ไฟฟ้าอัตโนมัติซึ่งทำความเร็วได้ 2,39 กม./ชม. ใน 97 วินาที

บริษัทอวดว่ารถ FF91 เร็วกว่า รุ่น S เทสลาและรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ ทั้งหมดที่ผลิตในปัจจุบัน (เทสลาสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 97 กม. / ชม. ใน 2,5 วินาที) ในระหว่างงานแสดงความสามารถของรถซึ่งเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ลานจอดรถโดยไม่มีคนขับอยู่บนเรือ ตัวแทนของฟาราเดย์อธิบายว่ารถของพวกเขาที่ความเร็วคงที่ประมาณ 88 กม. / ชม. สามารถครอบคลุมระยะทาง 775 กม. นอกจากนี้ยังสามารถชาร์จด้วยกระแสมาตรฐานต่างๆ ผู้ผลิตวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ในตลาดในปี 2018 ผู้อ่านที่ต้องการสั่งซื้อรถยนต์ล่วงหน้าต้องเตรียม 5 รูเบิล ดอลลาร์ล่วงหน้า...

สร้างเมื่อไม่กี่เดือนที่แล้ว มอเตอร์สุวิมล จนถึงตอนนี้เขาได้รับ "เพียง" 131 ล้านดอลลาร์จากนักลงทุน เขาเตรียมอาคาร ลูซี่ แอร์ (3) ต้องมีพารามิเตอร์ที่น่าประทับใจรวมถึง เครื่องยนต์ 600 แรงม้า และสำรองพลังงานได้ 52,5 กม. ราคาโดยประมาณ XNUMX พัน ดอลลาร์ซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกที่อุกอาจในกลุ่มรถยนต์หรูหรา จำนวนนี้ไม่น่าแปลกใจอีกต่อไปเมื่อคุณคำนึงถึงสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ผู้ซื้อช่างไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาสามารถคาดหวังได้

ขอบคุณทุนจีนและสหรัฐฯ สำหรับสตาร์ทอัพไฟฟ้า สวีเดน รวมด้วยเงิน 1,42 ล้านดอลลาร์ในบัญชีนั้นดูเจียมเนื้อเจียมตัว อย่างไรก็ตาม ด้วยความแข็งแกร่งของวิศวกรรมของสวีเดนและความร่วมมือกับ ซีเมนส์เราสามารถคาดหวังได้ว่าในปี 2019 - หลังจากที่ทุกรอบปฐมทัศน์ของรถยนต์คันแรกของพวกเขามีกำหนดสำหรับปีนี้ - เราจะเห็นผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจ

ในประเทศอื่นที่มีวัฒนธรรมทางเทคนิคสูง - สวิตเซอร์แลนด์ ทำงานที่นั่นตั้งแต่ปี 2009 โรงงานคลาสสิคที่เพิ่งเสนอรถ Electra (4) ออกแบบมาให้ตรงกับผลิตภัณฑ์ของเทสลา รถเข็นก็เช่นกัน แนวคิดหนึ่ง – พัฒนาโดยบริษัทโครเอเชีย รถยนต์ Rimac, ด้วยความจุ 1224 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม.

4. แบบจำลอง Elextra - การสร้างภาพ 49

ตัวอย่างส่วนใหญ่ที่ได้รับจากทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าคุณมักจะคิดเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ระดับไฮเอนด์หรืออย่างน้อยก็เหนือกว่าค่าเฉลี่ย แนวคิดโปแลนด์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะมีขนาดเล็ก แต่น่าเสียดาย อย่างที่เราเห็น รถยนต์ในเมืองที่ค่อนข้างแพง

เยอรมันเสนอไฟฟ้าโปแลนด์ภายใต้หน้ากากอิตาลี

ล่าสุดสื่อเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับ การออกแบบภายในประเทศของยานพาหนะไฟฟ้า. อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ขัดอย่างหมดจดเสมอไปตามตัวอย่างการสร้าง ESF 01 (5). ของการผลิตในประเทศถูกซ่อนไว้ที่นี่ภายใต้ตัวถังของรถยนต์ที่ผลิตใน Tychy ... 500 เฟียต. เบื้องหลังโครงการคือ Thomas Hayek นักธุรกิจชาวเยอรมัน ประธาน Bemotion และผู้ก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Bielsko-Biala

5. FSE 01 (ลิขสิทธิ์: โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Bielsko-Biała)

ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยยานยนต์ BOSMAL ช่วยสร้าง FSE 01 เวอร์ชันที่แสดงอยู่ในปัจจุบันเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งในปี 2014 ได้มีการนำเสนอรถยนต์ชื่อ BOSMAL 500 E ที่งาน eCarTech motor show ในมิวนิก (จากนั้น Bemotion ก็ประกาศเกี่ยวกับเขา ขายกับ BOSMAL)

ตัวรถมีความยาวกว่า 3,5 เมตร ติดตั้ง PMSM แบบซิงโครนัสสามเฟสที่ผลิตโดย Sosnowiec ที่มีความจุ 45 แรงม้า (แรงบิดสูงสุด 120 นิวตันเมตร) แบตเตอรี่ซ่อนอยู่ใต้พื้น ด้วยน้ำหนัก 1055 กก. รถจะต้องเร่งความเร็วสูงสุด 135 กม. / ชม. ในการชาร์จหนึ่งครั้งจะเดินทางได้ประมาณ 100 กม. และตามที่ Hayek กล่าว จะมีราคาน้อยกว่า 100 ดอลลาร์ ซลอตี". ในการเปรียบเทียบสำหรับน้ำมันเบนซินใหม่ 50 ผู้ผลิตต้องการน้อยกว่า XNUMX XNUMX อย่างชัดเจน ซลอตี

การชาร์จ FSE 01 จากเต้ารับโรงรถมาตรฐานจะใช้เวลาประมาณหกชั่วโมง ในขณะที่การติดตั้งระบบไฟฟ้า 400 V จะใช้เวลาเพียงสามชั่วโมงเท่านั้น ตามที่ตัวแทนของ FSE พวกเขาสามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้มากถึงพันคันต่อปี

Bemotion และ BOSMAL Automotive Research Institute ได้สมัครเข้าร่วมกับ National Research and Development Center เพื่อขอเงินทุนร่วมจำนวนเกือบ 4,5 ล้าน PLN สำหรับโครงการร่วมของพวกเขาที่มีชื่อว่า "การพัฒนายานพาหนะขนส่งไฟฟ้าด้วยพลังงานอัจฉริยะ" ระบบควบคุม". ซึ่งหมายความว่าใน Bielsko-Biala กำลังดำเนินการเพื่อพัฒนายานพาหนะสองแบบที่แตกต่างกันซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า นั่นคือรถตู้ส่งของสำหรับบริษัทต่างๆ และรถยนต์สำหรับ Kowalski

จนถึงปัจจุบัน Fabryka Samochodow Elektrycznych ได้ลงทุนสูงถึง 1 ล้านยูโรในโครงการ มีการพิจารณาการเข้าร่วมการแข่งขัน ElectroMobility Poland แต่ข้อกำหนดของการแข่งขันที่ประกาศโดย EMP ระบุว่ารถต้องเดินทางอย่างน้อย 150 กม. ในกรณีนี้คือเกือบ 50 กม.

บริษัทต้องการเข้าถึงลูกค้าสถาบันเป็นหลัก เช่น ธนาคาร บริษัทประกันภัย หน่วยงานของรัฐ ซึ่งพนักงานสามารถใช้ช่างไฟฟ้าได้เหมือนกับรถซิตี้คาร์แบบคลาสสิก

การออกแบบโปแลนด์อย่างแท้จริงคือ ELVI นี่คือชื่อแนวคิดของรถยนต์ส่งไฟฟ้าภายในประเทศคันแรก ผู้ผลิตรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรเพื่อการเกษตรที่มีชื่อเสียง Ursus ได้รับการนำเสนอที่งาน Hannover Fair ในเดือนเมษายน (6) ซึ่งได้รับความคุ้มครองจากสื่อในวงกว้างและได้ร่วมมือกับโปแลนด์ในปีนี้ บริษัท Hipolit Cegeelski-Poznań รับผิดชอบในการขับรถ ELVI จะผลิตใน Lublin

6. Ursus ELVI ที่ Hannover Messe . ล่าสุด

รถต้องมีน้ำหนักไม่เกิน 3,5 ตัน ความจุโหลดขั้นต่ำคือ 1100 กก. ช่วงการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้งจะอยู่ที่ประมาณ 150 กม. และความเร็วสูงสุดคือ 100 กม. / ชม. ในฐานะตัวแทนของผู้ผลิต พารามิเตอร์ทั้งหมดสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการส่วนบุคคลของผู้ใช้ในอนาคตได้ ความสูงของรถจะอยู่ที่ประมาณ 2 เมตร เพื่อให้เข้าได้ง่าย เช่น ที่จอดรถใต้ดินในศูนย์การค้า

ELVI จะมีให้เลือกสองเครื่องยนต์ ในระยะแรกเป็นเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 60-70 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 100 แรงม้า จะถูกวางไว้ตรงกลาง ในวินาทีนั้น จะสามารถแบ่งกำลังออกเป็นมอเตอร์สองตัวตัวละ 35 kW ได้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วถึง 90% ภายใน 15 นาที ซึ่งถือว่าได้ผลดีมากเมื่อเทียบกับโซลูชันที่พบได้ทั่วไปในท้องตลาด

รถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะและจำนวนมากอยู่แล้วคือไมโครคาร์ไฟฟ้าที่ผลิตในโปแลนด์ โรเมท 4E (7) ประกอบและนำเสนอโดย Arkus & Romet Group ตั้งแต่ปี 2012 แม้ว่าชื่อจะมีความเกี่ยวข้องกับภาษาโปแลนด์เป็นอย่างดี แต่เวอร์ชันการผลิตเป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้าจีน 5 ประตูที่เราติดตั้ง โยโกโม MA4E. รถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงที่มีกำลังสูงสุด 5 กิโลวัตต์ (6,8 แรงม้า) และแรงดันไฟฟ้า 72 โวลต์

การกำหนดค่าการส่งช่วยให้ความเร็วสูงสุด 62 กม./ชม. พลังงานที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์จะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเก้าก้อน แต่ละก้อนมีความจุ 150 Ah (รวม 1350 Ah) และแรงดันไฟฟ้า 8 V ระยะสูงสุดคือ 90 กม. แต่สามารถเพิ่มเป็น 180 กม. . กม. โดยเปิดใช้งานโหมดการขับขี่แบบประหยัดซึ่งลดความเร็วสูงสุดเป็น 42 กม. / ชม.

7. Romet 4E (ที่มา: Wikipedia)

8 Siren Nicky (ลิขสิทธิ์: AK Motor)

สวยงาม รวดเร็ว และสมบูรณ์แบบทางเทคนิค ... กราฟิกคอมพิวเตอร์

ทั้ง FSE และ ELVI เป็นรถยนต์ที่มีอยู่เป็นอย่างน้อย แม้จะเป็นรถต้นแบบก็ตาม ปรากฎว่า การสร้างต้นแบบในสภาพของโปแลนด์เป็นความสำเร็จที่สำคัญอยู่แล้ว เราไม่มีปัญหาการขาดแคลนโครงการที่มีลักษณะชั่วคราวอย่างยิ่ง. ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น Siren Nicky (แปด). ตามที่ผู้ผลิต AK Motors จะเป็นรถเมืองขนาดเล็กที่ติดตั้ง มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งสามารถบรรทุกคนสองคนและกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กได้ แบตเตอรี่ที่ให้มากับเครื่องยนต์สามารถวิ่งได้ประมาณ 150 กม. ในสภาพเมือง และสามารถชาร์จได้ถึง 90% ในเวลาเพียง 15 นาที

ปัญหาเดียวคือเครื่องนี้...ไม่มีอยู่จริง อย่างน้อยก็ไม่มีใครในโลกแห่งความเป็นจริงได้เห็นมัน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเห็น CGI ที่สวยงามมากมาย น่าเสียดายที่สิ่งนี้ยังใช้กับการเรนเดอร์อื่น ๆ ของ AK Motors − เมลูซีน Oraz Ligay.

ครั้งหนึ่งกรณีของ ELV001 (9) เป็นรถที่มีรายละเอียดสูง - รถที่ควรจะวิ่งได้ไกลถึง 150 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง จะต้องเป็นภาษาโปแลนด์ทั้งหมดนั่นคือ ออกแบบและสร้างโดยวิศวกรของเรา พวกเขาได้รับเงินจากสหภาพยุโรปและสร้างต้นแบบ ELV8 ในราคา 001 ล้าน การออกแบบภายนอกที่ทันสมัย มิชาล คราซีค, นักศึกษาระดับปริญญาเอกที่ Academy of Fine Arts ในคราคูฟ. บริษัทในประเทศ เช่น Car Technology Production, KOMEL หรือ Mielec Leopard มีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อสร้าง ต้นแบบใช้เวลาประมาณ 20 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ และจากข้อมูลของ Jerzy Czerkes ผู้ประสานงานโครงการสำหรับ Regional Development Agency MARR ใน Mielec ระบุว่า 90% ของส่วนประกอบได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในพื้นที่

9.ELV001 (ลิขสิทธิ์: exeon.co)

ในบรรดาข้อดีที่อธิบายไว้อย่างกว้างขวางของ ELV001 นอกเหนือจากตัวถังแบบสามประตูที่น่าดึงดูดใจแล้ว ยังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารสี่คน ที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ 310 ลิตร และความจุโหลด 550 กิโลกรัม แรงขับก็เป็นจุดแข็งเช่นกัน ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้ช่วยให้ประหยัดได้มาก (ค่าโดยสาร 100 กม. อยู่ที่ประมาณ PLN 4) และในทางกลับกัน ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ 41 แรงม้า ช่วยให้คุณเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 110 กม. / ชม. และเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จาก 6 ถึง 8 ชั่วโมง สรุปได้ว่านี่คือรถยนต์ที่มีพารามิเตอร์ที่ไม่ด้อยกว่ารุ่นคู่แข่งของผู้ผลิตระดับโลกที่เป็นที่ยอมรับ

การเปิดเผยทั้งหมดนี้หมายความว่าในปี 2014 สื่อได้เขียนเกี่ยวกับ ELV001 ว่าเป็นความหวังของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ สันนิษฐานว่าตั้งแต่มีการสร้างแนวคิดของเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพที่ดีและมีไดรฟ์ที่ประหยัด อาจจะมีบางสิ่งบางอย่างในเครื่องบินลำนี้ในที่สุด อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นก็เงียบไป ไม่พบผู้ลงทุนและคดีถูกยกฟ้อง นอกจากนี้ ผู้เขียนโครงการเองไม่ได้ระบุว่าเป้าหมายของพวกเขาคือการผลิตรถยนต์

แนวคิดหลักคือการสร้างโอกาสให้บริษัทขนาดเล็กและขนาดกลางในประเทศจากอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับประสบการณ์ในการออกแบบและผลิตส่วนประกอบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเป็นการทดสอบแนวคิดและโครงสร้างระดับชาติอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ หลายบริษัทจึงร่วมมือกันหรือสามารถร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในยุโรปได้แล้ว

แต่โครงการรถยนต์ไฟฟ้าของโปแลนด์จะคงอยู่ตลอดไปเฉพาะในด้านแนวคิดและต้นแบบเท่านั้นหรือไม่

ที่ชาร์จในซุปเปอร์มาร์เก็ตและในโคมไฟถนน

การพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงต้องการการออกแบบรถยนต์ที่ดีเท่านั้น แต่ยังต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้วย และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในโปแลนด์ มันอาจจะอ่อนแอกว่าเงินสำหรับการลงทุนในภาคส่วนนี้ด้วยซ้ำ ปัจจุบันเชื่อกันว่าเรามีประมาณ 130 สถานี การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (10). และในเยอรมนีเช่น 125 พันแล้ว

10. Google Map ของจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในโปแลนด์ (จาก mytesla.com)

ตามโครงการของรัฐบาล "แพ็คเกจการขนส่งที่สะอาด" ในโปแลนด์ภายในปี 2020 6 ปกติและ 400 จุดชาร์จเร็ว ยานพาหนะไฟฟ้า ตามกฎของสหภาพยุโรป อย่างน้อยทุก ๆ สิบจุดที่ประชาชนต้องสามารถเข้าถึงได้

สื่อต่างๆ (เช่น “Dziennik – Gazeta Prawna”) ได้เผยแพร่ตัวเลขที่มากขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ – ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราจะสร้างงานอีก 10 2 งาน จุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เกือบครึ่งหนึ่งจะอยู่ที่สถานีตรวจสอบ และอีก XNUMX พวกเขาจะสร้างจุดต่างๆ เช่น ที่โรงงานก๊าซชีวภาพ เช่นเดียวกับที่โรงไฟฟ้าพลังงานลมและพลังน้ำ ยังไม่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีใดที่จะปรากฏในเครื่องชาร์จเหล่านี้ เป็นมูลค่าเพิ่มที่เราได้สร้างหลายสถานีโดยใช้โซลูชันนี้แล้ว เทสลา ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ - รวม ในเมืองวรอตซวาฟ คาโตวีตเซ และพอซนาน

10 เป็นโอกาสที่ทะเยอทะยานมาก บางคนจะบอกว่ามันไม่สมจริง อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะปฏิเสธว่าจำนวนของการติดตั้งดังกล่าวในโปแลนด์นั้นเพิ่มสูงขึ้นในช่วงหลังมานี้ ตัวอย่างเช่น ใน Łódź เพียงแห่งเดียว PGE กำลังทำงานกับสถานีชาร์จหกแห่งที่มีความจุสถานีละ 50 กิโลวัตต์ โดยจะเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2017 มีรายงานว่าผู้ให้บริการมือถือสนใจที่จะสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โครงการเหล่านี้จะได้รับทุนสนับสนุนจากกองทุนการขนส่งที่ปล่อยมลพิษต่ำหรือกองทุนแห่งชาติเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการจัดการน้ำ โดยขึ้นอยู่กับการใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน บริษัทรถยนต์ เช่น BMW, Ford, Daimler และ Volkswagen ก็กำลังตั้งค่าเครือข่ายการชาร์จในยุโรป เช่น ในโปแลนด์

มีผู้ที่ต้องการเริ่มต้นธุรกิจนี้มากขึ้น ณ สิ้นปี 2016 ร่วมกับร้าน Lidl 80 แห่งในโปแลนด์ สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกของเครือข่ายลดราคานี้เปิดขึ้นในพอซนาน สถานีให้บริการฟรีและให้บริการในช่วงเวลาเปิดทำการของสถานที่ คุณสามารถใช้งานได้ - ด้วยฟังก์ชันการชาร์จที่รวดเร็ว สามารถเข้าถึงระดับประมาณ 30% ได้ในเวลาประมาณ XNUMX นาที ตัวอาคารได้รับความร้อนจากพลังงานความร้อนใต้พิภพที่ได้รับการสนับสนุนจากการพักฟื้น

จุดชาร์จฟรียังโทรหาผู้อื่น ห่วงโซ่ของร้านค้า. แนวคิดในการดึงดูดลูกค้าด้วยสถานีชาร์จฟรีกำลังดำเนินการในยุโรปแล้ว รวมถึงโดย Aldi, E. Leclerc และ Auchan ในโปแลนด์ IKEA ยังได้จัดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์แบบรวดเร็วสำหรับรถยนต์ดังกล่าวในร้านค้าของตน

บริษัทเชื้อเพลิงของรัฐทั้งสองบริษัท Orlen และ Lotos ซึ่งยังคงมีแนวโน้มติดตามการพัฒนามากกว่า กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าสู่ตลาดอย่างจริงจัง Orlen มีที่ชาร์จ Tesla สองแห่งที่ปั๊มน้ำมันมากกว่า 1700 แห่ง และ Lotos เป็นนักบินที่สถานี Tri-City บางแห่งตั้งแต่ปี 2015 เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด

แนวคิดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่น่าสนใจเกิดขึ้นในมุมที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของโปแลนด์ Lublin University of Technology และ PGE Dystrybucja ต้องการร่วมกันเตรียมระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารูปแบบใหม่ที่จะใช้ที่ชาร์จใน ไฟถนน. งานควรจะแล้วเสร็จในปี 2020 เป้าหมายของโครงการคือเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะไฟฟ้าสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระทั่วโปแลนด์ในอนาคต มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Lublin จะเตรียมโซลูชันทางเทคนิคสำหรับเครื่องชาร์จใหม่ ในขณะที่ PGE Dystrybucja จะดูแลโปรแกรมไอทีที่จะอนุญาตให้รวมเครื่องชาร์จเข้ากับระบบการจัดการของผู้ดำเนินการจ่ายพลังงาน เป็นผลให้ค่าไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์สามารถรวมอยู่ในค่าไฟฟ้าที่คนขับชำระ ณ สถานที่อยู่อาศัย

แบตเตอรี่รถยนต์ ต้องชาร์จด้วยกำลังสูงสุด 25 กิโลวัตต์ การชาร์จเต็มจะใช้เวลาประมาณ 70 นาที ที่ชาร์จจะมาพร้อมกับปลั๊กสามแบบ ช่วยให้คุณเชื่อมต่อกับรถยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ได้ ต้องเป็นแบบสองทิศทาง กล่าวคือ ให้พลังงานกลับคืนจากแบตเตอรี่ไปยังระบบด้วย หากจำเป็น เนื่องจากความแตกต่างของราคาไฟฟ้าในช่วงเวลาหนึ่งของวัน โซลูชันนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากขึ้น ค่าใช้จ่ายของเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่องอยู่ที่ประมาณ 40 รูเบิล ซลอตี อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างโครงการไม่ได้ตั้งใจที่จะมีส่วนร่วมในการผลิต - แผนการชาร์จจะมีให้สำหรับผู้ผลิตที่สนใจบนพื้นฐานของใบอนุญาตแบบเปิด

ในวอร์ซอว์โดยไม่มีช่างไฟฟ้าในเมือง - พวกเขาจะไปที่รอกลอว์

ในเมืองหลวง เหนือสิ่งอื่นใด จะสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่หน้าสำนักงานใหญ่ของ RWE เกี่ยวกับพลังงานใน Wybrzez Szczecinsk รวมถึงในศูนย์การค้าหลายแห่ง เช่น ใน Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska และบลูซิตี้ แต่ละรายการเหล่านี้สามารถทำได้ตั้งแต่ 40 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2016 การขนส่งสาธารณะได้ประกาศโครงการสำหรับการออกแบบ การใช้งาน และการว่าจ้างระบบชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดที่ที่จอดรถ P+R ในวอร์ซอ

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความหนาแน่นไม่เพียงพอเป็นสาเหตุหนึ่งที่รัฐบาลท้องถิ่นของวอร์ซอพยายามเปิดตัวสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า ใช้รถร่วมกันในที่สุดก็ยกเลิกข้อกำหนดที่ว่าโครงการนี้รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า บางทีครั้งแรกในการแข่งขันครั้งนี้อาจเป็น Wroclaw ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองจะออกไปตามท้องถนนในฤดูใบไม้ผลิปี 2018

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 มีการลงนามข้อตกลงระหว่างเมืองและบริษัท Enigma ซึ่งรับผิดชอบการดำเนินโครงการ เมืองหลวงของแคว้นซิลีเซียตอนล่างจะเริ่มต้นด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 200 คันสำหรับพลเมืองทุกคน – รุ่น Nissan Leaf 190 คัน และ Nissan VAN 10 คัน

ยานพาหนะจะไม่ฟรี – ค่าโดยสารโดยประมาณจะอยู่ที่ประมาณ 1 PLN ต่อกิโลเมตร สามารถจองผ่านเว็บไซต์หรือแอปพลิเคชั่นมือถือซึ่งจะช่วยให้คุณตรวจสอบความพร้อมของรถแต่ละคันในเมือง การเปิดและสตาร์ทรถจะดำเนินการโดยใช้แอปพลิเคชันประเภทนี้ เช่นเดียวกับการชำระเงิน ชำระเงินล่วงหน้าหรือชำระเงินหลังจากคืนรถ นอกจากนี้ จะสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ XNUMX แห่ง

11. กำลังโหลดรถในใจกลางกรุงวอร์ซอ (ภาพ: blog.kurasinski.com)

กระทรวงกำลังบิดตัว

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสโลแกนของรถยนต์ไฟฟ้า XNUMX ล้านคันบนถนนในโปแลนด์ในช่วงกลางทศวรรษหน้า มีการตัดสินหลายอย่างว่าการดำเนินการตามแผนเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากการปฏิวัติทางไฟฟ้าต้องใช้เงินเพื่อการปฏิวัติ การลงทุนขนาดใหญ่ โครงการสนับสนุนสำหรับผู้ขับขี่ บริษัท สถาบันและรัฐบาลท้องถิ่น ในขณะเดียวกันในสื่อก็สามารถพบรายงานข้อพิพาทและความขัดแย้งในประเด็นนี้ระหว่างสถาบันที่ควรส่งเสริมแนวความคิดของรัฐบาล

Pulse of Business เขียนว่าสำนักนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการคลังไม่ต้องการให้มีรถยนต์ไฟฟ้าในฝูงบิน แต่เป็นฝ่ายบริหารของรัฐ รวมทั้งกระทรวง ที่ต้องทำให้การคมนาคมประเภทนี้เป็นที่นิยมและเป็นแบบอย่าง

ในขณะเดียวกัน หัวหน้าสำนักนายกรัฐมนตรี Beata Kempa อ้างถึงรายงานของ Krzysztof Czorzewski ที่ยกมาในตอนต้น เสนอให้แยกยานพาหนะที่ใช้ในสำนักงานออกจากโครงการที่จะเกิดขึ้น เนื่องจากเอกสาร "ไม่คำนึงถึงเงื่อนไขสำหรับ การทำงานของหน่วยงานธุรการบางแห่ง เช่น หัวหน้าสำนักนายกรัฐมนตรี” กระทรวงการต่างประเทศอธิบายว่าพวกเขาใช้รถยนต์ที่ยึดจากภารกิจต่างประเทศดังนั้นพวกเขาจะไม่ซื้อรถใหม่ และจะเป็นการยากสำหรับเขาที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งที่แปลกที่สุดคือกระทรวงการคลัง กล่าวคือ กระทรวงที่นำโดย Mateusz Morawiecki หนึ่งในผู้สนับสนุนด้านยานยนต์ไฟฟ้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ก็ต้องการหลีกเลี่ยงช่างไฟฟ้าด้วยเช่นกัน

เจ้าหน้าที่ยังตั้งคำถามถึงแนวคิดในการให้ช่องทางเดินรถสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นหนึ่งในเหยื่อล่อที่สำคัญที่สุดสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าจะหายไป แล้วการลดหย่อนภาษี ค่าจอดรถ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่จะทำให้ผู้คนใช้ยานพาหนะไฟฟ้าล่ะ?

เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม Krzysztof Kowalczyk ลาออก ซึ่งเพิ่งเป็นหัวหน้า ElectroMobility Poland แม้ว่า Maciej Kos ประธาน EMP กล่าวในแถลงการณ์อย่างกว้างขวางว่า "กระบวนการทั้งหมดในบริษัทดำเนินไปอย่างราบรื่น และการบอกเลิกสัญญากับ Krzysztof Kowalczyk ไม่ได้คุกคามโครงการใดๆ ที่ดำเนินการโดย EMP" การลาออกอย่างรวดเร็วดังกล่าวไม่ ไม่มีส่วนช่วยในการสร้างบรรยากาศในแง่ดีรอบโครงการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าในประเทศ .

เป็นการยากที่จะไม่สังเกตว่าการดำเนินการตามวิสัยทัศน์ที่ร่างไว้จะไม่ใช่เรื่องง่าย เงินสำหรับการลงทุนในระดับที่จำเป็นในการพัฒนาและเปิดตัวการผลิต กล่าวคือ ไม่คาดว่าจะมีโครงการขนาดใหญ่และโครงการโปแลนด์ที่เปิดเผยจนถึงขณะนี้ไม่ได้ล้มลงโดยการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ก้าวหน้า

บางทีเราควรไปทางอื่นและแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การออกแบบของ "เทสลาที่สอง" เช่น เกี่ยวกับการลอกเลียนแบบและเปิดประตูที่เปิดอยู่แล้ว ให้คิดหาวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคโนโลยีโดยละเอียดที่ยังคงมีความเกี่ยวข้องในรถยนต์ไฟฟ้า ไม่เพียงพอ แต่ไม่มีใครในโลกที่สามารถรับมือกับพวกเขาได้? บางทีคุณควรมองหาวิธีเพิ่มช่วงความเร็ว ความเร็วในการชาร์จ การจัดเก็บพลังงาน การจัดการพลังงานในการใช้รถยนต์ในแต่ละวัน และใครจะรู้ หรือแม้แต่แหล่งพลังงานที่เป็นนวัตกรรมใหม่

เส้นทางนี้ขึ้นอยู่กับระดับการลงทุนในระดับหนึ่งเท่านั้น มากจะขึ้นอยู่กับนวัตกรรมซึ่งชาวโปแลนด์มีเพียงพอ